オールシーズンタイヤ好き 12
オールシーズンタイヤ好き 11
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1546511176/
スレを立てる時は一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
の文を入れましょう
以下テンプレ
日本国内で正規販売されているスノーフレークマーク(3PMSF)付きオールシーズンタイヤ
MICHELIN CROSSCLIMATE SERIES(サイズによって新型(+)と旧型(無印)あり)
http://www.michelin.co.jp/JP/ja/tires/products/crossclimate.html
GOODYEAR Vector 4Seasons Hybrid(日本国内専用、日本製)
https://www.goodyear.co.jp/products/tires/4seasons/4seasons.html
GOODYEAR Assurance WeatherReady(主にSUV向け)
https://www.goodyear.co.jp/products/tires/weatherready/weatherready.html
PIRELLI CINTURATO ALL SEASON(乗用向け 日本語製品情報なし)
https://www.pirelli.com/tyres/en-gb/car/find-your-tyres/products-sheet/cinturato-all-season
FALKEN EUROWINTER HS449(欧米ではウィンタータイヤとして販売されている)
http://www.falken.co.jp/products/HS449/
MAXXIS ALL SEASON AP2(台湾メーカー オートバックス専売)
https://www.autobacs.co.jp/images/data/news/2018/03/08/b2yrWH.pdf
LANDSAIL 4 Seasons(中国メーカー タイヤ市場専売 )
http://landsailtires.com/tires/4-seasons/
NEXEN N blue 4Season(韓国メーカー)
https://www.nexentirejp.com/product/nblue_4season.html
横浜ゴム GEOLANDAR A/T G015(SUV/LT向け 日本語製品情報に3PMSFに関する記載なし)
http://www.y-yokohama.com/product/tire/geolandar_atg015/
※欧州ではスノーマークあり
http://www.yokohama.co.uk/Tyres/Car-Tyres/SUV-Off-Road-Tyres/(product)/G015
BF Goodrich ALL-TERRAIN T/A KO2(SUV/LT向け 日本語製品情報に3PMSFに関する記載なし)
https://www.bfgoodrichtires.co.jp/products/all-terrain-t-a-ko2.html
※本国には3PMSFの記載あり
https://www.bfgoodrichtires.com/tire/bf-goodrich/all-terrain-t-a-ko2
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
日本国内でオールシーズンタイヤとして販売されているスノーフレークマーク(3PMSF)なしのタイヤ
Continental ExtremeContact DWS06(国内ではサマータイヤとして販売しているが、スノーでも走れると記載あり)
https://www.continental-tire.jp/car/tires/car/summer-plt/extremecontact-dws06-
KENDA 各種(台湾メーカー 北米ではオールシーズンタイヤ、欧州ではサマータイヤとして販売している)
https://www.kendajp.com/lineup/
PIRELLI SCORPION VERDE ALL SEASON(SUV向け)
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/find-your-tyres/products-sheet/scorpion-verde-all-season
PIRELLI SCORPION ZERO ALL SEASON(SUV向け)
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/find-your-tyres/products-sheet/scorpion-zero-all-season
日本語製品情報はあるが、国内での販売情報がないタイヤ
HIFLY ALL-Turi 221(中国メーカー 乗用車向け 代理店のAUTOWAY専売？販売情報なし)
http://hiflytire.jp/product/all-turi221.html
HIFLY ALL-TRANSIT(中国メーカー 商用車向け 代理店のAUTOWAY専売？販売情報なし)
http://hiflytire.jp/product/all-transit.html
参考になるサイト
http://www.tyrereviews.co.uk/
イギリスのユーザーレビューサイト 欧州各国でのタイヤテスト情報が豊富
https://www.mytyres.co.uk/
イギリスのタイヤ通販サイト EU Labelの検索が容易
Q:M+Sってオールシーズンタイヤですか？
A:日本には明確なオールシーズンタイヤの基準がないので何とも言えない
サマータイヤのパターンのまま、ちょっと溝を深めにしたものなどもあるのでピンきり
各NEXCO共同発行の雪道走行のパンフレット、雪用心には
「※冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ）の側面（サイドウォール）には、
STUDLESS, SNOW又はM＋S, M.S, M&S, M/Sの文字があります。」
と記載されいますが、チェーン規制は現場判断でスタッドレスに似たパターンでないと走行を断られる場合がある模様
http://www.e-nexco.co.jp/road_info/important_info/h24/0524/pdfs/s08.pdf
また、高知自動車道 川之江東JCT〜大豊IC間での試験的冬用タイヤ規制のようにSTUDLESS, SNOWもしくはスノーフレーク マーク(3PMSF)
の表記が無いと走れない地域もあります
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/shikoku/h29/1117/pdfs/pamphlet.pdf
Q:スノーフレークマーク(3PMSF)付きオールシーズンタイヤの寿命は？
A:スタッドレス同様にスノータイヤとしての使用限度を表示するプラットフォーム(50%消耗が限度)と、タイヤそのものの摩耗限度を表すスリップ
サイン(別名ウェア・インジケーター、溝の残りが1.6mmを切った事を表示)の 2種類の表示がある
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1540536464/
それﾜｯﾁｮｲ無しを荒らしが勝手に立てたスレだから
ワッチョイとは
http://headline.mtfj.net/2ch_watchoi.php
ワッチョイ(強制コテハン)のスレッドの立て方
http://headline.mtfj.net/2ch_watchoi_thread.php
別にﾜｯﾁｮｲの有無なんかどうでも良いし
ﾜｯﾁｮｲﾜｯﾁｮｲ
楽しみたぜぇ。
雪のない道の普段の使い勝手が気になる
トレッドウェア600なのでゴム等の劣化以外、初期の性能が長く続くのかなって思ったり
たとえば溝の深さを長期に渡って保持できる結果、雪道でのトラクションや雨の日の水捌けが初期値から落ちにくそうな気がするし
もちろん、トレッドウェアが600ということは他のタイヤに比べてゴムが硬いことやサイプが少ないようなので
スタッドレス寄りのオールレーズンと比べれば氷上性能等は落ちると思うのだけど
自分はピレリP4フォーシーズンを過去に履いていて
冬用タイヤと比較してぐにゃっとすることなくスタンダードタイヤとして高速道路も雨の日も普通に使えるし
月日が経つほど、なんだ良いタイヤじゃんって思った経緯があったので
トレッドウェアが近いクロスクライメイトが気になりました
できればインプレッションよろしくお願いいたします
文は固まりごとに区切れ。長過ぎて読み難い。そんな文をビジネスメールで書いてたら誰も読まんぞ。
インプレよろ
>>12
今装着待ち。
1週間位乗り回したら書き込みますわ〜。
今、会社帰りにこのスレ開いて顔を赤くしています
見ての通り、文章書いたり人と話すのは得意じゃないです
すみませんでした
恥ずかしい・・
気にすんな
ハンコックのセカンドブランド。
asはオールシーズンの略かと。
冬タイヤ規制は通行オーケーなの？
M+Sのみの北米向けASみたいだけど？
何で雪で使えないの？って疑問は当然だと思うし、M+Sだけのタイヤで雪道走った人はオールシーズンは雪道ダメと言う気持ちもわかる
スノーフレークマーク付きはそれとは別次元だ
M+Sと比べたらほぼスタッドレスだもんな
一番ダメなのはM+Sという規格だと思う
アメリカの規格なのか？
オフロード系のタイヤとオールシーズンタイヤの区別がつかない人が多い。と、いうよりも厳密にジャンルがわかれていない。
3PMSFは牽引負荷テストに合格した物が表示できる規格
どちらも元は北米/カナダの規格
特殊な環境だからこそミシュランが北海道に研究所作ったわけで
どう取り繕おうと事実は変わらんよ
オールシーズンタイヤが合う関東以西なんて雪が降った数日後には雪は所々に残るだけ。
表面に出るような凍結はほとんど無い。
但しスタッドレスと同じ性能とは言っていない。
「スノータイヤ」でも3PMSFが付いているものがある。
サマー性能は最高みたいだけど
スキー場行けるかな(ｗ
スキーは行けるだろうけど誰もお勧めしないと思う。
南信州や群馬くらいなら普通に行ってるぞ。V4SHだけど
さすがに北信州や新潟に行くつもりはない
プラットホーム・・・スタッドレスタイヤの使用限界がないけど
最後まで雪道走れるの？？
この画像を見る限りではあるっぽいけど？
http://www.harpurhomes.co.uk/image/cache/data/category_18/all_season_tyres_michelin_crossclimate_195_55_r16_87v_ud13dgrzl-500x500.jpg
ビバンダムの所が夏タイヤとしてのウェア インジケーター、雪(？or ☆)の所が冬タイヤのウェア インジケーター
https://www.michelin.co.uk/tyres/learn-share/buying-guide/when-should-i-change-my-tyres
カブリオレって、モンディアル？
メーカーに聞いたらスタッドレスみたいなやつは
付いていないって、自分で計れって。
同サイズのP1無印から履き替え。
なお、別車にV4S(無印)履いた事あり。
率直な感想はほぼ夏タイヤw
P1やV4Sよりもロードインフォメーションは豊富。
低音のこもった様なパターンノイズがあるけどもう慣れた。
ドライウェット共に、P1比でもグリップハイドロ共に十分。
横方向の剛性はもしかするとP1より上かも。
サイプはないので、雪はV4Sが上っぽい気がする。
何か聞きたい事ある？
オープンにもクローズにもできる車の欧州での呼び名
燃費はどうですか？
いいですよ
なりすますなw
>>45
P1対比で変化は感じない･･･。
まぁ悪くはないんじゃないかな。
失礼しました
燃費グラフが取り替えた時期から下にガクンとオフセットしちゃう。
実際にグッドイヤー・アシュアランスウェザーレディを試してみた。
225/60R17 99Hというサイズを、スバル・フォレスター「X-BREAK」に履かせた。
空気圧は指定の前230kPa／後220kPaに合わせた。
市街地での走行は、都市高速も含めて快適だった。
乗り心地はカドがなく丸みがあり、不整路面でも鋭い振動や強い衝撃は伝わってこない。
タイヤのサイドウオールは車重と高さがあるSUV用らしくしっかりしているが、
強すぎることはなく、たわんでからの戻りも激しくないので、
揺すられる感じにならないのは良かった。
高速道路では、ハンドル手応えはやや軽めだった。
ワインディングロードも走ってみた。
グリップ限界もわかりやすいし、安心感があるグリップ力である。
雪道でも安定感は高い。
基本的にアンダーステア傾向でなかなかリアが滑り出そうとはしない。
アクセルオフでハンドルをちょうどよく切り込み、
タイミングよくアクセルペダルを踏み込むと、リアが滑り出し気味になることもある。
基本的には、ドライバーはハンドルが効く範囲で走っていれば安心できる、
ということだ。
夏タイヤとして使っても十分なドライグリップ力で問題ないし、ウエット性能も上々だ。
深い水深の水溜りも走ったが、
抵抗感の少なさから耐ハイドロプレーン性能も悪くなさそうだ。
https://youtu.be/ylzCaUuQ3RM
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17257699
車によっても違うと思うけど、耐久性はどうなんでしょう。
何キロぐらい持つもんなの?
V4Sは結構持ちがよくて、35Kキロで1/2強残ってた
V4Sは3年で乾燥路滑るようになった
オールシーズンタイヤというのは、30度を超えるような暑い日でも
なんとかゴムの弾力性が保たれ、0度を下回る寒い気温でも
柔軟性が何とか保てるようなゴムが使われているのです。
ところがオールシーズンタイヤでも、設定された特性は商品それぞれに幅があります。
ここでいうゴムが冬寄りなのか、夏寄りなのかは、
作るメーカーやその商品の狙いによって変わっています。
もう一つ大切なのが、トレッドデザインです。
かなり乱暴な言い方をしてしまうと、「氷はコンパウンドで走り、
雪はトレッドデザインで走る」といえます。
コンパウンドとはタイヤの接地面のゴムの材質ですから、
もちろん雪を走るときもコンパウンドの果たす役割も少なくないありません。
しかし、タイヤの接地面に施されている溝のトレッドデザイン次第で、
案外サマータイヤでも雪道を走れてしまうこともあります。
なぜトレッドパターンによってはサマータイヤでも雪道を走れてしまうのか？
それはタイヤが接地面をつかみ捉えるグリップのメカニズムに、
「雪中せん断力」という雪を踏み固めて蹴りだす時にグリップ力が発生します。
これが結構な割合でグリップ効果を発揮しているからなのです。
最近のオールシーズンタイヤやウインタータイヤが浅いV字溝かそれに近いデザインが
トレンドになっているのは、そのためだといっても間違いありません。
オールシーズンタイヤは、おしなべて気温の高い夏でも
ゴムの弾力性が保てるようやや夏よりのゴムを使っているので、
冬場はゴムが硬くなります。
ゴムが硬いと滑り出しのクルマの動きが速くなるので、
タイヤメーカーはサイプ（トレッドの中にあるさらに細かい溝）を入れています。
これによって、ゴムにある程度の柔軟性を持たせるられ、
雪性能の底上げをしたり、コントロール性を高めているわけです。
ちなみにトレッドゴムをぐっと冬寄りにしていくと、
ヨーロッパで気温がある一定以下になったら装着が義務づけられている
ウインタータイヤになります。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190328-00010002-amweb-bus_all
少なくないありません
雪は溝さえあればある程度走れる。
M+Sタイヤはそういうものだし、オールシーズンタイヤもその系譜。
しかし氷は全く違うのでスタッドレスタイヤとは別物。
オールシーズンタイヤの溝がV形になっているのが多いのは、直接的には雪のためではなく排水性のため。
溝が水用でなく雪用になっているので、雨中を高速で走ると排水性に問題が出る。
それをカバーするためにV形になっている。
驚きの未来を見据えたマーケティング戦略に伊藤梓が切り込む！
伊藤：
私は雪国出身なので、冬は当然冬タイヤを履かなければいけないものだと思っていました。
でも今回、ベクターフォーシーズンズを履いてみて、
「こんなに雪道を走れるものなんだ！」と驚いて。
有田さん：ということは、伊藤さんは初オールシーズンタイヤですか？
伊藤：
初めてです！レビューなどで「雪でも使える！」と書いてあったのを読んだのですが、
雪国出身としては「いやいや、とはいえ……」と思っていたのです。
実際タイヤを見ても真ん中の部分だけがスタッドレスの形状をしていて
「これでグリップするのかな？」と思ったのですが、
実際に使ってみてこれは雪国でも大丈夫だなと。
有田さん：
よかったです。「ヒヤッとしました」と言われたらどうしようかと思いました（笑）。
有田さん：
タイヤ業界の市場規模は近年ほぼ横ばいに推移しているのですが、
そのなかで他社の参入もあってオールシーズンタイヤは伸びており、
着実に認知度があがってきていることを実感しています。
たくさんの人に知ってもらうことができれば、グッドイヤーとしては
オールシーズンタイヤの歴史はもっとも長いという自負がありますし、
乗り比べていただければ安心感を実感していただけると思います。
https://response.jp/imgs/zoom1/1399798.jpg
https://s.response.jp/article/2019/03/29/320706.amp.html
そんな地域の人はまだ
スパイクタイヤが妥当だけど公害防止のため
仕方なくゴムだけのタイヤ履いてたの？
日本語で頼む
雪がなくなっても外さないやつが多かったから全面禁止に・・・
乗用車の重量なんてたかが知れてる
用意したのは、先日発売されたばかりの“雪も走れる夏タイヤ”である
クロスクライメート プラス（CROSSCLIMATE＋ ）、
ウエットも得意とするプレミアムコンフォートタイヤのプライマシー4（PRIMACY 4）、
ワインディングやサーキット走行も可能とするダイナミックグリップスポーツタイヤの
パイロットスポーツ4（PILOT SPORT 4）だ。
https://youtu.be/I_dYRq-khz8
https://www.webcartop.jp/2019/03/351347
雪も走れる夏タイヤ「ミシュランCC+」をドライ・ウエット・雪道で徹底テスト
今回、その実力を試すべく、ツインリンクもてぎの
アクティブセーフティ・トレーニングパークにて、
ドライ路面とウエット路面の両方で性能テストを実施した。
さらに、雪道での一般道試乗も実施。
モータージャーナリストの五味康隆はどのような評価を下すのか？
https://youtu.be/emvFDWM-Kjg
https://www.webcartop.jp/2019/04/354608
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/04/19b6febe2bb268a70c62b48892616d62-20190404175642.jpg
ベクターってこんな大昔からあるのか
使った事あるよ
1シーズンで夏タイヤに変身してしまった
84年のモデルです
次の冬はもう無理だな
ゴムが硬化すれば減らないだろうけど硬化したら滑りやすくなるだろうし、ベクターは高いからつぎ買う時はAP2にでもしとくよ
話題の「オールシーズンタイヤ」とは
ウインタータイヤとスタッドレスタイヤは大別すると冬用タイヤというカテゴリーに入ります。
これに対して一般的に使われている夏タイヤがあります。
オールシーズンタイヤはその中間くらいの性能のタイヤです。
どんな性能かというと”ゴムが効率よく仕事のできる温度域”の違いです。
チェーン規制はほとんどのオールシーズンタイヤが走れます。
これについてはSNOW、M+S、スノーフレークマーク(山に雪の結晶の図案)の
いずれかがタイヤ側面についていれば従来のチェーン規制は通行可能です。
ただし昨年暮れから冬用タイヤを履いていても
チェーンの装着が必要な個所ができたので注意してください。
また気になるドライ性能ですが夏タイヤ（スタンダードな銘柄）と比較すると比べると8割5分から9割でしょう。感覚的にはあまり変わらないと思います。
各メーカーやブランドごとに個性や性能差があるように
オールシーズンタイヤにも性能差があり、夏寄り/冬寄りなど多少差があるようです。
https://bestcarweb.jp/feature/first-car/66006
耐久性ってどの位ですかね？
やっぱり冬タイヤみたいに寿命短い？
走行距離は年3000-5000kmしか乗らないから
溝減る前にいつもタイヤにヒビ入ってきて交換になる。
モノによると言われるとあれだけど、一般的な話で。
70くらいかね
夏場の高温でどんだけ削られるかが心配
グッドイヤーも安いのか？
摩耗に強いって言ってる
あり。参考にするわ。
モノによる
ものによる
欲しいかも
純正装着タイヤ程度のサマーより静かなものなんかあるのか？
百歩譲って、同様なものでもいい。
気にならないとかではなく。
クロスクライメートに興味あります
走ってる時は見えない
止まっていてもハンドル切ってないと見えない
そもそも他人に見てもらえない
うちの車の純正エコピアよりは、ベクターは体感出来るレベルでマシだったよ。エコピアが酷すぎなだけだけど。
ピレリのを履いてるけど、グリップも良いし音も変わらない。
だけどブロックを見ると雪は不安だから結局スタッドレス買っちゃった。
少し高いけど
MAXXIS でもいいけど。
俺も自転車でContinental GRAND PRIX 4-SEASON 使ってる
ロードバイクにタイヤの溝は無意味だと言われてるけど気休めｗ
クロスクリメイトみたいな掻き出し系のタイヤパターンだな
というかそうしないと商売にならない
ミシュランのオールシーズンタイヤ
オイル交換の人タイヤを触っていた
やっぱ珍しいんだ
まあ月1000キロ走ってるんだけどね
2シーズンぐらいは保ってほしいなあ
なんか洗車みたいなタイヤだな
オールシーズンには見えない
かなりワイルドなパターンやね
教室でしようってか。
気候,(ある特定の気候の)土地,地方,(ある地域・時代などの)風潮,思潮,風土,雰囲気,情勢
公式サイト見るとアイスバーン×になってるな
スノータイヤは冬用タイヤだがアイスバーンには効かない（だからスタッド付きタイヤが出てきた）。
オールシーズンタイヤは夏冬両用だがやはりアイスバーンには効かない。
そういうアンチ活動しても無駄だよ(笑)
ドライのコンフォートクラスとはやはり大きく負けるのだろうか？
もちろん大きく負ける
タイヤ銘柄にもよるが、スタッドレスよりは静かってことだな
他のメーカーだと△とかになるんだよ
ウインタータイヤでアイスバーン△を使ってしまったからオールシーズンは×にするしかなかった。
crossclimateはオールシーズンのなかでもアイス性能は悪くない。(ADACテスト)
BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 LT265/75R16
から、普段乗りの乗り心地、静粛性を求めて
横浜 GEOLANDAR A/T G015 265/70R16
へ履き替えようと思うんだが、チョイスとして正しいだろうか？
皆の意見を聞きたい
価格ドットコムでの口コミで3年３千キロで
ブロックの表面がボロボロになっている写真付きVector４
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000442947/SortID=22636421/#tab
距離は関係なく やはり３年程度を目安に買い替えるのが良いのかな
自社生産時代のステラに乗ってるけど、アンダーステアがキツイからフロントタイヤはこんな感じで一部欠けてるよ(恐らく無意識にコジッてる状態)
R2もそうらしいからそれが原因なんじゃないかと
ホンダのミニバンは普通の摩耗具合だし
もう一台ステラがあって、そっちにはレグノを履かせてるけど、そっちも一部欠けてるし
早いな 4年もたない
なんかわざとひびが出るようにしてる感じ
アンダーステア笑
しっかり減速しろよ
車検証と保険契約継続証出してから語れや非オーナーの軽乗り(笑)
DQNのイメージがある
運転してから語れよ
普通に前の車についていくだけでも、傾向わかるから
>>138
自分が軽4すら買えないからって嫉むなよ(笑)
>>139
4本で3万5000円ぐらいだからそんなに高くないぞ。タイヤは前オーナーの引き継ぎだからその当時の値段は知らんけど。
だからミシュランでもブリザックでも簡単に履ける。
のにわけわからんタイヤ履いてるのが多い。
ぷ。
ついていけなくて単なるオーバースピード→アンダーと思い込んでるんだね
タイヤこじっちゃってタイヘン
ホントにオーバースピードなら今頃ガードレールに刺さってるがな
ちゃんと比較対象(軽4で言えば、ワゴンR、現行ムーブ、MAXとか)があって話してるんだから
ミシュランとかピレリより性能いいのかね
と思って検索したらそんなでもなかった
カカクのベクター4のレビューが面白い
このタイヤは元々あまり良いタイヤでは無いのですが
数年前に広告費をかなり使って宣伝したタイヤですよねー。
まあ広告に踊らされていい勉強になったと思いますよ。
1インチダウンしたとはいえ前つけてたエコタイヤより燃費良くなったからね
良質な夏タイヤだわ
メーカーが言ってるとおり
タイヤの溝が減らない感じがする
紙タイヤになりそう
騒音はどうですか
特有のロードノイズとかある？
すぐ分かるの乗り心地の良さ ロードノイズも減った気がしてる
前のBSのサマータイヤがロクなものではなかったことを実感した
オレは明らかにノイズは増えたな
前は普通のエコタイヤだったから、平均よりはうるさい気がするな
おそらくパターンノイズはコンフォートタイヤがいちばん静か
エコタイヤなんてタイヤ硬いしグリップしないし乗り心地悪いしヒビ入りやすいしでいいことは溝が減りにくいのと燃費がいいことぐらい
エコタイヤがノイズで勝てるとしたらスタッドレスやオールシーズンタイヤ相手にしたパターンノイズぐらい
ロードノイズはおそらくエコタイヤがいちばんうるさい
静かさでは
プレミアムタイヤ>>コンフォート>>オールシーズン>>エコタイヤ>>スタッドレス>>>AT>>>>>>>>>>>マッドテレーン
でおｋ？
エコタイヤひとつとってもぴんきりだよ
ばかっぽいまとめかたは迷惑だからよそでやって
ぜったいではないけどこんな感じかな？
ロードノイズなら、
スタッドレス→プレミアム→コンフォート→オールシーズン→サマー→オールテレーン→エコ→マッドテレーン
パターンノイズなら、
プレミアム→コンフォート→サマー→エコ→オールテレーン→オールシーズン→スタッドレス→マッドテレーン
防振性があればロードノイズは防げて、音が鳴らない溝にすればパターンノイズは防げるから、プレミアムやコンフォートなら間違いはないと思う
スタッドレスは乗り午後地がいいだけだろ
柔らかいからな。
カーブが怖い。
カーブが弱い。
それはVectorでもありますね。
オールシーズンなんだから通年仕入れてくれ
嘘つきどもが
どこの店に行ったの？
まさか量販店か？
店頭在庫がないってのをないって言ってるのか？
普通どこの店でもメーカー取り寄せだぞ
メーカーになかったら文句いっていいぞ
先週オートバックス行ったら売ってたよ
マルチ
売り時じゃないから在庫抑えてるんだろうね
タイヤの劣化もしやすいしな
HS449使ってるけどオールシーズンタイヤは性能よりも耐久性を重視しないとコスパが悪いと思った
性能は冬タイヤ規制に対応できるスノーフレークマークで妥協するとして耐久性はクロスクライメート＋やAP2あたりがよさそう
性能面ではHS449あたりだろうけどすぐに溝が減るの考えると夏タイヤとスタッドレスのほうがコスパがいいかもしれない
あとベクターは耐久性と性能がどっちつかずな感じがする
なんで夏タイヤとH449の組み合わせはでてこないんだよｗ
HS449はそもそもオールシーズンタイヤじゃないしなw
耐久性重視ならcrossclimate、次にV4SH
AP2は減りが早い
ゴムの鮮度を考えて3年で買い替えを目標にすると、自分の走行距離で考えるとコスパがいいタイヤがわかるな。
結局安いのは減りが早いし、お値段なり。
オールシーズンの本場は米国じゃないのか
V4SHを超えてくるとはさすがミシュラン
交換工賃や保管費も考えろよ
耐久性が0.8倍だったとしても、2セット買う方が高くね？
コストだけならそのとおりだけど冬のパフォマンスも考えると
普通に硬化しにくいブリのスタッドレスを雪や凍結の心配のあるときだけはくのがいいかもね
3pmsfのオールシーズン本場はヨーロッパだと思う。
ドイツは冬は3pmsf無しのタイヤは使用禁止だから。
車はFF
積もってても行けるよ。
道がほぼ峠道だもの
余裕
志賀高原とか野沢温泉とかじゃない限り大丈夫
ベクターもゴムは硬めで耐摩耗性はあるんだけど、サイプがV字に対して縦方向に入ってるせいでヒビに弱くて、サイプごとV字が部分的にえぐれることがあるのを最近知った
クロスクライメート＋やAP2もゴムは硬めだからヒビは入りやすいだろうけど、サイプがV字に沿って入ってるからヒビが入ってもえぐれることはないと思う
3pmsfはオールシーズンタイヤに限ったマークではないし、ASTMはもともと米国の規格だし、何を言っているのかわからないです。
何を言っているのかわからないです。
元々3pmsfはアメリカにある機関の冬タイヤの規格だけど、アメリカではM+Sのオールシーズンが主流で冬用タイヤは流行らなかった。
そこをドイツが冬はM+Sのみの表記のタイヤは通行禁止にしたから、オールシーズンタイヤを使いたい人は3pmsfつきのオールシーズンタイヤを買うしかなくなったし、メーカーも力を入れている。
アメリカの規格だろうが主流はヨーロッパじゃにいの？アメリカはM+Sタイヤで雪道走っていいだろうし。
付け加えるとADAC(ドイツ)やtyrereview(イギリス)では3pmsfオールシーズンの比較を行っているが、tirerack.com(アメリカ)では3pmsfオールシーズンは新しい物として扱っている。
V4SHのGEN-1はGEN-2より耐久性が高いならわからないが、GEN-2ならcrossclimateやap2等と比較した耐久性テストをADACが行っているし、アメリカで売っている商品ならはtreadwearが表記されている。
AssuranceWeatherReadyはcrossclimateより耐久性が高くV4Sはcrossclimateより耐久性が低いと記憶している。
品物悪そう。ドイツ製の時が良かったじゃーないのか？
> そこをドイツが冬はM+Sのみの表記のタイヤは通行禁止にしたから、オールシーズンタイヤを使いたい人は3pmsfつきのオールシーズンタイヤを買うしかなくなったし、メーカーも力を入れている。
その「オールシーズンタイヤを使いたい人」がどのくらいいるのかという話。
3pmsf付きといってもオールシーズンタイヤの凍結路面性能はたいしたことないし、当然3pmsf付きのスタッドレスタイヤもある。
？？？
オールシーズンタイヤを買いたい人の話をどこでしたの？
3pmsfオールシーズンタイヤの主流はヨーロッパ、M+Sのみのオールシーズンタイヤの主流はアメリカ。オールシーズンタイヤのシェアの話はしていない。
3pmsfオールシーズンタイヤの氷盤路の性能はスタッドレスやヨーロピアンウインタータイヤには劣るが夏タイヤとも違う。
夏タイヤだと氷盤路で発進出来る？
シェアがなくても「本場」だと言えると思っているとは驚きだ。
しかもなぜ夏タイヤが出てくるんですか？
もはや頭おかしいレベル。
シェアが無いものが本場じゃおかしいの？日本よりシェアはあるだろ。
まさか、3pmsfがついているタイヤは全てオールシーズンタイヤだと思っているの？
バカなんだね。
池沼が発狂www
キミの事だね。
本場というのはどのくらいシェアをとれば本場なの？
crossclimateは3pmsfが付いている夏タイヤだよ
ミシュランではオールシーズンではなく「雪でも走れる夏タイヤ」と言ってる
夏タイヤとしての性能を一切犠牲にしていないから夏タイヤだ、という話
国によって冬用タイヤが指定されてて
3pmfsやM+Sも冬用タイヤとして認められる訳だ。
そうでないものを夏用タイヤとしてる。
だからM+Sはアメリカや日本じゃ冬用タイヤだけど、ドイツに行ったら夏用タイヤの扱い。
むしろ北米はその意味での夏タイヤは禁止でオールシーズンじゃないとだめなんじゃ
フロリダとかテキサスでM+Sタイヤ履いてるとは思わん
トーヨータイヤ、SUV向けオールシーズンタイヤ「セルシアス」計6サイズを8月1日発売
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1187787.html
サイズ少なっw
ファルケン製15年製造らしい
4年ほど前の製品だがオールシーズンタイヤって性能落ちたりひび割れしたりしにくいのかな？
テスト成績あまり良くないな
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Toyo/Celsius.htm
2017年(205/55R16)と2018年(225/45R17)でSnowの評価が違うので幅が広いと評価が高くなるのか？
2017年のテストでいい所なしってのが…
2018 27 All Season Tyre Shootout - 16th of 27 tyres
2018 AMS All Season Tyre Test - 7th of 9 tyres
Positive - Stable and balanced driving in the snow
Negative - Poor wet performance
2017 All Season VS Winter Tyre Test - 10th of 11 tyres
Positive - None mentioned
Negative - Poor snow handling, long dry braking
HSでしょ？
問題ないよ
まだ在庫がなくならないんだな
フジの在庫もあるのかな
2015年のHS449を15か月履いてるけどひびはぜんぜんないよ
そのかわり減るの早いけどな
やっぱダメロップ製は駄目なんだな
最近流行り出したんだから進化中
なのに型落ちみたいの買うの？
また溝が結構欠けてくるようだ。
https://www.webcg.net/articles/-/40998
>>227
既出でしたね
ごめんなさい
なんというかあんまりぱっとしないトレッドパターンですね
気になったけど小さいサイズしか無いんかい
ライバルになるアシュアランスAWもクロクラSUVも600とか700あったよな、確か。
そんなの気にするなら北米向けかったらいいよ
年に何万マイルも走るような人向けｗ
乗り心地悪くなるかな？
キャンプやるからスペアタイヤを外して、そこのスペースに荷物を詰め込みたいんですよ。
オールシーズンなのに、すぐ雪道で使えなくなるのが嫌なだけだよ。
山梨とか南長野にスキーに行く為に履いてるヤツいそうだけだな
年に2、3回の雪道ならオールシーズン＋チェーン携帯でok?
そのレベルでチェーン持つなら夏タイヤでも大丈夫
オレはオールシーズンタイヤとオートソックだわ
そうか、凍結路以外なら大概の雪路なら大丈夫って訳だね
yeti snownetを持ってるけど雪が有ったり無かったり路線では夏タイヤだと不安で積雪無し区間でnet着けてると車の流れに合わないし外そうか着けたまましとこうかと悩んだり雪道不慣れな静岡県人
チェーンは雪があったり無かったりという中途半端な道がいちばん困るんですよね
イエティなら一式3、4万
乾燥路なんか走ったらスパイクがあっという間にちびってしまう…
レスありがとう。
ところで、オールシーズンタイヤのブランド毎にサマータイヤよりとかウインタータイヤよりって性能の違いがあるのかね？
3PMSF→3ピーM皆んな→SFサテックファクション？ エロいですね。
候補にします！
そうなんだ
双璧のV4SHとHS449だと前者が夏寄り、後者が冬寄りだよな
HS449はヨーロッパだと冬タイヤとして売ってるんだよな
転がり抵抗でかすぎて燃費が悪い。
音は結構うるさい。ドライブレーキ長い。
ドライウェットともグリップ、コーナリングは問題ない。
それが意外と静か
ハスラーに履いてるけど純正のエコタイヤより静かでドライグリップも良いよ
サーって感じの音はするけどゴーゴーは言わない
負け犬の証の軽乗りは失せろ、存在が迷惑だボケ！！
そうかそれは失礼
ウチには車が4台あるけど2台は軽なんだよ貧乏でスマンね
おれもハスラに履いてるわ。
車のキャラにあってるよね。
インチダウンして165/70R14だけど。
オレの車はyokoyama DNA履いてたから、てっきり高いタイヤかと思ったんだけど、よく調べてみたらadvan DNAとは完全に別物の安物タイヤらしい
そんなこともあるから純正タイヤはクソなのが多いんじゃね？
フラグシップ系の車じゃないなら
初回車検までもつだけのライフと燃費仕様に適合する仕入れ値が安いタイヤが多い
グリップするのも当たり前だし、うるさいはずのオールシーズンタイヤでも静かに感じるんじゃね？
月産1万台なら毎月4万本買うことになるので安くなるのは当たり前。
タイヤはガワばかり大きい部品で、内側はがらんどうだが利用することはできず、倉庫に置いておいても運んでも場所ばかり食いきわめて効率が悪い。
毎月4万本作るそばからまとめて運んで行って売れるなら安定した商売だ。
だから安く納められるのだ。
泉佐野市に納税するよりは良いだろ
泉佐野市に都市ガスと下水道をひくために納税してくれよ
軽は輸入車には無いから、日本に貢献してるぞ
オフロードでのグリップも期待できそうで(・∀・)ｲｲ!よね
俺のは175/65R15だからタイヤが分厚くなってそれもまた良し
スレチっぽくてすまんが、リフトアップなしで行けました？
いけてるよー、ノーマル車高に5J-45のアルミでどこも干渉はしてない
なるほど。
良い情報をありがとう。
オークションとか同じタイヤいくつも出品されてたけど全く売れてなさそうだったし
別のホイールとスタッドレス買うほど程雪が降らないから悩む
新しいからもったいなく思うけど 上にもあるように
実際はスッゴク安いみたいだから
まあ車種にもよるかもしれないけど
毎月毎月3千万円買っているから
新車装着タイヤの納入価格は1本千円程度らしいが、それでも月産1万台ならその車種分だけで月4千万円になる。
毎月毎月4千万円買っているからその値段で買えるので、何年に4本しか買わない奴の値段と比べても意味がないという簡単なことがなぜわからないのか。
頭おかしいのか。
オールシーズンタイヤ買ったら、次もオールシーズン買うだろうから、前のタイヤは売るなり捨てるなりした方がいいよ。
捨て値で売れば売れるよ
儲けようと思うからいけない
処分代がかからないと思えば、送料だけで売ってやれ
実際新車装着のタイヤの値段はそのくらいだったら
それはそれくらいの価値ってことだろ
うまく言えないが
追加で言うけど
もしその値段のタイヤが2000円で売れたら
1000円儲けでラッキーじゃん
売ってくれたって事でしょ
ありがとうございました
履き替え時に処分しようと思います
タイヤなんてタイミング合わなかったら売れるもんじゃないからね。
【N-BOX】軽で200万円って高いと思う？【タント】 [転載禁止]©2ch.sc
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1415465976/
トヨタが直接参入できない利益率なんだろ
税金保険が安いからでしょ
普通の感覚なら200万くらい一括で払うだろう
あとアルファードみたいなクソでかくてかっこ悪い車が走ってる
軽なんて中国人でも笑われるレベルの車だからな
でも趣味や趣向性の高い車もよりどりみどりと
車乗りにとっては天国みたいな国なんだけどな税制以外は・・・
中国人でもって・・・・今は中国人の方が金持だろ。
制限速度が遅すぎるけど
まぁ、軽自動車ではなく登録車に乗っている事だけが他人に対するアドバンテージという人生よりはかなりマシだけどな。
お前も軽乗りだもんな
でもナンバーは白にしてんだろ？
変態排気量を乗り継いでいるなぁ ２２００→２４００
２４００のタイヤサイズが２３５−４５−１８だからミシュランしか選択肢が無い
ビート欲しかったけどな。
アコードからのオデッセイかと思ったけど、タイヤサイズが微妙に違うな
従兄弟がビート乗ってた
小さなボディにタイトなコックピットでクルマとの一体感が感じられて
屋根を開けて走ると解放感がハンパなかった
よく回るエンジンに手首を返すだけでシフトチェンジできるのも小気味良かったな
スピードを出さずとも楽しいクルマってあまりない気がする
中国の上海の道路で走ってる車を見ると日本の方が貧乏に見える
プロパイロット2.0では、高速2車線で手放し運転できるから、
渋滞の帰りも楽だけど、楽しさもなくなる。
実際に日本の方が貧乏だから仕方ない。
次回の東京モーターショーはこぞって海外メーカーの出品が無いんだってな。
海外旅行すると円が安くてびっくりする。マクドナルドでセット食べると日本円で 1,000円くらいになる。
やっぱり良い車だったのか。
当時の自分はビートは良いと思ったけど、車自体に興味無くて免許も持って無かった。
これに関しては円が安いことよりも海外は意外に物価が高いことが主要因
日本ほど安い値段で品質もそこそこ良い食事が選び放題で美味い国はないよ
車でなくてコンパニオンのオネーちゃんを見にくるだけのモーターショーに車を展示したって無意味なので。
とは言えないだろうね。
そうかなあ…
日本は無茶苦茶低賃金やからな
日本向けに車作る気無いしな
カメラ持ちの客は上海の方がそういう人達多いし、コンパニオンのお姉さんも過激な服装の人が多いけどね。
やっぱり日本は軽自動車以外のクルマが売れないわりに経費が掛かるのが大きい。別の言葉で言うと、メーカーからみたコスパが悪いのが日本市場。
その割には輸入車って昔から割高やん。買う側からするとコスパ良くないのが殆どでは
何急に買う側からするととか言ってるの
池沼か何かなん？
コスパの話が出たから、その流れで言及しただけだが。
普通のオーナーだよ
鍵を見せれば入らせてもらえるメーカーもあるし、ちゃんとディーラーの営業からチケットもらう場合もある
そうなのか。知らなかった。勉強になった。
ところでこの時期にスタッドレス履いてる車は何故スタッドレスなの？
1年中スタッドレスなんだろ？
田舎住まいで、近場に買い物に行くくらいなら年中履きっぱ
ウチの母親の車がそうだ
雨怖くないの？
雨の中、100PsのＦＦ車で直進フル加速しただけでも少し滑った。タイヤはオールシーズン。
フル加速ってバカなの？
大体セカンドカーなんだから高速はおろか主要道路すらちょっとしか走らないわ
田舎の自転車代わりよ
オールシーズンと言えどもHS449なら大雨でも滑らないが…止まらないけど。
雨の中、100PSごときのフル加速でオールシーズンが少し滑るから、フルブレーキだったらもっと滑るだろ。さらにスタッドレスならもっと滑る。地方ならちょっと買い物でも70キロくらい軽く出すでしょ。
雪の中オールシーズンタイヤと雨の中スタッドレスではどちらが危ないのだろうか。
逆に「70キロからフル加速」とどこかに書いてあるのか。
突然「70キロからフル加速とはどこにも書いていないよ」と言い出すとか、頭のおかしい奴の考えることは理解できない。
見間違えたよ。70キロごときまでちょっとぐらいフル加速しても違反じゃないし、問題ないだろ。
今度は違反かどうかとか、問題ないとか言い出した
やはりこいつ頭おかしいわ
フル加速する人がアタマおかしいなら軽に乗ってるヤツはアタマおかしいな。軽はすぐベタぶみだからな。
話の内容がわからないアタマの弱さなら絡んでくるな。
「フル加速する人がアタマおかしい」なんて言ってない。
おまえの頭がおかしいと言っている。
こいつマジキチ
じゃあ何がアタマおかしいの？
あ、キミがおかしいのか。納得。
タイヤに不安があるならフル加速、フル減速なんかしなければいい
タイヤに不安があろうがなかろうが、フル加速、フル減速することなんてそうそうない
田舎の軽がフル加速してる？
ドコ情報だよ？
みんな安全運転してるから年中スタッドレスでも大丈夫なんだよ
安全運転ならどちらも問題ないわ
雪のノーマルは問題外だが
もう布団かぶって寝てろ
わかりました〜〜〜
エコタイヤが6年で6万キロもったからHS449が4、5年もってくれれば次もオールシーズンにするかな
速度域の高い交差点でタイミング計って曲がる時に鳴るのが増えたよ。
それ、買おうかと思ってるけど
食いつきとかより、走ってるときの音が気になる
どのくらい五月蠅くなるもんなのかな
HVの事、ハイ「ヴ」リッドの略だと思ってる？
Hybrid Vehicle、つまり「ハイブリッド車」の略だからね。
フル加速で寝たか
それな
目が点になったわ、教習所からやり直せと
>>351 だけど、サイドのひび割れが1周したからさすがに替えた
エコタイヤは硬いから溝は減りにくけどひびには入りやすい
硬くてよく転がるからオールシーズンよりも止まらないんだだろうけど
エコタイヤは硬くて減らないとか一昔前の初期エコタイヤじゃね
いまのオールシーズンが2年目でエコタイヤは6年乗ってたからタイヤ自体は7年目として9年前ぐらいかな
バイパスなんかではありがち。流れが70キロとかあるし。
音は「コー」ってロードノイズ入るね、静かなタイヤに慣れてる人なら気になるかも。
>>358
マヌケ、産業道路と交差する場所は速度高めだ。
免許取得してからここに来いやカス、2km近く信号が無いのも遠因だダニが。
同感
>>362
4号バイパス走ってても、高速で交差点曲がる人居ないよ。
交差点を曲がるってことは右左折って事なんだが
時速70キロで曲がるんだろ
高速道路の交差点w
横断中の歩行者に気をつけてね
いくらなんでも信号なしの交差点はないと思うが
外環と首都高5号線が交わる美女木JCTは信号があるよ
箱崎PA近辺にもあるぞ
でも首都高は高速道路でないけどね
名古屋高速にはUターンに近いのもある。
大橋JCTは信号があると思った。
小菅JCT〜堀切JCTは信号無いと思った。
ダニは免許返納しろ
だからよ、90km/hで流れてる様な4号バイパスだって、交差点を70kmで曲がらねぇっての。
交差点での右左折時は徐行義務があるのに、法律知らない奴は免許返納した方が良いぞ。
頭おかしいと生きるのが辛いだろうに〜
カーブでなく交差点の話
10Rを50km/hrで抜けるとかF1ですか？
サマー&スタッドレスの2セット体制からの統合だが期待半分、不安半分
これまで履いてたルマン4と同等とは言わないが、遜色ないレベルだと良いのだが…
ルマンはダンロップとはいえ、静粛性の高い高級タイヤだぞ
何を求めてるかはしらんが、ノイズに関しては不満出るな
自分の事言ってんのか？ダニ野郎
ルマンて高級タイヤだったんか、知らんかったわ
あのパターンだし、静粛性には期待出来んだろうけど、エナジーセイバーより静かっちゅう宣伝文句がどんなもんかと
万能タイヤかそれとも、どっち付かずの中途半端か
387です
ここのカーブは平地ですが本当にきついので50kmで抜けれるのはちゃんとライン取りができて前方が安全なときだけですよ笑
あと個人的に余計なブレーキを踏むのが嫌いなのもあります
少なくとも最近のルマンは名前だけのエコタイヤだよ？
ダンロップの中ではルマンはVEUROと共に静音タイヤということになっている。
エナジーセイバーは静音でも何でもないから
横Gを計算してみたら1.9Gくらいになったけど、どんな車に乗ってるんだ？
ノートとイース
車種よりもできるだけ曲がらずに走り抜けれるようにライン取りできるかのほうが大切
対向車線にはみ出すことはしないけど路肩は使ってる
あとスリップしたことはないけどシートに物を置いてたら転がっていく笑
他人様だけは巻き込まないでね…
そうかout-in-outで走るから、車の旋回半径が10mという訳ではなのね。そりゃそうか。
ちなみに遠心力は半径に反比例して、線速度の二乗に比例するから、0.5G程度で曲がろうとすると、実際の旋回半径は40mくらいか。
>>403 計算はおまかせします
先ず静粛性だが80km/h位迄はまぁ静か
流石に80超えてくると「ゴォーッ」って音が聞こえてくるけど、まぁ許容範囲
スタッドレスに有りがちな腰砕け感もないし、全体的にちょっと賑やかな夏タイヤって感じ
まだウェットは試せてないけど期待出来そうだし、後は雪道でもそれなりに使えれば、全然「アリ」と思う
>>396
自分に聞いてるのなら185/60ｰ15
おーダニーボーイ
マヌケが逃げ回ってる(笑)
これまでツルツルの純正夏タイヤだったから多少走行音が気になるけど、注意しなければ殆ど気にならないレベル
カーブも普通に思った通り曲がれる
慣らし運転として高速でも80キロ以上は出してないけど安定して走れる印象
スタッドレスと夏タイヤが同時に買い替え時期で、年1回有るか無いかの雪の為に毎年タイヤ交換してきたから、今回オールシーズンタイヤにしてみたが普通の夏タイヤと同じ感じなので満足
用品大賞に、SUV用オールシーズン・タイヤ「アシュアランス・ウェザーレディ」
日刊自動車新聞の用品大賞2019（タイヤ部門賞）に、
SUV用オールシーズンタイヤ「グッドイヤー・アシュアランス・ウェザーレディ」が選ばれた。
グッドイヤーは、日本でもユーザーが増えつつある
オールシーズン・タイヤ市場をけん引してきたタイヤメーカー。
同賞を受賞するのは、2017年に乗用車用のオールシーズン銘柄
「ベクターフォーシーズンズ・ハイブリッド」が選ばれて以来2回目となる。
https://www.autocar.jp/newsjp/2019/07/15/387342/
モンドセレクションはいい迷惑だな。
食品で有名なモンドセレクションは味の格付けではなく（味の審査もある）、技術水準の格付けである。
「味覚」「衛生」「パッケージに記載されている成分などが正しいか」「原材料」「消費者への情報提供」などを審査し、
相対評価でなく絶対評価で、100点満点中90点以上が優秀品質最高金賞、80点以上が優秀品質金賞、70点以上が優秀品質銀賞、60点以上が優秀品質銅賞と認証される。
また優秀品質最高金賞か優秀品質金賞を3年間連続で達成した製品にはインターナショナル・ハイクオリティ・トロフィーが与えられる。
絶対評価なので上記の点数を取った製品には全部賞が与えられるし、もし点数を取った製品がなければ賞は与えられないが、現実には90%程度が優秀品質銅賞以上と認証されている。
しかしこれは市場に出ている製品を調査しているのではなく、1製品に対して10万円ほどの審査料を払って応募してきたものなので、そこそこまともなものしか応募して来ず、90%以上が60点以上でも当たり前である。
なお受賞マークは3年間商品PRに使用することができるが、インターナショナル・ハイクオリティ・トロフィーは受賞年度を記載して無期限に使用することができる。
日本で持ち上げられて出品社多くなっていいことじゃんｗ
わりとためになったぞw
どこを縦読み？
悪いことは書けないでしょ知らんけども
上位互換なのか同等なのか知りたい
住友ゴム工業は、オールシーズン・タイヤ、
ダンロップ「ALL SEASON MAXX AS1」を10月1日から発売する。
ドライ路面、ウエット路面に加えて雪道も走行できるのが特徴で、
発売サイズは21サイズを揃える。
本製品はトレッドパターンの工夫により同社夏タイヤの
エナセーブEC204に近い静粛性（パターンノイズ）を実現するとともに、
同銘柄以上のロングライフも実現し、
「急な雪にも慌てない長持ち夏タイヤ」として訴求していくとしている。
なお、オールシーズン・マックスAS1にはスノーフレークマークが刻印されており、
高速道路の冬用タイヤ規制でも走行が可能だ。
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190805-10434603-carview/
これならアイスバーンでも安心？
無理、路面が凍結するルートは通らないのが基本。
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1442298.jpg
Falken HS01
https://www.falkentyre.com/__image/a/37985/alias/xl/v/6/c/69/ar/1-1/fn/HS01_30.jpg
Falken AS210
https://gzhls.at/i/39/63/1883963-n0.jpg
Falken AS200
https://gzhls.at/i/34/49/1713449-n0.jpg
スタッドレスにチェーン携行か最強に決まってるだろ？
まあオレは最強は目指してないから、オールシーズンにオートソック携行で普通に南信州のスキー場くらいなら行ってる
日本未発売、欧州だけで売っている横浜ゴムのオールシーズンタイヤ
「ブルーアース4S AW21」は大注目間違いなし!!
試乗コースは圧雪路面のハンドリングコースと室内氷盤路の２ステージでした。
まずは圧雪ハンドリングコースでCX-5Wを使っての試乗です。
静止状態からのスタート、加速、ブレーキではアイスガード６の9割程度の性能、
コーナリングでは8割程度の性能というイメージです。
しかし、発進できないわけでもなければ、ブレーキで止まらないわけでもありません。
どちらかと言えば横方向が弱いのですが、それらを理解すれば十分に走れます。
プリウス4WDを使い氷盤路でブレーキとスラロームを試すと、
さらに性能がダウンし前後で８割程度、横方向で７割程度といった印象です。
単純にグリップ性能だけを考えれば、
10年前のスタッドレスタイヤくらいの性能はあるという印象です。
そのころの最新のスタッドレスタイヤには「すごい」と感じたのですから、
今でもある程度の性能は備えていると考えていいでしょう。
https://clicccar.com/2019/02/12/696607/
日本のクソ暑い夏を過ごしたらあっという間にゴムがダメになっちゃうんじゃないの？
おお、昨年欧州で発売になったFalkenAS210を
日本ではDunlopブランドで売るってことね。
HS449の教訓が生きたのかな？
そりゃそうだよね。
今までずっとスタッドレス+AWDの運用でチェーンって使った事無かったけど、オールシーズン+チェーン+AWDで本州の雪道なら行けるだろうか？
碓氷の旧道とか石打〜津南の峠とか中野〜志賀〜熊の湯とかを深夜から早朝に走る事が多いんだよね
まあチェーンつければ氷上性能はスタッドレスより上になるからな
ただ、ここはヤバそうだからチェーンつけようとか考える判断力が大事
ずっとチェーンつけたままで走ることなんかないだろ？
https://www.chaki9.com/3907.html
こういう部分的に注意が必要性なとき困る
橋の上の凍結なに出くわしたら当てるなw
オールシーズン買う前は冬タイヤとしての性能が気になってたけど、買ってみると耐久性のほうが気になる
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/usertest/tire/detail2_1.htm
ベクターはアメリカンだからかなり保つはず
古い奴は諦めて廃棄したのか
8ヶ月過ぎたが中々良いわ減りもグリップも想定内
オールシーズンか？
夏タイヤ性能がよくても雪上性能がクソだったら意味なくね？
正規では売れないから裏にでも流したか！？
横からすまん
俺もこれ使ってるけどスノーフレークマーク(だっけ？)あるから気休めにはなると思ってる
大手のいくつかみたけど、みんなサイズ違くて。
昔ホイールを変えたら乗り心地が悪くなったから
下手にホイール変えたくなくてね。
235/50R18じゃだめ？
リム幅は7Jぐらいなら大丈夫でしょ
豪雪地帯は走らなかったけどスキー場は普通に走れたよ
https://i.imgur.com/xPpomu9.jpg
トレッドデザインよいね
オールシーズンはだいたいこういうトレッドになっちゃうんだな
Rーリ
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/image/images/1434084/005_o.jpg
プリウス
https://amd.c.yimg.jp/amd/20190228-10387591-carview-003-1-view.jpg
オールシーズンに限らず、Vだとある程度の排水量確保できるのが大きい
凍結路もドライと同じように走れるスタッドレスはいつでるの？
レスだと永遠に出ないかな
俺みたいにかっ飛ばさない運転の奴は年中スタッドレスでいいかもと思えてきた。
スキーシーズン時に履くけどサマータイヤと差をほぼ感じないわ。
3年30000万キロ履き替えサイクルでやってみようかなと思ってしまう。
冬だからそう思うだけで、夏の路面温度だとグニャると思う。
試したことないから想像だけどね
>>453
純正なんだけど、タイヤとフェンダーアーチが近くて、
チェーンつけられない仕様のやつなんだけど、
10m増えて大丈夫かね？
たまに、この暑さでスタッドレスの車見るよ。オールシーズンタイヤにすればいいのにと思うが、冬は雪国に引っ越すのだろうか。
まあだから冬使えないわけだが
さんおくきろ…
あ・・・・・・
スゲー
パニックブレーキ時には、サマータイヤと差が出てしまうかもね。
外径だからな、直径にしてみたら差分は3mm程度
指一本分も変わらんわ
誰かこの池沼の言ってること理解できるか？
え？お前理解出来ないのか？
225/50と235/50は直径10mm大きくなる
（扁平率50％だからタイヤ厚の差分は5mm）
そして当然幅も10mm拡大
ホイールインセット変えなかったとしても
半径5mm + 内側5mm + 外側5mm
チェーンが付けられないという事は結構苦しそうだ
直進はいけてもハンドル切ると当たったりするかも
全くわからないが。
>>471の池沼と同一人物か？
え？理解できないの？
俺もできないが
オールシーズンっぽい
>>475
迷いますわ。布チェーンでお茶を濁そうかしら。
必要なクリアランスは5mm未満だから、左右に全切りした状態でクリアランスがあるか確認してみたら良いんじゃね？
多少干渉したとしてもチェーン程のダメージは無いだろうし。
イン側のクリアランスならスペーサーで避わす手もあるし、俺なら迷わず逝くけどな。
今年はオールシーズンタイヤラッシュの年や！
タイヤ関連はあんま詳しく無いから、
なんかあった時が怖いんよ。
とは言え、やれそうって事が分かったので参考にするわ。
ありがとう。
ファルケンのHS449は2015年のつぎが2018年みたい
2018年の何月製造かまでは知らないけど、いま使ってる2015年は9月製造だった
ありがとうございます。
私の文章がおかしかったです。
2019年製造は何月くらいから売りだすのですかね？
在庫次第なので、メーカーや銘柄によって違いますよ。
販売店に確認するしか。
そもそも毎年製造してないんちゃう？
そんな不良債権みたいな製品作ってるのか
きちんと管理された環境で保管すると、3年程度ではほぼ劣化しないとのこと。売れ行きも分からんから、毎年生産する体制にしとらんのだろう。ある程度売れるようになれば、毎年生産するやろな。
金型の入替えとかあるしな。熱可塑性樹脂だから、いざとなりゃ溶かして再利用はできる。つまり、余剰在庫もある程度までは許容範囲。
一度に作る最低量はもちろんあるが、売れないとわかっていたら作らない。
1本しか作らないなんてことはあり得ないが、もし1本しか売れないことがわかっていたら何百本も作らないし、むしろ1本も作らないだろう。
１５年じゃないロットのはいてるけど
ゴムの事？加硫したら可塑性はなくなるので、溶かして再利用は無理だと思う。あと、タイヤはゴムだけじゃないしね。
あー、加硫すると架橋されるから溶融しなくなるんだっけ。勘違いしてたわ。
何年？
3517だから17年35週かな
おお、こんなの出るんだ
「急な雪にも慌てない長持ち夏タイヤ」
クロスクライメートにコンセプト似てる
クロクラより安いなら買ってみようかな
https://www.toyotires.jp/product/tycs/
前のトランパスATにサイプいれたようなかんじかな
４本で３７０００円くらいでした。オールシーズンタイヤも安くなってきましたね。
これで安アパートの廊下を占拠してる冬タイヤを売却できる・・・。
親会社がシナになった3流品で満足？
バカなの？
ディーゼルエンジン不正を起こして罰金くらうクソ会社
タイヤも韓国製が世界一なのは世界的に有名。
逆に日本製は低品質の代名詞的存在だよね。
まあ今からどこの国も南朝鮮とそんなことはしないだろうけど
と韓国人が申しております。
ミシュランでもいいか
10月に出るダンロップは？
取り寄せって事は生産量が少ない=特殊なサイズだと思われる
価格不明=高い事も予想できる
この際アルミをより汎用的サイズのものに新調する方が後々安く済むだろうね
でも車なんて5年か10年で買い換えるんだぞ
一回の差額が10万円とかでない限りペイしないだろ
今までインプレを見たことがないのでお願い。
もちろん今の時期の晴雨時で可です。
日本から盗みパクリ、ゆすり集りの犯罪者ばかりの強姦民国が何だってw
>>516
>>523
１番と言っても
１番損する
１番苦情が多い
１番質が悪い
１番不良品が多い
１番偽物が多い
１番貧乏くさい
１番買って後悔する
１番映えない
１番ダサい
だよ！
コストコで扱いあれば検討する
215/60R16なんだけどたまたま無いだけだと思うよ
購入決めてから入会手続きでもいいんだよね？
もちろんok
通販じゃダメなん？
世界一と言っても
世界一損する
世界一苦情が多い
世界一質が悪い
世界一不良品が多い
世界一偽物が多い
世界一貧乏くさい
世界一買って後悔する
世界一映えない
世界一ダサい
某D社検査ラインのローラーテストで、サイドローラーに当たって
サイドウォール避けて爆発したことあんのよね、ナントカコックタイヤって
メーカーだったと思うんだけど。新車装着ガチャでBかYかDかHなんだけど、
B、Y、Dでは起きたこと無い事案だったのでメーカー呼んだのよ。
開口一番「ウリの製品には問題無いニダお前らが悪いニダ」って、
バーストしたタイヤも見ずに言ったので当時社内でめっちゃ話題になってたｗ
その時点で契約解消しておくべきだと思うんだが、彼の国べったりD社様は
持ち帰らせて調査させて結局タイヤの不良ってことになったらしい。
ちゃんと調べたのか怪しいもんだがなｗｗｗ
日本人の過去の過ちを認めない非未来志向な精神がタイヤをパンクに
導いた事は歴史が証明してるよ。
ブリヂストンでもヨコハマでもダンロップでも起きたことないって書いてあるのに？
やっぱキムチ食いすぎて頭イカれてんだなｗｗｗ
女性隊員が殉職した、チョンが殺したと同義だ！！
入札条件にちゃんと書いておかなかった方が悪い。
※NATO協力国に限るとか日本国内か欧州大陸生産品に限る
のに現代人は従わないんだ？
この機に及んで朝鮮人を採用する企業の気が知れない。間違いなく将来の
自称徴用工様じゃないかｗ
そんな事はないよ、のっとられて日本人がいいようにされるよ。国連やマスコミ見たらわかるじゃん。
相手がああだからこう言ってやった、なんて議論にもならない発言は控えるべきです
隣国との問題が多くとも分かり合える人々が必ずいることを忘れてはなりません
そういった仲間になり得る人々を遠ざけてしまうような軽率な発言は慎むべきです
これまでの私たちの行いが隣国の態度に現れているのだと知り改める時なのです
東京まで往復できないのか？
それは毎日新聞のデマ
君、日本人じゃないよね。
国家間で諍いがあるからといって民同士も対立しあわねばならない理由がありますか？
いま私たち市民にできることはお互いに手を取り合い溝を埋める努力をすることなのです
権力やお金、発言力のある人たちの声に惑わされ流されてはなりません
簡単に見つかるところにあるものが答えだとは限らないのです
いまこそ自分自身で答えを探し行動する時なのです
それが日本に伝わるって思わないのかね
クロスクライメートの夏性能は、お世辞抜きにして抜群だ。
ワインディングロードでは、ミニバンほどではないが背が高めなB180の重心をきちんと支える。
「パイロットスポーツ シリーズ」ほどのリニアリティはないが、
「エナジー セイバー プラス」よりもグリップレベルは高い。
乗り心地は「プライマシー シリーズ」とエナジー セイバー プラスの中間というイメージだ。
車内パターンノイズ性能比較では、エナジー セイバー プラスの58.3デシベルに対して、
クロスクライメート プラスが57.9デシベルと、これを上回る静粛性を発揮したという。
ちなみに筆者はこのクロスクライメートをウェット路面でテストしたこともあるのだが、
この性能が本当に優秀だった。
直線制動ではエナジー セイバー プラスよりも半車身近く短い距離で停まり、
旋回コースでは新車装着のプライマシー スリーよりも穏やかで、高いグリップ性能を感じた。
雪上でのブレーキング、そしてスラロームにおいて
夏タイヤとは思えないグリップを発揮しながら高い走安性を発揮してくれたのだ。
また、日産「ノート」で登坂路を試した際には、FFのままでも6%の勾配を頼もしく登り、
8％勾配に切り替わる地点でも再スタートを切ることができた。
さらに4WDへと切り替えることで、13％もの勾配をクリアしたのである。
しかし氷上においては、まさに夏タイヤの性能を示した。
トレッド面を見てもわかる通りクロスクライメートには、
スタッドレスタイヤのような細かいサイプはない。
正確にはショルダー部分に、タイヤが摩耗するほどに拡大する
三次元サイプを搭載しているが、これは雪上性能を高めるためのもので、
タイヤと氷上の間に入り込む水膜を全て除去するほどのキャパシティはないのだ。
よってクロスクライメートは「雪は走れるけれど、氷は走らない方が良い」タイヤである。
その点は、ミシュランもきちんとアピールしている。
みんカラのレビューでは、平均評価点は5段階評価中4.71点と満点に近い点数を獲得している。
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20190829-20105489-carview/
日本に教えてくれっていう厚顔さ凄いよな
みんなアメリカからダダ漏れだよ
どこでも仲は良くないみたいだから
いいんじゃないの
日本語だけではなく空気も読めてないけど
オールシーズンタイヤも買えない在日擁護の国賊こそ失せろ、日本は純日本人だけのものだボケ！！
お前はこの世からも消えろ反日スパイが、親がクズなのは当然だな(笑)
今年の冬が楽しみだな
コストコで実物見たけど、あのタイヤパターンを実際に見ると衝撃的だったよw
京急線の脱線事故も本当に事故なのだろうかね。警察が捜査しているようだけど、
何かの実験のような気がしてならない。
国内には反日スパイが何万人も日本人のふりをして生活している事を日本人は理解
すべきだ。
そこまで考えるとグッドイヤーとかダンロップがいいのかな
あとパターン見たら履く気が失せた
なんかカッコ悪い
その前に履いてたレグノと遜色ない
高速でも豪雨でも急坂発進でも不安なく走れた
ってかレグノの時より静かで乗り味心地よくて快適に感じる
空気圧がピッタリはまったのかな？
今のところ大満足
冬が楽しみだ
やっぱり、かなりすり減ってもったいないですか？
年1万kmぐらいの走行で、スキー場に行くときの高速降りてからくらいしか、冬タイヤとしては使わない。
レビュー期待してます
それはなぜ？
オールシーズンは耐久性あるからへーき
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ほんと乗り心地いいよね
寿命早くてもこれなら納得だわ
上位互換て聞いてるから興味あって
>>564
国賊は駆除しないとな。
ネクセンタイヤは韓国のタイヤメーカーで、ミシュラン社と共同事業を立ち上げたり、
最近ではポルシェのカイエンやマカンの純正タイヤとしても採用されています。
装着した第一印象は、純粋にカッコいい！
N blue 4Seasonはサイドウォールのデザインも洗練されているため、
ドレスアップ志向のユーザーにもピッタリ。
ドライグリップはそれまで装着していたサマータイヤと比べても
グリップレベルが落ちたという印象は全くなし。
高速道路での走行でもほぼサマータイヤと同じ感覚で安定した走行ができました。
また、気になるタイヤパターンによる騒音ですが、スタッドレスタイヤのように
常にゴワゴワという音が響くようなことはありませんでした。
しっかり雪を噛んでグリップしている感触があり、不安感はゼロ。
発進時もトラクションコントロールが効くこともなく、
ブレーキング時にABSが作動することもありませんでした。
※取材に同行した欧州製スタッドレスタイヤを装着した欧州製小型車は、
ガツガツABSを効かせていました。
シャーベット状だったり深い水たまり状態になっている路面も走行しましたが、
ウェット性能で言えば、通常のスタッドレスタイヤよりもありそうな印象です。
そして凍結路面。公式サイトでも「△」となっている部分ですが、
慎重なアクセル操作をすれば走れてしまうことが判明。
※取材に同行した
欧州製スタッドレスタイヤを装着した欧州製小型車は、
ガツガツABSを効かせていました。
サイドウォールのUTQGによるトレッドウェアの数値は300、3シーズンくらいは期待したいですね。
https://car-me.jp/NEXEN_TIRE/articles/9426
https://car-me.jp/NEXEN_TIRE/articles/9437
ネクセン…
マジレスするとオートソックス
朝鮮製品には”反日国製品”である事を周知させるステッカー等を
貼りつける事を義務化すべきだ。
ベンタス並に安いかと思ったら、夏もオールも普通に1本二万円とかするし
わざわざ買うほどの魅力がない
しかも便出すって・・・。
まだ中華のがマシだろ。
ちゃんとミシュランの中で比べてるから信頼感ある
キモヲタの値苦戦タイヤ試乗記は欧州タイヤの欧州車とか誤魔化してるから信用できない
記者の記者生命に関わる可能性があるのは理解するが…
ベンタスはまれによくバーストするらしいけど、値段の割に優れたタイヤらしい
この違和感のある日本語・・・。そして朝鮮製品のステマ・・・。
ああ、なるほどね。
稀によくいるよね。お前みたいなやつ
稀によく？
よくいる日本語不自由な奴か
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190910-00000006-rps-soci
Ｋ国の命名って常に反日に基づくんだよね。これ常識だけど。
アイドルグループだって、反日的なのばかりじゃん。
反日教育の賜物だよね。マジで
そのこじつけは8.6秒バズーカ並に無理がある
ｶﾝｺｯｸは朝鮮語で韓国の発音から来てるらしいが
知らねぇなら黙ってろよゴミ
安倍総理こそ反日売国奴。韓国以外には全て弱腰外交
ちょー高いPA試した人いないの？
夏タイヤと変わらん。
マル（日の丸）ハン（反日）
だからな。
南朝鮮アイドルのSHINeeも
（日本）Rー
だからね。防弾少年団もそのまんまだよ。攻撃を受けそうなのは日本の方なんだがねｗ
国民の９割が精神障害者のキチガイ国家とは関わらないのが一番。
5月頃みつけて、ずっと残ってたから
どーせ誰も買わないだろと余裕ぶっこいてて
そろそろ買おうかなと思ったらなくなってた(;_;)
仕方がないので1本4000円弱の2015年製買ったら
2018年製が届いたyo(~o~)
悪いんだか良いんだか
2015年産の出来が特別に良いんだっけ？
表記と違ってたってことで返品だな。
うんわかった返品するne！(o^ω^o)
グッドイヤーがSNSキャンペーンを開催中
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190916-00010001-wcartop-ind
自分の車とサイズの違うのが当たっても処分に困るだけだろ
そんなことより期間限定で安く販売とかやったほうがいいんじゃないのか
「商品の発送を持ってかえさせていただきます」じゃないんだからw
ワロタ
その文言、最近聞かなくなったな。
「商品の発送は発表をもってかえさせていただきます」っていう詐欺ってないのかねw
ミシュラン、トラック・バス用のオールシーズンタイヤ「X Multi Grip Z」
深溝によりロングライフを実現。サイズは11R22.5
X Multi Grip Zは大型車の中・長距離車両向けに開発されたオールシーズンタイヤ。
深溝によりロングライフを実現するとともに、
摩耗末期まで最適化されたパターンデザインによってグリップ性能を確保。
ウェット路面でも浅雪路面でも、高いグリップ力を発揮するという。
また、ワイヤー材をカーカスとトレッド部の間にタイヤの回転方向に対して
平行に巻き上げ構成した「インフィニコイル」の採用によりトレッド部の剛性、安全性を向上。
走行中、タイヤ高速回転時の遠心力によって生じるトレッド中央部のせり上がりを防ぎ、
変形による転がり抵抗の低減とともに、発熱量を抑制するとのこと。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1208564.html
ベクターだったか忘れたけど
