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東名ハイウェイバス18


1 ：2017/02/19 〜 最終レス ：2018/09/03
前スレ
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1442331349/

2 ：
2

3 ：
新東名スーパーライナーは別路線として
独立させればいいのに
時刻表が見にくくて仕方ない

4 ：
>>3
同意。
直行なんて二列しか情報量ないのだから欄外で十分。

5 ：
いつまで東海はボロセレガ使うんだよ

6 ：
無駄に所要時間かかる超特急SLの乞食席は地雷
乞食完売なら正規運賃席でも新東名SLにする

7 ：
静岡駅発の上りの最終便が早過ぎる

8 ：
御殿場行とか設定したら失敗するかな

9 ：
西Jボロエアロが訓練表示で
名古屋駅登場

先週は昼頃の新東名を下る西Jセレガ

10 ：
>>8
名古屋駅〜御殿場駅？

11 ：
>>7 静岡駅発の急行東京駅ゆきの最終便が15:00なんだよな。
しかし、そのあとに、渋谷新宿ライナーのバスタ新宿行きもあるし、静岡駅の構内には入ってこられない、JRバス関東&しずてつジャストラインの｢駿府ライナー｣のバスタ新宿ゆきの最終は20時台だし。
対東京都内なら、ライナーを使えばすむ。
途中バス停の利用者が少ないから急行の終バスがはやくなったのだろう。

12 ：
>>11
静インターでSJTとJTHを乗り換えれば、いくらでもあるだろう。

13 ：
>>11
急行の利用者が少ないのは今に始まった話ではない
それなのに数年前、いきなり快適な夕方発の便を全廃して15:00が最終になってしまった
快適な静岡日帰り旅は事実上不可能になってしまった
ダイヤ改正の度に復活を期待していたが、最早その可能性は無さそうだ

14 ：
BUSTLE（バァスル）海老名は高速・観光バス専用ターミナルです。
お客様の安全確保・利便性向上のために2016年10月9日に開業を致しました！
杉崎高速バス（SHB）では2017年3月17日（金）より名古屋・大阪・鳥取方面へ運行を開始します！！

15 ：
>>13
そりゃ、客側からみて「いつもすいてる快適な便」って事は
運行会社の側からみれば「ちっとも儲からない赤字便」って事だからなｗ

16 ：
平日昼間とか減便してもらっていいけど、日曜夕方の上りは数日前から満席だし、明らかに足りていないと思う。
曜日ごとに適切なリソースを割り当てられないものか。

17 ：
25年くらい前は、東京駅〜静岡駅の急行が一時間に一本あったので、通勤や通学に静岡県内で使っていた人もいただろうけど、
ライナー系ができて、乗客が減→減便。
東名日本平バス停の脇といっていい場所に、英和学院大学、その当時は英和短期大学があるので、そこの学生の中で高速バス通学もありだったかも。
今は東海道本線のJR東静岡駅南口から、大学行きのバスを利用するのが大半になっているけど。

18 ：
>>16
平日運休させても車両償却や保険、維持費
正社員乗務員の人件費はかかるのさ
過剰に抱えていたら結局は運賃額に影響する

日雇い乗務員やレンタカーで客のると思うかい

19 ：
>>17
急行がなくなって困っている人結構いると思う
今静岡〜東京間で1日当たり4往復本だっけ？
あれって通勤通学に結構安定した需要はあったんだよな
昔は30分毎や1時間毎にはあったので、地域のインフラとして細いが確固たる需要があった
高速区間同士なら速いから各バス停で数人は乗っていた

例えば清水工業の生徒が興津〜清水IC間とか

東名沼津ICなんて昔は便利だったのに、今の人は大変だろうな

http://www.shinkibus.co.jp/highway/pdf/route_guidance/tsuyama_osaka1_20160727.pdf
中国道の方が本数あるってどういう事よｗ

夜行便のバスを昼間戻すと効率がいいからってことで、こちらに運転手等要員取られて、急行系が減便って事？
収益という意味では大都市間輸送のほうが安定性が高いが、運賃は割安になりやすい
急行系も一定数残しておけば、各区間で入れ替わるから、かえって儲かったりする例もあるんだよな
運転手等組合も急行系の方はバス停が多すぎるからって嫌ったのかもしれないけど

20 ：
もうこの事業はフェードアウトさせる気なんだろうな。
追加便出して小銭集まるとしてもやらない。

21 ：
駿府ライナーとかしみずライナーとかなら楽座スペースアロー入っているわ。

22 ：
キラキラ号夜行浜松

23 ：
渋新大増便って
４社共同化ってだけだろ

24 ：
新宿〜静岡のJR関東は9往復から5往復に減っているね。

25 ：
ついに東名静岡停車
京王東海

26 ：
鉄道駅ない綾瀬市　スマートＩＣを地域の拠点に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170302-00016080-kana-l14

27 ：
1992年頃、東京駅6：00発の急行静岡駅行きに乗ったことがある。
途中首都高3号線で事故があって渋滞。抜けるのに一時間にかかった。
静岡県内では朝一番の下り便だったので、東名沼津で15人くらい乗車した。
今思えば、事故渋滞で延滞しているのに、その情報すら知らされいないし、携帯電話も無かった時代でよくお客さんが待っていたと思った。
毎日利用している人が見受けられたので、遅れてくることには慣れっこ立ったのか。
今の本数を考えると、名神ハイウェイバス同様に急行廃止、特急のみになりそうだ。

28 ：
15年の改正は、急行削減よりも、特急と超特急の削減のほうが痛かった。

29 ：
>>27
東名沼津は利用客多かったよな。
毎便10〜15人程度。
駅から離れていているのもあると思うが。
80年代末なんかだと、連休等は積み残しを出していたくらい。
沼津以西で人が乗るから、着席定員制だから乗れないのよ。
もう何便も待っているのにいつになったら乗れるのかと客が暴れていたくらい。

30 ：
>>20
急行系は沿線自治体が補助を出してでも維持する価値があるとは思うけどな
無利子融資なり、赤字補てんなり
鉄道空白地にバス停があることが多いから、なくなると困る地域は多そうだ

>>28
>>19で上げたが、中国道のほうが毎時1本とか30分に1本とか東名でいう急行系が確保されている
東名でこれができないわけはない

需要の問題というよりは、運行形態変更でのバスや要員確保で急行系が犠牲になったんだろう
特急や超特急も割を食ったんだろうな

31 ：
どこの自治体も金に余裕ないのに補助金とか草生える()

32 ：
松田−御殿場が車線増える前はかなりの頻度で事故渋滞が起きてたから
客も待たされるの慣れてただろうね

33 ：
>>31
恩恵を受ける沿線は広いので、1つの自治体には微々たるものだし、
30分に1本程度ならコストもそこまでかからない
それに、赤字補填なら、急行系が30分毎なら赤字にならない可能性もある
便があるときはそれくらい客が乗っていたから
何気に東京や静岡に乗り換えなしで30分毎に便があるというのは、
沿線の僻地には人を呼び込めるしつなぎとめることもできるので、
費用対効果としてはかなり高い

>>32
朝一番とかでなければ、渋滞で遅れても、来たのに乗ればよいので、
実はそこまで不便でもなかった

34 ：
ほぼ30分間隔でバス走ってる御殿場以東を見てみろよ・・・

35 ：
>>34
補助席まで埋まるほどの大盛況。
ただし途中乗降は少ない。

36 ：
費用対効果？僻地にどんな費用対効果が生まれるんだ？

37 ：
>>35
君は土日しか乗ってないだろ。平日乗ってみろ。悲惨だぞ。

38 ：
そもそもあったものが激減した訳でしょ？
それで地元の反応はどうだった？

39 ：
急行君参上！

40 ：
僻地だから大した問題にもならないだろ。問題になるほど利用者がいるなら減便しない

41 ：
1980年代はじめまでは、当時の富士急行と静岡鉄道の新静岡〜東名高速〜沼津駅が一日２往復あって、東名沼津も停まったな。
ただ、沼津インターの取り付け道路が行楽シーズンの時に、大渋滞をおこしていたからその時期は東名を降りてからも大変だったな。

42 ：
横浜町田インターには東名横浜バス停なんかもあったな。
東名横浜は急行でも停車しない便があった。

43 ：
東名横浜経由の上りの急行便に乗ると最悪だった。
横浜の出口渋滞に並び、料金所近くにあるバス停に行かなくてはならない。
だから、ほとんどが通過していた。
東名由比と東名原は富士急行と静鉄が停まるだけで、路線廃止でバス停も無くなった。

44 ：
鉄道駅に近いBS建設への機運欲しいね

45 ：
３月５日の夕方ごろに御殿場以東の上り線で事故連発でスーパーL遅延しまくり。
なんとかしろよキチガイドライバー。

46 ：
>>44
横浜市と国土交通省で江田BSを江田駅付近に移設して新たな交通結節点にするという構想を出しているよ。
http://www.mlit.go.jp/common/001088340.pdf

47 ：
>>46
それが実現しても新東名スーパーライナーは素通りで。

48 ：
３月７日は平日だというのに昼間っからのぞみの自由席激混み。
中国人はもう日本に来るな！

49 ：
中国人が来ると
街は人混みで歩きにくいし
デパート、ドラッグSはゴミゴミしてるし
ホテルは強気に値上げしまくるし
電車、バスは平日から混んでてうぜーし
庶民にとって良いこと何もない
喜んでるのは関連する商売人のみ。
もう中国人は日本に来ないで欲しい

50 ：
>>48
最近どの新幹線も、指定席がガラガラなのに、自由席が祭りのような混み方になっているよね。
短距離客はともかく、長距離客は指定席を盗れよ。

51 ：
>>43
今ならそこまで問題にならないだろうと見るが
横浜町田は保土ヶ谷バイパス横浜方面は立体化されたので、
出口渋滞はまず起こらない
八王子方面も立体化の予定があるので

>>46
この手のスレで考えたことがある人も多いだろうが、ついに来た感があるな
あとは、相模大塚駅付近か、大和バス停に小田急の駅ができれば言う事ないが

52 ：
名神ハイウェイバスが4/17ダイヤ改正とな。
http://www01.jrtbinm.co.jp/topics/e/post_325.html
名古屋〜大阪は完全に都市間輸送にシフトしてしまう。

53 ：
>>46
良いなあ
深草BSも藤森か竹田へ移設してほしい
雨が降っていると歩くのが嫌になる

54 ：
>>43

由比は急行の一部が停まっていたいただろ

55 ：
静岡〜名古屋便は、今残ってる便より廃止した方の便の方が客多かったよな。休日限定だけど。

56 ：
しらんがな

57 ：
乗車改札時に一人一人券売機へ降車駅を入力しているから日々の乗降データを持っているはず。
このデータを分析してダイヤを作っているんじゃないか？

58 ：
>>57
だったら休日ダイヤを導入して欲しい

59 ：
最近、本線待合室の時刻表ポスター貼ってないですけど、
貼るの面倒になったのか、また近いうちにダイヤ改正
するからなのか、どうなんでしょう？
（御殿場以東ですが）

60 ：
静岡―御殿場の移動だとハイウェイバスは存在感ある。
東海道線の鈍行が静岡→沼津で1時間かかっている間に、東名SLだと東名静岡→東名御殿場移動できてしまう。JRの沼津経由が遠回りなのもあるけど。
問題は本数がないこと。

61 ：
>>60
そりゃ、対渋谷が一番存在感あると思う
清水〜渋谷間が2時間20分
これならこだまとそん色なく使える

62 ：
需要がない

63 ：
金城ふ頭＝中部空港便。
ダブルデッカーの新路線ができると、また昼便充当車が減る…

64 ：
ドリーム静岡浜松3号もそのうちハイデッカー4列になるかな？

65 ：
>>64
３号は臨時便だし、ＤＤ車の寿命と心中じゃないかな

66 ：
知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://edax.getamonkey.com/index.php?id=1075

67 ：
去年まで補助席付きだった車両がいつの間にか4列ワイドに変更されたね。
朝の上りと夜の下り2便ずつ。

68 ：
>>63
たった1台じゃねーか
こんなゴミみたいな路線にDD使う位なら
間合い大阪昼往復とかに入れろよ

69 ：
荷物が多い空港線にDD使うのってどうなの？

70 ：
どうせ客乗らないから１階席を荷物置き場にするんだろw

71 ：
DDでなくSHDのが客も楽だろうにな

72 ：
今のJRはSHD入れる気ないんだろうな

73 ：
ワンマン運行主体だから乗務員仮眠室いらないからハイデッカーで十分なんだろう

74 ：
来週、新宿〜名古屋の新東名ライナーに乗るが、ネット予約してコンビニで発券したら東京駅乗車になってた。
そういや乗車場所の選択画面を見た記憶がない。
バスタ新宿から乗るけどね。

75 ：
金城埠頭の新路線にDDを使うのはレゴランドやリニア鉄道館に行く
家族連れやお子ちゃまをターゲットにしているからじゃね？
「わー2階建てバスだ！おとうさーんあれに乗ろう！」ってね。

最近のお子ちゃまは親の運転する自家用車ばかり乗って電車やバスなど
公共交通に乗る機会が少なく、中には乗り方もわからん、なんて子も
いるらしいから、お客のすそ野を広げる意味で、個人的には
いいところに目をつけたと思う。

ゴミみたいな路線なんて言うなよ。

76 ：
そもそも中部空港＝金城ふ頭の路線はレゴランドよりもリニア鉄道館の客寄せ目的だな
土休日しか運行しないのもそういう理由だろうし
同じ経路で三重交通の桑名空港リムジンが予約不要で毎日運行してるんで
１年経ったら撤退するのが既定路線かと

77 ：
東名ライナーは音羽蒲郡インターチェンジ（IC）〜豊田ジャンクション（JCT）間の2車線化（最高速度60km/h⇒100km/h化）と渋滞緩和でも所要時間は変わらないのかね？

78 ：
>>77
東名ライナーは愛知県には行かない

79 ：
>>77
直行便は早着上等だし渋滞が緩和されれば遅延解消になるから
当然所要時間は変わるでしょｗ
無理と速度を出さないトロい運転手に当たらない限り

80 ：
>>78
>>79
東名ライナーじゃなくてスーパーライナーだった

81 ：
本日の東京駅17:30発新東名スーパーライナー19号、車両故障のため未だ東京駅に入線せず。代替車両に交換する模様...

82 ：
>>81
車両交換がそこまで間に合わないなんて珍しいな。

83 ：
まもなく1時間だけど未だ到着せず。東京駅出発が19時過ぎるようだと名古屋駅からの終電が微妙。運休のアナウンスはいまのところないです...

84 ：
18:40に出発。東京駅では車両故障のためとアナウンスされていたけど、実際にはもらい事故で実況見分したあと車両交換となり時間がかかったとのこと。こりゃ名古屋0時まわるなorz

85 ：
代わりの運転手いないのかよ。

86 ：
>>85
新東名ＳＬはワンマンだから急な交代は難しいんだろ。

87 ：
>>81
名古屋から日帰り往復運用だから
基本的に東京には代車ない

東京で寝てる青春なごや用でも
使うしかない

で、静岡から下り青春なごやに間に合う
ように1台爆走させるんでしょ
下手すりゃボロ補助席付き

88 ：
東京〜名古屋の距離なら車両は日帰り往復出来ても運転手は無理でしょ

89 ：
京王や名鉄のドライバーは日帰りみたいなもんだけどね

90 ：
http://walking.jr-central.co.jp/course/detail/908.html

名古屋支店公開
参加条件は名古屋駅から歩いてこいｗ

91 ：
新東名スーパーライナーの増便はまだかな
春休み・GWと混み過ぎだ

92 ：
名古屋支店で不自然に青で所々塗ってる
ボロセレガR、2-3台
ついに売却の準備か？単に塗装し直しの途中？

きのうのさわウオ公開

93 ：
>>92 新興勢力のバス会社へ売却はないから、他のJRバスか共同運行会社の民営バス会社のどちらか。
過去に富士急行がJRバス関東から中古車の高速バスを買ったが。

94 ：
自動ブレーキも無いボロを
今さら買う乗合バス会社なんて無いだろ

95 ：
補助席付きの窓側席が最悪。
学生のサークル合宿かよというレベルの扱い。
これ以外なら何とか耐えられる。

96 ：
でも東京〜名古屋1000円とかなら乗るんだろｗ
補助席付き4列

97 ：
>>93
セレガFSあたりの元東海車は新免の観光バス屋でよく見かける。
走行距離が進みすぎているから新免か海外輸出ぐらいだろ。

98 ：
いまボロを延々使うのはJRバス位だろうね
零細バス屋でもリースで次々新車いれてる
リース契約すら通らない会社なら廃業してる

99 ：
時々途中停留所で、アクセル踏む→動かないみたいな音を繰り返して20分くらい動かない事あるけど、あれって車両故障なの？

100 ：
>>99
セレガーラだったらフィルターに溜まった煤を自動で焼いてるところ。
街中走ってるエルガだとよく出くわすけど、排気ブレーキ入れっぱなしみたいな音出しながら独特の焦げた臭いがするからすぐわかる。
尿素使ってるエンジンなら不要。
運転する側の都合に関わらず始まっちゃうからタチが悪い。


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