【サーキット】筑波最終ﾍﾋﾞｰｳｴｯﾄ最速の140ｷﾛﾄﾞﾘﾌﾄｶﾌﾟﾁｰﾉ検証スレ【ドラテク】

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837 ：: >>833
お、それなら話が早いですね
あまりにもレベルの低い荒らしばかりだったので、嬉しいです

理解されてないのは
圧雪路やダートでもそこまでの高い進入速度で走られた事がないからでしょう
深くアングルを付けて高速ドリフト走行をされてましたか？
そこの経験の違いだと思います

フルカウンターでもある程度のアングルでも滑走はします
低μの路面での大きなコーナーを速く曲げる、駆け抜けるのに
より高いコーナリングスピードで曲げた方が速く走れます

このスレでもグリップ力について全く分かっていない人が多いように
滑らせていてもグリップ力が0になるわけでもない
コンパウンドやトレッドデザインにもよりますが、
むしろ20%程度滑ってからグリップ力が最大に発揮されるホンダやタイヤメーカーの検証データもそうです

初期滑走についても、ただアウト側にぶっ飛んでいく危険なだけのヘタクソの滑走と
滑走させながらもコーナリングフォースを発揮させ曲げて行くのでは大違いです

低μの路面で速く走らせようとすれば、限界を突き詰めていけば
進入速度も高めつつ、カウンター量を多くフルカウンターに近付ける必要が出てきます
低次元の後輪だけ滑らせたドリフトによるコーナリングではなく4輪ドリフトの重要な部分です

ラリーや公道と違って不安要素は非常に少ないヘビーレインの筑波最終コーナーでの場合
他の車両とラインも重ならないし、競い合う、並ぶほど速い車も他にいません
コース幅、μ、車体特性を考えて、前回のドリフト中のラインに
速度増加によるラインの膨らみ方を加味して、コースにハメていく形での詰め方ですよ

タイヤや低μの路面に探りながら縋るのではなく、ドリフト前提で流して走るのですから
初期滑走の飛ばし方、飛距離の部分で曲げられるRの限界を把握してから突き詰めていくのです
少しのカウンターでダラダラと長く、耐える堪える粘るよりも
必要な部分で抵抗をアンダーと慣性を打ち消す部分を短く最大限に使って、
徐々に必要量とグリップ力が増していくのに合わせてカウンター量を減らして加速状態に持って行くラインですよ