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- 706 ：
- 個人的には名古屋駅～ICから東京までの一定の需要はあるし、栄乗入れ権もあるから
やればいいと思うし、東名SL54号って実績ないのか？
他路線(静岡・浜松＝渋谷など)の拠点間便なら拠点地内各地で停車するし、ドリームも妙に停留所増やした結果
面的に止まっている。それを新東名SLがしないのは、willerなどに対抗するためなのと、
完全に「東京駅＝名古屋駅」という拠点間輸送に特化した商品だからでは。
あと、以前夕方の中央ライナー乗った時、トロク感じなかったけど5台以上京王の高速バスに
抜かれたが、あれは偶然か？京王便には、東京方面じゃ珍しい松本発最終が新宿24時過ぎって便もあるし
デジタコは無視してこぞって早く車庫に帰りたいモードないんじゃないかな？とその時は思った。
まだ新東名名古屋側が全通していなかった頃だが、名古屋都市高速は60キロ厳守で、伊勢湾岸道から豊田ジャンクション
から東名美合あたりの暫定3車線も100キロペースで走っていた気が。
一方willerは都市高速も東名も90キロ等速運転なんだが…いいのか？
- 707 ：
- >>706
それは倒壊だけやろ。バカ関東は走るぞ
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