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【RFVC】XR250　XLR250 BAJA [ME06 MD16/20/22]


1 ：2018/12/30 ～ 最終レス ：2020/05/10
そろそろ旧車扱いになってきた

ME06 MD22 バッテリーレス車をメインに扱うスレ　ME08 MD30もどぞー

2 ：
純正部品の
欠品が目立ってきた

3 ：
みなさん
良いお年を

4 ：
あけましておめでとうございます

やっと燃料漏れ直った

5 ：
ME08は96-04でME06ほど長い期間販売しされいなかったのと
オフブームが終わってからだから台数が少ないね

6 ：
>>5
アレ、
８年も販売してたのか

7 ：
MD30とME08両方ともに96からだったかな
30の初期は正立フォークのキックのみだけど何年までだったかな

8 ：
ちょっ　燃料ホース欠品だ…

9 ：
ｍｄ30とかも入れないと誰も来ない予感。わいmd22乗りやでー

10 ：
オレもMD22乗り

最近見かけなくなったなぁ
季節的なモノかな

11 ：
で、ちゃんとプロリンクに
グリス打ってるか？

12 ：
グリスニップルから注油しても上手く回らないんだよなあ

13 ：
たまにはバラシて
手塗りしとくと安心だね

14 ：
フォークオイルは届いてる
まだ、外は寒い…

15 ：
MD22乗り。XLR関連のスレが復活していてうれしい。
関係ないけどBAJAじゃないほうの配線図がHONDAオフィシャルサイトの
取扱説明書/パーツカタログサイトからダウンロードできます。

16 ：
91年式BAJA乗りです。
新車からの付き合いなのでもはや手放せまけん。

17 ：
>>7
MD30って
最初っからセルで
後付けでキックじゃなかったっけ？

18 ：
>>17 だったと思うよ。
しかし結構売れたのにXRもXLRも見ないなあ。いいバイクなのに。

19 ：
MD22BAJA乗り
クラッチケーブルがささくれた　もう欠品かとビビりつつ注文（於ホンダ取扱店）
したらまだあった　2本注文した！
去年の夏コケてブレーキレバーを曲げて注文したときに
クラッチレバーもついでに注文したら欠品と言われたが
今回一応注したら在庫があった！（去年の店は今年の店と異なる）2本注文した
店の人は需要があるものにつては追加生産することもあるんじゃないすか？
と言っていた　なにしろあって助かったわ

20 ：
こんなスレが出来てたんだ
ME06乗りです

21 ：
ホイールベアリングは届いてる
まだ寒い
あったかくなってから本気出す

ステムベアリングも逝ってる
気付かないことにしとこうか

22 ：
MD22baja乗りです。
もうね、部品は欠品なのはデフォなのでバイク屋に頼んで加工したりしてくっつけてます。今のバイクにはないダイレクトでゴリゴリしたエンジンの感じを楽しんでます。
あと何年乗れるのやら。

23 ：
「>>19」
です
クラッチワイヤーの交換終了
しかし、作業がのろく（ガソリンホースをタンクから抜くのにやたらに時間を喰う）
しかも始めた時間も遅く
タンク・シートを組みなおす直前に日没を迎え後日に継続・・・orz

24 ：
ゴムが硬化しているから新車のように手早くできないよね
シートがサイドカバー取らないと上手く嵌らないし

25 ：
>>24
ガソリンホースも硬化していて下手にこじると裂けそうで・・・ひやひやもの
そういえばシートをハメるのに苦労するんでしたよね
特に組む前にサイドカバー外しておくのを忘れないようにしないとw
思い出しましたわ　ありがとう

26 ：
初めてのバイクにXR250ってどう？？

27 ：
>>26 古い事から来る可能性のあるトラブルを除けば良いのでは？ 一つ前のXLR乗りだけど性能的には今のバイクに引けは取らないと思うよ。

28 ：
>>26
ここの住人のXLRはキックスタートでバッテリーレスなので
バッテリー上がりを全く気にする必要がないのだけれども
XR250は基本セルスタートなので長時間乗らない場合の
バッテリー上がりがちょいと気になります
（もっとも、最近のバイクのバッテリーの寿命については無知です
｟MD22BAJA以降、セルスタートバイクを所持したことがいない｠）
なお、自分は「>>25」ですが
修理完了して走りました　新品クラッチワイヤーは切るとき戻すときの
キレが良くて気分爽快♪

29 ：
>>27
>>28
分かりました！
中古でキレイな子探して、豆に乗るようにします！

30 ：
チラ裏スマソ(死)です
XRかXLRを購入したいのですが
XR250よりバッテリーの無いXLR250の方が電装関係の故障率が少ない分信頼性が高いのでしょうか
ちなみに通勤にも使用したいです


ちなみにcrf250lとかいうオフ車もどきには興味がありません

31 ：
ちなみに軽い整備は出来ます
エンジンは弄れませんが

32 ：
>>30 正直程度と年式だと思います。
個人的にはXR250かと。

33 ：
ありがとうございます。

ご意見ありがとうございます。
ですが走行5000knのxlrポチりました
大事に維持していこうと思います

といいつつ林道行っちゃうかも

34 ：
>>33
車検のない年式古いバイクだからしメーターの走行距離があてにならない
ステアリングとスイングアームとリアサスのリンクはベアリングのチェックと同時にグリスアップしたほうがいい
あと出来ればFフォークオイル交換とリアサスオイル漏れ確認してO/H
エンジンオイル(フィルターは2回に1回）交換これ2000km毎にやった方が良い
その間もオイルが減るから確認して継ぎ足しを忘れずに

35 ：
>>34
アドバイスありがとうございます
キックのoリングからオイルが漏れやすいようですね
気をつけます

36 ：
XLR腰下割らなきゃいけなくなってしまった面倒だなあ
いっそ別な車種買うか中古探すか悩んでるけど
XLRの他にオススメ車種ありますか？
速くなくてもいいから壊れにくく丈夫で安心して乗れるのが良いなあ

37 ：
自分でやるなら大変そう
バイク屋任せなら高くつきそう
今のオフ車なんて選ぶ程無いから
セロー位しか

38 ：
前のバイク腰下壊れた時赤○爵で12～15万位は見ておいてと言われたので自分でやったけど、やはり面倒くさかったです
オンも良いけどやはりオフに入りたくなるのでセローも良さげですね
ただ馬力が少ないので悩みます

39 ：
ホンダにXLRやXRの後継出して欲しかったねCRFはそそらない

40 ：
四メーカーのオフ車色々乗りましたが、やはり前のホンダが一番良かったかも
今のホンダはわかりませんが

41 ：
今のホンダの大型バイク以外のfun系バイクは低コストな東南アジア製なので買う価値がない

唯一欲しいと思えるのはヤマハのWRぐらいかなあ

42 ：
腰下の壊れかたが気になる

43 ：
>>41
まさにそのとおり、いまのホンダに手を出したくない理由の1つです
本気で作ったWRかなり良いですよね
ただ自分は2ストもあるのでロングツーリングも出来るオフ車が理想です

>>42
バラして無いから正確な事わかりませんが
ギアが全く入らなくなってチェンジペダルがカチンと止まらないので
ギヤシフトのスプリング折れとか疑ってます

44 ：
店によりけりだろうが4ｓｔ単気筒のキャブ車ならヘッド周りとピストン/リングに
腰下をどこまでやるかで変わってくるけど10万以下O/Hできそうだけどなあ

45 ：
>>41 そうなんだよなあ。そそらないんだよ。だからまだ乗り続けてるんだよねえ。
WRは確かに良さげ。でも生産中止か。
次は大人しくセローにするかなあ。ハスクバーナとかに排気量アップとか考えるとXLRの気軽さはなくなるしなあ。

46 ：
MD22だけど
リアディスクカバー(プロテクター）のボルトが
折れてたんでエキストラクタで取った

放置プレーはマズいな

47 ：
ヒャッハーイグナイターポチったぜ

48 ：
>>41
今はWR250R乗りだけど、その前はMD30に乗ってたよ
「空冷シュラウド・意味なし倒立フォーク」とか揶揄された機体だったけど、ホンマにいいバイクだったと思うで
あの程よくモリモリとしたトルクや、これまた程よくしなるフレームはすごくフレンドリーだった
燃費も良くて無給油で350越えた時もあったな～
今のは180越えるとちょっと怖い
今乗ってるのとは別の楽しさがあった。優劣つけ難い。

49 ：
今のエンジンはショートストロークで回転馬力だけどMD22/ME06の空冷はストローク長めだから
回さなくても下の粘りがあったから特性が違う面白さがあった

50 ：
MD22　バハのトリコ納車しますた

250だけどトルクあって割りと速いですね
大事に乗ります

51 ：
外装プラスティックやタンクは純正が欠品だになっているけど
アメリカ製の社外品があるから何とかなる
長く乗るならE/G関係のガスケットKITやシール類とピストン/ピン/リング/バルブ/ロッカーアームは
買っておいたほうが良いかもしれない

52 ：
MD22をME06仕様にしたけどパンチが出て面白かった
ピストンはコンプレッション高くなりカムはINのタイミングが違ったか
キャブが負圧と強制開閉の違いが大きかったな
既にカムやピストンが欠品と聞いたがどうだろう

53 ：
可愛いバイクですねって褒められた


おばさんに

54 ：
XR's only には十分すぎるほどパーツがある
日本じゃなく、U.S.だからね

日本で言うところの
DAXモンキーパーツのキタコみたいな感じで
ちっちゃい排気量をいじって遊ぶ、
ボアアップキットがデフォになってる

55 ：
エンジン暖まると始動性が悪くなるね
冷えてると一発なのに

56 ：
>>55
確認だけど
エンジンが温まってるときは
チョークOFFで
スロットルを1/8 オープンね

57 ：
>>55
ホンダオフィシャルサイトの
XLR取説ダウンロードサイト見ろて。

58 ：
おれのは逆だなー
真冬2ヶ月くらい放置した後のキックは毎年ドキドキするわ
1発目ちょっとでも火が入れば楽なんだけどミスるとキック地獄が待っている
一度かかっちゃえばその後はキック1発でかかるけど
まぁキャブのガソリン抜いとかない自分が悪いんだけどね

59 ：
俺の場合、真冬2週間以上放置後は
チョーク引かず空キック2回、チョーク全引きで空キック2回
そこから本気キック1回で始動
万が一（まだ数回しか経験がないけど）
これで失敗すると仕様書通りのキーOFFにしてやる空キック地獄に突入w

60 ：
>>59
沢村さん　乙

61 ：
お知恵をご教示ください。
XLR250md22のRN（バハはじゃないほう）です。
フロントフォークのオイル交換をやったんだけど、オイル量がSMの通りにいかんのです。
SMだと、513ｃｃ、オイルレベルは131mmってなってるけど
513ｃｃ入れるとオイルレベルは30mmくらいになっちゃうんですよね。
結局、オイルレベル80mmくらいで組んだんですけど、どうするのが正解なのかしらん。
ちゃんとフォークオイルは全部抜いてます。

62 ：
スプリング抜いて
測定だったよな、確か
XLRは…

抜いた？

63 ：
スプリング抜いて圧縮状態で油面計測だよね
カートリッジじゃないからエア抜きしていないとか言うオチはさすがにないと思うけど

64 ：
>>62 >>63
どうもありがとうございます。ちなみにバイクはこれです。
https://www.honda.co.jp/news/1992/2920122.html
スプリングA（76.4mm）とB（464.9mm）とスプリングシート２枚もちゃんと外してました。
下からも上からもシュコシュコやって、全部オイルは出したつもりだったんですけどね。
逆さまにして1時間位放置しましたし。
ところで、フォークに「CARTRIDGE SYSTEM」って書いてあります今気づきました。
なので、カートリッジタイプですね。
油面とオイル量がマニュアル通りにいかないこととは関係ないですが…。

65 ：
スプリング入れずに
オイル入れて
カートリッジのロッドをストロークさせて
エア抜き

オイルを規定量入れてね

66 ：
>>65
スプリングはちゃんと外してます。
SMの手順通りにやったつもりなんですけどね。
バイクはそんなにハードな使い方するわけではないですし、
普通に乗れてますから、まあいいかなと。
今度はバイク屋にオーバーホール込みで依頼してみます。
どうもお騒がせしました。

67 ：
愛車　baja　MD22 XLR250R ⅢJ　であります
リアブレーキパッドを交換しよう思ってますが
NTB A61-014HN　これ適合しますかしら？
ネットの丸中洋行カタログだと
NTB A61-014HN　適合車種「XLR250R K/L/ⅢK/ⅢL」となっていて
ちょっと不安なのであります

68 ：
>>67
パーツリストではバハだろうがなかろうが
JとKとLのパッドの型番は一緒です。

69 ：
>>68
ありがとうございます！
K/Lに適合する部品ならJにも適合する筈！

70 ：
オイル追加　記念カキコ

71 ：
ひさびさにツーリング行ってきた

エキパイ・マフラーを交換している
かなり回しているが
燃費は32km/L
イイ感じ

72 ：
すいません、XLXもここでいいですか？

73 ：
>>72
乗ってたけど、違い過ぎて
部品が合わないよ、
換装・互換情報もまず無いと思われ…

それでも良かったらどぞー

74 ：
それでは…XLX250Rについてなんですが
オイルクーラーの取り付けをしようと思ってるんですが
クランクケースからヘッドへのオイル送りのラインにオイルクーラーをかませてもいいものなんですかね？

75 ：
>>74
熱対策は
XLXもXLR同様に、レーサーがあって
ME06だったかな？忘れた

ツインキャブで、ライト周りにゼッケン付けたようなのが
あったはず、それを参考にしてくれ

汎用のオイルクーラー取付なら
汎用の取付方法でいいでしょ

76 ：
今日は風が強いなーと思ってxlrみたらぶっ倒れてました

さすがはバッテリーレス車

77 ：
強風に耐えるほど重くないでしょ
バッテリーってw

78 ：
強風とバッテリーレスなんか関連あるの？

79 ：
ガタガタうるせーな

80 ：
バッテリーレスと言うよりオフ車はたいてい高重心

81 ：
住んでる団地の駐輪場（屋外）の出来事
去年台風が近所を通過
隣に停めてる人のオン車（250cc）は倒れてしまったが我がBAJAは無事でした♪
（両者とも偶然同じメーカーのバイクカバー装着）
そのときはオン車はサイドスタンド立てた駐車状態の角度が垂直に近いから
からかなぁと思いました（ウチのBAJAは結構傾いてる）

82 ：
そんな傾きに気がついた10年後に、フレームにクラックが入っていた我が愛車91年式BAJAの二の舞にならないように皆様気をつけてくだされ。
ちなみに溶接補強修理しました。

83 ：
サイレンサーの下側に2～3mmの穴がポツポツと空いてたので
近所の溶接屋で見てもらったのですが、
腐食が原因なので溶接はできないとのことでした。
結局、マフラー用のねんど耐熱パテで埋めたんだけど、
どれくらいもつのかな。
以前、ガンガムで穴埋めしたときは、
結構すぐにポロポロと欠けてきちゃたんですよね。

84 ：
腐ったら交換ですよ

85 ：
83

86 ：
83>> 暗闇でエンジン前方から火花が前に噴き出している事に気がついて、エキパイに穴が開いている事に気が付きました。
交換しかないけどステンレス製の純正品はまだあるのかな。社外品はあんまり選べんような気がします。

87 ：
ステンレス製のエキパイはBAJAの純正部品ですね
当時社外品のサイレンサーはあったけどEXパイは記憶にないですね
部品番号が分かれ用品店やWebikeで分からなければドリーム店等
販売店で在庫の確認をした方がいいですね

88 ：
md22、me08、md30最終が純正でステンレスだよね
社外だとFMF、xr's only、RSV辺りかな？樽のもおすすめだけどもう売ってないのかな？

89 ：
ステンエキパイは
Bajaでない
1つ目のほうかな

90 ：
BAJAのは鉄製エキパイでしたね。
社外品に交換したけど、純正ステンレス製が欲しかった。

91 ：
83です。
エキバイは鉄製ではないのでピカピカです。
社外のサイレンサーは食指が動かないんですよねえ。
あんまりうるさくしたくないし。

92 ：
RSVはME06と大差ない
と感じたけどな

93 ：
RSVは硬めな音質でパタパタいう感じ
me06、me08はバッフルによるけどXRらしくガルガル言う
md30はすごく静か

94 ：
BAJA乗りでRSVにME06純正から交換した者です。
確かに大差ありませんが、ご近所迷惑的にはRSVの方が少しマシです。純正エキパイが朽ちてコレしかつけられなかったんですよね。サイレンサー部分に少し加工が必要でした。
まあコレでしばらく錆びの心配はないですけど、他の部分がだいぶ劣化してきてます。
あとどれくらい乗り続けられるやら。

95 ：
>>94
エキパイで音量変わる？

96 ：
純正は2重管？ではないか

97 ：
>>96
そうなんだ！
全く気付かなかったw

98 ：
94です。
純正エキパイとME06用では太さが違うのですが、それ以上にサイレンサーの違いが大きいと思います。エキパイだけ交換というのはやってないので、不正確な事言いました。
すみません。
純正排気系は低速トルクの良さがあると思いますが、エキパイの腐食修理ついでにエンジンを某京都の専門店で弄ったため、抜けの良い排気系に交換しました。
良い事もイマイチな事もありましたが兎にも角にも長く乗りたいので、未だに試行錯誤してます。

99 ：
XR250R(ME06)の純正サイレンサーのエンドバッフルは他車種のものが流用でき
出口径の違うものが3種類ほどあった記憶があります
XLR250R(MD22)もXR250Rとサイレンサー本体は同じものだと記憶していますが定かではありません

100 ：
>>99
輸出国別に3種類のバッフルが用意されていたんだよね
今は一番太いやつは廃盤で新品では手に入らないけど

md22とme06のマフラーは形は似てるけど別物だよ
md22は公道仕様なのでバッフルの交換が出来ない仕組みになってる
md30 とme08のマフラーも同様の違いがあって形は似てるけど別物
当然音も全く違う


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