ＪＲの駅同士をむすぶ路線バスは消える運命
岡山駅～倉敷駅など
そのテの路線は、３年以内に消えるだろう。
等はみんなバスに乗りますけど？
ショートカット出来るからな。
を結ぶバスがあるけど1日6本しかない。昔は1時間間隔だったがやはり
電車があるから減便になった。
都01(新橋駅～渋谷駅)は廃止ですかそうですか
池11(池袋駅～中野駅)
都02(大塚駅～錦糸町駅)
池86(池袋駅～渋谷駅)←これは副都心線開業で怪しいが…
王22(王子駅～板橋駅)
赤31(赤羽駅～高円寺駅)
王78(新宿駅～王子駅)
廃止されそうもない路線ばかりなんだが…
JRだけで行こうとすると超遠回りだからねｗ
園部～亀岡～京都(京都交通)
そりゃ、起点から終点まで乗りとおす人なんていないだろうけど。
ＪＲで繋がってても遠回りだったり乗り換えが面倒な所もあるし
>>11の言うとうり、駅同士をむすぶ一般路線バスの主なターゲットは、途中のバス停の乗客。
路線バスは、日本全国、ＪＲの駅同士をむすぶ路線に限らず、どんどん廃止されている。
その一番の理由は、クルマの攻勢につきる。みんなが電車に乗るからではない。
バス会社は、ＪＲ等の鉄道会社と連携強化して、クルマから乗客を取り返すべき。
松11松戸駅～市川駅
反01五反田駅～川崎駅
反72五反田駅～渋谷駅
田87渋谷駅～田町駅
都06渋谷駅～赤羽橋駅～新橋駅
都08日暮里駅～錦糸町駅
橋63新橋駅～大久保駅
錦27両国駅～錦糸町駅～小岩駅
小55小岩駅～金町駅
金54金町駅～新三郷駅
金02・M01金町駅～新三郷駅
綾01綾瀬駅～社会教育館～亀有駅
有73綾瀬駅～堀切8～亀有駅
－綾瀬駅～東和～亀有駅
新小51新小岩駅～綾瀬駅
新小52新小岩駅～市川駅
新小53新小岩駅～森永乳業～亀有駅
新小58新小岩駅～環七～亀有駅
全線乗りとおす客は少ないだろうが､駅から不便な地区が多く､それらの地区から駅に向かう客など多い。
また、ＪＲでは不便な県庁や県立図書館前なども通るのが強み。
上中駅←→近江今津
JR月１運休もあるしw
ねえと困る…
は、JR列車よりもJHBのバスに乗る人のほうが多い。
函館本線の白石駅や札幌駅で乗り換えるのは不便だから。
もっとも、JHBの「JR札幌駅～新札幌駅」は
国道12号線沿線の住人・通勤通学客のための路線だけど。
全線乗り通す香具師は、札幌市電を全線乗り通す香具師と同類。
山口県にもJR駅同士を結ぶ路線がある。JR列車だと極めて不便なところに。
山陽新幹線・山陽本線などの新山口駅(山口市小郡地区)～山陰本線の東萩駅(萩市の代表駅)に
中国JRバスと防長交通の長距離バス(長距離用車両)が、
山口線の山口駅(山口市中心部)～東萩駅に中国JRバスの長距離一般路線が走っている。
国鉄バスの5原則には
「短絡：鉄道利用では遠回りとなる2駅間にバス路線を設け、ルートの短絡を図ったもの」
もあったからね。
こういうのがあるとす羅列する奴ってきめぇな
>>1＝池沼
やはり途中停留所の乗客をないがしろにしちゃアカンがな。
所詮は普段自家用車にしか乗らず、バスにほとんど乗ったことのない>>1の戯言。
国鉄バスの５原則の一つ、「短絡」の路線で、
現在もＪＲバスで、生き残っている路線は、どこがあるかな？
そういう、知識を事前に習得して、乗りバスを楽しみたいと思っているので、
情報キボン。
近江今津～小浜
金沢～福光
これに至っては、昭和6年に開設されている。
鶴02（臨港バス）
41系統・104系統（横浜市営）
連節バス、どうするんだろ。
溝03 溝の口駅→宮内→新丸子駅西口→小杉駅（東急）
溝04 溝口駅前～新城駅～小杉駅（川崎市ハズ）
溝05 溝口駅前～黄金塚～小杉駅（川崎市ハズ）
東川口～浦和
東浦和～浦和
南浦和～浦和
北浦和～浦和
中浦和～浦和
武蔵浦和～浦和
蕨～浦和
与野～北浦和
与野本町～北浦和
西川口～川口
大宮～上尾
川越～桶川
川越～鴻巣
上尾～蓮田
熊谷～籠原
あたりは廃止する理由が見当たりません。
あれ廃止されんの？
川63 新城駅～川崎駅西口(川崎市)
国際十王（元東武）の熊谷～深谷はまさに風前の灯火状態。
意外と群馬の関越（元東武）の渋川～前橋、高崎は健闘している。
中野～阿佐ヶ谷
阿佐ヶ谷～荻窪
荻窪～西荻窪
西荻窪～吉祥寺
中野～吉祥寺
丘の上まわってるしね
あと保土ヶ谷球場で高校野球の試合がある時も結構乗ってる
総武線の隣駅同士だが、本数は1時間に3本で結構多い。
三鷹～武蔵境
吉祥寺～武蔵境
武蔵境～東小金井
東小金井～武蔵小金井
三鷹～武蔵小金井
国立～立川
日野～豊田
豊田～八王子
八王子～高尾
西八王子～高尾
甲府～韮崎
札幌近郊だと、札幌～千歳市内のローカル便という恐ろしいものも現存している。
小樽行きの下道便はＪＲ、中央バス共に系統分割されてしまったけどね。
夕鉄バスにもこんな路線が。
【夕張南部線】
新さっぽろ駅前(千歳線・新札幌駅)：札幌市厚別区
～大麻駅南口(函館本線)～野幌駅南口(同)～野幌BT～江別駅前(同)：江別市
～栗山駅前(室蘭本線)：夕張郡栗山町
～夕鉄本社【市内線乗り換え】～清水沢駅前(夕張支線)～南部：夕張市
全線乗車で2:16…本当に乗るのはヲタくらいだが。
・千歳線の新札幌駅～江別市内の函館本線各駅(>>22のJHBと同じ、夕鉄バス野幌管内路線も多い)
・新札幌駅や江別市内の駅～室蘭本線の栗山駅
・栗山駅～夕張支線の清水沢駅
相互は、JR列車よりも夕張南部線のほうが便利。
この路線は、同一市町内や隣町といった短距離客が多い。
同じ夕鉄バスでも「札幌急行線」という長距離バス(長距離用車両)も。
札幌大通(*地下鉄大通駅、JR最寄駅は札幌駅)：札幌市中央区
～大谷地ターミナル(*地下鉄大谷地駅)：札幌市厚別区 ＃大通～大谷地は地下鉄を使ったほうが早い
～JR厚別営業所前【他社営業所前にバス停！「JR」はJHBのこと】～上野幌駅通(千歳線)：札幌市厚別区
～由仁駅前(室蘭本線)：夕張郡由仁町
～夕鉄本社【市内線乗り換え】 ※6本中3本はここが終点 ：夕張市
～清水沢駅前(夕張支線)～清陵町【終点：清水沢地区】：夕張市
夕張への最短ルートは大谷地～夕鉄本社で1:10。
大通からだと+30分(白石区内で時間がかかる)で1:40。
夕鉄本社～清水沢駅前は9分、夕鉄本社～清陵町は20分なので、全線乗車は2時間。
この路線もJR駅短絡に結びつけるとしたら、
・千歳線の上野幌駅～室蘭本線の由仁駅
・由仁駅～夕張支線の清水沢駅(清水沢直通便に限る)
といったところか。
夕張支線の駅でも、鹿ノ谷駅や夕張駅(リゾートホテル前)は
若菜地区の夕鉄本社から市内線バスや徒歩のほうが早い。
南武線が止まるととたんに＄箱路線に変貌するが、普段は空気輸送。
中野駅南口～渋谷駅
阿佐ヶ谷駅南口～渋谷駅
立川駅北口～箱根ヶ崎駅
立川駅北口～東中神駅(北)
(京王八王子駅～)八王子駅北口～武蔵五日市駅
都市部などは、鉄道が不通になった時の代替え輸送を担っている。
まぁー、鉄道駅はバリアフリーが進んできているが
高架駅・地下駅などは、年寄りにすればかなり辛いところがある。
最近はノンステップバスが導入されてきてるのでバス路線は
それなりの需要がある。
大森駅東口～蒲田駅東口
鶴見～新子安
鶴見～横浜
川崎～横浜
札幌－新札幌・手稲等
あるだろうけど、それは、マイカーに喰われるからでしょう。
保土ヶ谷～戸塚
東戸塚～戸塚
戸塚～大船
戸塚～藤沢
大船～藤沢
古市駅～貴志駅とか、天美駅～松原車庫なんかは完全なる免許維持路線。
鉄道ではかなりの迂回を強いられる天美駅～出戸駅の大堀線ですら免許維持に成り下がっちまった。
ほんとこの会社はやる気無いだろ・・・。
待遇の悪さから、運転手もやる気無し。
稲毛駅～運輸支局・歯科大・高浜ＳＣ～稲毛海岸駅
戸塚民乙、ってか書き込もうとした路線全部描かれてるｗ
戸50沿線かい？w
国府津～小田原
興津～清水
磐田～浜松
浜松～弁天島
浜松～新居町
宇野バスの
表町～林野駅も消えるのか？
途中、岡山駅、法界院駅前を通るぞ。
JRになってからの列車本数増加・新駅設置で客を取られ、バスはいまや見る影も無い・・・って
ところは結構ある。
もちろん車に食われた部分もあるが、それ以外のバス路線よりも凋落が激しいから
車だけが理由とはいえない。
>>1の決め付けはどうかと思うが、>>11 >>24も正論とはいえないな。
駅間の客には何の配慮も無く、結局、公共交通機関ナシになっただけ
というところも地方には多いよ。
西大井～大井町
（緑車庫）鴨居～横浜
小机～横浜
いずれも減便or区間短縮されたりしているが
川崎～昭和～扇町
川崎～武蔵白石～大川
鶴見～安善
淵野辺～町田
鶴見～菊名
桜木町～磯子
桜木町～根岸
根岸～磯子
洋光台～港南台
港南台～本郷台
堅田～守山
鎌倉～逗子
逗子～田浦
逗子～衣笠
横須賀～衣笠
国立～矢川
昭島～箱根ヶ崎
箱根ヶ崎～福生
福生～武蔵五日市
小作～河辺
池袋～巣鴨～西日暮里
駒込～御茶ノ水～秋葉原
京町･強姦循環線
浜川崎駅前のどこが｢駅前｣かと。
駅上を通り越してるのに。
高崎線の本数(毎時5本)より多い。
指扇～大宮は、西大宮駅が出来たら変化はあるかもしれないが。
田端～北千住
東京～浅草橋～南千住
日暮里～亀戸
池袋～王子
津田沼～新習志野
新習志野～幕張本郷
鉄道よりバスが優勢だな。
鉄道より本数が多く、
事業者的には大幹線な
鎌取～千葉
相模原駅～橋本駅
八王子駅～橋本駅
八王子駅～相模湖駅
町田ターミナル～橋本駅
平塚駅～小田原駅
平塚駅～国府津駅
藤沢駅～茅ヶ崎駅
戸塚バスセンター～藤沢駅
保土ヶ谷駅～戸塚駅
横浜駅～戸塚駅
横浜駅～東戸塚駅
桜木町駅～保土ヶ谷駅
大船駅～藤沢駅
博多～高速道～若宮ＩＣ～福丸～直方
が１時間毎位にあればなぁ・・・
絶対廃止されそうにない
利用者結構いる
鉄道は１日３便しかない
バスのほうが多い
路線よりも
事業者が消えないか心配…。
ところで、
何ルートあるのか?
kwsk
それ以外は縮小傾向にあります。
浦和～大宮は廃止され、さいたま新都心～大宮間が
わずか１日２本残ってます・・
↓ご参考まで・・（埼玉県のバス路線と時刻を掲載してます）
http://saiko.info
大曽根～高蔵寺
鶴田～宇都宮
石橋～宇都宮
福島県だと
須賀川～郡山
郡山～本宮
二本松～福島
・・・というのはまだあるが，いずれ消えていくだろう
昔は
白河～矢吹～須賀川～郡山～本宮～二本松～福島と
路線が全部つながっていたのにね。
須賀川～郡山間などかつては10分毎にあったが今じゃみるも無残なダイヤ
JRバス東北は昨年撤退したが、青森市営は健在
日に３本しかないが途中の団地で降りる神戸市の敬老パス(無料パス)の客が結構乗って乗車率はいいんだよね
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