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- 1 :2018/07/20 〜 最終レス :2018/09/03
- Z2とかマッハとか4フォアとかもうお腹いっぱい
他にもたくさんあった昭和の粋なバイクを語れ
昭和バイクの現役ユーザーも歓迎お \(^o^)/
前スレ
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1528376781/
- 2 :
- おつ
- 3 :
- あつ・・・
- 4 :
- CB250Nの青がなかなかレアでいい ヽ(´ω`)ノ
- 5 :
- >>1
おつ 冷たいブルーマリン食いたい
- 6 :
- >>5
冷凍黒カジキを食べたいのか?
- 7 :
- 青いかき氷のことやろ?
- 8 :
- あるのかと思ったら冷たいブルーマリンなんて無かったw
- 9 :
- >>4
あれってデザインだけで全然走らんかった。
その後専用設計として出たGSX250EやZ250FTとかCB250RSの方が面白かった
ただしGSX250EはデザインがOrzだった
- 10 :
- >>1乙
, - ,----、
(U( )
| |∨T∨
(__)_)
- 11 :
- 今となってはどれもこれも素敵だ
- 12 :
- CB250N(1979.7)はCB400Nとほぼ同じデザイン・構成ながら車重は逆に1kg重かった
26ps/40psの違いは大きく、街中でもはっきり違いが分かった。しかしながらCB750Fを
彷彿させるスタイルは美しく、バイクを良く知らない人にアピールするにはもってこいだった
- 13 :
- 同時期のホークが良い所なかったから余計にそう感じたわ
- 14 :
- CS250はなぜ売れなかったのか
- 15 :
- 250シングルを買おうとする客層に対する川重のブランドイメージの低さ
まあ、NZよりかは売れたはず
- 16 :
- ネーミングが悪かったかな Zにあらずんば なファンが多いからな 昔、シングルでも Z200 って付けてたから
Z250CS にすればもっと売れたかも あとスタイルが悪い 後発のスズキNZ250の方がすっきりまとまっていた
- 17 :
- >>12
ホンダのバイクの基本的なデザインってあの頃のまんまなんだよな
カワサキとはまた別の意味でな
- 18 :
- >>12
コストダウンはかれるし
妙な排気量コンプレックスへの思いやり
- 19 :
- 当時の小型二輪の維持費は軽二輪よりかなり高くついた
なので、今のように軽量コンパクトさだけが250に求められるものではなく、
上位モデル(350〜400)と同等の車格を持つデラックスな軽二輪にも、それなりに需要があったんだよ
実際、CB250Nはよく売れた
既に250専用設計を謳ったモデルが他社からもホンダ自身も出ていたのに
HAWK-IIIみたいでカッコいい、という理解で250Nは売れた
- 20 :
- GX、XSも250、400共通だったしな
そういう時代
- 21 :
- >>19
自賠責が今より3倍ほど高く、四輪と同じだったな
- 22 :
- あの頃の、バイクの任意保険への加入率はかなり低かったんじゃないかな
今から思えばおそろしいけど、金銭的に余裕が出来てからやっと入った
- 23 :
- >>20
ホンダのホークUとホークの格差は酷かったな 目玉のコムスターホイールすら
初期のホークには付いていなかった
- 24 :
- まるでビッグバイクのような車格の400ってのもあったよなあ
GL400とかXZ400とか
ベストセラーのZ400FXも、ある意味そうだな
- 25 :
- XZ400はスリムだった印象だな。
イグニション切ってもラジエータのファンが暫く回っていたな。
GLはヘッドが大きく出てたので迫力満点だね。
- 26 :
- >>24
その昭和の車格を再現したくてネイキッドブームに乗ってイナズマ400などが出来たのかもね
- 27 :
- GL400は水冷Vツインシャフトドライブという豪華てんこ盛りだったな
- 28 :
- 水冷か 気持ちよさそう
- 29 :
- ナナハンの対人大仏保険ていくらなの
任意保険入ったことない
今ヴィッツで対人大仏月々3,900円
家族限定運転で
40歳以上限定で
- 30 :
- >>27
XZもそうだったね
同じVツインでも縦置きだけども
あれいいなと思っててタイミング逃して買わなかったけど、このスレに来てXZの名前出てるから嬉しかった
- 31 :
- 大仏によって違うんじゃね?w
- 32 :
- >>27
系列のCXユーロに乗ってたけど
ウォータージャケットに余裕持たせてるのかプラグがかなり奥にありキャップも長かった
今のようなギリギリ設計じゃなかったんだろうな
- 33 :
- ホークUの頃から250版は鈍足バイクと呼ばれていたよ
考えてみれば400の方ですら大して速くなかった
当時はみんな免許が中型限定だったから大型風のバイクに憧れた
4気筒のZ400FXが大ヒットしてCBX400やらXJ400が追随して出てきた
- 34 :
- >>29
アクサの30歳以上の対人対物無制限(加入3年目)で47,910円でした
初年度は7万円+くらい 1年で1万円くらいづつ安くなっていきます
- 35 :
- >>33
当時のZ400ツインやGX400より速かったよ。
でスズキがクラス初のDOHCツインのGS400だしたけど36馬力とパワーは思うほどなかったね
- 36 :
- ヨンフォァが全然かないませんでしたから
- 37 :
- あれはスズキでいうGS250FWみたいなもんだ
単に4気筒だっただけw
- 38 :
- 29 >>34
実際バイクで対人対物てほとんど使わないよね
車に当てられるのは多いけど
高いね
バイクは金かかりすぎるね
- 39 :
- 二十歳の頃は保険で年20万以上払ってた気がする
車検よりも高かったが、今は4万くらいで済んでいる
歳取るといい事もあるんだな
- 40 :
- HAWKは速かった
カタログ馬力は40psだが、なぜか45psのGSX400Eよりパワフルだった
- 41 :
- >>39
35歳以上で20等級ならもっと安く済むはず
- 42 :
- ホークUは実用域のトルクが太くて中間加速が凄かった 40-100km/h 辺りの加速が印象に残っている
まさにポークの皮をかぶった狼
- 43 :
- ホークは250でホークU は400だと、派出所の何巻かに書いてあったんでそう思っていたがまちがい? 作者がホークU に乗っていたそうだが。
- 44 :
- 派出所の初期の頃はあちこちにバイクの落書きが入ってて楽しかったな
- 45 :
- ホーク3もホーク3とスーパーホーク3があったよな
ホーク3がケツハネ上がってなくてスーパーホーク3がケツハネ上がってて
ちなほとんど想像に近い記憶w
- 46 :
- CB400Tがホーク2、CB250Tがホーク
CB400Nがホーク3
CB400Dがスーパーホーク3でCB250Dがスーパーホーク
なぜかCB250Nにはホークの名を冠した愛称が無い
- 47 :
- CB250Nの愛称もホークだよ
ホンダがホークシリーズパンフレットに載せている車名はそれぞれ
「ホークCB250T」「ホークCB250N」「ホークII CB400T」「ホークIII CB400N」
あと、スーパーホークIIIはCB400Dだが、250版はなぜかCB250DではなくCB250NA
(フロントセミエアサスペンション不採用だからか?)
☆レンジ付のHAWK-IIをエアラの呼び方に倣ってCB400Aと呼ぶ人も居るが、
これもホンダのカタログでは「CB400Tホンダマチック付」と記されている
- 48 :
- 型式で言うとどうなるんだろ
- 49 :
- 型式はスーパーホーク3がマルチエンジンだったら
ホンダは消える事は無かったw
- 50 :
- >>46
だよね!
ヤカンがホークで角タンクがホークUだというひとがいるみたいなんできいてみました。
派出所 でわかるひとは古くからの読者だなw⁉︎
- 51 :
- >>37 CB400FとGS250FWを同列に語ってはいけない
ヨンフォアはカスタムしたくなる美しさがあるのに後者にはそれが全くない
- 52 :
- 珍しいなあ、
RG185がヤフオクに出てるし
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/314449009
- 53 :
- >>51
違うとは言わないけど4気筒の意味がない。ベネリクワトロも一緒
PHAZERが出た時は素直に凄いと思った。
高回転の音はもとよりアイドリングでの排気音もよかった
- 54 :
- >>53
比較しようにも年式が違いすぎる
- 55 :
- >>51
あきらかにFXの方がカッコいいし、性能も比べようがなかったんだけど
それでも400Fourに乗ってる人がらいたら「おっ、いいですねぇ」って感じだったな
- 56 :
- FXは重すぎるからなあ・・・(。-`ω´-)乾燥で189キログラムだっけ?
- 57 :
- パワーウエイトレシオとかの概念はRZあたりからだからな
- 58 :
- 概念はあったろ
ナナハンコンプレックスの中免小僧に大きなバイクに乗らせてあげようとした結果重くなっただけで
- 59 :
- 「グラム単位の軽量化」とかカタログで書かれるようになったのはRZからから
プラスチック多用だったな
それでも社内の一部からFフェンダーが鉄製メッキフェンダーじゃないのは安っぽいんじゃないかと異論があったらしい
- 60 :
- >>58
だな
ワシ、GL400カスタムに乗ってた
- 61 :
- あの当時でも750Eのカラーフェンダーが羨ましかったな
400Dのメッキフェンダーが嫌だった
作り手と買い手の意思が食い違ってたわけやな
- 62 :
- RG250E 128kg/30ps 4.26kg/ps
RZ250 139kg/35ps 3.97kg/ps
NSR250R 132kg/45ps 2.93kg/ps
- 63 :
- NSRの45PSもよくまかり通ったな〜
- 64 :
- アフィ
- 65 :
- パワーウェイトレシオってのはNewtonの運動方程式を鑑みればまだわかる
中にはトルクウェイトレシオなんて奇怪な値を出して比べ出す奴も居た
車重をエンジンの軸トルクで除した値のことらしいが、もうね
何かの指標にしたいのなら、被除数は質量ではなく慣性モーメントだろうに
- 66 :
- トルクは加速でパワーは最高速を左右する
とか言われてたよなあ
まあ、言わんとする事もわからなくはないが
- 67 :
- >>63
45psはRG250γから
パワーウェイトレシオは
1型 131kg/45ps 2.91kg/ps
2型 127kg/45ps 2.82kg/ps
輸出仕様Vγエンジン搭載のaprolia RS250は140kg/70ps 2.00kg/ps
- 68 :
- 原付のパワーウェイトレシオが好きw
- 69 :
- >>68
俺が乗っていたヤマハのRD50は 馬力:6.3ps(5.0 kw)/9500rpm 重量:74.0kg だから
パワーウェイトレシオは 11.74kg/ps だ でもこれは乗っていて楽しかったな
- 70 :
- 「リッターあたり◯◯馬力」とか「親切設計」って言葉もカタログでよく使われてた
- 71 :
- http://9ncp.2mjrwr9e.website/finnuyzxjbgu/0ijnwsfw/fw15gw
- 72 :
- >>67
よく通ったというのは実馬力が超えてるんじゃって意味だから
- 73 :
- 体重も加算しないとな。
- 74 :
- >>72
CBR750も実馬力90のってたらしい^^;
- 75 :
- ホンダはズルいんじゃw
- 76 :
- 体重が50 kg のやつと80 kg のやつで随分違うからな
- 77 :
- Z750が重いんでZ650を出したよな。たいして売れなかったけどw
- 78 :
- 30Kgの差は確かに大きいね。
車重が150Kgか180Kgかはでかい。ヽ(´ω`)ノ
- 79 :
- マフラーを軽量化してもほとんどわからないけど、加速とかも
ガソリンタンクが空近くになると操縦性にえらい違いでてはっきりとわかる
軽量化はどこを軽量化するかが肝かなw
- 80 :
- >>78
割合で言えば5/6だから
人間だったら100kgの肥満体が83kgになる感じ?
…どっちも大概デブやなぁ
- 81 :
- まあ、タンデムして運転してるのに慣れてると、重量増加も
あまり気にならないかも? ヽ(´ω`)ノ重いは重いなりに
- 82 :
- >>79
バイクって燃料満載時を前提にバランス考えてるのかね
タンクが空近くになると前が軽くなって乗りにくくなる
フラつくほどではないけど前輪が浮きそうで不安な感じ
- 83 :
- >>82
わいが乗ったのはそんな感じはなかった
タンクが空のほうが走りやすかった
- 84 :
- >>65
> 何かの指標にしたいのなら、被除数は質量ではなく慣性モーメントだろうに
具体的には?
- 85 :
- 具体的もなにも慣性モーメントは慣性モーメントだよ
高校物理Iで習うんだけど、高校は行かなかったのかな?
- 86 :
- >>77
あのエンジンは750にボアアップしてゼファーやZR7まで使ってたからZ2より名機と言えるだろうな。
- 87 :
- ホンダもたいがいだが、カワサキも長寿命エンジンがけっこうあるね
Z200のエンジンも色々進化し、つい最近までエストレヤで現役だった
- 88 :
- >>76
NSR50でレースやってた頃、
体重が40kg前半のチビなヤツがやたらと速かった
コーナーも速いしブレーキング遅く出来るし、
立ち上がりも速いからかなわなかった
馬力ないから効果てきめんだったな
- 89 :
- >>87
Z200かぁ
GT185とか、高速を走れる最小排気量としてあったね
いまもスクーターで150ccとかあるけど
長時間の高速走行はしんどいだろうね
- 90 :
- HY戦争時代に買ったバイクを、
現役で乗ってる方いますか?
- 91 :
- >>90
セナさんの休日を持ってるけど、一段落してたと思う
- 92 :
- 600SSでのHY対決は、
ホンダが負けたね。
- 93 :
- >>88
ジョッキーみたいやな
- 94 :
- >>88
デブがパワーウエイトレシオとか得意気に語ってると「とりあえず先ずお前が痩せろ」と思ってしまうよね
- 95 :
- 空気抵抗も凄いと思うぞ昔のバイク
これフルカバーして空気抵抗減らしたらだいぶ速くなるんじゃないかw
- 96 :
- 120キロはありそうなデブが隼乗ってるの見た事あるが、あれくらいのバイクになれば体重の影響も少なくなるんだろうな
でも恐ろしく隼に似合ってなかったw
クルーザー なら似合うのに
- 97 :
- >>96
腹がタンクに乗ってたろ
- 98 :
- デブならハーレー行きだな
- 99 :
- 120kクラスがAR80に2ケツしても走るだろうか
- 100 :
- 300kg級の双子がKV75を乗り回してたぞ
さすがにタンデムではないが
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