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【グリップ】タイヤスレ135【耐久性】
- 1 ：2020/04/26 〜 最終レス ：2020/05/10
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前スレ
【グリップ】タイヤスレ134【耐久性】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1584273440/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- >>1
乙！
- 3 ：
- >>1
ご苦労
- 4 ：
- いちおつー
- 5 ：
- をつかれー＞１
- 6 ：
- >>1
乙乙
- 7 ：
- >>1
いつも大変お世話になっております。
- 8 ：
- RVF400ですが、α-14H予定で近日中にサーキット走りますが
空気圧どなたかわかりませんか？
普段はロードスポーツ2で
120/60 F2.25
160/60 R2.50
α14Hの場合F2.00 R2.15辺りでよろしいですかね？
- 9 ：
- 近日中？この外出規制の時期に？
こちとら走りたくても我慢してるってのに
なに考えてんだ非国民
- 10 ：
- サーキット空いてるの？
α14は規定値ぐらいから試すといい
- 11 ：
- ミーティングのときを想像するとすごいな
そこまでして今、走りたいのかと
- 12 ：
- 5/11から鈴鹿の営業再開するから行くつもりだよ
α-14なら規定値〜1割減くらいで良いんじゃないかな
- 13 ：
- 神奈川中央ですが、皮むきは道志とかで出来ますか？
- 14 ：
- >>8
F2.1 R1.8位で走ってたよー
- 15 ：
- 素直に東京上野ではダメなんですか？
- 16 ：
- フロント16インチGPR300を24000円で交換できた
とてもうれしい
- 17 ：
- 奥多摩周遊
なおこけたら実名報道
- 18 ：
- アマリングが無くなってしまったら空気圧上げた方がいいですか？
- 19 ：
- なんかサーキットはともかく峠も行ったことなさそう
もう深く考えず冷間1割減であとはそのままでいいよ
真夏でもなければこれで温間でも高くなりすぎることはないし、そのまま家まで帰れるから
- 20 ：
- これからサーキット行きたかったけどコロナの影響で…
普段は地元の峠行ってます、膝スリできる位の初心者です
250SSでタイヤはα14です
- 21 ：
- RVF400の人じゃないんかい
規定圧でもアマリング消せないわけでもないし上げた方がいいかなんて他人は分からんよ
- 22 ：
- ややこしいタイミングですみません
素人考えで空気圧上げたら潰れなくてアマリング確保できるのかなと考えてしまいました
- 23 ：
- >>22
アマリング作りたくて質問する香具師はじめて見たわw
- 24 ：
- 普段リッターネイキッド乗っているので軽くてパタパタ倒してしまってアマリングというか余裕を残しておいた方がいいのかと思って質問しました
- 25 ：
- >>24
逆に、潰れて接地面積稼げてるんだから、今の方がグリップに余裕あるんじゃないか？
- 26 ：
- >>20
膝スリできる初心者、カッコよすぎです！
- 27 ：
- 勘違いして悪かったな、俺の経験だと空気圧低すぎると腰砕けでグニャって安定しなくて危ないし、高すぎるとパンパンに張って接地面減るしコシがなくなって滑り出しが急になる傾向だよ
ダブルラジアスとかの技術が採用されることからわかるように、高校物理と違って接地面はグリップに影響するよやっぱり
同じタイヤ同じコーナリングでアマリング出来たからって余裕があるってのは違うけど、普通のタイヤだと最大でも1割5分減くらいまでにした方がいいとは思うけどね
- 28 ：
- やっぱ下げ過ぎも良くないですよね、どこぞで2キロ切ってもいいみたいなの見てから2.2キロにしてみて今日走ったら端っこまで行きすぎてビックリしてしまいました
ほんとにリターンライダーで練習中の初心者です
- 29 ：
- カワサキの250SSなのかニーハンスポーツの事なのか分からんけど、2.2って空気圧って規定くらいじゃね？
α14はアマリングになりにくいタイヤってことでこのスレでも評判だし、タイヤ自体が規定圧くらいで設計してるって話だよ
あと俺はα14のZの方履いたことあるけど、このタイヤ懐が深いような気がしたから他のタイヤにすると思いがけずコケるかもしれんよ…
- 30 ：
- リターン…初心者ちゃうやんけ！
とりあえずは2.2、2.0、1.8ぐらいを走り比べてみたらどう？んでグリップと切返しの軽さのバランスいいところ探したらいいと思う
- 31 ：
- お前が初心者なら30年前に中免取って3年前にリターンしたワシも初心者じゃ！！
なお膝スリもしたことなければアマリング消したこともない
- 32 ：
- 250にSSなんてあったか？
- 33 ：
- CBR250RR位なら呼んでも良いんじゃないかな？
- 34 ：
- ZX-25Rを手に入れた未来人だろ
- 35 ：
- アマリングってなんだっけ
- 36 ：
- Ninja250SLは？
- 37 ：
- ライトウェイト・スポーツ
- 38 ：
- もはやレプリカじゃないんだからスポーツ向けならみんなSSってことで
- 39 ：
- えっ？
- 40 ：
- レースを踏まえたバイクがSSならSSP300に出てるバイクは250でもSSでいいだろ
- 41 ：
- >スーパースポーツ車はマルチだとか、フルカウルだとか、部分的形態を固定して考えるべきではない。スポーツライディングを堪能できるバイクは、みんなスーパースポーツである。
つじ・つかさ 文
http://imgur.com/TaQ9usE.jpg
- 42 ：
- >>32
無いよ。スーパーじゃないから。
- 43 ：
- ストリートスポーツ
- 44 ：
- >>41
この間引っ越し前に出てきてただ捨てるのも勿体ないんで自炊したわ。
- 45 ：
- あれがショートスモール
- 46 ：
- メッツラーの象さんを愛でるスレなんて最近まであったんだな。
どうりでここはメッツラーの話が少ないと思ってたんだわ。
ロードテック01なんだがリアは三の真ん中までしか倒せないわ。フロントは思ったより端の方までいきやすいね。ロードノイズはうるさい
- 47 ：
- M9RRは象さん真ん中に居たから消えちゃった
- 48 ：
- お主やるな
- 49 ：
- ウォーマー無しでイケる最強タイヤは何？
- 50 ：
- スパコル v3 sc1
暑い地域で履けよ寒い地域は甘えだからな
- 51 ：
- 久しぶりに若いこと話して250のSSに乗ってます！と言われたけどおっさんの感覚だと250でSSは無いだろ…と思った
- 52 ：
- 無いね
スポーツバイクまで
- 53 ：
- 言葉も定義も変化していくものだと思うけどね
リッタースポーツ又はメガスポーツ、レーサーレプリカまで小分けにしたらおじさん達の納得するSSって限られた年式と排気量過ぎないかなと思う
大雑把にもう今はフルカウルであればSSって略されてるみたいよ
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/250supersports.html
- 54 ：
- 200万以上しないとSSじゃない。
でも速い250には道を譲るぜ
- 55 ：
- つまりミドルSSとかひと昔までのリッターSSはSSではないと？
- 56 ：
- SSだよ、最初に略称として使い出した人は非常に便利な言葉だと思っただろうな
スーパースポーツ
ストリートスタイル
スポーツスタイル
他、いくらでも考えられる
ちなみにK-1の“K"は(ry
- 57 ：
- ストリートスタイルは変だな
>>43に訂正
- 58 ：
- おっさん的にSSつったらフルパワーの600から
スーパーバイクベースの750はあくまでもレプリカ
250でしかも2気筒がSSとか笑わせるなと
昔で言うとZZR250とかナイトホークだぞ
ニンジャといったらGPZ900Rだけおまけしてギリ750R入れる人もいる
- 59 ：
- そもそもリアルでSSなんて単語使ったこと無いわ
- 60 ：
- SS位普通に言うだろ。もうレーレプとかは死語。
後はメガスポとかかね。ほぼほぼブサを指してしか言わんけど。
- 61 ：
- >>59
バイク乗りの友達いないんだな(；ω；)
- 62 ：
- 多分ハーレーに乗ってるんだよ
- 63 ：
- >>61
呼んだ？
マスツーどころか二台で連れ立ってツーリングしたこともなくいつもぼっちツーしてるんだけど
- 64 ：
- 友達は去り 残されたものはあのバイクのみ・・
やつもまた孤独・・・
- 65 ：
- でも２５０の三気筒は間違いなくSSだぜ
- 66 ：
- SSって呼称は99年頃にはもう日本にあったぞ。ハシリは600からだった筈だよ。
- 67 ：
- https://bike-lineage.org/kawasaki/ksr/90s.html
90ccのSSもあるんだよね
しかも半世紀近く前から
ちなみに俺は通勤用に125のSS乗ってるよ
V125SS
- 68 ：
- 俺はSSSターボ乗ってた
- 69 ：
- >>60
14Rとかブラックバードもメガスポで
H2はよく分からんが
- 70 ：
- ブサも１４Rも生産終了しているし後継も無いのでメガスポってジャンル終了してるな
- 71 ：
- H2SXはメガスポというよりスポーツツアラー？
- 72 ：
- GS1200SS・・・orz
- 73 ：
- SSって呼び方はCBR900RRくらいからじゃなかったっけ？
- 74 ：
- 当時ファイヤーブレードはファイヤーブレードとしか呼ばれてない。
そもそもリッタークラスのラインナップ自体少ない時代だったし類似機種も無かった。
しいて言えば初代R1の時でそ。リッターレプリカって言われてたような気もするけど・・
- 75 ：
- >>71
排気量がメガじゃないからな
- 76 ：
- リターンおっさんの感覚だと、昔レーサーレプリカと言われていたような立ち位置のバイクがSSって呼ばれるようになったんかな？って感じ
- 77 ：
- それであってる
- 78 ：
- >>73
自分もそう思う。海外からSSと呼ばれるようになったと。
- 79 ：
- レプリカ→80、90年代で名前同じのワークスマシンの存在ある市販車
SS→元々レースの規則の排気量に当てはまらないスポーツバイク。その後レースの規則の排気量も変わりレースベースマシンになった。
RC30など市販車ベースのワークスマシンの存在ある場合もある。
個人的な感じ。異論は認める。
- 80 ：
- ということはGSX-R1100こそSSの始祖！
- 81 ：
- 連投すまん。
レプリカ→市販レーサーと同時開発、同じ部品使ったり。最近だとRC213V-S かな。RZも技術的なレプリカと言われてたような…
- 82 ：
- sbkとwss向けに作られたベース車だけがSSやろ
それのボアアップ仕様までは含めても良いと思うがCBR650RはSSじゃないな
ZX-6rがギリSSかな
- 83 ：
- CBR650Rはスポーツツアラー寄りだね
- 84 ：
- 国産なら初代R1が発売されて以降のはSSでええわ
CBR1000RR CBR929RR 954RR CBR600RR
YZF-R1 YZF-R6
GSX-R1000 GSX-R750 GSX-R600
ZX-10R ZX-6R/RR
これぐらいだと思ってる
RCVとかR7とか7Rはレプリカ
9RはSSか微妙なライン
- 85 ：
- VTRSPもレプリカでいいよ
- 86 ：
- >>85
レプリカ=複製品、模造品
オリジナルありき
- 87 ：
- 俺も>>84と同じイメージ
- 88 ：
- >>86
7RもR7もVTRSPもホモロゲのオリジナルがあるからレプリカであってる
- 89 ：
- タ、タイヤスレなんですが(^_^;)
- 90 ：
- 走りにいけないからタイヤを語れないんだよきっと
走らなかったらタイヤ減らないし
- 91 ：
- 俺のアマリングが消えないのは走りに行く事を自粛してるからだからな
- 92 ：
- 自粛解除で端までズリズリやな
- 93 ：
- 誰かM9Rのインプレしてくれよ
メッツラー新作どうなんだよ
履き替えたいんだけど、自粛終わったら履き替えるよ。
- 94 ：
- 皮むきしたばっかだからまだなんとも言えぬ
- 95 ：
- ZZR1100みたあなツアラーよりでもないし250レプリカとも違うよなあとそれまで無かったリッター寄りのスポーツバイクのCBR900RRをSSとよく聞くようになった記憶
- 96 ：
- やることないから昔北九州でヤンチャしてた頃の先輩ん家のガレージで
爆発ビート出しして遊んでた
やっぱ決まるとスカっとするね
- 97 ：
- ('･ω･)1995年にYZF1000Rサンダーエースってのに乗ってたんですが当時のカスタムマシンをX-フォーミュラ・レプリカって呼んでたのを思い出した
- 98 ：
- >>84
９Ｒ乗ってたけどメーター読み３００出たからSS枠に枠に入れろ
- 99 ：
- 枠に枠は入りません
- 100 ：
- >>98
GPS計測値で出直しやり直しして下さい。話はそれからです。
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