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車高下げたい人の車高調相談スレ


1 ：2018/05/13 〜 最終レス ：2020/05/09
ラルグスやBLITZの安い車高調で、とにかく車高が下げたい人ファッション車高短用スレ
サーキット等で使いたい人は、姉妹スレのスポーツ車高調スレにどうぞ

2 ：
2だ

3 ：
3だ
おら保守しねーと落ちるぞ

4 ：
ココはサーキットメインで眼の色変えて五月蝿く言わないスレって事で>>1が建ててくれてんだから有効利用しましょうぜ

セダンとか軽とかミニバンとかでも遠慮なく

5 ：
よーし今週末にTEIN車高調取り付け予定だ
セダンだけど推奨車高が-45mmとなかなかの下がり方だが、今どきはこんなもんなのか？

6 ：
>>5
下げるだけの車高調だからね
乗り心地等を考えるならテインは考えた方がいい

7 ：
>>6
乗り心地メインで考えたいんだけどおススメ教えてください
ちなヴォクシー

8 ：
リアのハネは絶対避けられないと思う。

9 ：
車高思いっきりさげて乗り心地まで、なんて都合よすぎるだろ
テインもフレックスなら乗り心地それほど悪くはないがな

10 ：
乗り心地確保ならエアサス化だろうね
落とした車庫で問題はストローク足りるかかな？
意外とダンパー硬めにすると落ち着くけどボディの歪みが解る様になる
着地点は人それぞれだからトライアンドエラーの繰り返して頑張って

11 ：
現在フレックスを考えています。ありがとうございます

12 ：
そして落ちそう　AGE

13 ：
車高調組んだけど上げ下げメンドくさくなって1年中そのままの車高

14 ：
車検の時フロントだけ上げた。
今もそのままだけど…
擦らなくて良いわ。

15 ：
ダンパーの減衰調整だけでも乗り心地やハンドリングが凄く変わるな
気温が高くなってきたからワンクリック硬めにしたら、ハンドル通じて振動伝わる様になったから戻したよ

16 ：
ファミリーカーを自分だけで乗り心地と操作性でセットしてもダメだね
家族フル乗車するとノーマル最高と反省する

17 ：
想定される普通のシチュエーションでは破綻しない性能と、大きな不満点が無い様な乗り心地を与えられたのがノーマルだからな。
アフターとは開発にかけている予算も工数も段違いだしねぇ。まともなスポーツモデルならばノーマルでサーキット周回できるし。

18 ：
ノーマルの乗り心地をキープしつつ、車高ダウンやハンドリング向上出来る脚は難しいのかな
各メーカーのスポーツブランドでオプションやパッケージで出すけど、微妙にニーズと違うんだよね

19 ：
車高を落とすって事は、ダンパーの可動範囲を減らす必要があって、そうなるとスプリングも硬くなる。足を動かさずに衝撃を吸収しろって言うんだから普通は乗り心地を確保するのは難しくなる要因しかないんだよ。
製品面ではダンパーの可動範囲（ストローク）が狭い場合には、少ない動作でちゃんと減衰力を出す精度も要求される様になる。

所謂スポーツ風な味付けは、ロールを減らしてステアリングの応答性を上げたセッティングだから、乗り心地は犠牲になりがちだね。

オーダーメイドで、街乗り専用乗り心地最優先を指定して、ノーマルから2cmダウン位までならば、ノーマルよりも快適な足回りになる可能性はあるよ。

20 ：
純正を全長調整式に改造してしまえばいいじゃん

21 ：
>>20
それなんだが、ストローク足りなくなって底付きバンプは避けたい

22 ：
どんだけ下げるつもりなのよ、底つきなんか相当極端な例だよ
ダウンサスじゃダメな理由は何？

23 ：
>>22
うるせーこの野郎
スポーツじゃ無いんだから大きなお世話だ

24 ：
>>20
オーリンズ買える値段になって良いならば、できるなwww
>>21
例えば純正でストラットのブラケット位置を変えて車高を落とした場合には、そんな事にはならないよ。
アームロックや、ホイールがバネシートに当たるとかはあるかもしれないけれどね。

また、本来の設計からジオメトリーが外れていくから、アームの動き方やスタビの効き具合が変化して、同じダンパーとスプリングを使っていても乗り心地は悪くなっていくと思うよ。

25 ：
ファイナルコネクションが安くて一番良い

26 ：
純正なんかバネレート低いから車高下げたら簡単にフルバンプする

27 ：
>>26
ストロークを変えなければ無問題だよ。

28 ：
ダンパー的にはストロークが有っても、サスペンションの可動範囲を超えないか？

29 ：
ストラットでブラケット移動ならば2~3cmなら平気だろう。
静止時で-3cmを越えると大抵の車は無視できない程のジオメトリー変化があると思うよ。何事も限度はあるよね。

30 ：
シッポが縦に入るか入らないかくらいまで下げたいんだが？

31 ：
ジオメトリーなんか気にしちゃいけないな。走行性能や乗り心地は二の次でOKだよ。

32 ：
３２６powerのチャクリキならめっちゃ下がる

33 ：
何処も干渉せずに動けばイイけど

34 ：
フロント・ストラット
リヤ・マルチリンク
現在は車高調整で気に入った高さと硬さだけど、ノーマル荒巻で今の感じをワンオフで作ってもらったら予算はどれくらいかかるんだろう
ショートストロークは運動性能いいけどハーシュネス拾った突き上げが酷くて人を乗せた時に申し訳なくて

35 ：
>>30
「シッポ」って何？

36 ：
>>35
多分ZIPPO

37 ：
>>36
惜しい！
ショッポの打ち間違いw

38 ：
ラルグスのぶち込んだけど、リヤが別体式(アコードワゴンだからトーションビームではなくて)なんだけど、フェンダーギリまで落として、アブソーバーのストロークを調整して伸び縮み半々くらいにしたら乗り心地がかなりよくなった！
ワイトレも一緒に入れたから余計によく動く脚になったからかな？(タイプR純正ホイール流用でツライチにならんから)

39 ：
車高下げるためならファイナルコネクションが安いし一番良い

40 ：
車高調整しようとしたら車高調レンチが無いことに気づいて買おうと思ってるんだけどサイズってロアシートとロックナットそれぞれいくつの買えばいい？車高調はHKSのハイパーマックス4です

41 ：
昔のハイパーマックスのを2セット持っているが、テインもオーリンズも使えたよ。サイズは大小無くて同じ。引っかかれば何でも使える。
取り敢えず純正買えば？

42 ：
ここでよく語られてる安い車高調
TEINとかBLITZとかCUSCOとかFinalKonnexionとか
FinalKonnexion製のヤフオク車高調なんかも安いですね

これらの安い車高調って普通に使ってて何年くらいは壊れずに持つものですか？
乗り心地や異音とかあまり大差ない感じでしょうか？

43 ：
持ちは使い方によって変わってくるからなんとも言えんね
純正ほど柔くしたら腰抜けになって使えなくなるから多少のゴツゴツは目を瞑らなアカン
ストラットの車なら安くても倒立のファイコネの方がええな

44 ：
>>43
オススメ頂いたFinalKonnexion製は自車用は正立式でした

このクラスの値段の車高調ならTEINだろうとBLITZだろうとどれ選んでも大差ない感じでしょうか？
FinalKonnexionの製品は他メーカーに比べてバネレートが高め(他メーカーの倍くらいのバネレート)ですがあまり気にしなくても良いんでしょうか？

問題ないなら値段も手頃なのでそれにしようと思います

45 ：
>>44
そんならストラットじゃないみたいやし乗り心地を優先するなら複筒のテインかクスコでもええんちゃうかな
走りを優先して単筒でもブリッツはカートリッジやしそれならファイコネの方がええね
メーカーの考えにもよるけどあまりに低すぎるレートやったら全然無茶せん前提ならええけど走りたいんやったら
やっぱしちょっと硬めの方が個人的にはええと思う
正味、自分の車種にほしい車高調で検索かけて評価の良さと用途に合った感じの方がええんちゃうかな

46 ：
>>44
俺の車に付けてるファイナルコネクションもバネレート高いけど乗り心地良いよ

47 ：
ちなみにもう5年経つけど全く問題ない
まぁ年に1万キロも走らないけどw

48 ：
耐久性は使い方で変わるからなんとも言えんが、TEINだけは自社工場持ちの自社製造じゃ
ないかな。品質管理は自前ゆえちゃんとしていると信じたいところ。
勧めるわけではないが、1つ使っている街乗りTEINは6年4万キロくらい、今のところなんともない。

49 ：
初めて車高調導入
バネ別体セミトレのせいかマックスまで下げてもリアがちょい上がる
より下げるにははバネ交換しか方法ないのかしら？
教えて先人

50 ：
スプリング交換するか、調節機構を別物にするか、調節部分外して幾分下げるかだな

51 ：
基本はバネを云々する方向か
さんくす

52 ：
ハイパーマックス買って失敗したからチャクリキ買った

53 ：
やっぱり車高調は車体につける前にOGでストローク確認してから1Gの状態でもストローク測っとかないとあとあとバネ交換とかしようとする時に面倒やね

54 ：
そんなことより　ロールセンター　って知ってるよね？？

ロールセンター　で検索

55 ：
すまん、リアトーションビームに直巻きってやっぱり動き的に不利ですかね？トーションビームってそもそも垂直にストロークしないからリアはほとんどのメーカーが専用の樽型みたいなの設定してるんかね？、スポーツ車高調の方でも質問しましてですね

56 ：
>>54
そんなことは気にしないのがスレの趣旨

ロール量はバネレートとスタビ、重心も影響するから一概には言えない
ロールセンターはロールにおける一要素に過ぎない

F1ってフロントのロールセンターがとんでもない所にある車種も多いよ

57 ：
>>55
トーションビーム式だと構造上直巻きバネ対応にするのが面倒だからじゃねえの？

58 ：
>>55
構造上スペースがないので樽型じゃないとストロークが取れない
樽型のばあいはストロークした時に樽の上下が内側に収まるので同じ自由長なら直巻より数十mmストロークが多くなる

またコイルオーバーと異なりスプリングが円弧状に縮むので樽型がいいというのもある

59 ：
>>58
やっぱり直巻きだと規定レートでない感じだよね？いま4k8インチ入れてるけどなんか動きに引っかかりあるというか何というか、前つけてたテインの樽型3.2k190mmの方が遥かに乗り心地良かったんだよね〜、両方同じぐらいの車高なんだけどね

60 ：
うーんどうしよう、、、トーションビームに直巻きは規定レートが出ないって聞いたから逆にバネレートあげる方がいいのかね〜、ストローク自体は確保してあるんだよね、、、

61 ：
自由長が長くてもバネレート低ければ最終的な長さが短くなるってことあるかな

62 ：
元々レートが高いと少し柔らかくてしも1Gであまり縮まない
VIPカーだとバネレートも50kとかが入っていることもある
この場合は30kに変えても大して縮まない

63 ：
考えてるのが7k140mm→3k175mm
かかる分はざっくり片輪305kg
20mmくらい落ちるといいなあと思ってる

64 ：
>>63
3kで計算すると101mmぐらい1Gで縮むから170-101=69mm
、、、、、、車高以前に大変な事になる気が、、、

65 ：
あ、175mmのバネか訂正

66 ：
7kが吊るしと仮定して半分以下の3kなんか入れたら少しのギャップでバンプタッチしまくりじゃないの？まあ平坦なところだと思うレート分快適かもだけど

67 ：
ヴォクシーです
乗り心地重視の車高調で5cm前後のローダウン予定です
スタビリンクでスタビ位置調整してあげると、体感できるレベルで乗り心地や走行性能変わります？

68 ：
Pro-Kit入れたら前が下がりすぎて横から見てて気になるんで5mmくらい戻したいんだけど、エスペリアとかのバネに挟んでちょっと伸ばすゴムってどうなのよ

69 ：
パーツ使わずに車高調ならば素直に上げれば良いと思うよ。微調整も自由自在だし。

70 ：
このスレで聞くことじゃないけどカロスポの電子制御ダンパーってどんな塩梅なの？

71 ：
テインのストリートアドバンスとフレックスZそんなに乗り心地変わらんよね

72 ：
このスレもっと需要あってもいい気がするんだけど、ずいぶん過疎ってますよね
みんカラだと濃い話できそうではあるけど、気軽でもないし…
気軽にミニバンなど走り屋以外の車高調について語れるとこがどこかにあるんですかね？

73 ：
過疎

74 ：
カローラスポーツに車高調入れた人いる？

75 ：
俺はラルグスです

76 ：
誰もいないかな？
車高下げた時のマフラーってどうしてる？
腹下で擦りそうなんだけど

77 ：
叩け

78 ：
擦れ

79 ：
>>76
ケツは上げ気味で

80 ：
ノーマルへたっているかもしれないから、強化マフラーハンガー(リング)に変えると良いかもね。

81 ：
金属製のホースバンドでゴムのマフラーハンガーを締め上げ
なんならゴムを撤去してホースバンドのみでマフラー吊り

82 ：
色んなアドバイスありがとうございます

83 ：
切り刻んで上に上がるようにし溶接し直すか新たに作り直す

84 ：
ミニバンでよく採用されるリアのトーションビーム
車高調の銘柄によりずいぶん下げ幅が違いますね
よく落ちるやつはスプリングのバネレートを高くして、ストロークが少なくなるようにして、その余裕できたストローク分だけ落とせるってこと？

85 ：
>その余裕できたストローク分だけ落とせるってこと？

余裕というより、捨てたストローク分だね。
メーカーで差が出るのは、コスト、良識、技術諸々の
妥協点が違うからだと思っていいんじゃないかな。

86 ：
20k以上のスプリング使っている所あるねw

87 ：
J'sRacingのS2000とか藤田のFDとかバネレート前後20kgとかやってるよな

ダンパーどうすりゃ群サイ走れるんだよ

88 ：
BLITZとかで、スプリング柔らかいのは減衰力どう設定するの？
FFデミオディーゼル車なんだけど、現状　F8　R6　
その前は前後16で乗ってたけど…
安物は設定難しい。

89 ：
二桁のレートはEGシビック乗ってた頃くらいだな
18/16で走り回っていたが最終的に20/18に落ち着いた
その時のショックはクラックスの30段調整だった

90 ：
バネレートが低いって事は高い物より動きは大きくなるって事だよね。ダンパーはその動く過程に至る速度を調整する為の物だよ。何をどう変化させたいかで減衰力で対応できるか考えると良いよ。
判らなければ車高よりも簡単に変えられるんだから、弄って体感するのが早いよ。

但し減衰力を変えてもあまり変わらない領域もあるから、不満に感じている部分がそれに該当すると幾ら調整しても理想にならない事もある。

車種やメーカーでバラバラな基準なんだから、同じ車種の同じ製品を同じセッティングで使っている人を捕まえないとダイヤルの位置を聞いてもあまり意味は無いかな。決まってしまえば使い方が変わらなければ触らなくて良くなるよ。

91 ：
トーションビームの全長調整式車高調のショックって、どういう組み付け方（調整）が乗り心地よくなるんだろう
スプリングがヘタっての遊び発生も考慮して10mm位プリロードかかるようにシートを調整しようと思ってます
それくらいがショックのストローク的に美味しいところ使えるかな

92 ：
すみません人生初めての車高調の導入を考えてるのですが
雪国で使うためサビとか汚れに強いものを選ぶ場合やはりTEINなのでしょうか？
もしくはそんなに気にしなくてもいいのでしょうか？
またメーカーによって単筒式や複筒式に対してそれぞれ意見を出してますが
素人が乗ってもわかるレベルで違うのでしょうか？
取付予定の車は32スイフトスポーツです

93 ：
乗り心地の良し悪しは誰でもわかるレベルだな

94 ：
スイスポだとスポーツ方向に振っていると思われるから、形式以前に乗り心地は純正より劣る。
形式よりも仕様の違いの差が大きい。単筒はスポーツ志向が強い。そもそも同一ブランドで複筒と単筒の同じ仕様なんて市販品では存在しないでしょ？

雪道だとストローク短かったり減衰力が高いと乗り心地は厳しそうだな。首都圏からスキーに行く程度ならば、冬季は純正位に車高を上げればサーキットも走れる程度の仕様ならば無問題だよ。ソースは自分。

95 ：
>>92
いつも思うんだけど、車高高くしても、タイヤの直径の半分の高さ変わるだけで、
地面から車の底までの高さを変えたいのなら、タイヤの直径が大きいのに
変えるしかないような気がするんだけどな。

96 ：
言っている意味があまりよくわからないと言うのが率直なところだ

https://i.imgur.com/K5pnFTR.jpg

97 ：
>>92
俺は乗り比べた事はないけどどっちにしようか迷ってたら他のスレで教えてもらった

短筒と複筒だと明らかに複筒が乗り心地は良いって
各ショップで時々開催されるテインのフェアで乗り心地チェックできるみたい

98 ：
>>95
なにか恐ろしい勘違いをしてないか？

99 ：
>>97
異なる製品比較してもいみないだろ？

100 ：
>>99
いやだから短筒と複筒の違いだって


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