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【MRJ】「三菱スペースジェット」10号機が初飛行　飛行試験は最終段階に


1 ：2020/03/21 〜 最終レス ：2020/06/10
三菱航空機は、三菱スペースジェット飛行試験機の10号機（機体記号：JA26MJ）の初飛行を、きょう3月18日に実施しした。
同日午後2時53分に名古屋空港を離陸し、太平洋側の飛行試験区域で、飛行状態での基本的な機体性能の確認を行った後、午後4時40分に名古屋空港に着陸した。
水谷久和社長は、「今年1月に三菱重工から三菱航空機に引き渡された10号機が、無事初飛行を達成できたことを大変嬉しく思います。機体の開発にあたり、サポートして頂いている皆様、長きに渡り応援して頂いているすべての皆様に、改めて深く感謝申し上げます。当社は型式証明の取得に向けて引き続き全力で取り組んで参ります。」とコメントした。
アレックス・ベラミー最高開発責任者も、「本日の初飛行完了を受けて、当社は、三菱スペースジェットM90の最終的で型式証明可能な形態での型式証明飛行試験を開始するという、大きな一歩を踏み出しました。今回の成果は、チームの努力、組織改革の成果、そして 2016年以降に実施された改良を反映したものであり、私たちはこの成果に対して強い誇りを持っています。スペースジェットM90プログラムの型式証明取得に向けた更なる前進を期待しています。」と自信を示した。
10号機は今後、国内での飛行試験を継続し、準備ができ次第、アメリカのモーゼスレイク・フライトテスト・センターに空輸し、型式証明の最終フェーズの飛行試験を実施する。
https://www.traicy.com/posts/20200318148943/

2 ：
いつまでやってるの？　つう話だよな。三菱ダサすぎ。しかも当分旅客機の
需要なんて無いじゃん

3 ：
MRJ！もう少しだ頑張れ！此処胸突き八丁を乗り切れば視界良好になる

4 ：
>>2
ダサいとかダサい古語を使うお前がダサい
獺祭でも飲んで反省しろクソジジイ

5 ：
アレックスベラミー？外国製やんw
というか、完成しても今は需要ないでしょ

6 ：
自動車で懲りてるから
日本機には型式証明は出さないよ
諦めろ

7 ：
何度目の最終段階？

8 ：
９號機までは失敗作ってことか

9 ：
ホントダメダメなタイミング。
まだプライベート使用目的のホンダジェットの方が需要ありそう

10 ：
三菱のジェット機はリスクに挑戦して新事業を開拓しているように見えない。
多くの国ですでにやっていることの後追いで安易に参入したのでは。

11 ：
形式証明のテストに出ると負けの飛行機

こんなの乗りたくない

12 ：
1〜9号は飛んでないの？

13 ：
永遠の最終段階

14 ：
技術の本田ジェットはすぐに世界一。

コネの三菱は作ることすらできない

15 ：
本格的な開発は２，3機墜落してからだろうね。

16 ：
ボーイングの失態より全然いいだろ

17 ：
我らが佑ちゃんとそっくりだな
課題と問題探しの人生

18 ：
まだ諦めてなかったんだ

19 ：
奇跡的に完成しても、もう元とれないでしょ

20 ：
これ開発何年目だよ

21 ：
今だに『空飛ぶダイヤ』やってたのか？

22 ：
>>20
マスコミは左翼的な記事書いた方が儲かるから。

実際はこれで元を取れなくても、国産での派生展開と
保守出来る事が国防にも繋がるし雇用の維持も出来る。
三菱重工の立ち位置は、インフラみたいなもんだろ。

23 ：
開発期間が長いのはまあいいんだが
納期の延期延期がヤバいっていう似て非なるところをねらーでも理解できてないんだな

24 ：
ゼロ戦後期モデルでも性能はアレだが
ちゃんと飛んでたのに
三菱やる気ねーな

25 ：
>>22
時間かけまくってろくな物出来ないのがこれ
台湾人に上層部変わってもらったら
即日納期になりそう

26 ：
>>1
航空機業界のサグラダ・ファミリア。

27 ：
>>14
技術の日産のパクりじゃねーか。
ホンダはリコールだらけで技術なんか無いよ。
しかもホンダが作ってる小型機とはレベルが違うからな。

28 ：
欧米の規制動向もロクに調べないまま開発進めて、同じく怠慢で知らなかった
国土交通省と知らない者同士で何年もウダウダ進めていたら
欧米人の詳しい人から
「それじゃ形式証明もらえませんよ」って指摘され、慌てて助っ人外人呼んで
進めたっていう日本政府＆大企業の無能さを晒す例

許認可出す役所が許認可の内容や動向を知ろうともしていなかった

29 ：
日本の旅客機運航会社は全部MRJにすればいい

30 ：
国内線で事績積めば良い
国内で飛ばすだけならアメリカの審査に通らなくても関係ないからな

31 ：
>>25
>>1の開発責任者のアレックス・ベラミーは
日本人技術者じゃどうしようもないから
カナダのボンバルディアから引き抜いたんだよ

で、設計図見たら配線回りが全然ダメだったから
全部設計しなおしてやっと試験飛行するまで辿り着いた

32 ：
三菱自動車のイメージが強すぎるのよ
タイヤ吹っ飛んで人が死んでも知らんぷり
どうせ同じ体質でしょ
俺は絶対のらない
こわすぎるわ

33 ：
ど素人だが、アメリカ アメリカと言わず 先ずは
力不足でも 国内の検査を受けて、国内で売り込んで
実績を作れないのかと思う。
だって、アメリカだって 結構 ライバル視してるのは
当然だろう。　欧州やカナダも。

34 ：
>>30
国内市場向けに売ってもYS11と同じ運命をたどるのが落ちなんだよ

35 ：
良い物作ってもアメリカが難癖付けて来るからな

36 ：
>>33
日本国内向けってトータルで100機売れるかどうかだから
世界に売るだけの実績を作るほど需要ない

37 ：
>>32
やっぱり爆撃機の中島が前身の富士重工じゃな

38 ：
>>34
YS11の「敗因」はいろいろあるだろうが、肝心の
エンジンが外国製で音を始め改良が自由にできな
かったことや、コンピューター制御でなかったために
パイロットの技量が試されたこともあるだろう。

こんどこそＭＲＪやホンダジェットに期待したい。

39 ：
コロナで航空会社は破綻かその一歩手前のところばかりだからしばらくは新しい飛行機を購入する会社は出てこないよね。
最悪の時期に売り始めることになりそうだね。

40 ：
今回のコロナで航空業界は再編されるから、かなりの数の機材が中古市場に投げ出されるだろうなぁ。
機令の浅いA320neoとか737NGあたりが破格で出てきたら、 小型機にこだわる必要もないし、価格差を燃費の差では埋められないんじゃないか？

41 ：
MRJも採算取れないよ
敗戦確定

42 ：
>>26　旨いこと言うね、山田くーん

43 ：
ツチノコジェット

44 ：
>>40
おまけに原油安

45 ：
>>37
中島の技術者達は殆ど日産に行ったよ

46 ：
コロナのおかげで、納期は当分延期できそうだ。

47 ：
>>38
MRJの売りは他社製の次世代エンジンのせて燃費良くなることだったんだが何言ってんだ？
延期しまくったから次世代型じゃなくなったけど。

48 ：
飛べない豚は食肉処理場送りだ

49 ：
>>40
コンテナとかの機材以外の設備や免許証の流用もできるからね
わざわざMRJじゃないよね
MRJの免許証を持ってるパイロットなんて、希少種過ぎて、余剰がない笑

50 ：
しかし、スペースジェットって名前にはどうも馴染めんなぁ。
宇宙船じゃないんだし、クラス比でキャビンスペースが広いって言っても小型機は小型機だし。
あと、70人仕様がM100で90人仕様がM90ってのもしっくりこない。
元のMRJ70とMRJ90に戻した方がいいんじゃないの?

51 ：
そして次の延期へ
永遠の延期

52 ：
スペースジェット！ってウルトラマンとかに出て来そうなネーミングだな。

53 ：
MRJって自分たちで新しく作った機体じゃなくて、ただの部品の寄せ集めだからなあ。
しかも作ってるのが、あの「三菱」。在日企業で、事故っても責任とらない、銀行は
韓国に資金横流し、日本にたかりまくりの「三菱」。
ザイニチ三菱なんてサムスン、現代と同じ韓国企業じゃん。そんな会社の飛行機なんて
世界のどこも買わないよ。

54 ：
爆撃機に改装しろ

55 ：
＞＞33
アメリカ航空局の認可は、安全性だけじゃなくて、
機体の大きさと座席数の比率とか、米国だけの事情の
規制もあるだろ。MRJはそれに引っ掛かって座席数を
変更したりくだらん改修を余儀なくさせられてる。
殆ど嫌がらせ。
日本やアジアで独自基準で運用して利益と実績あげろ。
そうしたら経営黒字、市場開拓も夢ではない。

56 ：
燃費の優位あったとしても原油下がったらアピールとしては弱いのかな

57 ：
>>1
いままでの税金を全額即返金して会社解散しろ。そのほうが三菱にも国にも国民にも有益。

58 ：
>>55
座席数は航空当局の問題じゃなくパイロットの組合の問題
MRJが狙ってる地域航空は大手航空会社に比べてパイロットの給与が安いんだよ
地域航空向けの機体を大型化すると大手も導入して
大手のパイロットの給料も安くなるから機体の大きさを制限してる

MRJを作り始めた時はそれが緩和されるんじゃないかって期待があって
従来より大きめで設計したけど、結局緩和されなかったので
従来並みの機体を新規に投入する事になっただけ

59 ：
三菱では優秀な技術は戦闘機に取り組んでるから、旅客機をやってるのはレベルの低いものばかり。
これが遅れの本当の原因。みんな知ってるが口には出さない。

60 ：
>>14
センスの差

61 ：
もし万が一完成してもその頃には納品先がなくなってそう

62 ：
中国が二回先生を使って潰しに来るかもしれない
気をつけよう

63 ：
ボーイング死に体だからさっさとやれ
ワンチャンあるぞ

64 ：
MU300での失敗から何も学んでいない。

65 ：
試作機、予約したANAの塗装にしたんだよな。カッコよかった。
あれからも随分経ってる。作る方も大変だろうけど、機材の交代で
待ってるANA側も確実な予定が分からないと支障が出て来るんじゃね？

66 ：
やっと完成したか。まあ改修前の機体は予定を大幅に越えて数年間無事にアメリカで飛びまくってるから大丈夫じゃね。
今投入しても新コロナともろバッティングするから、3年後位で丁度いいかも。
しかし三菱はMU-300の件といい運が無いな。

67 ：
>>2
どうかな
むしろプライベートジェットは需要が延びるんじゃね？

68 ：
世界中のエアラインが潰れるかの瀬戸際というよりも確実に潰れるエアライン続出なのに新しい機体の需要などこの先全くない
永遠の０

69 ：
いいタイミングですね^ ^

70 ：
>>55
いつも情報をかじり読みする人なんだろうなー

71 ：
ボーイング買収した方が早くね

72 ：
>>14
ホンダジェットが型式証明撮るまで何年かけたか調べてみろカス
三菱の方が圧倒的に早い

73 ：
わしに一機ください
安倍首相から
手当が頂けるそうで
買います

74 ：
この時期まだ頑張りますをアピールしないと、OBが講師してる専門学校の新入生が逃げちゃうんですよ。

75 ：
>>59
ばーかｗ
型式認証試験の基準自体がしょっちゅう更新されてんだから延期されるのは当たり前なんだよ
三菱だけがこんな時間かけてるとでも思ってんのか？
他社の実績調べてみろ

76 ：
名前が古くさいので
スリーダイやモンド　とか
スリーダイヤに

77 ：
必死に擁護してるやつが居るけど、
とりあえずビジネスとしては完全に破綻してるぞ。
最終損失は余裕で数千億行きそうだし。
米国が悪い云々とかどうでもいい。
ビジネスは結果がすべてだ。
事業計画が甘すぎ。
経営者が間抜けだった。
それだけだ。

78 ：
まさかエンブラを買ったボーイングが衰え
ボンバルディアを三菱が買収し、
中国のARJやロシアのスホーイ・スーパージェット100が世界を飛べなくなるとは
思わなかった。
三菱の粘り勝ち、一人勝ちになるであろう。

79 ：
>>77
エンブラエルも潰れたことあるし、最後はどうなるかわからんのが航空機メーカーだけどな
ボンバルディア買ったから三菱重工自体はリスクヘッジかけてると思う

80 ：
ライバル機（と三菱が考えている）E2はとっくに営業運転しててもはや3周遅れ
肝心の機体も、既存部品の寄せ集めに過ぎずなんの先進性もない上に価格も割高
もう完成させることが目的になってしまった典型的なお役所案件
スラット、フラップ、ベリーフェアリング、ラダー、エレベーター、エルロン、スポイラー AIDC(中華民国)
エンジン,補助動力装置 P&W(アメリカ)
アビオニクス、フライト・コントロール・コンピュータ、パイロット・コントロール・システム、
ホリゾンタル・スタビライザー・トリム・システム Rockwell Collins(アメリカ)
スピーカー、コントローラー、ハンドセット AVTECHTYEE(アメリカ)
オーバーヘッドコントロールパネル・コックピットコントロールパネル ESTERLINE(アメリカ)
慣性基準装置 Honeywell(アメリカ)
油圧システム　Parker(アメリカ)
テールコーン LMI(アメリカ)
風防　PPG(アメリカ)
パイロン SPIRIT(アメリカ)
ドア、脚インターフェイス Ultra(アメリカ)
ヘルスモニタリングユニット TELEDYNE(アメリカ)
空調システム、防爆システム、電源システム、高揚力システム、
防火システム、照明全般、個別装備品 UTC(アメリカ)
内装（ギャレー、ラバトリー含む）、汚水/浄水システム、エコノミーシート、
プレミアムシート、燃料システム、アテンダントコントロールパネル ZODIAC(フランス)

81 ：
三菱重工の経営判断が甘いなど経営した経験もない男が軽々しくいうものではない。
三菱Gなめんなよ。

82 ：
航空需要が急速に落ち込んでるのにねえ

83 ：
>>81
とりあえず完成させてから吠えろ

84 ：
最後まで仕上げて客に引き渡せよ
会社が潰れてもな

85 ：
>>最終的で型式証明可能な形態での型式証明飛行試験を開始するという、大きな一歩を踏み出し
えーーー、まだ試験開始されてなかったの? 　
これから試験開始・・・・
これまでずーーーーと、改修続けてたのか・・・
１０機目で、ようやく本試験できるようになったと・・

86 ：
>>77
エアバスだって最初の20年で見れば完全に破綻してるでしょ
1976〜1971年のA300（1974年営業飛行開始）の毎年の受注数：2 14 9 0 3 6
最初は年に数機しか売れなくて莫大な赤字、政府が援助して生き延びてる。
成功したと言えるようになったのは1990年代に入ってから。
どの程度のスパンで見るかで評価は変わってくる。
短期的に失敗だったのは確かだが、旅客機参入でこの程度の遅れは想定内という気もする。

87 ：
>>86
はーー、「想定内」なわけないだろ。
豪華客船事業も大失敗して２隻で終了。
本業の稼ぎを突っ込んで、大失敗繰り返す・・・経営陣、最低だろ。

88 ：
完成するのにまだ１０年以上はかかるなｗ

89 ：
つーか、売ってもないのにすでに１０機もつくってんのかよｗ

90 ：
10号機だから10回目の最終段階なのだろう！？

91 ：
>>81
株主乙

92 ：
デモ飛行しただけかよ

93 ：
実際のところ、三菱が何を作れるかも「政治」なんだよね
アメリカ様に頭があがらない
難癖つけられる
それでこうなった

94 ：
>>86
前提からして間違っている。
そんな戯言はYS-11で赤字を出した後、
事業を継続出来なかったのを見ても明らかだ。
この国にそこまで長期的に予算を投じる信念はない。
三菱にしても、これ以上の金をどこから都合をつけるのか？
無制限になんて無いんだぞ？

95 ：
エンブラエルは買収されるし
買収して天下だったボーイングも737でズッコケてるし
順調なのはエアバスぐらいだったが、それもコロナで大打撃

96 ：
>>90
一回一回の指摘で完全にスクラッチ＆ビルドしてるとか、あまり聞かないんだけど。

97 ：
令和の一式陸攻。
尖閣戦争や北チョン国への空爆の時は、客室を弾倉に改造するように設計されてる。
　

98 ：
ようやく延期の準備が整ったな

99 ：
>>55
それFAAの取り決めじゃなく、労組との取り決め
ごっちゃなり過ぎw

100 ：
>>24
飛んでたって他に代わりがないという情けない理由でろくに戦果上げてないじゃない
航空行政の失敗なんだがMRJもその轍まともに踏んじまったんでは？
最初から失敗やないかと思ってたからな、この計画


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