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HONDA PCX150　Part56


1 ：2018/02/20 〜 最終レス ：2018/03/01
コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。

http://www.honda.co.jp/PCX/

【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html

◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
　 通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
　　（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。

※前スレ
HONDA PCX150　Part55
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1516173074/
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1516173074/

2 ：
◆125との比較
　　　　　　　　　　　　　125（原二）　　　　　　　　　　　　150（軽二輪）
自動車重量税　　　　　　無し　　　　　　　　　　　　　4,900円/取得時
軽自動車税　　　　 　2400円/年　　　　　　　　　　　　　3600円/年
自賠責保険　　　　7,280円/12ヶ月 　　　　　　　　　　9,510円/12ヶ月
任意保険　　　　6,000〜8,000円くらい/年　　　　8,000〜80,000円くらい/年
　　　　　　　　　（ファミバイ特約人身無し） 　　年齢、等級、保障内容の条件
　　　　　　　　　基本対人・対物・自損のみ　　　によって大幅に変動する。
　　　　　　　　ケガが心配な人は人身傷害
　　　　　　　　を付けると+1〜1.5万円くらい。

3 ：
※過去スレ
HONDA PCX150　Part55
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1516173074/
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1516173074/
HONDA PCX150　Part54
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1513151775/
HONDA PCX150　Part53
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1510584511/
HONDA PCX150　Part52
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1509027649/
HONDA PCX150　Part51
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1506951766/
HONDA PCX150　Part50
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1504792185/
HONDA PCX150　Part49
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1502595282/
HONDA PCX150　Part48
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1499340705/
HONDA PCX150　Part47
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1495554051/
HONDA PCX150　Part46
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1493566235/

4 ：
HONDA PCX150　Part45
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1491149426/
HONDA PCX150　Part44
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1487740483/
HONDA PCX150　Part43
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1483279954/
HONDA PCX150　Part42
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1479737202/
HONDA PCX150　Part41
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1474603333/
HONDA　PCX150　Part40
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1468939888/
HONDA PCX150　 Part39
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1466179498/
HONDA PCX150 Part38
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1463827605/
HONDA PCX150　 Part37
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1461165192/
HONDA PCX150　 Part36　　.
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1455973200/
HONDA PCX150　 Part35　　.
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1450002117/
HONDA PCX150　 Part34
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1444473682/
HONDA PCX150　 Part33
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1440171854/
HONDA PCX150　 Part32
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1437482881/
HONDA PCX150　Part31
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1433860368/
HONDA PCX150　Part30
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1427468379/

5 ：
HONDA PCX150 Part29
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1422591343/
HONDA PCX150 Part28
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1417252315/
HONDA PCX150 Part27
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1413360872/
HONDA PCX150 Part26
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1408844593/
HONDA PCX150 Part25
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1404254733/
HONDA PCX150 Part24
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1401157858/
HONDA PCX150 Part23
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1397570611/
HONDA PCX150 Part22
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1392626911/
HONDA PCX150 Part21
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1385667062/
HONDA PCX150 Part20
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1380618025/
HONDA PCX150 Part19
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1373765097/
HONDA PCX150 Part18
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1369921946/
HONDA PCX150 Part17
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1364175921/

6 ：
HONDA PCX150 Part16
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1361170373/
HONDA PCX150 Part15
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1355803889/
HONDA PCX150 Part14
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1352535255/
HONDA PCX150 Part13
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1350225084/
HONDA PCX150 Part12
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1347505811/
HONDA PCX150 PART.11
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1344749071/
HONDA PCX150 Part10
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1343047332/
HONDA PCX150 Part9
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1340673695/
HONDA PCX150 Part8
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1339058042/
HONDA PCX150 Part7
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1337941684/
HONDA PCX150 Part6
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1337024254/
HONDA PCX150 Part5
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1336202539/
HONDA PCX150 Part4
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1335177545/
HONDA PCX150 Part3
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1334048603/
【日本で】PCX150【出るのか？】
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1327064246/
【HONDA】PCX150の国内販売を願うスレ【150cc】
http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1269437072/

7 ：
全長　全幅　軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ　ﾀﾝｸ　　 最高出力　　 最大トルク　　重量(*=乾燥)　　　　　160330
　mm　mm　 mm 　mm　 inch　　L　　 kW[PS]/rpm　 　Nm[kgf]/rpm　　kg
2,270　760　1,585　710　14_13　13.0　19.0[26]/7,500　25[2.5]/6,000　214 　スカイウェイブ250タイプS
2.185　750　1,545　710　13_13　12.0　16.0[22]/7,500　22[2.2]/6,000　201 　フォルツァZ
2,180　750　1,540　755　13_13　12.0　17.0[23]/7,500　23[2.3]/6,000　180 　フェイズ
2,175　770　1,550　700　13_12　12.0　14.0[19]/6,500　22[2.2]/5,000　188 　マジェスティ
2,165　755　1,545　715　14_13　11.0　17.0[23]/7,500　23[2.3]/6,000　192 　フォルツァのSi
2,160　790　1,545　785　15_14　13.2　15.0[20]/7,500　21[2.1]/6,000　178 　X-MAX250
2,135　750　1,490　780　15_14　11.5　11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 　Forza125
2,070　735　1,450　725　12_12　12.0　15.0[21]/7,000　24[2.4]/5,500　167 　フォーサイト
2,065　740　1,500　710　12_12　08.0　08.1[11]/8,500　10[1.0]/6,500　136*　マジェスティ125Fi
2,055　740　1,465　735　13_12　10.0　14.0[19]/8,000　17[1.7]/6,000　161 　バーグマン200
2,030　715　1,405　795　13_13　07.4　11.0[15]/7,500　14[1.4]/6,000　145 　マジェスティS
1,955　740　1,350　765　13_13　06.6　09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250　127 　NMAX125
1,930　740　1,315　760　14_14　08.0　10.0[14]/8,500　14[1.4]/5,000　131 　PCX150
1,920　685　1,300　760　10_10　08.0　09.6[13]/7,500　13[1.3]/6,000　106*　ヴェクスター150
1,895　690　1,305　775　12_12　06.5　07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000　118 　シグナスX SR
1,840　730　1,300　760　10_10　09.2　15.0[20]/7,500　22[2.2]/5,500　145 　フリーウェイ
1,835　685　1,275　760　12_10　06.0　08.4[11]/8,500　12[1.2]/5,000　114 　リード125
1,780　635　1,235　745　10_10　06.3　07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000　 101　アドレスV125S
1,900　685　1,285 745 12 _10 6.0L 6.9kw(9.4PS)/7,000 10Nm/6,000 109 　アドレス125　
1,831　716　1,248________10_10 _____ ____ ______ ____ __________________________________ 　スウィッシュ125

8 ：
PCX用のタイヤ

IRC SS-560
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/ss-560.html
ピレリ ディアブロスクーター
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_scooter.html
ミシュラン CITY GRIP
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/308
ダンロップ TT900
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
MAXXIS C-6167
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8174/
BATTLAX SC
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/sc.html

（ナッ○プス）参考価格(税込)
IRC SS-560　　　　　　　　　　F:5,107円　R:5,599円
ピレリ DIABLOスクーター　　F:6,619円　R:7,286円
ミシュラン CITY GRIP　　　　 F:6,463円　R:7,042円
ダンロップ TT900　　　　　　　F:7,092円　R:7,838円
MAXXIS C-6167　　　　　　 　F:7,020円　R:8,100円
BATTLAX SC　　　　　　　　　F:5,256円　R:6,403円


　テンプレは以上！

9 ：
次期PCX150に望みたいもの
　
１．メットイン容量アップ
　（車体のボリューム感が上がっても良い）
２．最高速度の向上 　（ただし加速は125cc版と同等で良い）
３．ツイントリップメーター 　（タコメーターは不要）
４．燃費計の精度を改良
５．LEDヘッドライトをもっと明るく｡ハイビームはハロゲンでも良い。
６．ラインビーム状のポジションランプを青色として被視認性向上
７．燃料タンク容量増 　（多少車両重量が増えても良い）
８．リアタイヤをもう少し太く
９．コンビブレーキの廃止または解除スイッチ増設
10．ウインカーとホーンのスイッチを従来通りの位置に戻す
11．ハザードおよび方向指示器作動中に音が鳴るようにする
12．パーキングブレーキ新設
13．ヘルメットホルダを使いやすい位置に変更
14．グローブボックスのキー連動化
15．メンテナンス性をもう少しマシに
16．排気量180ccまたは200cc版をラインナップに追加
17．新色（鮮やかな青色系）追加
18．ホンダご自慢のバッテリ切れでもキック始動できるシステム装備

10 ：
追加テンプレ

当スレには長年にわたりスレ住人に対する誹謗中傷を行う変質者が粘着しています。

この変質者は「嫉妬」「牛丼屋」「アスペ」「アンチ」といった用語を好んで使用する特徴があります。

また、「灯油」「転倒」「タイヤが細い」など繰り返し同じネタでdisったり、
膨大なリンクを含むPCX叩きの長文コピペを連続投稿しているのも同じ変質者です。

このようにあの手この手でユーザーの情報交換を妨害する変質者の悪質な荒らし行為には
惑わされないように皆様ご注意願います。

11 ：
スレ立て乙。

12 ：
保有状況　（四輪、自転車を除く）

「PCX150一台のみを所有している」　・・・　約４割

「PCX150とそれより小さい排気量のバイク」　・・・　約２割

「PCX150とそれより大きい排気量のバイク」　・・・　約1割

不明　・・・　約３割

13 ：
勝手にテンプレ追加

現行PCXの特長（改善要望点は>>9を参照のこと）

１．容量8Lタンクと好燃費によるスクーター最大クラスの航続距離
　　（平均燃費計も標準装備）
２．穴開け加工せずにリアボックス取り付け可能な親切設計
３．ナビやスマホへの給電を容易とするアクセサリソケット
４．ナビやスマホ等の取付に便利なパイプハンドル
５．シートストッパー付で使いやすいメットインスペース
６．取り回しやすい小さめの車体でありながら滑らかな乗り心地
７．あれば安心のハザードランプ装備
８．バッテリ切れの心配が無くなったアイドリングストップ機能
　　使いたくなければOFFにすることも可能
９．自由度の高い乗車姿勢を可能とする前方が広いフロア形状
10．優れた静粛性
　

14 ：
コ、コンビブレーキは？

15 ：
コンビブレーキは>>9に書いてあるよ

16 ：
>>13の１、２、３、４、６、９はツーリング適性に大きく寄与しているよね

17 ：
ホンダ・PCX150：151cc、125の拡大版、利点小回り、欠点不安定
近似車種
ヤマハ・マジェスティS：156cc、専用設計　利点力強い、欠点重心高
ヤマハ・NMAX　　　　：156cc、専用設計　利点新設計、欠点高価格
スズキ・バーグマン200：199cc、専用設計　利点高速重視、欠点低速振動

18 ：
なんでシート下トランクが小さいんだよ

19 ：
わずか1000レスごとにスレ立て直しが必要な仕様は非効率。
もっと落ち着いて情報交換できるよう改善してほしい。

20 ：
>>19
まあここで言ってもしょうがないけどほんとそう思う
2ch時代含めて1999年からUIはほぼ進化してないよな

Wiki全盛時代と比べると集合知としての機能も低下したし
今は外部リンク貼るとすかさずアフィカスしねだもん
将来はニフティサーブみたいに徐々に衰退して幕を閉じるんじゃね？

21 ：
２ちゃんねるって若いネットユーザーは順次参加しているのかね
そうでなければ参加者の高齢化が進んでいずれ衰退〜消滅か

22 ：
ボックス付けたら便利だろうけどダサいからなぁ
タンデムシート上に配置できたら見栄えよさそうだけど、そうするとトランクが開かないなｗ

23 ：
>>22
置いてみろよ
カッコ悪いから
俺もやってみたからわかる

24 ：
ロングツーリング時は、100円ショップで売っている自転車用前カゴネットを使って
タンデムシート上に荷物を置いている。
ネットのフックはシートのフチに掛けるのでメットインの開閉は自由。
ただしネットの大きさに余裕が無く、雨具などの小さな荷物しか置けない。

25 ：
車体に合わせたデザインのボックスがあれば似合うかもしれない。
足の間を高くした収納もあると良いよね
収納は多いほうが良い
書類、カッパ、工具、ジャンプスターター、防寒着、燃料缶、懐中電灯、ウエス、コンロ、鍋、ラーメン、水筒、switch。

26 ：
ツーリングにニンテンドーswitchは
欠かせないよな

27 ：
え？そうなの？

28 ：
道の駅などで大根や白菜と交換出来る

29 ：
またホンダサイトのバイクラインアップからフォルツァ等が消えて
PCX150がスクーターの最上位機種になってる

30 ：
>>25
これでて欲しかった
https://i.imgur.com/kXDnHD3.jpg
https://i.imgur.com/nB5lEIq.jpg

31 ：
ちょっとすり抜けしづらそう

32 ：
これバーグマン200でいいんじゃ

33 ：
しかし毎日毎日クソ寒いな
もう日射しの強さは10月下旬と同等に強まっているのに

盗難抑止アラームを作動させたまま３か月も放置してるからバッテリーが心配になってきたわ

34 ：
大して寒くねーわ

35 ：
カウルに傷がつかないサイドバッグってないかな？

36 ：
何をそんなに運ぶの？　業者の人？

37 ：
>>36
ロングツーリングしたことない？

38 ：
>>34
東京周辺は今日もまた朝から雪が降っているぞ

39 ：
>>35
振動で繰り返し擦れるからキズつくよ
傷防止フィルム貼るか、バッグを載せるときだけ擦れるところに養生テープを貼るのがいいんじゃないか

キズつきまくったら、外装交換っていう手もあるけど

40 ：
素直にGIVI箱付ければいいのに
せっかく最初から取付穴が開いているんだし

41 ：
>>37
キャンプ派かな？
俺はビジホ派なので箱1個あれば十分

42 ：
お盆の北海道ツーリングは気温一桁まで想定して冬用のオバパンとイージスとトレーナーと冬グローブとネックウォーマー持つだけで小さい箱ひとつ分になる
他にガソリン携行缶と寝袋が本州の連泊ツーリングに追加される

43 ：
北海道なら携行缶あると気休めになるかな。
俺は荷物増えるの嫌いなので、出発前にルート上のGS生存確認する。

44 ：
ロングスクリーンだな
冬乗らないでも
高速道路と長距離では必須

45 ：
北海道上陸時点でまだ宿なんか決まってないから、ルートなんて決めようがないのが俺スタイル

46 ：
出発前に宿の予約は全て済ましておくのが俺の流儀

47 ：
>>45
漢だな

48 ：
外国人旅行客の激増で宿の確保が困難になっているのに
予約なしで出掛けるなんて不安過ぎる

49 ：
あいつらは高いとこに泊まるから俺に影響ない
バイクのりは最底辺の所に集まる

中華様と同じところにお泊まりあそばせられるバイクのりは富裕層
やつらのせいであぶれた日本人が行く宿すらほとんど縁がないのがバイク乗り
１泊500円出すと客層が変わる、それが北海道のバイク乗り

50 ：
生まれて初めて富裕層て言われたわw
はい、スーパーホテル御用達の富裕層ですw

51 ：
バイク乗りってひとくくりにするのもなあ

タダとか数万円のポンコツを乗り継いでるのから、３桁万円以上の新車しか買ったことないとか２桁台所有の人までいるからね

52 ：
>>50
北海道でスーパーホテルは富裕層
ROUTE INNサロマ湖とか泊まりたいものだ

53 ：
北海道の安ホテルは3000円代からあるからなー
黒岳ロープウェイで話した2組の中年夫婦は
走りを早々に切り上げて温泉旅館でグルメ三昧って
うらやましいわー

54 ：
海をわたると価値観がかわるw
サロマ湖は満室でいつもとまれなかったが
ROUTE INN秋田は普通に泊まるしな
ここな併設温泉は超いい

55 ：
どんなに高くても一泊5999円が限度。
バイク旅行だと駅の近くである必要が無いので助かるです。

56 ：
俺は公園のベンチで寝袋だわ

57 ：
4/24に東急ステイ札幌オープンだって
少なくとも札幌の宿は決まったw

58 ：
マジェスティSスレでPCXの燃料タンクが10リットル化とか見たんだけど
ガセだよね？

59 ：
>>58
http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/9/8/98d49594.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/c/8/c8cb3504.jpg

60 ：
お泊りツーリングスレと化してて草
さすがは最強のロングツーリングマシンだ

61 ：
>>59
排気量少し減るのか

62 ：
パワーは少し上がる

63 ：
PCX150と比べてNMAX155は加速・最高速ともに上回り、走行安定性も優れているとのこと。
しかしこんな素晴らしい最新型バイクなのにヤマハ特有のエンスト病があるらしい。
PCXを含めて何台も乗っているホンダバイクはほぼエンストしなかったのに
どうしてヤマハは是正出来ないのか。
本当に残念だ。

64 ：
新型に旧型のリアキャリアを移植できるかな？
あとグリップヒーターも移植できるかな？

65 ：
>>64
グリヒは着くが、キャリアは多分つくの域をでないな
先行発売されてる国のサイト見てみるしかない

66 ：
>>57
バイクツーリングで札幌行ったこと無い

67 ：
>>66
R

68 ：
>>66
俺も札幌は迂回しているわ

69 ：
長身PCX150海苔に朗報かも。
ついにフォルツァ250来るみたいだな。
車体は現行Forza125っぽい感じなので、XMAXよりさらに軽いんじゃないかな。
早く仕様見たい。
PCX150にはめっちゃ愛着あるが、ややサーカスの熊状態なので新型フォルツァに期待してしまう。

70 ：
股下1mにしてくれ

71 ：
>>59
５月にフルモデルチェンジか。
値上がりしてABSが付くのは良いが、排気量を増やすどころか減らすとはね。
しかも頑なに青色の車体を出さないし。

72 ：
>>71
もともと海外向けに149ってあったよ
単に一本化しただけ

73 ：
日本の125ccみたいに排気量区分の境界が150ccの国がどこかにあるのかな？

74 ：
>>73
インドだったか東南アジアの何ヵ国だかが150縛りらしいよ

149で作り損ねたエンジンを再利用して155作ってるんじゃないかと疑う

75 ：
>>71
青はハイブリッド用に区別したいんじゃね？

76 ：
152ccとか155ccのスクーターがどこの国を念頭に生産しているのか気になる

77 ：
>>59
ガソリン車は3月発表かぁ…地味に排気量減って、ちょっと高回転ﾄﾙｸに成ってるな。
やっぱ本命はハイブリッド車か。
モーターアシストを全トルク振り設計だそうだから、
そっちの方が性能的に”新型”感あるだろうな。

新型ガソリン車は、旧型PCXみたいなエンジン特性っぽい。

78 ：
HVはやっぱり125だけなのかな？

79 ：
足元のポリタンク容量は増えたの？

80 ：
しつこい変質者 「足元のポリタンク容量は増えたの？」

81 ：
すぐに決めてほしい、はやばい商品を売りつける時の常套手段（笑）

82 ：
>>77
全トルク振りってなんですか？

83 ：
回生ブレーキ付いてないらしいから加速アシストのみに機能限定してるってことかね

84 ：
>>82
燃費より加速性能に振ったHV

なので、燃費自体はノーマルと変わらない可能性もある。

85 ：
PCX HYBRIDはガソリンエンジンモデルと
燃費ほぼ同じで加速性能アップみたいなコンセプトだろ
ホンダも燃費良くなると言ってない
https://s.response.jp/article/2017/10/27/301670.html

・回生無し
・走行中エンジン停止無し
・モーターのみ発進機能なし

これで大幅な燃費向上を期待してるヤツがいるなら頭悪い

86 ：
なるほど
トルクと燃費なのか

87 ：
今回の新型PCXの開発コンセプトは「走行性能の向上」だろう
ダブルクレードルフレームに変更、タイヤの太さアップ、最高出力アップ、リアブレーキディスク化(日本仕様は不明)
メインターゲットのインドネシアで人気のNMAXに走行性能で引けをとらないないように作ったと思う

88 ：
次はポリタンクのお話です

89 ：
>>85
ワイドギア時の登坂再加速が良くなるなら言うこと無し

90 ：
正直、価格アップとメットインの容量減らしてまで加速力アップを求めるかどうかだな

91 ：
新型の初期ロットって避けた方がいいの？

92 ：
>>90
HVというには片手落ちどころじゃないのは否定しない
回生と電装供給くらいは欲しいよねぇ

93 ：
燃費はどうなるのかな？
現行PCX150 vs NMAX155は燃費・航続距離と加速・トップスピードのトレードオフってとこか。
わざわざ買い替える程の差でもないが。

94 ：
まあ世界初のHVバイクという位置づけだしアレもこれも付けて中途半端になるなら
どちらかのパラメータに全ふりして性能をアピールするってことなんじゃないかな
いずれ第2、第3のHVが出るだろうしその頃には回生とかもできるようになるでしょ

95 ：
アーリーアダプター向けのは間違いないな

96 ：
ホルツアの次回作がハイブリッドACGアイストの静かなマシンだったら買い換えるんだけどな

97 ：
>>93
どう考えてもわざわざ買い替えるに値する差はあるだろ
そして俺は航続距離重視でPCX150を選んだ

98 ：
>>95
完全同意

初代プリウスだって
今振り替えってみると結構微妙な商品だった

トヨタは本当に赤字覚悟で初代プリウスに取り組んだ（例えばバッテリーの保証期間後にも手厚くサポートした）あけど、
ホンダにそこまでの覚悟はないだろう

まあだからこそ割り切って回生を切り捨てて、EVモードレスのシンプルなシステムにしたんだろうけど

99 ：
初代プリウスの燃費ぜんぜん良くなかったな
レンタカーで借りたらヴィッツとほとんど同じでガッカリした思い出が

100 ：
>>87
NMAXってインドネシアで人気なの？
なんかわかる資料ある
PCXとどれくらい差があるのかとか興味あるな


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