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元祖通勤快速 アドレスv100 Part2
- 1 ：2018/12/31 ～ 最終レス ：2020/05/10
- アドレスV125の時代が終わろうと、
アドレスV100は終わらない。
- 2 ：
- 890：名無し募集中。。。：2018/12/31(月) 01:17:19
スレッド作成依頼
【状況】このホストからはスレ立てできません
【板名】バイク板
【板URL】https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1496573095/
【スレッドタイトル】元祖通勤快速アドレスv100 Part2
【名前(省略可)】
【メール欄(省略可)】
【本文】
アドレスV125の時代が終わろうと、
アドレスV100は終わらない。
- 3 ：
- >>1乙！
- 4 ：
- 過去スレ
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1496573095/
- 5 ：
- 今からエンジンをフレームから外すんだけど、リアタイアつきではずします
注意点ありますか？
- 6 ：
- 年内に完走するとは思わなかった。
良いお年を！
- 7 ：
- ところで前スレのモーターバイク板てどこにあるんでしょうか？
- 8 ：
- >5とは別口の13Aでエンジン切り離しなんだけど
なんだこのスタンドロックって・・・センスタ外さないとダメって、ムキーーーーー！！！
やめよっかな。
- 9 ：
- 今年もアドレスV100
- 10 ：
- >>8
センスタロックびっくりしたわ。
エンジン取り外しして、リードバルブ清掃して、マフラー外してサビ落として
エンジン組み込んでさて、マフラーつけようその前に生音聞いてやろうってなって
ちょっと場所変えようとしたらセンスタロックでびびった。
結局解除できなくて、生音どころでなくなって寒くなってきたから慌ててマフラー戻して大変だった・・・
ロックかかってるからワイヤー引いてる状態なんだろうかと思うんだけどキー弄り倒しても解除できず。
そのままガレージに収納したわ。
あと、２ストオイルのポンプ？リードバルブ横の奴、
あれの取り付けネジが5mm？他のより細いのに見つからないでやんの・。
シリンダーに落としたのかと大混乱中。
キックした感じちゃんと回るから大丈夫かなって思うけど、中華スコープで中みないとなぁ。
しっかし、キックでもエンジンかからないのなんでかなぁ。
キックギアが入ってるケースの前方にあるアースケーブルつないでないからかなぁ。
めんどくせぇよー
- 11 ：
- >>10
乙w
ゴチャゴチャしてるのは盗難よけなのかなあと思いつつ
やる気0にする設計はさすがスズキだと思うw
- 12 ：
- https://imgur.com/a/jIYguYJ
エンジンを車体とつなげたんだけど面倒くさいね。
つか、スズキ的には65kg以上はデヴってことなんですね。
- 13 ：
- >>12
今日丁度そこの作業してたよw そんな面倒くさいかな？
以前グースのエンジンを下ろしてまた載せたけどそれに比べたらサクッとエンジンとフレームくっつくし楽々だなと思ってた
- 14 ：
- 俺はエンジンと車体バラしてたｗｗｗ
キックギアのところばらしてカス掃除していまさっき終わった。
あとは部品発注して三連休に組めたらいいなぁってなってる。
誰か教えて。
2ストオイルポンプ、リードバルブの左についてる奴。
あれの取り付けネジってキャップボルト？
それともプラスネジ付き六角ボルト？
どっちも一個づつしか発見できなくて。
リードバルブから出てるゴムのエアパイプは劣化で千切れるわで疲れました。
リフターほしくなる。
- 15 ：
- >>14
オイルポンプを固定しているねじ類？
パーツリストによると後ろ側から見てカバーとカラーをとも締めしているのが35㎜のプラスねじ、右側のカバーととも締めしているのがプラスの六角頭12㎜、カバーの下でポンプ自体を留めているのが16㎜のキャップボルト。呼び径はみんなM5。
これだけみてもどうしてこうなった？という組み合わせだね。俺は全部キャップに変えてるわ。特に左側の35㎜のプラスねじが発◯しそうなくらい手が入らない。
- 16 ：
- >>15
ありがとう、オイルポンプ自体はキャップボルトね！
ということは一本が行方不明だ。
どこに飛ばしちゃったんだろうか。
明日もう一回探して無かったら諦める。
つか全部キャプにしてんのか。
俺もそうしようかなぁ。
なんか長く乗りたいバイクになってきたし・・・
- 17 ：
- >>16
>>15です。
後々もメンテするならねじボルトは自分の良い様に変えた方が俺は良いと思う。このスレ的にはねじボルトは純正を勧める向きが多いけどオイルポンプ辺りなら問題無いと思う。
それより気になったのだが、
>>リードバルブから出てるゴムのエアパイプは劣化で千切れるわで疲れました。
これキャブとリードバルブ間のインテークにオイルポンプから入っているチューブのこと？だったらそれはエアではなくオイルの流路だからしっかりエア抜きしないと壊れるよ。
- 18 ：
- 違うブリーザホース
- 19 ：
- 2stでブリーザー？？
…え…あ…
あれか？13Aの2次エアホースかな？
ん～エスパー厳しい
- 20 ：
- 三日前のコメにレスして煽りとか、お前は韓国人か？
- 21 ：
- ところで、びっくりするほど排気ポートが小さいV100ですが
これをガバガバに拡張すると人並みの原付人生を送れるんでしょうか？
- 22 ：
- もはや貴重な2スト、17年目に突入やー。
- 23 ：
- >>20
日数経ってんなぁ背乗りできたかい？
人を呪わば穴二つだよこんな過疎スレで誰かを半島民呼ばわりするのは自爆よ
それともｹﾝﾓから流れてきたのかな？
- 24 ：
- 背乗りするらしいw
- 25 ：
- ほ
しゆ
- 26 ：
- リヤホイールシャフトのベアリング交換したんだけど
シャフトが真っ直ぐ入って無いみたいでタイヤがブレる様になったよ
プラハンで叩いて入れるだけじゃダメみたい
- 27 ：
- 終了か？
- 28 ：
- >>27
【通勤】スズキ アドレスV100 62台目【快速】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1546204815/
こっちに移動しちゃったんじゃね？
- 29 ：
- >>28
それ車種ﾒｰｶｰスレ？
あっちもそれほど伸びてないよ。
あっちもこっちもそうなんだけど絶版車種だから維持とメンテの書き込みが主になるのはしょうがないと思ってるんだが出尽くしているんかね？
まぁ質問来るたんびにバイク屋持っていけって書き込まれたらそこで終わってしまうわな。責任持てないというのも確かにそりゃそうなんだが…こうなると抜けVどころか抜けスレなのかね？なんか寂しぃ
- 30 ：
- センスプかえんと
走らんくなってきたわ…
- 31 ：
- >>29
おいら９９年製の規制前を新車から乗っているんだけど、もう潤沢にカスタムパーツが
あるわけでもないし、あっちを直すとこっちが状態になりつつあるしのー、色々な意味で
確かに微妙かと思うよ。
新車の頃のCCISだって２９８円だったのに近頃は安くても７９８円だし。
ちなみにおいらのV100のWRは１０ｘ３、１２．５ｘ３にして中間加速の谷を消してます。
（３０００ｋｍも走ればWRの交換になるのは悲しいが）
後はブレーキは赤パット、その他は純正でヘッドライトは暗く怖いので反射シールを
車体にペタペタ張っています、ヘッドライトはLEDにってよく書き込まれていたけど個
人的には反射板とバルブ交換の方が安くマシかと思っています。（ほぼ全て純正ですな）
ダメな子（自分か？）ほど楽しいって感じじゃなきゃ乗れなくなってきてるんじゃない？
ゆるゆる楽しみませう。
- 32 ：
- >>31
CCISは498円で売ってるときあるで！
あと質問して回答受けたらそれに対して実施した結果を書き込むのが普通や
それさえせんで「アイシングが！」ってたら呆れられる。
アイシングそれ自体は気温が問題じゃない。
- 33 ：
- >>32
CCIS、俺も最寄りのホムセンが1ヶ月おきみたいな感じで\498(税抜)で売ってるんでそのタイミングで買ってる。
でも年間2,000～3,000㎞くらいしか乗らないの2本/年くらいしか買うことないですわ。1回満タンにすると1,500㎞程度ではランプ点かないし。
- 34 ：
- 二本在庫して残り一本になったら安いときに買うって感じよね
ホムセンなんてそんないかないし。
ネットばかり見てると特にアマゾンばかり見てるとものの値段見誤る
- 35 ：
- v100ってオイル減り遅いよね
クランクに直接流し込んでるから？
- 36 ：
- 近所にホムセン３軒あるけど、CCISの安売りってここ十数年見てないな。
カストロールならよく安売りしているんだけど、個人的にちょっと色々あったからなぁ。
ただV100自体ほんとオイル持ち（減らない）が良いので・・・と強がってみる。
天損とか価格込むとか見ててもここ数年、小物は地元の実店舗の方が安かったりするね。
そうそう、アイシングのような考えの人は自分の中で答えが出ていて俺は間違えていな
いって人なんだと思うよ、相手にするだけ時間の無駄さー。
おいらも一昨年の秋だっけかな？スロットルが戻らなくなって色々調べたさ、結果エアク
リからキャブに繋がっている所の樹脂（プラ？）が破損してそれがキャブに詰まって戻ら
なくなっていたと言う落ちだった、年代物だし決め付けは解決にならんな。
- 37 ：
- へぇ。吸い込まなくてよかったねぇ。
エアクリ加工は簡単だけど、変なもの外れて吸い込まれるとヤバいよね。
- 38 ：
- 何のためのリードバルブなんですかねぇ
- 39 ：
- 定期的に出るネタで恐縮なんだがみんなタイヤはナニ履いてる？
俺はD307なんだけど特に不満がある訳でもないんだが前後輪が共通だからテキトーに時期がきたら前後スワップさせて使い倒しているんです。
実は今日前輪のエアバルブに亀裂を見つけて交換したんだけどタイヤを組んでからついでに前後スワップもしておけばと悔やんでいる。
どこのスレか忘れたんだけどダンロップはビードが硬くて面倒というハナシがあって確かに今日は汗ダクしかも悔やむという…
このクラスのタイヤはみんな前後共通なのかな？入れ替えやすい銘柄とか情報ありますか？
- 40 ：
- >>39
ｖ100は、D307です。ずっと純正、D306(A)があったころは306だった。
所で、タイヤサイズが同じだからって前後入れ替えすんの？
まぁ中古タイヤも売っている事だしやる人はやるんだろうな。
で、ｖ100ではないのだが今まで扱ったタイヤで組み込みが楽という
か大丈夫なのかな（？）と思うぐらいだったのはミシュラン、ただおす
すめはしない。
- 41 ：
- >>40
レスどもです。
前後入れ替えしますよってかしてます。
アドVみたいな前後共通の超実用車でコレしないと勿体無い(セコいという誉め言葉)くらいに思ってます。
これがV125になると前後タイヤサイズかわりますよね？ホイルのリムサイズは同じなのに。あれホントは同じ寸法のタイヤでもいいと思うんですよね。いや多分マニア的な人は履かせてやってると思う。
まぁ125はほっといてフロント7分になるとリヤ5分みたいな感じになるのでそこでスワップして前後3分になったらポイする感じです。
ところでミシュラン原付用はビード柔いんですか？ライフはどんな感じでしょうか？レプ乗ってたころはミシュラン派だったんですけど(歳バレますね)原付のイメージあんまり無くって知らないんです。
今はD30xで前後3分までで15,000㎞くらいかなぁ。10,000㎞～でくらいでスワップ。
教えて君で申し訳ない。
- 42 ：
- >>40
ああスマン。ずっとアドVについてはD30xなんですね。申し訳ない。
- 43 ：
- >>41 .41
>40ですが、リード90に乗っていたときに色々試しました。（もちろんタイヤも）
タイヤサイズが近かったので（100/90）書いたのだけど、ホイールに組み込む時にD30xは、
タイヤを押さえて膝で踏ん張ってパンパンって感じに入っていくと思うんだけど、ミシュランの
時はあの独特と言うか、にゅるりって感じに踏ん張らないで入ってしまっていました。
BSはダンロップとあんまり変わらないかな、ミシュランだけ変な感じで違うなと。
でまぁおススメしない理由はエアが他のタイヤより抜けが早かったので色々面倒、個人的に
はBSが一番好きなんだが、すごく踏ん張ってくれるんだが滑り始めると一気にスベル。
という事で今は色々普通過ぎるダンロップを使っています。年なので。
レプにとかも色々乗っていたけど、その時はバトラックスシリーズ（BS)が一番だったな～
所で、ｖ100のD30xですがおいらは都心乗りなんですが、7000～9000で終わりですね、
早い時は5000で終わった時もありました。おいら自身のスペックは最高体重でも５３ｋｇ、
ここ数年は４６ｋｇなんだが環境なのか乗り方なのか・・・。
- 44 ：
- >>43
>>42です。
46kgって細いですね～うちの嫁さんより多分軽いw聞けないけど…
7k～9kで終了というのはかなり熱い走りをしていらっしゃるんでしょう原二で都内ならストップ&ゴーも激しいし。
自分は体重は60kg弱で走りもヘタレなんで8k使用くらいで未だ左右の端っこはヒゲが生えたまま()あとエア圧が前後で1.5と2.5と高めキープのせいかな。
ミシュラン&BSの件、参考になりました。ミシュランはビードの特性(感触？)はエア漏れとやっぱ関係があるんでしょうかね。
ありがとうござます。
- 45 ：
- ミシュランは柔らかい、それだけのことですね。
- 46 ：
- 要はリアブレーキに頼るないうことやろ
- 47 ：
- >>46
車種別スレと誤爆した？
- 48 ：
- >>45
V100サイズだとS1は全然柔らかくない
- 49 ：
- センタースプリングってレート上げてますかー？
どうもベルトが滑ってるっぽいんで、キタコの307-2400240というのを入れたら
滑りは止まったんですが、エンジン回転が高すぎで落ち着いて走れないw
となると、デイトナの3%、10%アップとかですかねー
- 50 ：
- 純正が一番なんだよねぇ
- 51 ：
- おいらも純正ですね、もう永く乗ると色々へたってくるのでパーツの１つ２つを見直すより
あっさり純正で消耗部品を全交換。（その気ならオール社外品でパワーアップとか）
時にセンタースプリングだけ交換してもエンジンパワーやらが上がっていないとセンター
スプリングが縮まなくてスピードでないんじゃない？
いじっているならばウエイトローラーを重くすると言うのも手ではあるけど・・・。
もう古いからなぁココがダメならあそこもって考えた方が余韻ジャマイカ？
- 52 ：
- レスどーもでーす。
後だしジャンケンですみませんが、ポート拡張とか、社外リードバルブとか、圧縮比上げてたりして
パワーは出てるんで、したらやっぱちょい強めなのがいいんかなあとw
んでキタコのセンスプがムチャムチャ強力で失敗したなーと。排気量なりの速さにはなったんですが
もう少しまったり走りたい・・w
- 53 ：
- またトンチンカン野郎が始まった
- 54 ：
- >>41
なるほど・・・(´・ω・｀)その手があったか
- 55 ：
- >>54
>>41です。
その手って前後スワップのことですか？
やってますよ。まぁスワップってか新しくタイヤ買ったら残りを見て前に持ってったり後ろに持ってったりしてますよ。
前は前とか後ろは後ろとかはせっかくV100で前後同じタイヤなんだからそんな勿体無いことはしないってだけ。セコイと言われればその通り。
- 56 ：
- よーし、暖かくなってきたから冬の間に購入したオートチョークを交換してみるぞー。その次はフロントブレーキのオイル交換だー。
- 57 ：
- お山に行くと調子悪くなるです。前の車に追いついて道譲ってもらっても全然登れないで恐縮ですw
- 58 ：
- >>56
オートチョークは純正を買われたんですか？
もし中華でしたら報告お待ちしています。
- 59 ：
- 走行中突然エンストしてエンジンかからなくなった
ググって原因CDIだと目星つけてアマでポチって次の日届いて交換したらドンピシャ！直った～！
ネット社会様様や
- 60 ：
- >>31
ポン付けのLED球なかなかいいよ
初期型のロウソクの灯みたいなライトが明るくなった
- 61 ：
- 11Aかな。時々CDI壊れたとかいうの見るね。
- 62 ：
- 13aは2次エア圧縮抜けして突然エンストしたことはあるなぁ
- 63 ：
- >>61
11Aの初期型です CDIとイグニション一体式タイプで2000円ちょいですぐ取り寄せできました
１１A後期 １３Aだと社外品売ってなさそうだけどそもそも壊れないのかも
- 64 ：
- >>63
13Aだけど火は弱いけど壊れないねぇ。中古が4000円くらい。
- 65 ：
- 一ヶ月ぐらいレスがない
それなのに社外チャンバーの値段が下がらない
v100は、いかにして安く速く仕上げるかの勝負なのに
- 66 ：
- YAMASHIDAプーリーに換えたら
加速も伸びも良くなりましたよ
- 67 ：
- すみませんオイル警告灯がついているのに間違って通勤に使ってしまって20キロ走ってしまいました
今もうつきっぱです
これから20キロ走れるものでしょうか？
- 68 ：
- 車体を左右に傾けてランプがついたり消えたりする
或いは加速減速時にランプがついたり消えたりするなら
もう一寸いけるはず
どうやってもランプが消えない場合はもう祈るしかない
神の御加護を
- 69 ：
- >>68
ありがとうございます
昨日の夜にそうなって入れようと思って忘れて乗ってきてしまったのです
今はスイッチ入れるとつきっぱです
- 70 ：
- >>69
今更だけど、安心代と思ってメーカー問わず2stオイルを購入、ちびっと挿入が良かった
んだろうね。
（まぁ販売している所が通勤途中に無ければ神のご加護だけど）
むかーしは、ガススタで2stオイルが計り売りされてたんだけど今はそんな所見ないなー。
で、帰れたのかな？＜怖すぎ
- 71 ：
- >>70
ありがとうございます
家とは逆方向5キロ地点にホームセンターがあったのでそこへ向かって無事に着きました
- 72 ：
- 焼き付きチキンレースw
- 73 ：
- >>71
無事補給できたんか？遅レスだけど。
2stはこれがあるからな。
俺のCE13A、サービスマニュアルにはタンク容量0.8で残0.2でインジケータ点灯と記載されている。だけど点灯時にカップで計りながら入れると0.7入ったよ。古い原チャだからセンサーにも個体差があるだろうからそれぞれなんだろう。
アドはメーターがオドしかないからオイル補給時にプラス1,500㎞の数字を書いたメモを貼っている。帰宅時にチラ見してそろそろかなってズボラ管理。
- 74 ：
- 遠出する前にテキトーに給油かな。
ホムセンの扱いがなくなる時が来るかな
- 75 ：
- >>73
ありがとうございます
無事でした
>>74
いつごろでしょうか？
2ST楽しいのに
- 76 ：
- ２ｓｔオイルが無くなるって時って、有鉛ガソリンみたいに添加剤やらが出始める頃じゃない？
まだチェーンソーとか自家発電（発射じゃない方ｗ）にも２ｓｔ使われているし、しばらくは気に
しなくて大丈夫なんじゃないかな？
まー有鉛ガソリンがガススタから一気に無くなった時にはビックリしたから無いともいえないけど・・・。
- 77 ：
- >>74
発電機等まだまだ使われてるから大丈夫でしょ。
- 78 ：
- >>76
発射の方に2stオイル指定なら相当のマニアだなw
- 79 ：
- 抜けvしよか悩むが次何乗るかなんだよね……
- 80 ：
- つ〔良質なV100〕
- 81 ：
- またおまえか
- 82 ：
- 50ccカブが壊れ果てたらコレに乗り換えようと思ってたけど、全ッ然壊れる気配がない
- 83 ：
- アドレスV100のメットインに勝てるスクーターマダー？
- 84 ：
- >>83
もう出てくることはないだろう
- 85 ：
- またおまえか
- 86 ：
- アドレス12インチ化してる人居ますか？
- 87 ：
- 居ません
- 88 ：
- 居ますよ
- 89 ：
- 12インチ化に必要な部品を教えて下さい
- 90 ：
- 前後のタイヤとホイール、フロントフォーク、あとヤフオクで売ってたシャフトを俺は使ったよ。
ギヤオイル、シールやガスケットも必要。ベアリング外す為の円柱の押し出す物があれば簡単にベアリングは外れたよ。
フロントフォークはZZのを使用、ホイールはアドレス110のかZZかどっちかの使ったなー。
リアのホイールをはめ込むのに、マフラーのボルト受けが邪魔になったので下のほうを削りとりました。
- 91 ：
- >>90
ありがとう！
いくらぐらい掛かりましたか？
- 92 ：
- 工具とか持ってればタイヤホイール、フロントフォーク、シャフトで2.5～3万くらいじゃないかな？
忘れてたけどフロントブレーキのフルードも要りますね。
スタンドも加工か長いサイドスタンドじゃないとダメだね。
- 93 ：
- >>81
>>85
>>87
ﾀﾋねｸｿが
>>92を見習えよそれができないならｶｷｺみすんなROMってろｶｽ
- 94 ：
- またおまえか
- 95 ：
- >>93
Rよ
- 96 ：
- 12インチ化は細かい部品まで入れると5万ぐらいは掛かるよ
オクで中古の安いホイル買っても腐食してたりするから
程度のいい物はそれなりに値段するからね
- 97 ：
- 満身創痍でついに手放すことに
ボロボロまで頑張ってくれてありがとう
エンジンは最後まで元気でしたわ
- 98 ：
- なんで手放すのさ
- 99 ：
- エンジンだけくれよタダで
- 100 ：
- じゃあ俺ライト周りもらう！
- 101 ：
- >>99-100
ハゲ鷹 かっこ悪り～
- 102 ：
- 最近買ったお
オイルは純正入れたお
- 103 ：
- やっぱり12インチにするとカッコイイ！安定する！
- 104 ：
- 出品者かね
- 105 ：
- 純正マフラー手に入らんかな
- 106 ：
- パチものマフラーとか社外付けるならバッテリー溶接で穴ふさぐな
うるさいのは2stの宿命
- 107 ：
- ベケベケベケベケベェーーーン
- 108 ：
- またおまえか
- 109 ：
- >>105
純正マフラーこの間ジモティで出しちゃったよ(中古だけど)
- 110 ：
- https://www.monotaro.com/g/01564033/
https://www.monotaro.com/g/01564034/
なんかデジャブな気が・・・
- 111 ：
- 今流通してる3000円ぐらいマフラーって全然走らないですね
ヤフオクで適当な店で買ったやつ全然ダメで
バイクパーツセンターで買いなおしたら、
同じやつ送られてきたw
- 112 ：
- (純正風)マフラー
- 113 ：
- >>111
あーあ・・6000円あったら、ちょっと足してマシなの買えたのにw
中華大陸3000円のはゴミだよ
台湾の7000円くらいのじゃないと 通称静ちゃんマフラー
https://shop.r10s.jp/autopartsu/cabinet/syouhinimg/maff/img60862593.jpg
- 114 ：
- いや前のやつは2000円ぐらいだったけど
よく走りますよ。
おそらくチャンバー部分が飾りになってると思われます。
切断してみないとわかりませんが。
粗悪品の特徴としてチャンバー部分の裏が十字型に凹んでます。
とプロテクターのネジがボルトになってます。
写真をよくみるとわかります。
>>113
知ってましたが見た目が、好きじゃないですねw
v100には、ノーマルタイプが似合ってますね～
- 115 ：
- >>114
へー、そんな2000円のがあるならいいね。
中華ってブランドないからリピートできないから困るよねー
ゴミ3000円のは切って中見たら反転膨張だったよw
鉄板ペラペラで指で押すと凹んだな。空き缶みたい。
- 116 ：
- チャンバータイプのは音うるさくなるけど走るよ
- 117 ：
- 涼しくなったら、やたらパワーアップしてる気がするw
夏場は酷かったなあ
- 118 ：
- 中古で買ってバッテリーを新しくたんだけど、ウィンカー出してブレーキ握ると点滅しなくなる。
リレーですかね？ちなみに03のCE13です
- 119 ：
- ちゃんと充電はしたのかい
最初の充電は重要なんだぞ
- 120 ：
- >>118
リレー？ウインカーの？
それより新品バッテリー交換してどのくらい乗ってるの？充電に関する電装系を疑った方がいい。
ジェネで発生した電力がバッテリー充電に回っていないんでないか？レギュレータやCDIをマニュアルに従ってチェック。
バッテリー交換したんだからアドレスがバッテリー死ぬとウインカー点滅しなくなるのは知っているよね。その症状に似ている。
または面倒だけど電圧計を取り付けて観察すればレギュポンはすぐわかるよ。アドレスはMFバッテリーなのでクラッチインすると14.5～15Vで安定する。ぶん回しているときにそれ以上の電圧が出ているならレギュポンだね。
秋月の\200～\300のでもいいし、そんときだけテスターをガムテで貼っつけてもいい。
- 121 ：
- >>119
ネットで買ってキックでかけてもダメ？
- 122 ：
- >>121
ちょっと何言ってるか分かんない(サンド風)
充電済みバッテリーってこと？
新品バッテリーの予備充電なんておまじないみたいなもんだよ。毎日ガンガン乗ってるんならいらない。
ただしアイドリング中はことアドレスについては充電できてない。てか常時ライトオンのバイクはアイドリング中はバッテリーから電気の持ち出し。
12～13VではMFバッテリーはそもそも充電できない。
- 123 ：
- レス下さった方々ありがとうございます
新品バッテリーは充電済みってヤツを買ったんですがコレが良くないんですかね？
最初に測った時は12V丁度だったんですが、まだ甘いって事みたいですね。
- 124 ：
- バッテリ交換したらキックでエンジンかけて
20～30kmくらい走行する
これだけで十分
- 125 ：
- >>123
＞新品バッテリーは充電済みってヤツを買ったんですがコレが良くないんですかね？
別に悪いことではないよ。
売り手の方は良かれと思ってやっている多分。
後は>>124さんの書いている通りやればいいのよ。
そもそも2stにはアイドリングは百害あって一利なしって人もいるくらいでエンジン始動したらとっとと走り出す。暖機運転は慣熱走行(トロトロ走る)で行う。これだけ。
上で書いたけど電装系にホントに問題無いならそのうち治るし問題あるなら新品のバッテリーは早晩死んで復活不能になりレギュレータやCDIや電球がパシパシ切れる。
- 126 ：
- 乗り出してまだ一週間足らず、出勤で毎日乗るので少しずつマシになってるようです。
レスありがとうございました。
- 127 ：
- >>123
新品バッテリーが良くないのかもしれない
12V丁度はいくらなんでも低過ぎ
- 128 ：
- >>122
充電済みバッテリーを買って少し充電するのを予備充電っていうの？
でもそれはやっぱり気休めなんですね
キックしてかければ充電始まるよね
- 129 ：
- >>128
＞>>122
＞充電済みバッテリーを買って少し充電するのを予備充電っていうの？
セオリーで言うと「少し」ではなくガッツリ充電。まぁ充電器任せで満充電する。
＞でもそれはやっぱり気休めなんですね
＞キックしてかければ充電始まるよね
エンジンかかれば充電はされるけどアイドリング程度の電圧ではダメ。精々12～13Vくらいだろうから。
スクーターならクラッチインする程度回しているくらい。MFバッテリーが標準の車種ならレギュを通して14.5～15Vくらいはの電圧がかかっているはず。
- 130 ：
- 昨日、久しぶりに引っ張り出してエンジンかけようとしたんだけどかからない。
バッテリ見てみたら電圧無しで死んでた。
買い置きの新品に交換してセル回してもかからない。以前はちゃんと動いてた。
あれれ？となってプラグ外して火花飛んでるかみてみたらちゃんと飛んでる。
電圧が低いからかな？と思ってテスターでバッテリ見てみたら12.2V。
キックを100回位してみた（適当）けどかからない。
仕方がないからバッテリ外して充電しておいた。
キャブにガソリンはちゃんと送られてます、ドレン緩めて湧き出るガソリンを確認済み。
エアクリーナーの劣化？と思ってスポンジ外しました。
あと確認すべきところはなにがあるかな？
- 131 ：
- 火花飛んでるならキャブなんじゃねえかと思うけど
- 132 ：
- そーだねーキャブ、ガソリンが腐ってる系が一番人気だろうね。
そして大穴が、マフラーに虫とか住み着いて詰まっているｗ
（2ｓｔは、オイルが固まってマフラーつまりがあるからなー）
そーそー個人的に２ｓｔキャブにキャブクリーナーはおススメできないな。
- 133 ：
- ガソリン腐るって大体どのくらいだろ？
- 134 ：
- 3ヶ月から半年くらいみたい
- 135 ：
- >>134
そんなに早いのかよ
- 136 ：
- >>135
案外早いぞ
- 137 ：
- 負圧式タンクで密閉性がいいと1～3年位は大丈夫かなぁ。
うちの大型バイクはタンクキャップ開ける瞬間にブシュッって音して圧が抜けるからかな。
V100はなんでこうなった状態なんだよなぁ。
週末にタンクに残ってるガソリンを灯油チュルチュルで吸って確認してみる。
酸化が原因で緑になるって話だけど機密性悪いのかなぁ。
- 138 ：
- >>130
v100じゃないけど、こないだ2年放置で不動のsa10jビーノは同じ症状で負圧コックが常時垂れ流しになってのジェット詰まりだったからキャブ開けてみては？
- 139 ：
- 無事エンジン始動
心なしか絶好調
- 140 ：
- おんぼろCE11Aを6万で購入しました。
これからお世話になると思います。
宜しく御願い致します。
リアタイヤはスリック状態でバイク屋にタイヤ持ち込み即交換してもらい、フロントタイヤは溝があったもののスリップサイン来てて10年落ちのカチカチ…
ホイールもサビだらけ。
フロントタイヤは自分で交換しようと、まず古い
マフラーはサビサビだったので、ディスクグラインダーでサビ落とし、全体を紙やすりで足つけして、
黒サビ転換塗料を塗って、その上から耐熱塗料をぬる予定。しかし、マフラーを外したら、リアタイヤ下側にベッタリと油が付いててタイヤの接地面の1/3まで
付いていました。
原因不明なんですが、エアフィルターが塗布されたオイルでベッタリでした。
エアフィルタからオイルが染み出たのか？もしくは
タンクかどこからか、2ストオイルが漏れたのでしょうか？
わかる方いましたらこ教授下さい。
- 141 ：
- 長い
- 142 ：
- CE11Aなんてまだ買う奴いるんだなｗ
- 143 ：
- >>142
乗ってた20年落ちのDIOで走ってたら、
スロットルがとうとう壊れてしまい、
押して歩く羽目になったんですが、最寄りの
ガラクタバイク屋まで押して行ったら、
V100の2000年式にめぐり逢いました。
4ストはオイル交換が面倒なので嫌なんですよね。
クルマだけで充分な気がして。
このボロスクーターをDIYでリフレッシュして行くのが楽しいです。
- 144 ：
- >>143
オイル交換なんてリフレッシュに比べれば全然楽やろ
- 145 ：
- 3000km交換はコスパ悪いし、
油とか空き缶の処理が面倒。
そもそも加速が好き。
- 146 ：
- 彼はまだこの時、オイル継ぎ足しのほうがコスパ悪い事に気付いていなかった。
- 147 ：
- ほとんど減らないから、コスパ悪くないよ別に。
- 148 ：
- >>146
こっちに一票
2ストオイルの方が高い現実
- 149 ：
- スズキCCISなら500円くらいで買えるじゃん
1Lで1500kmくらい走るかな？
- 150 ：
- >>140
6万って値段に驚いた。
v100なんて2万前後で買わないと意味ないと思うの
- 151 ：
- 13Aでも4万なら高額だってのに
- 152 ：
- https://www.goobike.com/web/search/summary.php?maker=3&model=1030169&used_car=1&siborikomi=on#kakaku
- 153 ：
- >>152
中古販売店はおしなべて初期費用とるからいかんねん
なんせそれでめし食ってるからな
- 154 ：
- 軽トラ乗ってって車体買い取りすればええんね
- 155 ：
- 安いか高いかは内容によるよ
2万円台で買ったという知人の13はメーター80km/h＋α出るのにエンジンから微鈴虫音
開けて確認したらクランクベアリング死亡状態
割ってみたら案の定首振り振りのコンロッドもガタガタ
しっかりメンテされてて確実に低走行なタマなら6万妥当
自分でできる奴や不良を見切れる奴でいじり好きならいいんだろうけど
- 156 ：
- 2万の車体を買って4万で修理を楽しむという輩位だとこんなバイク買うの
- 157 ：
- >>140
> おんぼろCE11Aを6万で購入しました。
> これからお世話になると思います。
> 宜しく御願い致します。
>
> リアタイヤはスリック状態でバイク屋にタイヤ持ち込み即交換してもらい、フロントタイヤは溝があったもののスリップサイン来てて10年落ちのカチカチ…
> ホイールもサビだらけ。
> フロントタイヤは自分で交換しようと、まず古い
サビだらけなら12インチ化したら？
アルミホイールの方がカッコいいぞ
マフラーはサビサビだったので、ディスクグラインダーでサビ落とし、全体を紙やすりで足つけして、
> 黒サビ転換塗料を塗って、その上から耐熱塗料をぬる予定。しかし、マフラーを外したら、リアタイヤ下側にベッタリと油が付いててタイヤの接地面の1/3まで
> 付いていました。
> 原因不明なんですが、エアフィルターが塗布されたオイルでベッタリでした。
> エアフィルタからオイルが染み出たのか？もしくは
> タンクかどこからか、2ストオイルが漏れたのでしょうか？
> わかる方いましたらこ教授下さい。
エアーフィルター交換すればいいよ
- 158 ：
- 子供の頃親父が乗ってたV100を今は30のおっさんになったオレが乗ってるぜー
- 159 ：
- よう！おっさん！
- 160 ：
- V100買いました
明日取りに行きます
とりあえずフォークをV125にする予定です
- 161 ：
- V125買えばいいのに
- 162 ：
- ほんそれ。
V100が1万円でV125のフォークが5000円なら問題無いな
- 163 ：
- V100はそのまま乗り続けるのが醍醐味ですよ
- 164 ：
- なんてことない段差でガツーンなるフロントはビックリするんだな。
あれさえなきゃあなあ
- 165 ：
- 最近買って走行距離5000キロなんだけどありある？？
前に小物入れない年式なんだけど
個人売買だから心配で
- 166 ：
- ワンオーナーでもなければ中古の走行距離なんてあてにしないほうがいい
ハンドルグリップの減り具合、タイヤの製造年、残り山なんかで
大体見当つく場合もあるけど
- 167 ：
- 小物入れで思い出した。
CE13Aで取り外してるんだけど
車の内装用のプッシュボタンみたいなのって
アストロとかで買う場合どの品番買えばいい？
- 168 ：
- こうきがたのってたなぁ
事故でフロントぐっしゃりしちゃったけど。
そのあと110を2台のったが、v100ほどの感動はなかったな。
- 169 ：
- ガソリンが上手く入れられない。
やめ時が分からない。
- 170 ：
- フルサービスでバイトしてた頃来られるとちょっと嫌だった
- 171 ：
- 盛大にお漏らししてくれる店員多過ぎですなぁ
いまでも
- 172 ：
- お漏らしで引火して丸焦げ全損で、弁償してもらって買い換えが吉
- 173 ：
- 浅く差し込んで泡見ながら入れるしかない
- 174 ：
- それでも5回中3回はあふれさすけどな
- 175 ：
- 女の子だったら、手取り足取り教えてあげれるのにな
- 176 ：
- CE11A購入後、給油3回、もれなくだばぁしてます。
何とかならんのこれ…
- 177 ：
- >>176
100均のLEDライトキーホルダーで口照らしながらやるといいYo !
セルフスタンドだとちょっと不審がられるのが弱点w
- 178 ：
- 車体を横に倒してから入れる
- 179 ：
- >>177
なるほどそうしてみます。
最後の方は少しずつ入れないとこぼれるんですよね。
- 180 ：
- この前19年落ちのCE11A(後期型)を購入し、
https://i.imgur.com/SuwTSkB.jpg
今までボチボチ、リフレッシュして外装のサビ以外
部品交換し一段落つきました。
エンジンとキャブ以外ほとんど交換しました。
普段はクルマの消耗品の交換整備をチョロっとやるぐらいで、スクーターのリフレッシュは初めてで、
素人には大変でしたが、何とか終えました。
各注油場所に使うグリスの種類や、ちょう度(固さ)が分からず調べまくったり、
工具が足り無かったりして買いましも大変でしたが、
走りも快適になり、最高速も60kmちょっとが精一杯でしたが、交換整備後は最高80km/h~は出るようになりました。
交換部品
プーリーKN企画CVT補修プーリーベルトキット(5298円)
ウエイトローラー(12.5×6)交換(596円)
クラッチ KN企画軽量クラッチアッセン(2900円)
デイトナクラッチセンタースプリング3%up(1367円)
ディスクブレーキローター(1770円)
ディスクブレーキパット(880円)
ブレーキフルードDOT4交換
YAMAHAギヤオイル90cc交換
リアドラムブレーキ デイトナ(1451円)
F.Rタイヤ交換 井上ゴムMB520×2(7638円)
フロントサスペンション(3480円)
リアスプリング キタコ(B250B)(6074円)
バイクLEDヘッドライト H4 H6 PH7 PH8対応 直流交流兼用 Hi/Lo切替-POOPEE DC&AC 42W 9-18V
(2580円)
スマホホルダー(1899円)
リアキャリア(2050円)
バッテリー交換台湾ユアサ(2457円)
プラグNGK BPR7HS(標準)
- 181 ：
- デイトナUSB×2バイク専用電源メインキー連動(2479円)ブレーキランプから電源を取り出す仕様ですが、アドレスV100 11A?はライト系が全て交流化されていて割り込みが無理だと分かったのでバッ直で引いてキーシリンダ横に物理スイッチを付けました。
https://i.imgur.com/oPvb5x2.jpg
F.Rホイール錆取り塗装、黒錆転換塗料1回、上塗り2回(門扉用防錆グレー)
マフラー、錆取り塗装、黒錆転換塗1回、耐熱塗料上塗り2回
クランクケースカバー塗料剥がして塗り直し3回(門扉用防錆黒)
交換部品
https://i.imgur.com/ZnX0FyR.jpg
ホイールローター外し荒錆研磨後
https://i.imgur.com/mA3aa1g.jpg
ホイール塗り替え(門扉用グレー)
https://i.imgur.com/rpIJPML.jpg
フロントショック交換&ホイール装着
https://i.imgur.com/lDRyDHm.jpg
新旧クラッチ部品
https://i.imgur.com/duvOS1r.jpg
新旧リアサス
https://i.imgur.com/r5oS8Vw.jpg
マフラー耐熱塗料に塗り替え
https://i.imgur.com/k8abCzA.jpg
プラグは焼けてオイルの煤が焼き付いて層になってました。まだ使えてたから驚き。
https://i.imgur.com/KnBNzzL.jpg
クランクケースカバー、ペイントリムーバー後
ワイヤーブラシでそぎ落として800番で下地を整え脱脂。
https://i.imgur.com/NbJlpNp.jpg
クランクケースカバー塗装後(防錆門扉用)
https://i.imgur.com/DLNxrcW.jpg
- 182 ：
- 全景
https://i.imgur.com/NmBBWs3.jpg
前から
https://i.imgur.com/DDAIF8o.jpg
右前輪
https://i.imgur.com/rwdLyjO.jpg
左前輪
https://i.imgur.com/RsLSDdP.jpg
左後輪
https://i.imgur.com/mEdMYMA.jpg
右後輪
https://i.imgur.com/Th9Eutn.jpg
あと、プーリーのグリスはウレア系有機モリブデングリスをつけ過ぎると良くないみたいで、
住鉱モリブデンコート5555という樹脂にモリブデンや亜鉛を添加したスプレーを、
ウエイトローラーが当たる部分に筆で塗装して、ウエイトローラーには薄らウレア系グリスを塗る方法にしたら、
プーリーから出る？リンリン言う金属音のメカノイズが低減して今のところ良い感じです。
- 183 ：
- みんカラですか？
- 184 ：
- ディスクブレーキパット(880円)て大丈夫なやつ？
- 185 ：
- >>184
パーツセンターのじゃない？
オレもちょうど1年前に買ってなんも問題無いよ。
当時ここで質問して昔からの定番の赤パッド高いね～なんて書いてたらパーセンのが安いと背中を押してくれた民がいた。
もう古参の人達は抜けVなのかな？お～い
- 186 ：
- え、中華パーツはダメさを楽しめるから良いんだろw
- 187 ：
- >>182
メーターギヤが下を向き過ぎている？
メーターケーブルの取り回しにも問題？
メーターケーブルが嫌な曲がり方をしていますので
そう遠くない将来、切れてしまう可能性があります
- 188 ：
- V100のシリンダーのスリーブ抜いてポート加工しようと思ったけどそんな事するくらいならV125に乗り換えればいいか
- 189 ：
- 俺なら普通にPCXやなぁ。
- 190 ：
- 俺も
- 191 ：
- PCXは乗ってみたら結構いいのかもしれないけど
ダサ過ぎてダメだなあ
あれならカブのほうがいい
- 192 ：
- 中年になったせいか最近給油でv100ガソリンこぼす
セカンドバイクのアドレス125sなら絶対こぼさないけど
v100ぶっ壊れるの想定して(66000k)買って3年
全く調子いいからし処分もだるいし
凹み缶セールで買った100円のオイルも20本残ってる
しオイル全然減らないし困ったもんだ｡
- 193 ：
- >>192
そんなにお金出せないけど近ければ買い取ろうか？
- 194 ：
- V100はなかなか壊れないから良いよな
ヨレても駆動系と足回りと外装リフレッシュすればまだまだ走れる名車だよ
- 195 ：
- どんなバイクでもそれやったらのれるやろアホか
- 196 ：
- うちにあるカストロールアクティブってオイル
プレミアついてて草
- 197 ：
- >>195
いや、ホンダとかクランクベアリングが逝ったりでEgが壊れる。
当時の車両は、パーツ供給が途絶えて絶滅状態。
V100も純正品切れ部品が出て来ているが、まだパーツ供給はある。
直そうと思っても直せない他車とV100は別次元。
- 198 ：
- クランクベアリングさんが言ってます。
「私はクランクベアリング、実は汎用品です」
- 199 ：
- ベアリングくらい自作しろよ
- 200 ：
- >>198
ホンダは汎用じゃないんだよ！
- 201 ：
- >>200
車種とわかるならクランクベアリングの刻印教えて。
汎用であるか無いか調べてあげる。
尚、俺が知りうる限り、国内で手に入れることができなかったベアリングは
ステムベアリングでもテーパーローラーベアリングのシール一体型。
シールが無い物に関しては汎用品で購入可能だった。
もう一つはシマノのボトムブラケットに採用されているベアリング。
これは海外で購入することができた。
乗ってたホンダ車で汎用品が手に入らなかったのは無い。
よろしく。
- 202 ：
- ttp://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html
普通に考えてクランク割る時点で普通は廃車だろ。
整備マニアは別だがな！
- 203 ：
- >>200
車種とわかるならクランクベアリングの刻印教えて。
汎用であるか無いか調べてあげる。
- 204 ：
- >>203
>>202でエスパーしろよ。絶滅した車種の刻印なんて判るわけないだろ。
クランクベアリングは一例で、
アドレスが発売された当時（25～30年前）の車体で新品純正パーツが入手
出来なきゃ、バイク屋は買換えを勧める。
メーカーに問い合わせて、まだ純正部品が出てくるのはV100位。
- 205 ：
- エンジンは丈夫なんだけど駆動系がダメだよねー。
部品交換しても好調な期間が短い。
- 206 ：
- YAMASHIDAプーリーおすすめ
- 207 ：
- ■クランクベアリング/オイルシール
V100 ベアリング
09262-25070-0A0 25x52x15
09262-25070-0A0 25x52x15 左右共通
ｱﾄﾞﾚｽ110 ベアリング
09262-25070-0A0 25x52x15
09262-30102 30x55x13 (ｽﾄﾘｰﾄﾏｼﾞｯｸ110 09262-30093 30x55x13)
Let's/Let'sII
09262-20135 20x47x14
09262-30093 30x55x13
ベアリング規格サイズ
25x52x15,6205 / 30x55x13,6006 / 20x47x14,6204
V100 オイルシール
09283-17017 17x27x6 09283-17026 17x27x6 F,no500001-
09283-25083 25x37x6
09284-24001 24x43x6
ｱﾄﾞﾚｽ110 オイルシール
09283-17017 17x27x6 09283-17026 17x27x6 Type K1
09283-30069 30x40x6
09284-24001 24x43x6
Let's/Lwt'sII/ZZ オイルシール
09283-17017 17x27x6
09283-22012 22x40x6
- 208 ：
- >>207
ベアリングの話は終わった。
挙げるならリード80、100 (2st）等ホンダの12mm厚の汎用規格だろ。
>>202 にある通り、規格品じゃ無いし、刻印も不明で手掛かり無しだろうけど。
仮に純正があった所で、Eg逝かれた設計だから直ぐに死亡。
工賃と手間を考えれば、買い換えた方が早い。
- 209 ：
- >>203
50cc dio系のクランクベアリング
SCO4A47CS32PX1
SCO4827CS37PX2
これの汎用品教えて
- 210 ：
- >>209
NTN製 1個1600円位で売ってるね。
- 211 ：
- >>210
売ってるのは知ってるよ
純正部品でもまだあるしね
知りたいのは6205とかの汎用品の番号ですよ
これ以上はスレチなのでやめとく
- 212 ：
- >>211
揚げ足取りたいのはわからんでもないが
一つ教えてやると2個目のは８じゃなくてＢな。
人にもの聞く態度じゃないよお前とも書いておいてやろう。
- 213 ：
- v100はクランクベアリング強いから関係ない話題だな
- 214 ：
- V100は案外クランクベアリングが弱いと思ってた
13Aのクランクベアリングって中国製か台湾製じゃなかったっけ？
- 215 ：
- v100は燃費わりーよなリッター23キロぐらいしか走らん
速いからしゃーねーけどさぁ
最近は親父のスマートディオ乗って通勤してんだけど
リッター50キロ以上走るんですわ
だけどカッタルイ
- 216 ：
- ガス薄くすればリッター30くらいはいける
- 217 ：
- >>216
具体的にどーすんの？
- 218 ：
- エアクリーナー外せばいいだけ
- 219 ：
- この所の寒さでバッテリーが逝った。
まあ、１０年もったので寿命だな。
- 220 ：
- アクセル開けても反応が一秒ぐらい遅れる症状。バイク屋でイリジウムプラグに交換した（イリジウムしか在庫無かった）。
バイク屋のオヤジ「プラグにカーボンが異常に付いている。プラグの寿命というよりカーボン付着が原因。断言するが近い内に止まります。」と言われる。
どうも、エアフィルターとキャブを接続するパイプが破損時に、余計なゴミを沢山吸って内部に溜まったのが大本の原因の可能性が大とのこと。
プラグ交換後、初日は感動的に吹けが良かった。今日で三日目だが、もうカブり始めた...。辛い。
どうしよう(・∀・)フューエルワンみたいな添加剤でもダメ元で入れてみるかｗ
- 221 ：
- あらこっちは現行スレじゃないのか・・
- 222 ：
- >>180
亀亀だが、手間かかることようやるなー。
- 223 ：
- 場違いかもしれないけどv100と互換性があってv100より長いスロットルワイヤーってありますか？
切れてデイトナマニ使えなくて困ってます…
- 224 ：
- 補修キットで検索検索
- 225 ：
- スロットルやら、クラッチのワイヤーってある日いきなり切れるからねぇ。
なので、スペアは在庫してる。でも、使わないで次いきそう・・
- 226 ：
- ポン付出来る最強のヘッドライトバルブ教えてたもれ
- 227 ：
- デイトナの補修キットが廃盤になっちゃってるんだよね… どうしたものか…
- 228 ：
- https://www.customjapan.net/shop/g/g11113140/
https://www.customjapan.net/shop/g/g13202750/
- 229 ：
- 補修用 スロットル ケーブル ブレーキ クラッチ 携帯 缶入り 汎用 pdp1118633
アマゾン。
これと同じもの。
- 230 ：
- 亀レスですみません ありがとうございました 助かりました
- 231 ：
- V100って12インチ化するとなんでこんなにカッコ良くなるんだろ
- 232 ：
- そうかなぁ…
- 233 ：
- 最近ZZの12インチ付けたけど俺は10インチの方が見た目のバランスは好きかも
ただ10インチでもアルミの場合ね 純正の鉄は・・・
- 234 ：
- 鉄板プレスホイールやでえ
なんだかすぐ曲がるんだぜえ
- 235 ：
- 扁平タイヤなら見た目的にはいいけど…
- 236 ：
- キャブレター分解清掃して元に戻してるんですけど、
キャブのゴムカバーがキツキツでうまくハマらないんですけどコツとかありませんか。
- 237 ：
- 12インチはリア扁平タイヤじゃないと･･･
- 238 ：
- >>236
ヒートガンであっためれば簡単に入るよ
- 239 ：
- ありがとうございます。
強引に付けました。ちょっとめくれてますけど。
- 240 ：
- 俺もさっきキャブとエアクリ繋いでるインシュレーター破壊しちまった
硬化してたみたいで割れた
一個1600円もすんのなあれ
- 241 ：
- インシュレーターはすぐ割れるからヤフオクで売ってる人いるよね
- 242 ：
- ちなみにヤフオクだと990円だったかな送料無料
- 243 ：
- >>233だけど前後共タイヤはZZ純正サイズ入れたよ
多分そのせいで背丈が高くなって見た目だとマイナスなんだろうね
- 244 ：
- 頼むm(__)m
深夜早朝の勤務なのに、爆音マフラーで走らないで。
- 245 ：
- ちょっと何言ってるかわからないですね
- 246 ：
- お薬出しておきますね
- 247 ：
- 純正マフラーのエキパイ直線部って見事にパカッて割れるよねw
- 248 ：
- マフラー変えてるのはバカ。
- 249 ：
- https://i.imgur.com/9iG9y8W.jpg
これ買ったんですけど、付けてる人いますか？
燃調とか変更してます？
- 250 ：
- あちゃー
- 251 ：
- あまり評判よくないですかね。
純正マフラーがふん詰まりで吹けなくなっちゃったので、
なんとなくの見た目で選んでしまいましたが。
- 252 ：
- スカスカで下が死ぬ 上も伸びないし…
大人しく純正中古買ってマフラー焼こう
- 253 ：
- 見た目は静ちゃんと似てるのにねえ
- 254 ：
- >>249
これの半分くらいの値段で買ったやつなら以前付けてたよ
音は少しうるさくなるけど普通にノーマルと変わらないぐらいのスピードで走ってたよ
- 255 ：
- 付けてみました。
純正が詰まって性能落ちまくってたので、
普通に吹けあがることに感動しました。
純正マフラーでの本来の性能とは比較出来ませんが、
スタートダッシュは心地良く加速します。
しかし中間加速で鈍い気はしますね。
ウェイトローラーを11gにしましたがもっと軽くても良いのかもしれません。
- 256 ：
- セピアzzも純正でこんなマフラーじゃないっけ？
- 257 ：
- またマフラーの話題が出たので・・
激安大陸3000円マフラーはダメだぞw パー●●ンターの奴とかそんくらいのな。
内部構造が4スト用のでまったくパワーが出ない。
https://i.imgur.com/ykMaU6N.png
静ちゃん台湾マフラー8000円くらい ちゃんとパワーでて静かなので静ちゃん
https://imgur.com/wjs1oNj.png
あとは、knとかで補修用で
- 258 ：
- え～突然でございますが・・・
わたくし2012年9月某日に純正フロントショック2本購入しまして
走り続けました。当時4000円ちょい
そして20年1月初頭に「ブレーキ側ショックに油染み」を発見
メモを元に差し引きしますと42524㎞走りました！('◇')ゞ
そこからさらに1000㎞走りまして・・・
今現在V125フォーク（前後350で！）へ乗り換え完了
俺の新章が始まるぜぇ
- 259 ：
- v100は燃費以外文句ないな
- 260 ：
- 燃費どんなもん？
- 261 ：
- プラグ交換のしにくさとか文句はあります。
- 262 ：
- 25kmくらいは走るよ
- 263 ：
- >>260
下手なカブより良いぞ
- 264 ：
- プラグ交換なんか首振りラチェットで簡単じゃん
- 265 ：
- 静チャンてすぐにサビます？
最初に耐熱で塗り直したほうがいいのかな？
- 266 ：
- 鉄のマフラーは錆びる物だよ
- 267 ：
- チタンマフラーは錆びなくていいよ
- 268 ：
- 仕事休みになったから12インチ化にチャレンジします
どこかに12インチ化キット売ってないかな？
- 269 ：
- 俺の買うか？
二万でどや？
今なら本体と自賠責残り五年付きや
- 270 ：
- >>269
V100?
- 271 ：
- >>270
ce13a
フロント以外は古ノーマルやで
- 272 ：
- >>271
リアは12インチにしてないの？
- 273 ：
- >>269
まじ？
- 274 ：
- 最近乗り始めたけどこんなにオイル減らないもん？？
- 275 ：
- 最近乗り始めたのに減るわけねえだろ
- 276 ：
- ヤマハのアクシスなんかと比べるとびっくりしちゃうネ
- 277 ：
- 最初はビックリだったね。
俺のはオイル満タンからランプ点灯まで 1200km
オイルランプ点灯で残量100ccだから・・・
1200km/0.7L ≒ 1700?/L だね。
- 278 ：
- 俺のはランプ点灯まで1900走る
- 279 ：
- 俺のは12インチ化してるから2000kmは大丈夫だな
- 280 ：
- オイルが一本入らないのがストレスですね
- 281 ：
- 俺の経験でいうとアドレスV125より減りが早い
- 282 ：
- 小さな釣り針だな～
- 283 ：
- そんなにオイル持つ？
自分のCE11A-500***は1,000km/1Lくらいだ。燃費は20km/1L。
キャブを一本引きしたいがために、オイルポンプを全開位置で固定してるのがいけないのか？
- 284 ：
- それはあるかもだけど燃費悪いな
- 285 ：
- お前らトップケースつけてるか？
- 286 ：
- 付けてるよ トップケースもスクリーンも 寒けりゃハンドルカバーもな( ´∀｀)
- 287 ：
- ダサくないか？
- 288 ：
- ダサいけど通勤には見た目より実用性よ
スクリーンはハンドル周りをV125化してるからV100ノーマルにスクリーンよりは少しはマシ だと思いたいw
- 289 ：
- >>287
前かごも付けてフル装備に慣れると、無いと逆に違和感を感じる。
- 290 ：
- トップケースてなに？
- 291 ：
- >>290
後ろに付ける箱
- 292 ：
- トップケース、９９年に新車で買った時に付けた純正のをまだ使ってる。
ただ、年代物だからかアイドリング時のビビリ音が・・・。
燃費は、ちょいのりでも片道３０ｋｍの所往復しても、大体２８～２９ｋｍ/Lだなぁ。
- 293 ：
- 良くてもリッター25キロぐらいじゃね
- 294 ：
- >>291
おおきに
- 295 ：
- 俺の20キロくらいしか走らないよ・・・（ボアアップに目を背けつつw
- 296 ：
- リバイブのスポーツマフラーに57?のピストン入れたCE11Aでリッター20?だよ。
「上から27?で一直線」「スタッドの対角まで」を真に受けたスカスカエンジンを、
何とか通勤で使えるように圧縮比10：0（圧縮圧ではない）まで上げ、
4枚羽根リードバルブとデイトナPE24キット、亀の軽量強化クラッチとWR7.0gx6
レッツに積んだｱﾄﾞﾚｽ110ドノーマルもリッター20なので、
いうほど悪くはないのかもしれない。体重100?だし。
- 297 ：
- >>296
俺のはKN企画の117ccキットをポートは排気のバリ取り程度にKN純正相当品のマフラーとオートボーイの面研ヘッド
KNビッグリード両翼加工品
デイトナインマニPWK28に純正エアクリブタ鼻外し＋ダクト二本追加
ZZ12インチにキタコプーリー Dr.Pulley10.5g×6 RKベルト シム0.5 その他駆動系は純正かな 体重は50キロくらい 低速トルクはいいが高回転が＼(^o^)／回らないw
- 298 ：
- 気合い入れすぎだろwww
- 299 ：
- 高回転型エンジンにしようとしたとき、まずは排気ポートの高さを上げますよね。
で、排気の天井に穴をあけたり、掃気ポートを削ろうとして行き詰まったり。
ｱﾄﾞﾚｽV100(と110)はせっかく掃気＆ジェットポートが下死点よりも無駄に下まで開いているので、
まずはベースをかさ上げし、一番加工しにくい掃気ポートを理想の高さに合わせてあげましょう。
先に掃気の高さを合わせると、排気ポートを削る量もかなり少なくなり、二重にお得。
- 300 ：
- 自宅待機の暇に任せてやってみた。
◎全周分度器が無い時のポート高さの測り方(エンジンが下りている状態で30分)
ヘッドを外しシリンダーを固定してフライホイル側のクランクケースの任意の場所に印をつける。
排気ポートに何か突っ込んでクランクをこっち側とあっち側に手で廻しピストンを当て、
フライホイルのさっき付けた印に合ったところそれぞれに印をつける。
メジャーか巻き尺を当て、印の中間がそれぞれ上死点と下死点。
上死点と下死点を基準にフライホイルを等分すれば好みのクランク角度や
ポート高さによるクランク角度が測れます。
ノーマル時の各ポートのスリーブ上端からの深さと上死点下死点時のピストンの深さ、
理想のクランク角度時のピストンの深さを測っておきましょう。
◎ポート高さと圧縮比合わせ（リューターで30分、電気ドリルで２時間）
計測した数値をもとに掃気の上端を理想の高さに合わせるためのベースを作成。
排気上端を理想の高さまで、下端を下死点時の肩の高さまで広げる。
◎圧縮比の調整（旋盤で20分、グラインダ＋平やすり＋耐水ペーパーで半日）
かさ上げした分（＋ヘッド面研しようと思っていた分）スリーブ上端を削り取るか、
ヘッドの外周を削ってスリーブに喰い込ませて完成。
- 301 ：
- >>296
最後の一行がフィーリングカップル5×5の5番目感w
- 302 ：
- ウインカーつかなくなった、
- 303 ：
- >>297だけどKNのボアアップキットにベースガスケットが厚さ違いで二枚あったうちの薄い方入れてるんだ ＋面研ヘッド
純正相当マフラー＋圧縮↑増し↑のおかげで狙い通りに低速トルク↑増し増し↑にはなったんだけども セルはかったるいしキックは折れるし w
結果MAXで7200回転位しか回らなくなった ウエイトローラーを7g×6に交換してみても回転数は変わらなかったので今の仕様だとこれが限界の回転数って事なんだろう
今度はKNのスポチャンを付けてみるつもりで買ったったw ポート加工は最後じゃ・・・削ったら戻れないのでw
先にベースガスケットを厚い物に交換してみるべきでしたねw
ただあまりエンジン回す仕様 ウルサい仕様にはしたくないのよね あくまでも快適通勤快速号
本当は手持ちのリアライズのショットガン付けたいのですよw
>>300ありがとう
- 304 ：
- >>302
リレー交換してあげて
- 305 ：
- まずバルブを疑うべきでは
- 306 ：
- >>302
メーターに組み込まれたOILランプと共用のがつきっぱなし
→点いていないバルブが球切れ
どこも点かない
→リレー故障、スイッチ故障、どこかで断線。テスターでチェック
- 307 ：
- >>303
キックが折れるほどの圧縮って、ハイオクでもピストンに穴が開くレベルでは？
KNボアアップキットは（ほとんどのボアアップキットは）
純正ノーマル相当品のコピー品をボーリングしています。
純正品もコピー品も排気ポートは緩く、掃気ポートはそれなりに、
ジェットポートはかなりの角度が下向きに開いていますよね。
その状態で壁面を削ると角度のきついポートほどポートタイミングが下がるのです。
また、シリンダー内周長に対しすべての開口部の弦長比（ポートの幅）が狭くなります。
もともとが9.0PS/6000rpmと低回転型のエンジンに、
ポートタイミングを落として低回転型に、開口幅を狭めてまったり燃費型にしているわけです。
解決策はマロッシシリンダーのようにポートタイミングを考慮した方で作ってあるシリンダーを使うか、
良い感じに各ポートを削って広げるしかありません。
電気ドリルや安物リューターでもできるタイミングの合わせ方は先に書いた通りで、
素人では手が出せない掃気ポートをベースで調整し、排気ポートは上下左右に広げ、
ジェットポートは掃気ポートと高さをそろえつつプラグに向かうように広げてあげるのです。
- 308 ：
- >>307
今の仕様にした当初は12インチ可の干渉回避の為にセルモーターレスでキックしまくったりしたからそれでかなり負担かかったのもあるかと（後々削ってセルモーターつけた）
ちなみに折れたのは11のキックで折りたたみ機構のキックペダル側でヒンジのシャフトになる部分 丁度中にボールとバネが入っている所
ピストンは毎日通る急な坂あるけど そこを全開で走っても耐えてるのでとりあえずは大丈夫かと思っていますが・・・不安なので圧縮下げる予定（それこそベースガスケットで調整してみようかと）燃料は勿論ハイオク
マロッシ入れるならショットガン付けたくなるのでw今回は教えてくれた事を参考に＋ネットで調べつつ今求めている仕様に近づけるようにやってみます ありがとう！
ところで皆さん上記の仕様でチャンバーだけ変更してどの程度MAX回転数が変わるか興味あります？ あるなら書き込むけど
- 309 ：
- キックは使い込みの経年で壊れたんでわｗ
自分はベースガスケット0.5㎜増しで、シリンダー上面はフライスで0.5㎜切削
これを基本ベースにしてます。近年は排気ポートそのまんまです＾＾；
拡大でリングがひっかかり出すとピストンのリング溝がｶﾞﾊﾞｶﾞﾊﾞしてきて
アクセル戻すとビヤー！びやーーって音がすぐに出て( 一一)
今は面倒みきれないので排気ポート拡大路線は休止中。。
- 310 ：
- 書き込みがかぶっちゃった＾＾；
12インチ化ってセルモが当たるのか！しらなんだ
何でも興味ありますぞ♪ぜひ
- 311 ：
- つかなくなったウインカーの球変えたらそっちはつくようになったのにもう片方がつかなくなったんだけどそんなことある？
- 312 ：
- >>311
エスパーしてみる。ワット数が違う物を入れたか、交換時にケーブル引っ張って断線したか。
とりあえず、ウインカーの球といっても前後左右で４つ、メーターにも１つあるんだし、症状も
そっちこっちあっちと言う書き込みじゃあバイク屋持って池って言われるだけかと。
- 313 ：
- >>311だけど
左前のウインカー切れて変えたら右前のウインカーつかなくなりました！
今日また右前オニューに変えたら直りました！
いっぺんに切れたんでしょうかね
- 314 ：
- 接点の接触不良。
端子の形状見れば判る良くある話。
- 315 ：
- >312です。
>311and309さん良かったですね。
ウェッジ球はぐいぐいって押し込んでしまうと点かなくなったりするので、もしかしたら左前交換
時に衝撃でもあたえちゃったんじゃ・・・、まぁ古いバイクって思っておいた方が良いかと。
そうそう経験上、前が切れたなら近い将来間違えなく後ろも切れる、さらにブレーキ球S25も
そろそろって思っておいた方が良い、そしてスイッチ系（ウインカーやブレーキ系の）の接触が
怪しくなる。
パーツクリーナーとかエレクトロニッククリーナー、接点復活剤あたりは、持っておいたほうが
いいよ、あぁ後腐食防止に安いグリスもあったほうが良いかと。
- 316 ：
- カメファクのハイギヤ入れたら
変な音がなるのですが仕様でしょうか
- 317 ：
- 甘い匂いのオイルほしいー
- 318 ：
- ハチミツでいいんじゃね
- 319 ：
- >>317
カストロールは？
昔、某京都と滋賀の県境の峠でCBR400RRでNSR250Rの後ろ走ってたら甘い香りしたなぁ
- 320 ：
- スーパースポーツって何でなくなっちゃったの
- 321 ：
- 俺は現行のアクティヴ2tにちょいR30混ぜてるよ
スーパースポーツはオークションで買って
部屋に飾ってますね
高かったなー
- 322 ：
- 部屋に飾るんかーい！笑
と言いつつ
実はCCISのペール缶が欲しくて20リッターを買ってしまった俺がいる
使い切ったら部屋で椅子にしようかなと＾＾；
- 323 ：
- 今のカストロール匂いしないよなあ
- 324 ：
- 今のアクティヴもマフラーに燃えかす
たまってくるよ匂うよ
- 325 ：
- はぁ？
- 326 ：
- へぇ？
- 327 ：
- くそ！間違えて後期のブレーキパットかっちまった
- 328 ：
- はぁ？
- 329 ：
- >>327
初期型？
この際だから、後期のキャリパーにする。
ヴェクスター、V100、V125 共通だからオクで程度の良い奴選び放題。
- 330 ：
- いまだに乗ってる人いる？
- 331 ：
- はぁ？
- 332 ：
- 乗ってますよ
- 333 ：
- あたしも
- 334 ：
- あたいも
- 335 ：
- 俺も俺も
- 336 ：
- ワシもじゃ
- 337 ：
- ワイも！
- 338 ：
- 拙者もでござる
- 339 ：
- 小生も
- 340 ：
- 麿呂も
- 341 ：
- 吾輩も
- 342 ：
- ミーも！
- 343 ：
- おいどんも
- 344 ：
- ウチも
- 345 ：
- 仲間に入りたいな・・・
- 346 ：
- お前もこっち来いよ！
- 347 ：
- まずズボンを脱ぎます
- 348 ：
- そしてスカートをはきます
- 349 ：
- 次に全裸になります
- 350 ：
- 乳首をこねくり回します
- 351 ：
- メットインの底切ろかな
- 352 ：2020/05/10
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