【SP】オイルスレッド■86リットル【SN】
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【SN】オイルスレッド■85リットル【SM】
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ENEOS (JX日鉱日石) SUSTINA https://www.noe.jxtg-group.co.jp/consumer/eneos/service/oil/
エクソンモービル Mobil1 http://www.emg-lube.jp/mobil1/
キグナス石油 Ba:n http://kygnus.jp/products/barn/index.html
コスモ石油 リオ http://www.cosmo-lube.co.jp/car/lio.html
関越日本油機株式会社 http://www.knyk.co.jp/oil.html
関西化研工業株式会社 http://www.kanasaken.co.jp/car/engin/epj165/
三共油化工業 http://www.sankyo-yuka.co.jp/
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トヨタ純正GRモーターオイル
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/grparts/oil/
>>8
そのモンキーバナナじゃ釘受けないだろww仕舞え
↑これは凍ったバナナなんだからね
取説記載のオイルであれば関係のない認証はどうでも良いかと
簡単にはいかないんじゃないの
https://www.mikadooil.com/blog/2019/12/24/383/
5W-30みたいな粘度ならともかく、低粘度でSP規格も通すとなったら無理じゃね
ありがとうございます
ということは、0w-20の自動車メーカー純正オイルでSP規格となると、全て全合成になる可能性が高いのか
大手元売り系は一斉に変えてくるだろけど小売は在庫さばいてからボチボチだろうな
そろそろペール空になるからSP出たころに買おう
SN規格が出たときはどうだった？
エンジンオイルって減りやすいですかね？
3000ccで120じや違うよね
これはすべきものか？
例えるなら、お風呂に入る前に身体を洗いましょう的な、
貴方の考え方次第ですけど、郷に入っては郷に従えとも言う。
半年3000km(合成油なら半年7000km程度でも可)くらいでコンスタントにオイル変えてきているなら不要
1年10000km毎くらい引き伸ばしてるならたまにはやった方が良いが、やらなきゃいけないもんでもない
4000円も取られるくらいなら超激安オイル入れて排出して入れなおせ
なんでこんなとこにお客さん来てんだ？
GSで言われた通りに金払うやつなんて久しぶりに見た
給油と窓拭きとエア圧だけでいいよ
ディーラーでもDIYできない重整備はベテランサービスにしか触らせない
新米ボウズの研修用にされるからな
基本、車検整備はオールDIYの持ち込み
他にもオイル添加剤 無名PB化学合成油 燃料添加剤 水抜剤は客単価UPアイテムだからGSやカー用品店にお布施したい人にはオススメ
その価格帯なら他でもっといいオイル探すわってなる
価格は4L缶で3900円（税別）
全く縁がないけど20番でシャバシャバガー言ってた頃が懐かしい
もう代わりに水でも入れとけば走るんじゃね
そういやホンダも低粘度だけど正式な規格はとってないけどオイルそのままで規格通すのかな
純水は100℃で0.3cSt
水みたいというのは話にならないかと
最低5000km、しかもフラッシングまでやっておかないと駄目みたい
その叔父とやらはその程度の人材
軽ターボで指定距離が5000km、シビアコンディションだと2500kmなんてのもどっかで見た覚えがあるし
排気量当たりの馬力が大きい車、エンジンオイルの量が少ない車は頻繁に換えてやる必要がある
排気量に対して馬力が少なく、大人しく走りシビアコンディションに該当しないなら、10000km毎でも良いものもある
けど、国産車はオイルの量が少ないのであまり伸ばすのは推奨しない
0w-0がでるな…
憧れの５w-30入れるぞ
トヨタの30万キロのエンジンで今まで純正鉱物油5W-30エンジンオイルでしたが
少しエンジンオイルが減りやすいので全合成油にしようと思うのですがどうですか？
0W-20なんかにしたらもっと減るようになる
1500キロ位ではエンジンオイルはまったく減らないのですが
2000キロあたりから減り出すので鉱物油だと劣化による減少だと思ったのですが
劣化によって粘度が下がる→オイルが柔らかくなるので、隙間から漏れる量が増える
なので、粘度を上げこそすれ下げるのはありえない
推奨は5W-40または10W-40。鉱物油か合成油かはあまり関係がないので好きにすれば良い
なるほどありがとうございます
むしろ10W-40の合成油を入れた方が良いまである
トヨタの純正オイルでずっと交換してきました トヨタ純正全合成油が0W-20しかないので質問させて頂きました
本当は純正の全合成油5W-30があったら良いです
純正にこだわる気持ちも分からんではないが、
一度試しにスーパーオートバックスにでも行って、
エルフ レゼルブ 10W-40 でも入れてみてはどうか
新しい発見があるかも？
ありがとうございます
それ昔で言う鉱物油な
？
植物油由来の合成油→エステル
ナフサ由来の合成油→PAO
って話だろ
鉱物油同士でも原油の違いで性能差があるというのは、昔の話ではなく今でもそうだ
だから一口に合成油と言っても、原料が違えばそれぞれの性能や長所も違う
そんなに目くじらを立てることはない
機器を使用し、客観的に数値化した評価なんてほぼないし。有っても油圧や油温くらい
変化は示せるがそれを悪化と言い切るには、その変化が機関に与えた悪影響を具体的に示せていない
ウンチクの多い友人のオイルマニアがそんな事を言ってたが
まさに植物油
本物の植物油をお見せしますよ
ジェットエンジンオイルって
タービンエンジンの軸受けオイルのことだから
車で言うとスーパーチャージャー用のオイルなので
自分の車のエンジンに入れて試してください
>>66
ジェットエンジンオイルって
タービンエンジンの軸受けオイルのことだから
車で言うとスーパーチャージャーのコンプレッサー用のオイルなので
自分の車のエンジンに入れて試してください
そーいえば前にsod-1が唯の航空機用エステルって噂があったな
まだ俺のお財布が許してくれない値段だな
3200?走行後のオイル量
年式距離考えれば普通かな？
たくさん高速走ったし
エンジンオイルにとって厳しい寒いときの走行も沢山した
https://i.imgur.com/175Vwt8.jpg
ちゃんとメンテナンスしてるエンジン
ありがとうございます
これからも頑張ります
減りすぎwww
気になるなら10W-40使ったら、と言っとくけど、減ってるのに気付いて継ぎ足してるなら問題はないだろう
0.4位です
エステルはジェットエンジンの高熱に耐えるってのが売り文句だけど
密閉された軸受けオイルとして利用だから弱点の酸化安定性が保たれる状態での使用になる
だから車のエンジンに使用すると保護性能は高いがエステルとエステルとのブレンドで使うPAOも
酸化安定性が劣るので今の環境重視の最新オイル規格をクリアできなくて
ロングドレインテストをクリアするためにでオイル流量や油温対策をして
VHVIを使ったオイルが主流になってるんだろうね
たて21よこ10センチの小冊子
サスティナとモービル1が掲載
2019年10月版なので田舎に来るのが遅かったか
まだ2ペール半も残ってるから困る
特にタイミングチェーン対策がされて無いから摩耗してトラブル多発しとるがな
添加剤ぶち込んとけよw
懐かしいプラスチックのオイルゲージ
昔乗ってたファンカーゴがこれだった
どういう性質の製品かによるんじゃね
SP規格をまだ名乗れないからSN+辺りにしてるだけで、チェーン磨耗などはしっかり対策してあるかもしれんし
安物オイルならアキラメロン
あるから規格に載るんだろうけど調べてみるか
4缶だと少し足りない
なんかいい方法ないか？
ゲージ見ると足りてるからいいか
それが原因で何らかの不具合が起こるかどうか、だと思うけど
テンショナーが付いてるって事は元から遊びが有って、当然その遊びにも幅が有るだろうし
オイルは何使ってんの？
俺は少し足りないから添加剤を足してるよ
とりあえず4.0L入れてゲージ見てみたら
俺なんかエレメント交換で3.0Lの指定だけど、2.5Lでも充分に足りてるし
添加剤でSP規格に近いことができるといいけどなあ
>>93
やっぱロイパやな
けどトーシローが調子乗って市販の添加剤大量に入れるはどうかなと思うで
オイルのバランス崩れて変な添加剤入れるとゼリー状になったりスラッジ大量に発生したり化学反応おこして逆交換になる
黙ってメーカー謹製のSP規格出るまで待っとけや
適当に入れんなってのはその通りだけどな
減ってないかをチェック出来ない人が大半なのだから
そういうふうに作ってあるとしか思えない
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