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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ230【速報】
- 1 ：2019/03/27 〜 最終レス ：2019/05/02
- !extend:checked:vvvvv:1000:512
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時は本文一行目に以下括弧内のコマンドを入れてください
【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ229【速報】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1551436644/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- >>1
おつ！
- 3 ：
- >>1乙
>>2をファックしていいぞ
- 4 ：
- >>1
立て乙！
- 5 ：
- たておつ
- 6 ：
- 20年前に発売したニュービートルを未だにディスっている人がいてワロタ
1,000年 恨む国の人かな
- 7 ：
- なんでも韓でも…
- 8 ：
- 我 魂魄百万回生まれ変わっても！怨み晴らすからなアァァァァ！！！
- 9 ：
- ふと思ったんだが、四輪のミッションは多段化が著しいが、市販バイクのミッションは何十年も前から実質的な最大数が6速だな
リッターバイクだと、高速道路を巡航するようなときは6速でもかなりトルクが余る感覚があったりするし、
7速があってもいいのにと思うことがある
- 10 ：
- >>8
ハリーオードおつ
- 11 ：
- 四輪の変速多段化はオートシフターとセットじゃないかな
10段ミッションとかGPマシンかよ(大昔の)
バイクでもオートマ、オートシフトが仮に主流になったならば、あるいはそういう道もあるかも
個人的にはヤだけどね
- 12 ：
- >>9
とはいっても10速ATとかかなりの高級車じゃないと積んでないやん？ほとんどCVTでオートマならだいたい6速まで
一時期オートギヤシフトが流行るかと思ったら、CVTの進化著しく取って代わるには至らなかったな
- 13 ：
- イメージはBMW5シリーズ
マニュアル設定無くなって既に5年以上
- 14 ：
- >>9
ゴールドウイングが7速DCTだな
- 15 ：
- 4輪で多段化してるのはATで
ATは遊星ギアを1組増やせば一気に多段化できるけど
MTだと段数の数だけ噛み合ったギアのセットを同軸上に並べなければいけないから
バイクだとミッションの横幅が大きくなってしまう
ギアの一段あたりの幅は入力トルクに応じてある程度以上必要だから
バイクだと6速が限度なんじゃないか
ゴールドウイングDCTは7段だけど縦置きだからあのくそ長い車体なら余裕あるだろうし
DCTで自動変速するから段数が多くても操作が忙しくないだろうし
- 16 ：
- >>11
シフトチェンジの瞬間は駆動がない
加速しない
- 17 ：
- GPマシンに使われてるシームレスミッションってやつは変速時に駆動力が途切れないらしいけどな
まあそんなものを量産市販車に使えるのかわからんけど
- 18 ：
- >>9
まったり走りならカバレッジレシオ（１速：６速比）がもっとワイドでもいいんだけど
バイクだとほとんど３以下だよね
２輪は不安定だから高速走行時にギアステップ比が離れてると乗りづらい
ってこともあるんだろうけど
サーキットユースを見据えないバイクなら正直４−６速はもうちょっと離れててもいいよね
- 19 ：
- >>9
火事場水戸125「...」
- 20 ：
- 【右直事故】 直進バイクに対し右折乗用車の過失ゼロで無罪
http://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1553737623/
- 21 ：
- >>8
親衛隊は女王の尻を追いかけるだけにしろ
- 22 ：
- (最近のバイクは)尻切れと言ったか！おのれェ！！
- 23 ：
- 今の911はたしか7MTあるよね。まあDCT版とセットで開発してるからできるんだろうけど
- 24 ：
- >>23
シーケンシャルならともかく、Hゲートの7MTってすげえ使いにくそう…
- 25 ：
- >>24
大丈夫大丈夫、大型トラックやバス乗ってたけどHゲートの7速+Rなんてすぐ慣れるって（但し1速は使わない）
- 26 ：
- 7速目がオーバードライブ設定ならなんとかアリかなぁ
通常はЖ型で前進6速、右上に押し込むとオーバードライブ、右下に押し込むとバック、とか
バイクのリターン式の方が扱いやすそうだ（笑）
- 27 ：
- ここでアメリカのトラックのシフトパターンを見てみましょう
https://pbs.twimg.com/media/C7QH8dAVwAECiLr.jpg:large
- 28 ：
- >>27
いやこれさすがにネタでしょ？
- 29 ：
- >>27
ああこれ知ってるセフィロトの木ってやつだ
- 30 ：
- カワサキって昔こんな感じじゃなかった？(すっとぼけ
- 31 ：
- >>28
ガチみたいよ
排気量が数万ccあって回転数も数百〜1000rpmとかしか回らないから
超多段化して対応してるとかなんとか
トラックじゃなくて巨大な重機とかだったかもしれないけど
- 32 ：
- >>24
いったん6速に入れてそこからじゃないと7速に入らないようになってる
- 33 ：
- それではアメリカのトラックの運転の様子を見てみましょう
https://youtu.be/8lEYaTvvq4g
- 34 ：
- >>27
9速のグルグル回りは罰ゲーム
>>33
わき見運転に手放し運転。日本の公道じゃ無理だな。
- 35 ：
- >>27
基本的には行き止まりにあるけど、12速だけは自信無いな。
- 36 ：
- 俺も12速が気になった
てかAMT化しろよとｗ
- 37 ：
- >>36
けど単純にAMT化だと故障が怖いな。
シーケンシャル化とAMTセットだよな。
- 38 ：
- >>27
1、2、3、4…あれ、次どこ？
なんか5速に入れるのが無理ゲーすぎないか、これ
- 39 ：
- >>38
12の下と5のために右に曲げる所の下にはストッパーが入って、13速には行けなくなってるとは思う。
- 40 ：
- >>37
シーケンシャルができないからこのパターンなんだろ
しかしギアボックスの中見てみたいぜ
一体どうなってるんだかｗ
まだ立体的にここでシフトノブを押す（引く）とかのほうがわかるｗ
- 41 ：
- 自転車みたいに6速×3段とかの組み合わせのが混乱しにくそうにも素人目には思うわ。
- 42 ：
- 今でこそ、日本のトラックとかもオートマ12段とか普通だけど、
昔は、普通の6段シフト＋ハイローのシフト2段とかで計12段とか
だったそうだから、シフトの大変さは各国おんなじ感じなのかな。
ただ、これ5→6段いく時は、時計回りでN通してとなるとあのさ・・・・って感じだな。
- 43 ：
- >>27
いやこれはあくまで概要図で本当にこういう操作する訳じゃないみたいじゃん
- 44 ：
- >>27
3から1に入っちゃっていや〜ん。
4から7に入っちゃってばか〜ん。
5から12に入っちゃってえっち〜。
- 45 ：
- >>44
待て、運転すんの木久扇師匠かよｗ
車間距離だいぶ取らなきゃｗｗｗ
- 46 ：
- 12からバックに入ってグシャーン
- 47 ：
- >>46
そういえば、パターン表にリバースがないな
- 48 ：
- >>27
5速→6速の間に12速があるけどエンストしそう
- 49 ：
- >>48
クラッチって知ってる？
- 50 ：
- クロッチなら知ってる！
- 51 ：
- クックローチ…
- 52 ：
- だーれがころした
- 53 ：
- キャメルクラッチ
- 54 ：
- なかなかニューモデルの情報が出ないのう
- 55 ：
- ＣＢ９００Ｆｏｕｒ、超期待!!!!
- 56 ：
- 六気筒とか言われてるやつだっけ？
本当に出たらすげーな
- 57 ：
- >>56
fourって付いてるのに?
- 58 ：
- 4サイクルのfourです！（嘘）
- 59 ：
- 900ってついてるのに6気筒しかないのかよ
- 60 ：
- 900気筒4cc…？
ホンダの新型はバケモノか
- 61 ：
- 軽自動車ですら660気筒なのに…
- 62 ：
- オレなんて単亀頭なんだけど
- 63 ：
- 1ccで1馬力
- 64 ：
- CB900FOUR興味あるが、750じゃダメなのか？
900はカワサキ、ダホンは750のイメージ。
- 65 ：
- 今やナナハンは中途半端
- 66 ：
- GSX-R750！
GSX-S750！
- 67 ：
- nc750もあるしな900〜650あたりは流行りの範疇やないか？
- 68 ：
- >>65
一周回って手頃なミドル排気量として復活しないもんかな？
- 69 ：
- 俺の1発250~400ccがベスト説から言えばツインかトリプルの750は有りだと思う
- 70 ：
- NC750はまさにそれやな
馬力はイマイチでもトルクと燃費は素晴らしい良エンジンだけど、MTと違って派生がうまくいってないな
CB750Rとか出たら面白そうだけど、無理だな…
- 71 ：
- >>70
NC750Fならワンチャン…
- 72 ：
- レ、レブル750
- 73 ：
- マグナのラインナップの幅広さ
- 74 ：
- 初期のNC700XだったけどDCTの変速って結構カクンカクンてショックあるのな。
VFR1200の動画見てベンチ上だけど変速時に全くピッチングしないんでスゲーって
思ってたんだけどね､､､
- 75 ：
- さすがにVFR1200にNC700と同じレベルのもの積んだらダメっしょ
どっちが欲しいかと言われればNCだけど
- 76 ：
- CB900Fourとか無理だろ。使えるベース車がない。
CB1000Rは元が高いから、それをベースにカスタムすると２００万くらいになってやっぱり無理だろうな。
- 77 ：
- >>76
東スポのマンマシでユーロ５対応の水冷か空冷の新規設計だって
手っ取り早くCB1100のボアダウンはできんのかね？
- 78 ：
- >>77
CB1100のエンジンがユーロ5対応苦しいとか？
- 79 ：
- >>74
アフリカツインのDCTは全然ショックないぞ
DCTに関しては都市を追うごとに進化してる
- 80 ：
- Chase the city
- 81 ：
- >>80
オリコン1位になりそうな曲名だな
- 82 ：
- xsr250はまだか
- 83 ：
- 出てもシングルなんだろ
- 84 ：
- >>79
最新はGWのバック付きのDSGかな
あれは本当にスムーズそうだ
- 85 ：
- >>83
そこは素直にMT25使うやろ
- 86 ：
- >>81
getwildの節で脳内で歌ってみたw
- 87 ：
- >>82
CB250Rでええやん
- 88 ：
- なぜxsr250は出ないのか？
- 89 ：
- 900、700のように手作業アルミ材を使わず、全部プラスチックでやればあるいは安くできるか…
- 90 ：
- xsrシリーズって意外と手間がかかってんだね
- 91 ：
- CB250Rとか樹脂パーツ多すぎてスーパー安っぽいからな
- 92 ：
- >>90
900のタンクカバー、片側一枚45000〜65000(現行青青)円也…
樹脂にしてほしいくらいだ
- 93 ：
- まぁあれは他の部分でめちゃくちゃ頑張ってるから……
- 94 ：
- そもそもエンジンが偽クロスプレーンの詐欺エンジンだしｗｗｗ
- 95 ：
- >>92
エーテックがカーボン製の互換品出したら純正より安くなりそうだな
- 96 ：
- >>94
偽クロスプレーンっていうけど
３気筒でどういうクランク角にすれば
真のクロスプレーンになるんだ？
まあ「クロスプレーンコンセプト」に関しては詐欺的なキャッチコピーだとは俺もおもったけど
- 97 ：
- >>96
直4かV8しかならない
- 98 ：
- V8ではクロスプレーン=アメリカンV8みたいなドロドロ回るエンジンで、
フラットプレーン=RーリV8みたいなカキーンと高回転まで回る快音エンジンというイメージが
あるのでヤマハがクロスプレーンを売り文句にした時にドロドロなのか？と思った。
- 99 ：
- ヤマハの言い分だと180度位相のいわゆるフラットプレーンのもの以外はなんでもクロスプレーンって事らしいが
- 100 ：
- ミキプレーン
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