【ハッチも】スポーツカー総合 1周目【GTも】
自由に語ってください
ここではピュアスポーツに限りません
オープンもクーペも ハッチもセダンも
ライトウェイトもGTも ガチなのもユルいのも
駆動方式 AT MT 古今東西 名車 迷車 珍車 高額車 大衆車
ターボNA ガソリンディーゼル EV HV 一切関係なし！
免許がまだの人も 若葉マークもゴールドも
ワケあってない人 返納した人 老若男女問いません
現在過去のオーナーも 憧れを抱く予備軍も
但しあくまでジェントルに
スレ内でも公道でもサーキットでも 迷惑行為はやめましょう
がっかりエピソードみたいのはOKですが
スポーツカーじゃない といったのだけはNGです
↑ ココ大事！！ ↑
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狭義のスポーツカーのみがお好みの方はこちらへ
【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart47【全般】 [無断転載禁止]©2ch.sc
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1505304197/
独断で暫定的に記したモノですので次回以降
改変していただいても構いませんが かつてあった
ホットハッチやスポーツセダンスレなどを統合し
受け皿になり得るような趣旨だけは尊重してくださいませ
http://www.tokyo-motorshow.com/
気がついたら07年以来行ってないな…
スポーツカーという言葉が過剰反応の原因だとまだ気づいてないの？
まあとにかく>>1は1000まで頑張って埋めるように
俺もこっちのスレの盛り上げに協力させてもらうよ（あえてageるけどあしからず）
さっそくですが議題提起です
【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart47【全般】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1505304197/647
本スレで「現行カローラのアクシオ（MT）を買ったけどS660を買えばよかったと後悔してる、
買い換える金がないからアクシオをカスタムしてスポーツカーに近づけたい」って人がいたけど…
みんなはどうするのがいいと思う？
俺はカスタムもいいけど少し無理してでもS660に買い換えるのが一番いいように思ったよ
今という貴重な時間を金で買えるなら安いもんでしょ？
（確か燃費重視のためにMT車を選んだとか…）
実際のところS660の燃費ってどうなんだろうね？
なんとなくそれほどよくないような気もするし
俺は試乗しかしたことないんだけど、久しぶりの背後からのエンジン音に心躍るものがあったよ
ついムダにアクセル踏んじゃいそうなんだよね、どうしても…
当然、意識して作ったんだろうけど…マフラーサウンドもなかなかだったよ
S660より高くついちゃうでしょ、結局のところ
スポーツモデルに買い換えようという時に犠牲を気にしすぎるのは野暮かも知れないけどね
>>1よ、>>8の件はひとまずこれで勘弁しておくれ…
やっぱりロータリーなのかな
ID変わるけど 1 です ありがとう！
スレタイの表記は先にも書いたように
暫定版ですので よりふさわしい言い回しが
あればご意見ください
>>13
そういえば少し前にかなりロングノーズな
シルエットが発表されてましたね
REを積むには少し長過ぎるような…
そして 1 からREが漏れてますね… 他意はないので
ファンの方は気を悪くしないでね
AT車も
FR以外も
スポーツグレードも
オープンカーも
4人乗りも
も入れなきゃな
2人乗りでオープンカーでもGTカーでもないFRのマニュアル車って有るのか？
FCのアンフィニとか思ったがあれもスポーツグレードと呼ぶのか怪しいが元は4人乗りの改造車だろって言われそうだし
全部は入らないから 2つくらいかな？
アクシオMTは…
・SGTレプリカを目指す オレンジのカッティングシートを
全面に施工 車高落として同色同銘柄のホイールでどうかな
スポンサーステッカーも貼れば更にレプリカ度up
・映画ワイルドスピードに出てきそうなスポコンスタイル
・雑誌 af imp のようなユーロスタイル
走る方は腕磨け。
了解
俺的にはスレタイはやっぱり「スポーティーカー」か「スポーツモデル」かな…
>>16
なるほど、まずは見た目から入ってモチベーションを上げるわけか…
そういえば一番最初のワイルドスピードではVWジェッタもあったね
確か親父さんの車を改造したっていう設定だったと思うけど…
>>17
やっぱり形からなのね…
走る方は腕磨け…まあ確かに
なんか穏やかで良い雰囲気だけど。
おkでしょ
マイカー紹介？
CR-Zの方が先でしょ
FFだけどここならおkだよね？
その後スーパーカーメーカー三社がHVスーパーカー出したし、NSXもHVだしGTRもHVになるかもしれんし、今後その三社も廉価版HVスポーツ出すそうだし。
その意味ではCRZは世界初のHVスポーツだと言える。
ただ初代インサイトの評価として、軽量アルミボディがもたらす走りはまるでスポーツカーだというから、世界初のHVスポーツは初代インサイトなのかもしれない。
ごめん、「CR-Zのことも思い出してあげて下さい」ぐらいにすべきだったけど…
今乗ってる車なもんでつい素でレスしちゃったよ
オーナーの俺が言うのもなんだけど…
CR-Zは大して速いわけでもないから、まず見た目に惚れ込まないとダメな車だよ
強いて言うならHVとMTの組み合わせが唯一無二の存在？
オレはCRXのスタイリングが好きだったから似てるCRZも悪くないと思ってる。
HVとMTの組み合わせは初代インサイトとCRZとfitHVRSだっけか、あとなんかあるかな。トヨタあたりにありそう。
CR-ZにはZF1とZF2があって…ZF2には「V6の3L並みの加速」とホンダが自負するS+ボタンが付いたのね？
でもそれ嘘だから
最初のうちは面白がって押してたけど、アクセル全開と何も変わらないし
フルモーターアシストが加わっても、その加速表現はオーバーすぎると思うよ
スーチャーはHKSからキットが出てたりするね
俺はそこまで手を加える気にはなれなかったな…
サイバーCRｰXを懐かしむ年齢層もターゲットだろうし？
初代インサイトもFITもMTはないんじゃ…
嘘なんだ…かなり前カー雑誌で見たかぎりだと、CVTだと体感できるがMTだとあんまりできないとあった気が。
ところでCRZ乗りから見て今度のシビックRはどう思う？
わりと評判いいみたいでスポ車好きの俺も乗ってみたいんだよ。
初代インサイトは確か5MTとCVTだった気が。先代のfitHVのRSはMTあった気が。6速のやつ。
あ、確かにそれはあると思う…
CVTはS+ボタンを押すとキックダウンのアクションが加わるから
MTだとシフトダウンしてアクセルベタ踏みするのと何も変わらないのよ
しかもS+ボタンはハンドルが限りなく真っすぐじゃないと作動しないしね
シビックはEK9までかな…高すぎるでしょ、やっぱり
いやいやいやいや…
初代インサイトは何か勘違いしてる？
FITはDCTじゃないかい？
ごめん。5MTあったらしいね
お恥ずかしい…
CRZは次のモデルを出してほしかった。DCT化してちょっと出力あげたやつ。
初代インサイトがスポーツカーみたいと評されたのは、MTの設定があったのも一因かもしれない。
オレは逆にMTだけだと思ってたよ。
あのアルミボディはNSXのを進化させたものだという。
あんまり2chのルールを理解してない自分は
即死しないかドキドキしたよ
>>18
スポーツモデルっていい響きだね！凄くいい
>>36
自分には400万円超えのシビックってなんか現実感なくて
遠い世界の出来事だったけどインプvsランエボみたいな
ノリで捉えると面白く見えてくるね！
フィット+1.5Lターボも期待したいしてます
あっちだと「後席あんだろ！」とか「セダン(M3)とほとんど共通だろ！」とか言われそうで…
遠い世界って言うけど、ランエボもインプも当初は込み込み300万で買えるクルマだったんだよな〜
3シリーズがそもそもスポーツセダンでしょ
1尻2尻もFF化目前でさみしいね
FFがダメなんじゃなくてアウディがクワトロ
やめちゃうニュアンスで
>>41
ホント高くなったね〜 まぁあの時代が異常だったのかな…
1乙
FITハイブリッドのMTも存在するみたい
なんかホント、申し訳ない…
>>38
このスレを立てた一番の目的は本スレとの住み分けでしょ？
じゃあやっぱりスポーツカーの単語はちょっとねえ…
どうしても狭義の解釈をする人が現れるから（俺もその一人だけど）
絶対的な速さはないけど純粋に運転が楽しいみたいな車
楠みちはる風に言うと「手の内に入る感覚」なんだろうね、ライトウェイトスポーツは
また肩肘張らなくていいお手軽サイズのスポーツモデルが出るといいね
曲がる事と止まる事に特化したスポーツモデル。
直接感じる「速さ」は、加速能力かもしれないが
減速や旋回の能力が高いと、結果的に速くなる。
パワー系スポーツとは別の意味で、狂気がある。
25年前だとCセグでも1t切りがチラホラあった
もっと遡ればDセグでもあるでしょう
現行のCセグで1.2tを切るのは少ないと思う
ドライバビリティや楽しさなど、スポーツカーの評価するところはそれぞれ違うし
俺のはエンジンはスポーティだけど車体はただのセダンだから、スポーツカーらしさはあんまりない
エクステリアは完全におっさん車だし
けれどもまぁ、肩肘張らない車もこれはこれでいいもんだと思うよ
ロードスターもライトウエイトに入るか
俺のはライトウエイトじゃないけどFF。重いけどテンロク
NDロードスターの素うどんグレードで辛うじて1t切ってる位か。
そりゃ軽いのがいいけどエアコン外すほどの根性もないしね
アルトワークスとS660はこのスレの範疇に入れていいよね？
最近、白ナンバー軽も増えてきたしね
ナンバーが白いだけで軽が小型の普通車に見えなくもないし…
黄色いナンバーに車を小さく見せる視覚効果があったのではないかと思えるぐらいだよ
範疇の件はまったく問題ないと思うよ、うん
エアコンなんて10kg未満だよ。
あれは普通の車だったけど、ストーリアX4のエンジン積んで、クーパーSに対抗するようなモデルがあったら面白かったのに
まぁシャシが負けそうだけど
>>59
エアコンは本体の重さも勿論だけど、馬力のロスを嫌って外すんだと思う
サーキットではベルトだけ外す人もいるらしい
エアコンを起動させてなきゃ、駆動ロスなんて
ベルトとプーリー１組を回してるだけだから
ほぼ無視できるレベル。
（コンプレッサーとプーリーの間にマグネットクラッチがある）
車種によってはオルタやパワステとベルトを兼用している。
S13が新車で売っていた頃、自称硬派がエアコンレス仕様を選んでたが
夏を耐えて乗り切った奴はいなかったな。
後付け装着しても、車の楽しみ方は何ら変わらなかったようだ。
Vベルト3本使うけどアメ車なんか1本で済ますよね
日本の車検制度なら 切れる心配もあまり
なさそうだけど1本にしない理由はなんだろう？
替える時は3本同時だし 1本の方が交換もラクなのに
一本にまとめると、どれか一つが壊れると全部巻き添えになるし
ベルトそのものじゃなくても、プーリやベアリングの問題でベルトが切れることもあるし
S13にエアコンレスがあったというのは知らなかったな…もしかしてJ's？
こだわってヘッドランプを普通のハロゲン（プロジェクターじゃないやつでフォグなし）を選んでたのはいたねえ
もしかして羽なしが流行り始めたのはこの頃からかな？？
それまでスポーツモデルに羽は当たり前の装備だったよね
まぁモーターショーまで大した話題もないしね
>>64
サーペンタインはプーリーの厚みの分 Eg全長を
短く出来るのもメリットみたいだね
大きなアメ車より日本車の方が積極的に
採用してもいいのにね
冗長性という意味ではアメリカの方が条件は厳しそうだけど
予備のベルトを1本持ってれば交換は簡単だから
それでいいのかな
インテRが出るまでFF最速だったFTOがスポーツカーじゃなければ何なんだろう
ここの人らはこじらせすぎ
908 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/10/08(日) 12:04:54.42 ID:yctQt9Ub
インテグラよりプレリュードのが好き
いちいち荒らしに来るんじゃねえよ。
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/4/-/img_0449eb01172cfb55a9638c62c354378757662.jpg
これ何？
ベースは見た感じZN6
ちょっと欲しいかも
写真だけでは分からないな
エンジン型式も○○ｰFEとかFXEばっかりで、○○-GEやGTEがない
86のエンジンは4U-GSEと表記されることもあるらしいが
>>70の言うとおり86/BRZベースでしょ
そこかしこに面影がある
しかしHVということはどんなシステムになるんだろう？
やっぱりインプレッサHVからの流用なのかな？
ＨＶでスポーツって言われても、なんかピンと来ないね
海外のスーパーカーではハイブリッドモデルもチラホラあるよ
918スパイダー、マクラーレンP1、ラ・Rーリなど
センターシートが見えた…マクラーレンのHV、ハイパーGT
https://response.jp/article/2017/09/29/300430.html
その通りだ！（CR-Zオーナーの俺）
というかＨＶとスポーツを組み合わせたら…どうせあんたら買わないでしょうに
ＣＲＺって運転経験ないけど、楽しく運転できるかな？
ＨＶって違和感ない？
それまでのオーナーの車歴によるかな
俺のはMTなんだけど、イメージとしては割と融通のきくMTって感じ
だから多少ずぼらな操作をしても問題ないという…
そんな初心者向けMTって感じだから、人によっては「普通につまらん」だと思う
でもやっぱり腐ってもMT、操作が決まると気持ちいいのは確かだよ
HVの一番の違和感は回生ブレーキで感じるかな
走行用バッテリーが満充電になると回生ブレーキが作動しなくなるのね？
いきなりエンジンブレーキが効かなくなったような感覚に陥るよ
そうやって事前に車種を明かしてくれるといいね
なにを話していいのかわからないけど（笑）
FRも楽しそうだし、4WDもアテーサE-TSのフロントトルクメーターも憧れてた
車種明かす流れに便乗して、俺のはカリーナGT
中途半端に古い車なんで、ヘッドライトカバーの劣化が一番の悩みだったりする
5バルブ4AG？
yes。横置きのテンロクFF
重いセダンに1.6Lは心もとなく思えるが、思いの外走るんだなこれが
VVT-i様々
レスありがとう
ちょっと古いけど羊の皮をかぶった狼っぽくていいね
そりゃ4A-Gだもんねえ
ちなみに俺もAE92（140PS）に乗ってた頃、ガソリンスタンドでナメられてレギュラー入れられたことがよくあったんだけど…
そういう経験はない？
そうなんだ
回生ブレーキはイヤな感じなんだね
でも、新しいのは羨ましいよ
アイドリングストップいらねとか、ブレーキアシストいらねとか…
最近の車ならではの不満もあるんだけどね
スタートダッシュは遅いけど、コーナーリングはそれなりに楽しい車かな…うん
貧乏人なんでもっぱらセルフ
ガソリンのためだけにエネオスのクレカを作ったくらいだし
元からついてた無鉛プレミアムガソリン云々ってシールを残してあるのと、
フューエルキャップにハイオク指定の赤いシール貼ったんで大丈夫......だと思いたい
4A-GEはハイオクが手に入らない時はレギュラーでも可になってるからまだいいけど、ハイオク専用の2ZZ-GEは大事になりそう
昔、TRDのコンプリートカーがレギュラー入れられて炎上って話を聞いたことがあるし
あっちのスレだと同一車名でセダンあるスポーツグレードはないとか鬱陶しかったので
えー、レギュラー入れられた経験ないってこと？
俺だけかと思うと悲しくなってきた…
TRDのコンプリートカーって、3S積んだカローラかなにかかい？
>>92
そういえば、本スレはそんなテンプレだったね
それにしてもR32は減ったねえ、GT-Rはまだいるけど…
2ドアのタイプMかな？
いくら言っても聞く耳持たないからもういいよ。
お前が事故って死ぬように呪ってやるし、86BRZは出会ったら片っ端から煽り倒してやるわ。
犯罪者がいるのはこのスレですか？ｗ
速さは そんなに重要じゃないし、現代型のスポーツカーだね
>>93
タイプＭ、全く見なくなった
良い車なのに残念だ
いや、あくまでもCR-Zはスポーツカーでは…
メジャーなシルビア、ちょっとリッチなタイプM…
そんな感じだったよね
タイプMの60thAnniversary仕様ですね
中古購入ですしシートとキーぐらいしか限定仕様の面影ないですが
CR-Zのカーブはかなり速いっぽい。
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