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九州ツーリングスレ 13
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【750】油冷GSX-R part28【1100】
- 1 :2017/05/07 〜 最終レス :2018/06/30
- 前スレ
【750】油冷GSX-R part27【1100】
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1469792396/
【750】油冷GSX-R part26【1100】
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1451827586/
過去スレ
【750】油冷GSX-R part25【1100】
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1431677113/
【750】油冷GSX-R part24【1100】
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1412165425/
【750】油冷GSX-R part22【1100】
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1358882560/
- 2 :
- >>1
乙
- 3 :
- 無い物ねだりですが、1100が6速だったらいいなぁと思うのは私だけでしょうか?
- 4 :
- >>3
確かに油冷最終で100q/hとかで4500rpmとか回ってるの考えると欲しい
でもSSじゃないんだし5速で十分かなとも思う
- 5 :
- >>1
乙
年寄りには優しい初期型1100。
体がついてかなくなるまで乗るぜ
- 6 :
- >>1
乙
- 7 :
- >>1乙です。
>>3
まぁ気持ちは分からんでもないけど山流す分には3速固定でも楽しめる
トルクフルなエンジンだし、それこそ6速ミッションは750でこそ
活きるんじゃないかなー、とも(´・ω・`)
- 8 :
- 乙です
- 9 :
- 6速あると、左手が痙攣
何とか、ならないですかね
あの、重さ。。。
- 10 :
- 使わなければ解決する。
- 11 :
- 本当左手の小指骨折してから握力が落ちてクラッチがつらい
握力だけは花山薫目指して鍛えまくってたから85kgぐらいあったんだけどいま半分ぐらいしかない
リハビリって意味があるんだなと実感した
ラジポン、いってみるか?
- 12 :
- フランドーの15φいいよ、指二本でレバー引けるようになった。
- 13 :
- スリングショットと呼ばれるキャブが使われているのはどの年式でしょうか?
- 14 :
- ア
- 15 :
- ン
- 16 :
- ニ
- 17 :
- ン
- 18 :
- 豆
- 19 :
- 腐
- 20 :
- よく出来ました!
- 21 :
- 何故最後にひっくり返えさない?
いつもそうだったのに
- 22 :
- マ
- 23 :
- ジ
- 24 :
- で
- 25 :
- ム
- 26 :
- ラ
- 27 :
- 上
- 28 :
- 村
- 29 :
- 岡
- 30 :
- 万
- 31 :
- 由
- 32 :
- 子
- 33 :
- 皆さん燃費どんなもんですか?
買った当初リッター15くらいだったのがここ最近急に20〜23近く出るようになりました
ネットで調べても15くらいが普通だと思ってたのでびっくりしています
自慢じゃなく逆に不安になってきます
ノーマルでそれくらい行くんですかね?
- 34 :
- 20はいったことが無いです。
- 35 :
- 高速ならあるよ
- 36 :
- うちの辺は田舎だからフツーに20超えるね
- 37 :
- 田舎道ちんたら走ってると20超えるね。
- 38 :
- どう走っても15しかいかない。
- 39 :
- ガスが腐って臭い、なんとかしないと
- 40 :
- これは1108.6ccなのに
なんで1200ボンネビルなの?
http://i.imgur.com/jkxwOSf.jpg
- 41 :
- >>40
初期型は1052ccだけど1100。
後期型は1127ccだけど1100。
- 42 :
- 半月ぶりに250マルチに乗ったあと1100乗ると重さとパワーでビビった
やっぱ車体もクラッチも重い…
- 43 :
- >>42
1100に慣れてると
250は加速トロいね
山道は楽で良いけどさ
- 44 :
- >>43
1万以上普通に回すから1100より煩いというかやかましいかも
乗ってると両方楽しいんだけどね
- 45 :
- 1100K、ブラック&ゴールド化計画、その後。
本日、ようやく浜松第一塗装にパーツを送りました。
仕事ドタバタの合間を縫ってなので、本格的に動き出して約2ヶ月、納期まで1ヶ月程らしいので、7月には乗れそう。待ち遠しいです。
間違いなく暑いでしょうが、負けずに乗ります〜!
- 46 :
- >>45
今から1か月後とか…暑くてオレは_
- 47 :
- 夏場用に20w-50のオイル仕入れてみたけど流石に固過ぎたかorz
缶から出る様子はハチミツみたいだし、心なしかセルも重い。
あと16リッター有るんだず(´・ω・`)
- 48 :
- >>47
どこのオイル使ってるの?オイルの粘度って結構悩めるんだよね。
俺は北海道の道北住みでオメガG1の10Wー40入れてるけど
さすがに真夏はきついですなぁ。
- 49 :
- >>48
今回はペンゾイルの鉱物油です(´・ω・`)
基本安っすい鉱物油を気が向いた時に交換して使い捨てなんで、
500円/リッター辺りの油をペール缶買いしとりますね。
- 50 :
- >>49
なるほど、ありがとさん。
ペール買いで交換頻度多くしたらお得だわなー
油冷といっても実質空冷だから鉱物油じゃんじゃん替えた方が方が良いよね。
- 51 :
- シェブロンまで逝ったオレに隙は無い
- 52 :
- >50
車用を使いまわしてるからペール缶でもそれなりに消費する
- 53 :
- オーバーフローして已む無く交換てのも有るわいね(ヽ´ω`)
最近サブのキャブセッティングばっかで久しくRを構って無かったから
仕事明けにちょろっと乗ってきたんだが、下の回転がバラつくわクラッチは
滑ってるわ、キッチリ反抗期入りよったorz
今週末は床屋にカミさんの運転手、日曜は娘の運動会で弄れねぇず(´・ω・`)
- 54 :
- オイルは夏場は15w-50、それ以外は純正10w-40
夏場油温が上がってもシフトが渋くなりにくい
>>45
自分はこの冬にやる予定です。
完成したら写真とか見せていただければ幸いです。
- 55 :
- >>54
45です。もちろん写真アップさせてもらいます。
この板の方々に沢山の参考写真をいただいてご協力してもらったので、是非とも見て貰いたいです。
- 56 :
- >>53
山形県人?
- 57 :
- webikeの530コンバートキットって
単品で買うより高くなってね?
- 58 :
- >>53
クラッチ高いよー
- 59 :
- >>57
K〜Nまでチェーンのリンク数同じで良いんだっけ?
なんだか怖くて買えないんだけど?
- 60 :
- >>59
スイングアームの長さが違うから、
違うでしょ…
- 61 :
- >>60
ですよね、Webike大丈夫か?
前後スプロケとチェーンですよね
(自分はLだから118Lで合ってると思うけど…)
楽天Webikeで検索すると単品集めたのより
お得なセットの方が数千円高いんだけど…
オレ何か思い違いしてるのかな?
- 62 :
- 520化してる人は少ないかな?
ZX-9R用?つけてるけど、取り付け穴の大きさが微妙にでかかった
- 63 :
- 750の88Jを5.5J流用してRKの520コンバートスプロケRKM03PS使ってる。
鉄なのでジュラルミンよりは耐久性あるかなと思う。
肉抜きされてるからそんなに重くはないし、デザインも気に入ってる。
- 64 :
- >>63
初期型だけどナカーマ
http://i.imgur.com/xIzbizW.jpg
- 65 :
- 17インチにしたらタイヤの悩みがなくなるなあ
- 66 :
- それは間違いない。
んだけど、前後18のケツ下がりだからこそのハンドリングが面白くてなぁ。
- 67 :
- マジでこの値段で売ろうとしてるんだろうか?w
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x486067619
だれかケタ間違えてますよと質問しておくれw
- 68 :
- >>63
1100Kですが同じです。ただ、ノーマルの丁数が48Tだったのに対して、同じ丁数が存在してなかったので45Tにし、帳尻合わせのためにフロントの丁数を一つ下げました。こちらはサンスター製を使用しました。3年近く前の話だから、要確認かもです。
- 69 :
- >>66
良くも悪くも、上り坂の過渡期のマシンですもんね。
タイヤでなくなるまで18で頑張るかー
- 70 :
- 1100Lのクラッチプレート交換をしたいので、クラッチスプリングの抑えボルトのトルクを教えて下さい!
- 71 :
- >>56
江戸川帝釈天よりかなり川下の産湯をつかった東京人と富山人の
ハーフです(´・ω・`)
取り敢えず同調見てみるかーとタンク降ろしたら、キャブの負圧取る
ニップルの蓋が一本取れてたorzコレガゲンインカ?
>>70
しょうがないなぁのび太くん
つ「90-110N?m」
- 72 :
- >>70
合うメガネで良い感じのトルク、真ん中のデカいのはインパクトでGo
いつもこの感じで締めてるけど?
- 73 :
- gv73aのオイルは何がいいかな?
タクマイン気になってるんだけど使ったことある人いるかな?
- 74 :
- つロイヤルパープルHPS
- 75 :
- 同じくロイヤルパープルです
- 76 :
- モチュール入れてみたけど
熱ダレするの早くなったような…
山田エルフの方が熱に強かったイメージ
- 77 :
- 安定の純正エクスター TYPE04
- 78 :
- クラッチ板の交換したけど欲を欠いて上限一杯の厚みに合わせたら
クリアランスギリギリでニュートラルに入り辛くなってもた。
(ブレンボラジポンマスター使用)
純正マスターに戻した所クラッチ離れは改善したけど何コレ重い(ヽ´ω`)
ラジポン入れた時は「ふーん、こんなモンか」と思ったけど全然違うわ。
- 79 :
- >>78
一番奥の大径のリング、ジャダースプリングだっけ?抜いたらどうかな?
- 80 :
- >>79
メーカーがわざわざ入れてる物を外しちゃうのはチョット^^;
取り敢えずまだ実走して無いんで、余程なら対応しようと思うけど
カバー開けるついでにオイルも交換しちゃったし面倒だなぁ(ヽ´ω`)と。
後年のGSFだかバンディット1200はエンジン側のピストン径変わって
クラッチ軽くなってるんでしたっけ?
- 81 :
- ジャダー出るんじゃね?
- 82 :
- >>78
ラジポンのサイズは?
単に押しきれていないんじゃないの?
- 83 :
- ふと気になったんだが、1200のエンジンって
メカも電気もポン付けで移載できるの?
- 84 :
- >>83
非力なエンジンに載せ替えるの?
- 85 :
- キャブ替えれば行けるんじゃ無かったっけか?
1200エンジンのに1100N,MのBST40付けるの
流行ってた覚えが有るんだが
後、色々エンジンも疲れて北みたいで
少しでも新しい方が良いかなって気がした。
- 86 :
- >>85
OHのが良いと思う。
色々コストや手間も掛かるだろうし。
- 87 :
- リッターエンジン揺りかごフレームのOHか…
重いからちょっとキツイ
結局は別のエンジン手配してOHしてから乗せ換えなら
エンジン少し排気量上がって今のキャブ付ければ
パワーも出るならとか思ったが
まぁ、ジェネレータやパルスの方式見とくかな
- 88 :
- >>87
カムとか色々でデチューン(100馬力)されてるからね。
- 89 :
- 車検もそのままじゃダメだし。
- 90 :
- >>82
知り合いのガレージに転がされてた貰い物なんで詳細は不明ですが
ボディーには「Φ19*18」と刻まれておりますな。現行品(?)はレバーに
赤白緑の装飾が施されてますが、ソレが無いので古いモデルかと。
レバーの付け根に調整ネジ付いてるけど、これはレバー位置の調整だけで
ストローク量は変わらんですよね?
- 91 :
- >>90
19×18でクラッチレバー側の容量が決まります。レバーが押しきれていればの話になります。
後はエア噛み、クラッチ油を入れてレリーズ側でエア抜きした後、ラジポン側でエア抜きしてみた?
- 92 :
- お騒がせして申し訳無い、今日仕事の合間にラジポンに戻して上下
ブリーダーから繰り返しエア抜き、フィッティングもスイッチボックスに
当たらない位置(と言っても若干干渉してますが…)に合わせたらクラッチ
切れるようになりました(゚∀゚)こう言う下らないミスする度自分の素人加減を
思い知らされますorz
やっぱりラジポンは軽い。と言うか跳ね返り?戻りが穏やかで操作がラク。
- 93 :
- >>92
91です
良かったね〜
自分のラジポンはちょっと指を掛けただけでクラッチが切れるんで、
人のバイクに乗ったとき発進がもたつく様に錯覚する
- 94 :
- フロントブレーキのオーバーホール完了。
ピストンをbkingのアルミに変えた。
押し引きも軽くなって大満足です。
いままでどんだけ引きずってたのか…
- 95 :
- >>94
bkingのピストンはカシマコートしてあるからヌルヌルの動きで良いらしいですね。
ニッシンの4PODは色々遊べますよね。
前にZRX用だったかでチタンピストンありましたよね。
- 96 :
- >>95
なにそれ
詳しく教えろください
カシマコート導入済みなんだけど
予備のキャリパーに導入してみたい
- 97 :
- 1100Lの27年物のチャーンをやっとコンバートした。
調子がいいなこれ
- 98 :
- >>97
520コンバート?
- 99 :
- >>98
スマソ普通に530
- 100 :
- ミラーの付け根がカクカクしだしたので
ガンマミラーあさろうとしたら
それぽっいのがヤフオクに無いんだが
交換がきくガンマミラーって四角くて細いのじゃ
なかったっけ?
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