HONDA PCX150 Part56
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part55
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1516173074/
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1516173074/
125（原二） 150（軽二輪）
自動車重量税 無し 4,900円/取得時
軽自動車税 2400円/年 3600円/年
自賠責保険 7,280円/12ヶ月 9,510円/12ヶ月
任意保険 6,000〜8,000円くらい/年 8,000〜80,000円くらい/年
（ファミバイ特約人身無し） 年齢、等級、保障内容の条件
基本対人・対物・自損のみ によって大幅に変動する。
ケガが心配な人は人身傷害
を付けると+1〜1.5万円くらい。
HONDA PCX150 Part55
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1516173074/
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1516173074/
HONDA PCX150 Part54
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1513151775/
HONDA PCX150 Part53
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1510584511/
HONDA PCX150 Part52
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1509027649/
HONDA PCX150 Part51
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1506951766/
HONDA PCX150 Part50
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1504792185/
HONDA PCX150 Part49
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1502595282/
HONDA PCX150 Part48
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1499340705/
HONDA PCX150 Part47
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1495554051/
HONDA PCX150 Part46
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1493566235/
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1491149426/
HONDA PCX150 Part44
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1487740483/
HONDA PCX150 Part43
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1483279954/
HONDA PCX150 Part42
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1479737202/
HONDA PCX150 Part41
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1474603333/
HONDA PCX150 Part40
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1468939888/
HONDA PCX150 Part39
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1466179498/
HONDA PCX150 Part38
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1463827605/
HONDA PCX150 Part37
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1461165192/
HONDA PCX150 Part36 .
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1455973200/
HONDA PCX150 Part35 .
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1450002117/
HONDA PCX150 Part34
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1444473682/
HONDA PCX150 Part33
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1440171854/
HONDA PCX150 Part32
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1437482881/
HONDA PCX150 Part31
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1433860368/
HONDA PCX150 Part30
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1427468379/
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1422591343/
HONDA PCX150 Part28
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1417252315/
HONDA PCX150 Part27
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1413360872/
HONDA PCX150 Part26
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1408844593/
HONDA PCX150 Part25
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1404254733/
HONDA PCX150 Part24
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1401157858/
HONDA PCX150 Part23
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1397570611/
HONDA PCX150 Part22
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1392626911/
HONDA PCX150 Part21
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1385667062/
HONDA PCX150 Part20
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1380618025/
HONDA PCX150 Part19
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1373765097/
HONDA PCX150 Part18
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1369921946/
HONDA PCX150 Part17
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1364175921/
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1361170373/
HONDA PCX150 Part15
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1355803889/
HONDA PCX150 Part14
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1352535255/
HONDA PCX150 Part13
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1350225084/
HONDA PCX150 Part12
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1347505811/
HONDA PCX150 PART.11
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1344749071/
HONDA PCX150 Part10
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1343047332/
HONDA PCX150 Part9
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1340673695/
HONDA PCX150 Part8
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1339058042/
HONDA PCX150 Part7
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1337941684/
HONDA PCX150 Part6
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1337024254/
HONDA PCX150 Part5
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1336202539/
HONDA PCX150 Part4
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1335177545/
HONDA PCX150 Part3
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1334048603/
【日本で】PCX150【出るのか？】
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1327064246/
【HONDA】PCX150の国内販売を願うスレ【150cc】
http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1269437072/
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァのSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
1,900 685 1,285 745 12 _10 6.0L 6.9kw(9.4PS)/7,000 10Nm/6,000 109 アドレス125
1,831 716 1,248________10_10 _____ ____ ______ ____ __________________________________ スウィッシュ125
IRC SS-560
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/ss-560.html
ピレリ ディアブロスクーター
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_scooter.html
ミシュラン CITY GRIP
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/308
ダンロップ TT900
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
MAXXIS C-6167
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8174/
BATTLAX SC
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/sc.html
（ナッ○プス）参考価格(税込)
IRC SS-560 F:5,107円 R:5,599円
ピレリ DIABLOスクーター F:6,619円 R:7,286円
ミシュラン CITY GRIP F:6,463円 R:7,042円
ダンロップ TT900 F:7,092円 R:7,838円
MAXXIS C-6167 F:7,020円 R:8,100円
BATTLAX SC F:5,256円 R:6,403円
テンプレは以上！
１．メットイン容量アップ
（車体のボリューム感が上がっても良い）
２．最高速度の向上 （ただし加速は125cc版と同等で良い）
３．ツイントリップメーター （タコメーターは不要）
４．燃費計の精度を改良
５．LEDヘッドライトをもっと明るく｡ハイビームはハロゲンでも良い。
６．ラインビーム状のポジションランプを青色として被視認性向上
７．燃料タンク容量増 （多少車両重量が増えても良い）
８．リアタイヤをもう少し太く
９．コンビブレーキの廃止または解除スイッチ増設
10．ウインカーとホーンのスイッチを従来通りの位置に戻す
11．ハザードおよび方向指示器作動中に音が鳴るようにする
12．パーキングブレーキ新設
13．ヘルメットホルダを使いやすい位置に変更
14．グローブボックスのキー連動化
15．メンテナンス性をもう少しマシに
16．排気量180ccまたは200cc版をラインナップに追加
17．新色（鮮やかな青色系）追加
18．ホンダご自慢のバッテリ切れでもキック始動できるシステム装備
当スレには長年にわたりスレ住人に対する誹謗中傷を行う変質者が粘着しています。
この変質者は「嫉妬」「牛丼屋」「アスペ」「アンチ」といった用語を好んで使用する特徴があります。
また、「灯油」「転倒」「タイヤが細い」など繰り返し同じネタでdisったり、
膨大なリンクを含むPCX叩きの長文コピペを連続投稿しているのも同じ変質者です。
このようにあの手この手でユーザーの情報交換を妨害する変質者の悪質な荒らし行為には
惑わされないように皆様ご注意願います。
「PCX150一台のみを所有している」 ・・・ 約４割
「PCX150とそれより小さい排気量のバイク」 ・・・ 約２割
「PCX150とそれより大きい排気量のバイク」 ・・・ 約1割
不明 ・・・ 約３割
現行PCXの特長（改善要望点は>>9を参照のこと）
１．容量8Lタンクと好燃費によるスクーター最大クラスの航続距離
（平均燃費計も標準装備）
２．穴開け加工せずにリアボックス取り付け可能な親切設計
３．ナビやスマホへの給電を容易とするアクセサリソケット
４．ナビやスマホ等の取付に便利なパイプハンドル
５．シートストッパー付で使いやすいメットインスペース
６．取り回しやすい小さめの車体でありながら滑らかな乗り心地
７．あれば安心のハザードランプ装備
８．バッテリ切れの心配が無くなったアイドリングストップ機能
使いたくなければOFFにすることも可能
９．自由度の高い乗車姿勢を可能とする前方が広いフロア形状
10．優れた静粛性
近似車種
ヤマハ・マジェスティS：156cc、専用設計 利点力強い、欠点重心高
ヤマハ・NMAX ：156cc、専用設計 利点新設計、欠点高価格
スズキ・バーグマン200：199cc、専用設計 利点高速重視、欠点低速振動
もっと落ち着いて情報交換できるよう改善してほしい。
まあここで言ってもしょうがないけどほんとそう思う
2ch時代含めて1999年からUIはほぼ進化してないよな
Wiki全盛時代と比べると集合知としての機能も低下したし
今は外部リンク貼るとすかさずアフィカスしねだもん
将来はニフティサーブみたいに徐々に衰退して幕を閉じるんじゃね？
そうでなければ参加者の高齢化が進んでいずれ衰退〜消滅か
タンデムシート上に配置できたら見栄えよさそうだけど、そうするとトランクが開かないなｗ
置いてみろよ
カッコ悪いから
俺もやってみたからわかる
タンデムシート上に荷物を置いている。
ネットのフックはシートのフチに掛けるのでメットインの開閉は自由。
ただしネットの大きさに余裕が無く、雨具などの小さな荷物しか置けない。
足の間を高くした収納もあると良いよね
収納は多いほうが良い
書類、カッパ、工具、ジャンプスターター、防寒着、燃料缶、懐中電灯、ウエス、コンロ、鍋、ラーメン、水筒、switch。
欠かせないよな
PCX150がスクーターの最上位機種になってる
これでて欲しかった
https://i.imgur.com/kXDnHD3.jpg
https://i.imgur.com/nB5lEIq.jpg
もう日射しの強さは10月下旬と同等に強まっているのに
盗難抑止アラームを作動させたまま３か月も放置してるからバッテリーが心配になってきたわ
ロングツーリングしたことない？
東京周辺は今日もまた朝から雪が降っているぞ
振動で繰り返し擦れるからキズつくよ
傷防止フィルム貼るか、バッグを載せるときだけ擦れるところに養生テープを貼るのがいいんじゃないか
キズつきまくったら、外装交換っていう手もあるけど
せっかく最初から取付穴が開いているんだし
キャンプ派かな？
俺はビジホ派なので箱1個あれば十分
他にガソリン携行缶と寝袋が本州の連泊ツーリングに追加される
俺は荷物増えるの嫌いなので、出発前にルート上のGS生存確認する。
冬乗らないでも
高速道路と長距離では必須
漢だな
予約なしで出掛けるなんて不安過ぎる
バイクのりは最底辺の所に集まる
中華様と同じところにお泊まりあそばせられるバイクのりは富裕層
やつらのせいであぶれた日本人が行く宿すらほとんど縁がないのがバイク乗り
１泊500円出すと客層が変わる、それが北海道のバイク乗り
はい、スーパーホテル御用達の富裕層ですw
タダとか数万円のポンコツを乗り継いでるのから、３桁万円以上の新車しか買ったことないとか２桁台所有の人までいるからね
北海道でスーパーホテルは富裕層
ROUTE INNサロマ湖とか泊まりたいものだ
黒岳ロープウェイで話した2組の中年夫婦は
走りを早々に切り上げて温泉旅館でグルメ三昧って
うらやましいわー
サロマ湖は満室でいつもとまれなかったが
ROUTE INN秋田は普通に泊まるしな
ここな併設温泉は超いい
バイク旅行だと駅の近くである必要が無いので助かるです。
少なくとも札幌の宿は決まったw
ガセだよね？
http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/9/8/98d49594.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/c/8/c8cb3504.jpg
さすがは最強のロングツーリングマシンだ
排気量少し減るのか
しかしこんな素晴らしい最新型バイクなのにヤマハ特有のエンスト病があるらしい。
PCXを含めて何台も乗っているホンダバイクはほぼエンストしなかったのに
どうしてヤマハは是正出来ないのか。
本当に残念だ。
あとグリップヒーターも移植できるかな？
グリヒは着くが、キャリアは多分つくの域をでないな
先行発売されてる国のサイト見てみるしかない
バイクツーリングで札幌行ったこと無い
R
俺も札幌は迂回しているわ
ついにフォルツァ250来るみたいだな。
車体は現行Forza125っぽい感じなので、XMAXよりさらに軽いんじゃないかな。
早く仕様見たい。
PCX150にはめっちゃ愛着あるが、ややサーカスの熊状態なので新型フォルツァに期待してしまう。
５月にフルモデルチェンジか。
値上がりしてABSが付くのは良いが、排気量を増やすどころか減らすとはね。
しかも頑なに青色の車体を出さないし。
もともと海外向けに149ってあったよ
単に一本化しただけ
インドだったか東南アジアの何ヵ国だかが150縛りらしいよ
149で作り損ねたエンジンを再利用して155作ってるんじゃないかと疑う
青はハイブリッド用に区別したいんじゃね？
ガソリン車は3月発表かぁ…地味に排気量減って、ちょっと高回転ﾄﾙｸに成ってるな。
やっぱ本命はハイブリッド車か。
モーターアシストを全トルク振り設計だそうだから、
そっちの方が性能的に”新型”感あるだろうな。
新型ガソリン車は、旧型PCXみたいなエンジン特性っぽい。
全トルク振りってなんですか？
燃費より加速性能に振ったHV
なので、燃費自体はノーマルと変わらない可能性もある。
燃費ほぼ同じで加速性能アップみたいなコンセプトだろ
ホンダも燃費良くなると言ってない
https://s.response.jp/article/2017/10/27/301670.html
・回生無し
・走行中エンジン停止無し
・モーターのみ発進機能なし
これで大幅な燃費向上を期待してるヤツがいるなら頭悪い
トルクと燃費なのか
ダブルクレードルフレームに変更、タイヤの太さアップ、最高出力アップ、リアブレーキディスク化(日本仕様は不明)
メインターゲットのインドネシアで人気のNMAXに走行性能で引けをとらないないように作ったと思う
ワイドギア時の登坂再加速が良くなるなら言うこと無し
HVというには片手落ちどころじゃないのは否定しない
回生と電装供給くらいは欲しいよねぇ
現行PCX150 vs NMAX155は燃費・航続距離と加速・トップスピードのトレードオフってとこか。
わざわざ買い替える程の差でもないが。
どちらかのパラメータに全ふりして性能をアピールするってことなんじゃないかな
いずれ第2、第3のHVが出るだろうしその頃には回生とかもできるようになるでしょ
どう考えてもわざわざ買い替えるに値する差はあるだろ
そして俺は航続距離重視でPCX150を選んだ
完全同意
初代プリウスだって
今振り替えってみると結構微妙な商品だった
トヨタは本当に赤字覚悟で初代プリウスに取り組んだ（例えばバッテリーの保証期間後にも手厚くサポートした）あけど、
ホンダにそこまでの覚悟はないだろう
まあだからこそ割り切って回生を切り捨てて、EVモードレスのシンプルなシステムにしたんだろうけど
レンタカーで借りたらヴィッツとほとんど同じでガッカリした思い出が
NMAXってインドネシアで人気なの？
なんかわかる資料ある
PCXとどれくらい差があるのかとか興味あるな
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