【航空】JAL、18年度は増収増益、利用率最高に−ハワイは競争激化で座席1割減へ
国際線の旅客収入は14.6％増の5306億1900万円で、有償旅客数は6.3％増の912万8236人。ネットワークの拡大と積極的な座席供給により、座席供給量を表す有効座席キロ（ASK）は6.0％増となり、旅客輸送量を表す有償旅客キロ（RPK）が6.3％増だった結果、有償座席利用率は0.3ポイント増の81.3％で最高記録を更新した。単価は7.8％増の5万8136円、イールドは7.8％増の11.9円、ユニットレベニューは8.2％増の9.7円。高単価の旅客需要を取り込んだほか、新旅客システムを活用したレベニューマネジメントが奏功しているという。
なお、前年度に国際線と国内線の両方を含む航空券に関して、際内の収入按分のルールを変更した影響を除いた場合、旅客収入は1.3ポイント、単価は1.2ポイント、イールドは1.2ポイント、ユニットレベニューは1.3ポイント、それぞれ低くなる。
国内線の旅客収入は1.9％増の5280億9800万円で、有償旅客数は2.4％増の3485万9576人。ASKは1.1％増、RPKは2.2％増で、有償座席利用率は0.7ポイント増の72.5％となり、国際線同様に最高記録を更新した。単価は0.5％減の1万5149円、イールドは0.2％減の20.2円、ユニットレベニューは0.8％増の14.6円。按分ルール変更の影響を除いた場合の旅客収入は3.1ポイント、単価は0.2ポイント、イールドは0.7ポイント、ユニットレベニューは1.2ポイント、それぞれ高くなる。
ジャルパックの海外旅行取扱人数は3.9％減の23万1000人、国内旅行は6.8％増の254万1000人で、連結消去前の営業収益は4.0％増の1751億円だった。
今年度は売上高5％増へ、ハワイ定期便座席は1割以上削減
18年度の連結業績予想は、売上高が5.1％増の1兆5630億円、営業利益が3.5％減の1700億円、経常利益が3.4％増の1710億円、純利益が24.4％減の1140億円。いずれも今年2月に発表した20年度までの修正計画「ローリングプラン2019」の発表時から変更はない。営業利益については、航空部品などの償却方法を変更しなかった場合は2.2％増の1800億円に相当。純利益の大幅な減少は、今年度からの実効税率の上昇の影響などによるものという。
そのほか同日に開催した決算発表会見では、日本航空（JL）取締役専務執行役員財務・経理本部長の菊山英樹氏が質疑応答において、今年度のハワイ路線定期便の座席供給量を前年度から10％以上減らす予定であることを説明。全日空（NH）の成田／ホノルル線へのA380型機投入による需給バランスの不安定化を見据えたもので、一方では地方発チャーター便の運航などで需要開拓をめざすとともに、繁忙期にはファーストクラス搭載機材への変更なども検討するという。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=85129
最終利益が同業他社より有利だわな、民主党は法規
の規範的行動できんのか。
これ、国が投入した莫大な税金は返済してんの？
ANAとかに対して不公平だろ。
ＪＡＬ株に注ぎ込まれた公的資金は、3000億円弱の保有株売却益をたたき出した。
https://www.nikkei.com/article/DGXNASGC1000W_Q2A910C1EA2000/
返済しました
株式の上場益で投入した分以上の利益が出ました
だよね。
国は儲かった。
正しい投資だったな。
むしろ最近の政府のANA忖度は酷すぎるだろ
AMA (Abe Memorial Airlines) に改名しろと言う感じ
ハワイまで1時間で飛べよ
民主党政権は素晴らしいな
自民党を支持してた銀行も税金投入を受けても何も言われなかったが
JALの場合は自民に政権交代後に速攻で税金を取られるように
JAL 売上高 前年比7.5％増の1兆4872億6100万円。営業利益は0.9％増の1761億6000万円
ＡＮＡはスターアライアンス
つまり、ＡＮＡはスカイマーク株を手放して、スカイマークをスカイチームに入れるべきや。
SKYの発着枠強奪にも成功したな
センスいいねぇ、君。
会社を解体すれば設備売却である程度金を返金できたのに
切り捨てた上で設備使い続けて利益だすのは過去の株主に訴訟されても良いレベル
危機の時は債務超過８０００億
国が資金を投入しなければつぶれて借金しか残らなかったぞ
おまえはどういう計算してるのだ？
超過債務は9500憶だよ
立て直しが見込めて資金注入するなら
減資100％にして切り捨てずに99％で保護すれば良い話
全日空（NH）の成田／ホノルル線へのA380型機投入による需給バランスの不安定化を見据えたもので、
A380に客奪われるのはあきらめてるのか
なんか、今年のGWや盆旅行の
「長期休暇の海外旅行はハワイ」みたいな
ライトトラベラー層が
まるっとANA持って行かれてるらしい。
ANAが旅行会社に超ダンピングして
T券卸してるのもあるけど。
おかげで大韓のハワイ以遠権路線が
超売れてない。
過当競争になって値崩れするの嫌だろ
ただでさえ閑散期もあるんだ
座席数減らすなら、歓迎だが、
本数減らされルネは困る
週末に夕飯食べに行くのが流行ってんだよ
1時間もした頃、機内アナウンスが流れた。
「こちらは機長です。本機はエンジンにトラブルが見つかりましたので、離陸は中止いたします」
それを聞いた乗客は、散々待たされたイライラもあり、口々に「ふざけるな！」と叫んだ。
やがて再び機内アナウンスがあった。
「じゃあ、飛びます」
機内は大パニックになった。
で、結局その旅客機は飛んだの？
https://www.youtube.com/watch?v=-cTUteysCL8
驕り高ぶってるANAとは大違い
４万台で往復可能
ソープ、６万以上掛かるぞ
ネーちゃん搭乗するよりも機上の人の方が安い
これなら週末に飯を喰いに行くだけの人も出ますわ
韓国に焼肉、韓定食を喰いに定期的に行くようなもんだな
ANA? うわべだけ綺麗で中身ないサービスばっかだろ
べこべこの普通席シートなんとかしろよ
仏トゥールーズで初飛行を実施したと発表した。
6月にも初号機が引き渡される見通しで、9月1日から羽田−福岡線に就航を予定している。
JALは2013年10月7日に、A350 XWBを最大56機導入すると発表。確定発注は標準型のA350-900が18機、
長胴型のA350-1000が13機の計31機で、このほかにオプション（仮発注）で25機購入する契約を締結した。
ボーイング777型機の後継機で、A350-1000は長距離国際線用777-300ERの後継となる。
最初に導入するA350-900は、初号機から3号機までが特別塗装機。機体後部にA350のロゴを大きく描き、
初号機は“挑戦”を示す「レッド」、2号機（JA02XJ）は“革新”の「シルバー」、3号機（JA03XJ）は
“エコ”の「グリーン」を採用した。
翼端はいずれもJALのシンボルカラーである赤を配した。
エンジンは英ロールス・ロイス製トレントXWBを搭載する。
座席数は3クラス369席で、ファーストクラスが12席（2-2-2席配列）、クラスJが94席（2-4-2席）、
普通席が263席（3-3-3席）。
置き換え対象となる777-200（3クラス375席：ファースト14席、クラスJ 82席、普通席279席）と比べると
ファーストは2席減、クラスJは12席増、普通席が16席減となり、全体では6席減る。
高校生のＡ君が突然学校に来なくなったのは夏休み明けのことです。
数日間学校を休み、登校してきたＡ君の右足は 包帯でぐるぐる巻きにされ、膝はギブスで固められていました。
友人たちがどうしたのか理由を聞くと、Ａ君は「海で転んで入院してた」と言います。
確かに友人たち何人かは 一緒に海へ行き、Ａ君が岩場で転んで右ひざに大き目の切り傷を作ったことは覚えていましたが、
次の日には 血も止まって普通に遊んでいたＡ君を知っていたので、皆首をひねるばかりでした。
そのことを知っている友人が「バイクで転んだんだろう？」とか「スケボーでこけたか？」とか本当の原因を 問い詰めると、
Ａ君は青い顔をしながらその話をはじめました。
「海で転んで怪我をした後、何日かはちょっと痛いくらいで何とも無かったんだけど、１週間くらいしたら、 だんだん膝が痛くなってきたんだ。
でも、まだ我慢できたから、２〜３日そのままほっといたんだけど、 そのうち膝の中をかき回されてるみたいに痛くなって、
夜も寝られないし、ぎゃー！って叫ぶほど痛くなったから 病院に行ったんだ。レントゲンを取ってもらったら、
医者が変な顔をしてるんだよ。『骨が変形してる』とか 言うんだぜ。すぐ手術するって言われて、
親も呼んで、その日の内に手術したんだ。手術は３時間くらいで 終わったよ。
でも手術中に医者が『うわっ！』とか言うし看護婦は『ひぃっ！』とか叫ぶし、
こっちは気が気じゃ なかったんだ。で、手術の後、医者にどうでしたか？って聞いたら・・・」
Ａ君はそこで言葉を切り、青い顔をさらに青くして、膝をさすりながら言葉を続けます。
「手術台の下から銀色の容器を取り出して、見せてくれた。中にはフジツボ って居るだろ？あの岩場にくっついてる円錐形の貝。
あれの小さいやつが百個くらい血だらけになって入ってたんだ。 医者は『これが君の膝周りの骨にびっしりくっついていたんだ。』って、
すぐに蓋を閉めた。でも、閉めるときに俺見たんだ。その貝、生きてたんだ。医者に聞いたら『血液と海水の成分は 良く似ているから、
考えられないことも無いけれど、こんな事例は今までに無いし、騒ぎになるといけないから、
君もなるべく人には言わないように』って言うんだ。なんか俺怖くなって黙ってたんだけど、 みんなも海行くときは気をつけろよ。」
Ａ君の話を聞いた後、しばらくは誰も海に近づかなかったと言うことです。
ステルスなのになんでお前気づいたの？
日本と米国主要都市間の需要は上位20都市で全体の84%を占めており、シアトルは ロサンゼルス、ニューヨーク、サンフランシスコ、
ラスベガスに次いで5番目に需要が大きな都市です。今回の路線開設により、JALは共同事業パートナーであるアメリカン航空とともに
多くの企業が拠点を構えるシアトルと、日本のみならずアジア各都市との需要に積極的に対応します。そのため、日本発着、成田経由アジア各都市発着
いずれのお客さまにもご利用いただきやすい成田夕刻発着のダイヤ設定とします。
女子中学生に金を払ってわいせつな行為をしたとして、警視庁高島平署は１７日、児童買春・ポルノ禁止法違反容疑で
日本航空オペレーションコントロール部長の横関龍哉容疑者（５７）＝東京都八王子市南大沢＝を逮捕した。
「（女子生徒が）何歳か分からなかった」と容疑を否認しているという。
逮捕容疑は昨年９月１５日、台東区のホテルで、１８歳未満と知りながら、当時中学生だった女子生徒に
現金３万円を渡し、わいせつな行為をした疑い。
同署によると、女子生徒がツイッターにRを募る書き込みをし、それを見た横関容疑者が連絡したという。
同署員が昨年１０月、サイバーパトロールで書き込みを発見し、捜査していた。
2019年3月時点の日本―ハワイ間の供給座席数シェアはJALが31％で首位。2位はハワイアン航空の22％。
ハワイアン航空とJALは2017年から共同運航(コードシェア)を行っており、両社を合わせたシェアは過半を超え、同13％のANAを圧倒している。
これだけの強さを発揮できている理由について、JALの内藤建一郎・国際路線事業部長は「ハワイと言えばJAL
というイメージを形成できたからだろう」と分析する。圧倒的な座席数を供給し、1990年代に専用の特別内装ジャンボ機を投入するなど
「日本人のハワイ渡航需要を創出してきた自負がある」(同)。
また、長い歴史で培ったハワイのホテルとの関係性も奏功している。JALは1984年から「ホノルルマラソン」のスポンサーを務め
客足が途絶える12月初旬の送客に貢献してきた。ハワイ戦略を担当するJAL国際路線事業部の阿部元久・アシスタントマネジャーは
「ハワイはホテル需要が逼迫しており、ホテルとの関係が強いかどうかが(JALの座席利用率にとって)重要になる」と語る。
というのも、今のハワイ旅行は航空運賃以上に、ホテルの仕入れ値が旅行パック料金に影響しており
「(ホテルと目に見える)提携をしていなくても長い間送客してきた付き合いから、(JALの航空券を用いた旅行パックを
ホテルから)優遇してもらえている」(阿部氏)からだ。毎年12月初旬に開催されるホノルルマラソンだけでなく、年度明けで
客足が遠退く4月初旬のハーフマラソン大会や夏休み明けとなる9月下旬のロードレース大会など、複数の閑散期イベントを
スポンサーとして支えている。
しかし、長年続いてきたJALの天下が覆ろうとしている。5月24日、ANAが世界最大のエアバス製旅客機「A380」を
成田―ホノルル線に導入したのだ。総座席数は520席と、ANAがこれまでハワイ路線で使用してきたB787-9(246席)の
2倍超という驚異の送客力を誇る。就航時は週3便、7月1日からは週10便と徐々にB787-9からの置き換えを進めていく。
これによりJALは首都圏(羽田・成田)発のホノルル路線の供給座席数で、ANAに逆転される。4月26日の決算会見で、JALの菊山英樹財務・経理本部長は
「(ANAの座席数大量供給で)需給バランスが崩れるのは明々白々。(供給座席数を前年比で)10％以上落とす」という計画を明かした。
劣勢に立たされたJALがひねり出した戦略が「ハワイ島」の活性化だ。ハワイ島のコナ空港に日本から直行便を運航するのは、JALとハワイアン航空のみ。
しかも、ハワイアン航空はホノルル―コナ間の乗り継ぎ便を多数持つ。ANA不在のハワイ島は、JALが新たな「牙城」を築くのにうってつけなのだ。
前出の阿部氏は「JALにはANAのA380のような目新しい機材がなく、今までどおりにやっていたらダメになる。どうやってJALのハワイ路線を
愛し続けてもらうか考えたとき、ハワイ島を生かした新しい旅の提案にたどり着いた」と語る。
再生に成功したのだから
事後的に償えよな
国際線もエコノミーだとANAは乗る気しないな
777も787も座席は狭いし飯もまずくて量が少ない
国際線：国際旅客収入は14.6％増の5306億円、利用率は過去最高の81.3％に
国際線旅客は日本発需要が堅調に推移。海外発需要は訪日旅客の拡大に伴い大幅に上昇した。
成田／コナ線、成田／メルボルン線、羽田／ロンドン線の通年化などを進めたほか、サービス面では
昨年12月より「JAL国際線特典航空券PLUS」を導入し、追加マイルの利用で座席を確保できる取り組みを開始。
ハワイ路線では、多様化する顧客ニーズに合わせたサービス拡充やラウンジの刷新に加え、
提携ホテルやハワイアン航空との提携を通じたサービス強化を実施した。
これらの結果、国際旅客収入は14.6％増の5306億円で、旅客数は6.3%増の912万8236人。
有効座席キロは前年比6.0％増、有償旅客キロも6.3％増と拡大。利用率は過去最高の81.3％となった。
国内線旅客は、2018年秋以降に発生した自然災害の影響で欠航などが続いた。その一方で、伊丹発着路線を中心にした運航拡大
日本トランスオーシャン航空による那覇発着便へのボーイング737-800型機の投入拡大などで提供座席数の増加を積極化。
その結果、国内旅客収入は1.9％増の5280億円、旅客数は前年同期比2.4％増の3485万9576人。有効座席キロは1.1％増
有償旅客キロは2.2%増といずれも拡大。有償座席利用率は過去最高の72.5％となった。
なお、2020年3月の通期連結業績は、売上高が1兆5630億円、営業利益が1700億円（償却方法変更後）
経常利益は1710億円、当期純利益は1140億円を見込む。
今やフィリピン系だらけになってるハワイに行きたがるとかｗ
同じ英語だし、もうフィリピンのビーチに行くのと変わらんだろｗ
まあ日本人もフィリピン人みたいなもんだけど
フィリピンはタガログ語だろ
タガログ語に堪能だと英語を話せない女を安く買えるんだっけ
レジェンド校長はそれを利用して1万人斬りを達成したとか
日本航空は6月6日、国内線航空券の予約開始日を変更すると発表した。
従来は2カ月前から受け付けていた予約開始日を330日前とし、大幅に早める。
9月10日午前9時30分から、330日前の受付を開始する。対象となるのは2020年8月5日までの搭乗分で、
これまで普通運賃や特便割引、特典航空券などは搭乗日2カ月前の午前9時30分から受け付けていた。
先得割引やスーパー先得、ウルトラ先得などの「先得運賃」は毎年1月と8月のダイヤ確定時に一斉に発売を開始していたが
9月10日以降は330日前に統一。先得運賃の一斉発売は、8月下旬に発売する冬ダイヤ（10月27日から20年3月28日まで）
期間で終了する。
１４日午前６時ごろ、沖永良部島西の上空を飛行していたホーチミン（ベトナム）発、羽田空港行きの日本航空（ＪＡＬ）０７０便
ボーイング７８７型（乗員乗客２１３人）が機内で急患が発生したため目的地を変更し、午前６時３５分ごろ那覇空港に着陸した。
那覇空港事務所によると、この便による他便への影響はなく、機体にも異常は確認されていない。
機内で体調が悪くなったベトナム人女性は本島南部の病院に搬送され、命に別条はないという。
同日午前８時４０分ごろ、当該機は羽田空港へ出発した
っていうJALに複雑な思いがああるのは確か
絶体絶命を乗り越えて黒字化したANAの国際線
ANAにとって初の国際定期便である成田〜グアム線第1便が飛び立ったのは、1986年3月3日のこと。
それまでにも国際チャーター便で約100万人のお客さまにご利用いただいていたのだが、国際定期便の実現により
航空規制に風穴が開けられたことは感慨深かった。
当時のANAは、国内線でもJALに後塵を拝していた時代だ。私が入社した74年当時のANAの羽田と大阪、福岡、札幌を結ぶ
いわゆる幹線シェアはJALに大きく劣後していた。それもこれも「45/47体制」と言われる航空規制のためだ。要するに、JALは「国際線＋国内幹線」
ANAは「国内幹線＋地方路線」、東亜国内航空（当時）は「地方路線＋将来的な国内幹線」と棲み分ける、という規制だ。なにしろ当時のJALは100％国営会社。
政治家も旧運輸省幹部も「国際線はJAL」というのが当たり前のことであり、「一民間航空会社が国際線の就航をめざすなど、もっての外」という時代だった。
今やANAの社員でも「45/47体制」に苦しんだ時代を知る人は少なくなった。単純に旅客輸送売上高だけで比較すれば、国際線は4683億円と
国内線の6833億円にじわじわと近づいている（2014年度）。
しかし、この間の道のりは決して順風満帆だったわけではなく、国際線はスタートからなんと18年間にもわたって、赤字が続いた。
ひどい時には、500億円近い赤字の年もあった。利益が出るようになってきたのは2004年度になってからだ。
なぜ赤字が続いたのか。国際線はグアム便以降、成田を拠点にロサンゼルス、ワシントンD.C.、大連、北京、香港、シドニーなどへ
矢継ぎ早に就航路線を増やしていった。しかし就航地点が増える一方で、運航便数は週2〜3便という路線が多くなってしまっていた。
JALはやっぱり官製企業
上級国民は国から血を出しても救うんだよね
それまでしてきたことは全部チャラになるし
無理やり追い出された人たちもいたのに
ほんとひどい国だよね
http://www.ana.co.jp
http://o.8ch.net/1cu33.png
ANAはダイヤモンド会員まで行ったのに
地方空港ラウンジは大混雑
スーパシートアップグレードはいつも満席
と全然ダメだったからJALに乗り換えた
A380もっと増やしたら改善されるかな
JAL vs ANA
でマスコミは騒いでいたけど
大韓が一番ダメージ出たかww
意味不明な頭おかしい奴いるな。
電車に飛び込んだ人が浮かばれないわ
株主切り捨てて正解じゃん
普通の日本人なら
日系→米系→チャイナ→大韓でしょ
大韓はキムチ臭いから嫌だ
https://news.yahoo.co.jp/byline/toriumikotaro/20190711-00133633/
片道7〜9時間をあの狭さで過ごすのが嫌で行かなくなったし
金さえ出せば楽になれるぞ
ビジネスに乗れば良いのだ
でもそれはいくら何でも高いのでPYを用意して欲しいよな
穴の無駄にデカい機材には73席用意されてるようだ
鶴も設定したほうがいいな
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1501054974/l50
https://hayabusa.2ch.sc/test/read.cgi/livejupiter/1384864190/
http://press.jal.co.jp/ja/items/PA000000/20171107_jalxnec_fig1.jpg
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1535692883/l50
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1534079925/l50
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1563867055/l50
『最後は国が面倒を見る、今が買いどきだ』と買い増してしまった。ただ90円、70円と下げていくうちに『さすがにまずい』と思ったが、そのまま売り時を逃して上場廃止へ。
株券が紙くずになった。この時の損失は2000万円近くで、しかも女房の実家から1000万円を借りていたため、面子がない。女房はしばらく実家から帰ってきませんでした」
2020年3月（2019年ウインターダイヤ中）より、日本のエアラインとして初めて成田＝ロシア・ウラジオストク線を新規開設することを決定いたしました。今後は、就航に向けて最終調整を行ってまいります。
ウラジオストクは、ANAとして世界では47番目の就航都市となります
ALは、成田=ウラジオストク線を新規開設することを決定しました。2020年度夏期ダイヤより、毎日運航します。
日本の航空会社としては初めて極東ロシアの都市・ウラジオストクへ乗り入れることとなり、JALのロシア路線としては2路線目となります。
さらにJALの路線ネットワークでは、ワンワールドパートナーであるS7航空のロシア国内線ネットワークを通じ
極東ロシア・シベリア方面にも接続が可能です。
ウラジオストクはロシア極東最大の港湾都市であり、東京から2時間半の距離にありながら異国情緒漂う街並みが続く
「日本から最も近いヨーロッパ」で豊かな自然と新鮮な魚介類を堪能することができます。
シベリア鉄道の始発駅をはじめとする歴史ある洋風建築や世界三大バレエ団に数えられる「マリインスキー・バレエ」の劇場など
魅力ある観光資源も豊富で、まさに「歴史・芸術・食・文化」に富む
魅力あふれる都市です。また、ウラジオストクを含むロシア沿海地方では2017年8月から電子ビザが導入され、
日本人のビザ取得が容易になったことで、新たな旅行先として注目されています。
JAL（日本航空）は7月31日、2019年度（2020年3月期）第1四半期（2019年4月1日〜6月30日）の決算を発表した
内訳を見ると、国際旅客事業は成田〜シアトル線に代表されるような新規路線の開拓、座席増席などの改修で供給を拡大したことで、旅客収入は前年同期比2.4％増の1278億円。
ASK（有効座席キロ：総座席数と輸送距離の積）は同2.9％増だが、海外発の需要が想定よりも強くなかったこともあり、RPK（有償旅客キロ：有償旅客数と輸送距離の積）は同1.4％にとどまる。
これにより、有償座席利用率（RPK÷ASK）は1.1pt減の80.2％となった。菊山氏によると、海外発の需要は前年度第4四半期で落ち込んだが
この第1四半期の結果や第2四半期の予約状況で見ると「着実に回復基調にある」という。
一方国内旅客事業は、旅客収入が同5.7％増の1239億円で好調。ASKは同0.7％増でほぼ変わらないものの、RPKは同5.5％増で伸びている。これは前述した10連休の影響もあるが
それ以外の期間も個人の旅行者を獲得できた結果が現われている。なかでも目立つのは若者層の伸びだそうで、「コト消費による需要の高まりを肌で感じる」（菊山氏）という。
予約状況を見ると第2四半期も好調に推移しており、9月には羽田〜福岡線へのエアバス A350-900型機の投入も控えて、今期の業績見通しは十分達成可能とまとめた。
日本航空（JAL）は1日、米航空貨物カリッタ航空（ミシガン州）と成田―シカゴ間の定期貨物便の共同運航（コードシェア）を開始したと発表した。
JALの航空貨物事業は旅客機の貨物スペースや貨物専用機のチャーターによるものが中心で、定期貨物便の再開は約9年ぶりとなる。
コードシェアを通じ、アジア―北米間の貨物需要の取り込みを目指す。
米航空貨物のカリッタ航空はボーイングの「747−400Ｆ」など貨物専用機を33機保有する
使用する航空機は米ボーイングの大型貨物専用機「747-400F」で、成田空港とシカゴ・オヘア空港を結ぶ貨物便を週3往復運航する。
実際の運航はカリッタ航空が担い、JALは混載貨物事業者（フォワーダー）向けに貨物便スペースを販売する。
JALもかつてボーイング747-400Fなど貨物専用機を保有して定期貨物便を運航していたが、経営破綻後の2010年10月末で休止していた。
航空貨物は米中摩擦の影響もあり、日本発便で需要が弱含んでいる。一方、北米―アジア間全体では需要が増加傾向にあり
定期便の再開で競争力を高める
政府系のタイ国際航空が発表した2018年12月期の連結決算は、最終損益が116億バーツ（約410億円）の赤字となった。
最終赤字は2年連続で、赤字額は前の期の5倍強に膨らんだ。運航規模の拡大や新機材の導入で費用がかさんだが、収入は伸び悩んだ。
業績悪化を受け6年連続で配当を見送る。
営業収入は前の期比3%増の1959億バーツ。
https://facta.co.jp/article/201803033.html
御眼鏡にかなった「二番手男」
代わって社長に据えた植木義晴はパイロット上がり。戦前から活躍した時代劇俳優、片岡千恵蔵の息子で
育ちは良いが、パイロットとしての評価は必ずしも高くなかった。
「新しく導入した機材を最初に飛ばすのは評価が最も高いエースパイロット。二番手グループのパイロットは
米ボーイングから機材を日本に運んでくる役回りで、植木は『運び屋』だった」（日航幹部）
08年にはジェイエア副社長に出向したが、稲盛JAL発足の際に執行役員運航本部長として本体に復帰。
ほどなく新設された路線統括本部長に就き、1便当たりの収支の把握に努めた。
ベンチャー企業の京セラが急成長した一因は、稲盛が部門別採算管理を徹底する「アメーバ経営」を導入したからだが、
植木は日航にアメーバ経営の移植を徹底、稲盛のお気に入りとなって社長に抜擢された。
稲盛がエリートの大西を早々に見限り、二番手男の植木を抜擢した経緯を見れば、赤坂がなぜ社長に昇格したのかが分かる。
泥臭く、素直な人材だったからにほかならない。「稲盛イズム」が踏襲された人事だったのだ。
「だからこそ今後が心配だ」と日航幹部は言う。稲盛は1980年代に旧通産省や旧大蔵省の若手官僚が「京都に面白いベンチャー経営者がいる」
と言って定期的に勉強会を開いたことで知名度を上げた。メンバーだった官僚が小沢一郎に引き合わせたことで永田町でも足場を築いた。
ちなみに「末は次官」と言われながら、接待疑惑で大蔵省を追われた中島義雄を京セラが引き取ったのは
中島がこの勉強会で幹事役だったからだ。
「中島の京セラ入りには社内の反対もあった。しかし稲盛さんは頑として譲らず、かつて受けた恩義を優先した」（京セラOB）。
このように稲盛は元は永田町や霞が関に近い人物だった。
しかし、稲盛は09年の旧民主党政権誕生を後押しした。さらに活動を支援する国交相（当時）の前原誠司が依頼してきた日航再建を引き受け、
政権交代後の安倍政権とは埋めがたい溝ができた。その一本気な性格ゆえ、今さら自民党にすり寄らない。
「日航は稲盛さんの存在感がある限り、自民党政権下では全日空ホールディングス（ANAHD）の後塵を拝し続けることになるだろう」（前出の日航幹部）
しかしそれでは商売が上がったり。このため日航は秘書室長で常務執行役員の清水新一郎が中心となって政界工作を進めているが
「動き方が中途半端」と指摘する声は多い。
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1565273524/l50
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1566212025/l50
【わかっていること】
・年明けからANA単独路線に投入される
（羽田-庄内・富山・能登・八丈島・岩国・石見・佐賀線でスケジュールを確認）
・1機だけでは回らないスケジュールのため数機いる
・いわゆるLCC仕様
・Wi-Fiがつかえない
・最後部席リクライニング出来ない
https://pbs.twimg.com/media/EC0TYD0UYAA8R6a.jpg
安売りして利益損ねなくてもいい
今の高品質サービスでやってほしい
22日午前11時半ごろ、成田発中国・大連行きの日本航空827便（ボーイング787−8型）が日本海上空、高度約1万3000メートルを飛行中、操縦席の窓にひびが入った。
同便は引き返し、成田空港に午後0時半ごろ着陸した。乗客乗員209人にけがはなかった。
日航によると、窓はガラスやアクリルなど複数の層でできているが、ひびが入ったのは最も外側のガラス部分。
などはなく、突然ひびが入った。
飛行に問題はなかったが、安全を優先して引き返したという。今後、原因を詳しく調べる。
国土交通省成田空港事務所によりますと、上海発カナダ・バンクーバー行きのエア・カナダ26便、ボーイング787型機が、
１日午後８時前に成田空港の北西およそ220キロの上空を飛行中、機長から操縦室の窓にひびが入ったという連絡がありました。
機体は目的地を変更して、午後８時半ごろ成田空港に緊急着陸しました。
消防によりますと乗客・乗員299人にけがはありませんでした。
機体の操縦室の窓のうち1枚にひびが入っていて、駆けつけた消防隊員などが破損の状況を確認していました。
航空会社が原因を調べています。
A350-900…Ｆ12、Ｃ94、Ｙ263
至近の需要動向に鑑み、以下の路線を期間減便します。
成田ホーチミン
10月27日から11月29日まで
7往復（1日1往復）から週4往復
成田ジャカルタ
11月12日から12月13日まで
週7往復（1日1往復）から週4往復
日本航空が9月25日に発表した2019年8月利用実績によると、国際線の旅客数は前年同月と比べ1.6％減の80万6389人、座席供給量を示すASK（有効座席キロ）
は2.3％増の48億2205万8000座席キロ、
有償旅客を運んだ距離を示すRPK（有償旅客キロ）は0.2％増の40億2300万6000人キロ、ロードファクター（座席利用率、L/F）は1.8ポイント低下し83.4％だった。
国際線の方面別でL/Fが最も高かったのは、中国線の88.7％（前年同月比4.0ポイント低下）だった。一方、最も低かったのは韓国線で77.3％（13.7ポイント低下）だった。
旅客数の伸びが最も大きかったのは米大陸線で、前年同月と比べ10.9％増の13万2563人だった。最も減少したのはハワイ・グアム線で、17.1％減の9万6947人だった。
個人株主は切り捨てて、機関投資家はまた最初から参加できたんだろ。酷いよな
2019年10月19日（土）〜2019年10月26日（土）において、東京国際空港（羽田）、成田国際空港（成田）を中心に多くの外国要人が来日し、特に10月22日（火）および23日（水）の前後期間においては
首都圏の高速道路や一般道において警備のための交通規制が実施される見込みです。
さらに、10月21日、24日は、多くの外国要人が来離日することに伴い、羽田空港、成田空港において、定期便の遅延、交通規制、保安検査混雑などの影響で、
お乗り継ぎに通常より1〜2時間程度多く時間を要することが見込まれます。お乗り継ぎをお持ちのお客さまは、乗り継ぎ時間に余裕のあるご旅程をお奨めいたします。
2017年以降、ボーイング依存転換2013/3/24付
日本航空は欧州のエアバス製大型旅客機「A350」を購入するための本格的な検討に入った。2017年以降に20機程度導入し、
現行の大型機ボーイング777型機の後継機として欧米路線に就航させる計画だ。
今月末に主要機すべてがボーイング製となる日航はコストやリスク低減の観点から機材調達先の分散化を進めるのが課題になっていた。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1202499.html
国内線では、5月29日に公開した個人モニター付きの新シートを備えるボーイング 777-200型機を、11月中に羽田〜福岡線などの幹線に導入。
順次対象路線や便数を拡大する。
B737
羽田→ 小松、JL4581便：08:30
B767
羽田→ 小松、JL4583便：19:00
B737 → B767
羽田→ 小松、JL189便：15:55
福岡350のファースト往復のったけど、なんか狭く感じたが気のせい？
あと、着陸後も割に時間がかかった印象だがこれは不慣れだからかな。
モニタに尾翼と車輪？のカメラがずっと映せるのはちょっと楽しかったが。
あと地味にテーブルが前後スライドできるのは重宝かもしれん。
シートのバイブレーションはうるさい割に効果は微妙、電動シートは楽。
次からは777か767でいいや。
当初は羽田−伊丹線に1日3往復投入し、主に767-300を置き換える。12月20日からは羽田−福岡線にも拡大し、1日2往復運航する。
公開された国内線仕様が4機で、総数は49機。受領済みの機体は公開されたJA846J
を含めて787-8が26機、787-9が17機の43機となる。今年度に今後受領予定の機体は、787-8が3機ですべて国内線仕様、787-9は2機で国際線仕様となり、計画通り受領すると総数は48機になる。
三菱スペースジェットが新展開、あえてボーイングの「虎の尾」を踏む理由
6月16日の午後7時、フランスはパリのエッフェル塔。地上からエレベーターで一つ階を昇った所にあるラウンジ「THE GUSTAVE EIFFEL ROOM」では、
翌日のパリ航空ショーを前に、とある盛大なレセプションが開かれていた。三菱重工業傘下の三菱航空機が開発する国内初のジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」
の“リニューアル式典”ともいうべきレセプションだ。招かれたのは顧客となる海外エアライン関係者をはじめ、三菱商事、三井物産などの出資企業や、
川崎重工業やSUBARUといった取引先の幹部である。
「相当なお金をかけたんじゃないですかね」（出席者）。レセプションは、「いい製品を造ることばかりに一生懸命な会社」（航空機産業を所管する経済産業省幹部）
であるはずの三菱重工には似つかわしくないほど、ど派手なものだった。会場の中央には、思わせぶりに枯れ山水が設えられていた。砂が除かれる演出の後に姿を現したのが
枯れ山水をイメージした真っ赤な尾翼の新デザインだった。
事前に情報がリークされてしまったが、ＭＲＪから心機一転、「三菱スペースジェットファミリー」へ改称することも、当初はこの場で華々しく発表する予定だったとされる。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201911/CK2019110202000269.html
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1572325271/l50
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1572715337/l50
行ったことないけど眠くないの？
一度だけアメリカ本土に行ったときは懲りた。
中でもJALのエコノミーセイバーとか地方から往復5〜6万円でハワイや東南アジアに行ける
ANAだとあと1万円くらい高い
宿泊はアゴダで簡単予約と円で支払い
なんと便利なことか
だったら
Abe
Nakayoshi
Airline
にしろよ
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1574506197/
２３日午後１時半ごろ、成田発クアラルンプール行きの日本航空７２３便（ボーイング７８７―９型機）が飛行中、操縦室の窓にひびが入り、
成田空港に引き返した。乗客乗員１９９人にけがはなかった。原因は分かっていない。
日航などによると、７２３便は午前１１時４５分ごろ成田を出発。奄美大島の東約３２０キロの海上を飛行中、操縦室の窓４枚のうち右から２枚目にひびが入った。
前が見えにくくなったことから、引き返しを決め、午後３時３５分ごろ成田に到着した。
“純民間航空会社”としてスタートしたANAは、かつて国内線が主だった。1954年に国際線を就航させたJALが
半官半民の企業として日本の顔となるべく就航路線を増やしていったのとは対照的だった。
それは政府が進めた航空産業保護政策の結果でもあった。1972年に出された運輸大臣通達(航空憲法とも呼ばれた)によって、
ANAとJALを含む当時の航空3社は事業領域のすみ分けを余儀なくされた。
この「45.47体制」と呼ばれる規制の枠組みによって、国際定期路線を担えるのはJALの1社に限定された。
日本の航空業界を安定的に発展させた一方で、ANAは大きなハンディを背負わされていたことになる。
対するJALは62のみの増加であり、今年は371路線の運航に収まった。ANAの路線数拡大が顕著に表れている。
これは何故か。JALの経営破綻後2012年8月10日に国土交通省が発表した「日本航空の企業再生への対応について」(通称:8.10ペーパー)との題名の文書がある。これにより、企業間の公正な競争促進のために
政府からJALへの監視が強まり、結果としてANAへの優遇政策ができたためだ。公的資金の入ったJALが過度に有利にならないように監視し、ANAへの羽田空港発着枠配分を増やしたことなどが含まれる。
ビジネス路線の中でANAはJALと比べて多く伸ばした路線がある。東南アジアと中国だ。アジアナンバーワンエアラインを目指すと宣言していたANAは、成長を続ける東南アジアの路線を重視。路線数を10年間で112増やし、その数は147に達した。
4.2倍に増やした計算だ。対してJALは10年間で21路線を増加させるに留まっている。中国路線ではANAがこの10年間で45増やしたのに対し、JALは7減らしている。
2018年10月25日
https://blogos.com/article/334115/
肝臓移植を受ける場合、レシピエント（受容者）に適合するドナー（提供者）が現れるまで何年も待たなければならないのが普通だが、中国では3カ月でドナーが見つかったという。
どうしてジャスト・イン・タイムの「オンデマンド臓器移植」が中国では可能なのか。
背景に、2015年に全面禁止されたはずの、処刑された死刑囚からの臓器移植が今も続けられているのではないかという重大な疑惑があぶり出されてくる。
こうした中には中国当局から弾圧される気功集団「法輪功」の学習者や新疆ウイグル自治区のウイグル族、「良心の囚人」と呼ばれる政治犯が含まれている恐れがある。
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1576736018/l50
1/18(土) 14:47配信
１８日午前、成田空港で上海行きの日本航空の旅客機が滑走路を走行中、突然、コックピットの窓ガラスにヒビが入り
離陸を取りやめた。日本航空などによると、１８日午前１０時ごろ、成田空港で日本航空８７３便が上海に向けて離陸するため滑走路を走行していたところ、
突然、コックピットの窓ガラスにクモの巣状のヒビが入ったという。乗客・乗員７９人にケガはなかった。
機体はすぐに引き返し、乗客・乗員はおよそ３時間後に別の機体で上海に向かったという。
滑走路の点検で異常は見られず、窓ガラスにヒビが入った原因はわかっていないという。
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1579757973/l50
なんでラスベガス便復活しねえんだよタココラ！
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1230545.html
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1230/545/99_l.jpg
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200131-00050237-yom-bus_all
1/31(金)
日航の中国路線（香港含む）は成田―上海など１２路線あり、現在は１週間に計１１２往復している。３１日に記者会見した
日航の菊山英樹専務は「中国線はキャンセルが続いている。運休、減便は考えないといけない」と述べた。１月３１日時点の２月の中国便の予約件数は、
相次ぐキャンセルにより、１月２２日時点より２５％も少なくなっているという。
全日空も２月の中国便の予約率が前年同月と比べ、半分程度の水準に落ち込んでいる。平子裕志社長は３１日、
「中国線は非常に重要なマーケットだが、便の運休は考えざるを得ない」と話した。
日本航空（JAL/JL、9201）は1月31日、中国路線の2月の予約が10日間で25％減少したことを明らかにした。
中国国内で発生した新型コロナウイルスの感染拡大によるもので、昨年の約半分に落ち込んだ全日本空輸（ANA/NH）同様、影響が出始めている。
JALは現在、中国5都市6空港（上海が2空港）へ就航し、1日14往復28便を運航している。コロナウイルスが発生した武漢には就航していない。
31日に都内で開いた2019年4-12月期（20年3月期第3四半期）決算会見で、
JAL財務・経理本部長の菊山英樹専務は、
2月の中国路線の予約が1月22日から31日までの10日間で25％減少したと説明。「通常は日を追うごとに予約が増えていくもの。減っているということは、
キャンセルが発生しているということ」とした上で「10日間で25％のキャンセルは厳しい」と述べた。
菊山専務は「状況は日々変わってきている。今後は運休や減便なども検討する必要がある」と慎重な姿勢を見せ、複数便を運航する路線などは、
一部を減便するなどの対策が必要だとした。
また3月分の中国路線は、現在のところ20％程度のキャンセルが発生しているという。「中国線以外では、予約動向の顕著な動きは見当たらない」とし、
中国路線については「先の動きを懸念している」と述べた。
中国路線は、1日24往復48便を運航するANAでも、2月の予約状況が昨年の約半分に落ち込むなどの影響が出ている。
http://img-so.palmyanoff.com/1578898590
米系なんて1番最後だろ
JALは2月中旬以降の中国線、ほぼ運休か
具体的には羽田上海、北京の計３便のみ残る
http://img-so.palmyanoff.com/1578891811
成田-武漢:NH937/938:1月23日〜3月28日
成田-北京:NH955/956:2月10日〜3月28日
羽田-北京：NH963/964:2月10日〜3月28日
2/4(火)
全日本空輸（ANA）と日本航空（JAL）は4日、新型コロナウイルスによる肺炎が拡大する中国向け旅客便の一部を
3月下旬まで運休・減便するとそれぞれ発表した。
乗務員が「日帰り」できず現地に宿泊する必要がある便や、需要が減っている路線が対象。
ANAは4日現在、週158便から144便に、JALは98便から43便となり、計69便が減少する。
ウイルスの発生源とされる武漢以外にも運休が広がってきた。
ANAは2月10日に日本を出発する便から成田―北京（週7便）を運休し、羽田―北京（14便）も半減させる。2月末までとしていた
成田―武漢の運休を延長するほか、他の路線についても今後、運休や減便を検討する。
JALは17日から成田―上海（21便）などを運休。羽田―北京は7便に半減した上で運航機材を小型化する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200210-00000029-jijc-biz
2/10(月)
日本航空（JAL） <9201> とアエロフロート・ロシア航空は10日、コードシェア（共同運航）を3月29日から始めると発表した。
羽田―モスクワ線と、両国の国内線それぞれ10路線が対象。今後も対象路線は拡大する。
2/10(月)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200210-00000566-san-soci
関西国際空港を運営する関西エアポートは１０日、関空を１０〜１６日に発着する中国本土との路線の旅客便数が、当初計画に比べて７割近く減る見込みだと明らかにした。
新型コロナウイルスによる肺炎の感染拡大を受け、中国だけでなく国内の航空会社にも欠航が広がっている。関西各地の観光地では、さらに中国人客の減少が予想される。
当初は期間中に６１２便が計画されていたが、１０日時点で４０１便の欠航が決まった。３〜９日は計画比で約５割減となったが、減少幅がさらに拡大する。
これに加え、香港・マカオ・台湾路線でも、２６２便の計画に対して３２便（香港・マカオ）が欠航する。
2/19(水)
日本航空は関西−上海線や羽田−香港線など中国路線の減便に加えて羽田−ソウル線、成田−釜山線、
さらに関西−台北線を来月から減便すると発表しました。
新型コロナウイルスの感染拡大で日本航空が中国本土以外の減便を発表したのは初めてです。
これで日本航空の中国線は週98便から34便に、韓国線は週35便から21便に減少し、東アジア全体ではほぼ半減することになります。
日本航空は「需要の落ち込みと感染リスクを総合的に判断して決めた」としています。
https://jp.reuters.com/article/china-health-singapore-airlines-idJPKCN20J0S8
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1582616844/l50
ボーイング787-10型機11機とボーイング787-9型機4機を確定発注し、ボーイング787-9型機5機をオプションとして発注した。
国内線で運航している、ボーイング777型機の後継機として
ボーイング787-10型機を2022年度から24年度、ボーイング787-9型機は2024年度から25年度に導入する。
これにより、ANAホールディングスによるボーイング787型機の発注数は、オプションを含めて103機となった。
https://www.traicy.com/posts/20200225145037/
／ﾉ( "ニ ┏（__人__）┓＼Ｃ９１９世界一!MRJ負け！
.
*中国の海航集団/HNA Group
実質的に破綻 巨大航空会社計画も空中分解へ!
https://yamatoxx00xx.blogspot.com/2020/02/hna-group.html
2/25(火)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200225-00000010-nna_kyodo-cn
中華航空は従来、日本路線を毎週約200便、韓国路線を約40便運航していたが直近１週間にそれぞれ１割減便した。
今後も予約状況などをみて、減便や小型機への変更を行う方針。
中華航空の路線別の売上高は日本が全体の約25％、韓国が約４％で、既に渡航警戒レベル「第３級（警告、現地への不必要な旅行は避ける）」の
中国（約17％）と香港（約５％）を合わせると全体の51％を占める。中国路線は従来の毎週180便以上から14便に
香港路線は約70便から約10便へとそれぞれ大幅に減った。
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1582616844/l50
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1582909327/
［２８日 ロイター］ - 米ユナイテッド航空ホールディングス(UAL.O)は２８日、新型コロナウイルス流行を巡る懸念から、
東京、大阪、シンガポール、ソウル発着便の運航を停止すると発表した。
すでに運航を停止している米国・中国本土および香港の路線については、４月３０日まで停止を継続するとした。
米デルタ航空(DAL.N)も今週、新型ウイルス感染拡大を受けた需要低迷を踏まえ、韓国発着便を一時的に減便すると発表した。
3/3(火)
台湾は台北と高雄が対象。台北路線は、成田−桃園線が週14往復（1日2往復）のうち、JL805/804便を6日から28日まで期間運休して週7往復（1日1往復）に減便。
羽田−松山線は週14往復のうちJL99/96便を9日から19日の一部の日に運休し、週7往復に減便する。
JL99/96便は、機材をボーイング777-200ER型機（2クラス312席：ビジネス26席、エコノミー286席）から
767-300ER（2クラス227席：ビジネス30席、エコノミー197席）
に小型化する。
週7往復の中部−桃園線は、6日から18日まで週4往復（火・木・土・日）に減便。週7往復から週4往復に減便している関西−桃園線は
6日から28日（桃園発は翌日）まで期間運休する。
週7往復の成田−高雄線は、6日から25日（高雄発は翌日）まで週4往復（火・木・土・日）に減便する。
新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、日本航空と全日空は4日、
羽田空港を発着する便を中心に国内線を6日から12日まで合わせて558便減らすことを
決めた。
3月の国内線の予約は前の年に比べて4割ほど減っているということだ
コロナ騒ぎで大丈夫なの？
今の青社見てると、供給過剰だった昔のJALみたい。
2020年3月7日
全日本空輸と日本航空は６日、国内線の減便の期間を１週間延長し、１９日までにすると発表した。
１３〜１９日の減便数は全日空が２５路線５２２便、日航は３８路線６８４便。６日以降の減便の合計は全日空が計９０８便
日航は計１０７８便になる。
3/14(土)
日本航空（JAL）は新型コロナウイルス感染症拡大による需要減に伴い、徳島阿波おどり空港（松茂町）を発着する東京線の減便を28日まで延長する。
1日上下14便のうち、各日2〜4便、計28便が欠航する。
欠航するのは
▽徳島発=午前8時55分、11時40分、午後3時半、5時35分
▽東京発=午前7時、9時半、午後1時半、3時40分―のいずれか。
全日空（ANA）も20日を除き、31日まで延長する。1日1往復2便の減便で、徳島発午前7時15分と東京発午前8時55分。他の3往復6便は運航する。
結構欠航するんだな
21年は前年比クリアすることが決まってるからな。
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1583911590/l50
全日本空輸（ANA）は11日、今月13日から19日までの国内線を計406便追加で減便すると発表した。
新型コロナウイルスの感染拡大による国内線の減便が始まった6日から19日までの国内線全体の減便数はこれまでの908便から1314便に増加する。期間中の国内線のうち約12%が運休となる。
主要路線では現在1日12往復運航している羽田―沖縄線が最大で2往復減便となる。また、現在それぞれ1日1往復運航している福岡―小松は路線が運休となるほか、福岡―仙台も16日を除き運休となる。
3/14(土)
全日空（ANA）は13日、全国的な新型コロナウイルスへの感染拡大を受け、佐賀空港発着の羽田便を1日5往復から4往復に減便する措置を31日まで延長すると発表した。
需要の減退を理由に追加で発表した運休計画に含まれている。
減便期間は20日からの12日間で、午前7時15分羽田発451便と、午前9時55分佐賀発454便の1往復が減便となる。この便は9日以降、運航していない。
20〜31日の運休は国内線全体で42路線1360便。4月以降の対応について全日空広報は「状況が刻々と変わり、まだ決まっていない。状況を注視しながら
運航再開や運休延長などを検討していく」と説明している。
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1584339565/l50
オマエラ甘やかされたクソガキボンボンの日本人よりも、外国人労働者さんおよび移民の方が、ハングリー精神があり上昇意欲があるから良く働きよく遊ぶ。
外国人労働者さんおよび移民の方が、バイクやら電子レンジやらテレビ買うために必死で働く。外国人労働者さんおよび移民の方が、ジェットスキーやらAV機器を買うために必死で働く。
オマエラ日本人よりも、外国人労働者さんおよび移民の方が、日本でバブルを起こせる。
日本にもっと移民を受け入れよう！日本にもっと外国人労働者さんを受け入れよう！
俺は、「日本へいらっしゃる外国人労働者の方の人権」や「日本へいらっしゃる移民の方の人権」や「日本へいらっしゃる外国人研修生の方の人権」は守ろうとしているぞ。
もっと日本に、アフリカからアフリカ人の方を移民として受け入れよう！もっと日本に、アフリカからアフリカ人の方を外国人労働者さんとして受け入れよう！
お前たち日本人より体格が大きいアフリカ人の方に、たくさん日本に来ていただこう。
そうすれば、お前たち日本人の意見も変わるだろ。
お前たち日本人 の目の前に、 お前たち日本人より体格が大きいアフリカ人の方がたくさんいる状態を作ればよいのだ。
そもそもお前らの理屈だと、移民に反対したら共○罪で逮○だろうがよｗｗｗ 推進しているのは日本政府なんだろｗｗｗ 経○省とかも推進派だろうがｗｗｗ
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1584885142/l50
新型コロナウイルスの感染拡大が国内の航空各社の経営を揺さぶっている。
5月までの4カ月間での減収額は4千億円を超え、2008年のリーマン・ショックを上回る影響になる見通しだ。足元で国内線の搭乗率は3割に低下。ANA（全日本空輸）は従業員の雇用調整に動くが、終息後を見据え人材流出を防ぎたい狙いもあり
悩ましい対応を迫られている。
「かつての危機とはレベルが違う」。ANA幹部はこう評する。世界的な危機…
3/23(月)
日本航空（JAL）は4月1日から新制服を導入し、これまで
「ヒールの高さは3〜4cm」とされていた靴の規定を変更し「ヒールは0cmから」とする。
ヒールのある靴の着用を求めていた規定は事実上、なくなる。
同社広報部はBuzzFeed Newsの取材に対し「安全や健康」などの「多様なニーズ」が
靴規定の変更の背景にあると話した。
職場での女性スタッフに対するヒールやパンプスの着用を求める規定は、航空業界だけでなく
ホテルや百貨店など様々な業種で存在する。
3/25(水)
日本航空が国内線を2割ほど減便です。
日本航空は来月6日から19日までの間、国内線の57路線、合わせて2450便の減便を決めました。減便となるのは国内線全体の約2割です。羽田と新千歳を結ぶ便が最も多く、一日あたり5往復程度減ることになります。
4月の国内線の予約率は新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、
前の年の同じ時期に比べて半分ほどに落ち込んでいます。
一方、全日空も来月は約2割の減便を決めています。
3/23(月) 20:01配信
全日本空輸（ANA）は23日、新型コロナウイルスの影響で旅客需要が減っていることを受け、4月1〜28日に国内線3788便を運休・減便すると発表した。国内線全体の約18％の運航を取りやめる。
2020年2月
旅客数前年度比％
米大陸線…105.5
欧州線…94.2
東南アジア線…81.8
オセアニア線…106.5
ハワイ・グアム線…89.7
韓国線…73.1
中国線…26.6
JALは一度倒産したときにヘンな地方路線を全部廃止したが、それを代わりに押しつけられたのはANA。
その見返りに国際線の枠を拡大したのに、コロナで裏目に出て枠が多い分だけJALより大ダメージｗ
航空事業
2016年 …1兆5532億円（実績）
2021年 …1兆8700億円（計画）
連結売上 2011→2016→2021（計画）
１兆2576億円→1兆7991億円→2兆1600億円
2020年03月27日
ＡＮＡホールディングスが主要取引先の三井住友銀行をはじめとする３メガバンクや日本政策投資銀行などから計約１０００億円の借り入れを検討していることが２７日
分かった。新型コロナウイルスの感染拡大で旅客便を大幅に減らしており、今後の業績悪化が見込まれるため、手元資金を厚くし、人件費などに充てる方針。
ＡＮＡは毎年６月ごろ実施している約５００億円の借り換えを４月に前倒しするほか、新たに約５００億円の資金を調達する。
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1584442001/l50
彼女がANAのCAだが確かに29日までシフトが真っ白
この会社たぶんダメだと思う
https://trafficnews.jp/post/95085
4/2(木)
日本航空が役員報酬の10％の自主返上を決めたことが2日、分かった。4月から6月までを対象とする。新型コロナウイルス感染症の広がりで事業環境が急激に悪化しており
経営陣を含めコストの削減を進めていく考えだ。
各国の移動制限により、日航の夏ダイヤの国際線は4月末までの便数が当初計画から8割以上減り、国内線も減便が続く。赤坂祐二社長は1日、新入社員へのあいさつで
「航空業界は未曽有の危機に直面している」」との認識を示していた。
との認識を示していた。
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1585907552/l50
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1585067261/l50
そんなじだいもあったねとー
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1586507415/l50
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1586176625/l50
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1585916913/l50
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1586772035/l50
去年こんだけ儲かってるんだから、丸一年後に200億ぽっちの赤字が出たってどうってことないよな。
政府から補助してもらおうなんて、やめろよ！
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1587368305/l50
1980年 慶応義塾大学経済学部 卒業
2003年 営業推進本部 販売業務室販売企画部部長
2004年 営業推進本部 営業戦略部部長
2008年 執行役員 札幌支店長北海道地区担当
2010年 上席執行役員 人事部長 兼ＡＮＡ人財大学長
2015年 常務取締役 執行役員 営業部門統括 マーケティング室・営業センター 担当
2017年 代表取締役 副社長執行役員 営業部門統括 営業センター担当 東京オリンピック･パラリンピック推進本部本部長
2020年 全日空商事社長
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1523853287/
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1590208624/l50
