250㏄フルカウル車総合スレ
レプリカブームの時とは少し違うのがまたいい
比較、批判、べた褒め、なんでも語ろう
CBR250RR
http://www.honda.co.jp/CBR250RR/
YZF-R25
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/yzf-r25/index.html
Ｎｉｎｊａｙａ250
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250/
GSX250R
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx250rl7/top
GT250R
http://www.saku-corp.jp/hyosung/lineup/gt250r_2013.html
Megeli250r
http://www.megelli.jp/products/megelli250r.html
クラス最強の39馬力。覚悟しておけ。
高くとも70万以下に抑えるはずだ。
俺の予想ではSTDが59万。ABSのSEでも65万あたりと予想。
今回思い切ってタンク容量切り詰めたのがいい。14程度あれば十分だし何よりこれでようやくRRやR25と同等程度になったのがいい。
GSXRの蚊帳の外感。
そのうち出るだろうし後SEでH2みたいなカラーも追加されるのは確実だな。
カウル移植面倒だし400に行くわじゃあな
緑、赤黒、青だったと思う。
まあ半年も待てば黒追加されるとは思う（国内発売が恐らく春で、カラチェン発表が来年の秋ごろだと思う）
親切にありがとう
初バイクだし2月末で1台
車を手放すから待てなんだ
赤黒はもう少し配色が良ければな
多分赤部分は全てステッカーだろうから
新車で買って即剥がせば黒になると思うぞ。
新車状態ならドライヤ―等で軽く温めればけっこう楽に奇麗に剥がせるぞ。
GSR250F
「下2つのそんな糞みたいな不良品並べるくらいなら俺を入れろボケ！」
各社同じようなスペックってのが正直つまらん
いまさらマルチとは言わんがトリプルとか謎の後方排気とか
渦給機付きとかでねえかな～
とはいえデザインがどのメーカーも似てるのは何とか頑張ってほしい。
単眼はGSXだけだし。もっとメーカーごとにデザインの違いをもっと出してほしい。
そんなこと言われましても、絶版車ではなんとも…
「僕も２５０ｃｃフルカウルなんでいいですよね？！列記としたホンダのメーカー純正ですです！」
http://livedoor.blogimg.jp/masahid818/imgs/7/9/790d7152.JPG
http://livedoor.blogimg.jp/masahid818/imgs/6/c/6c31d6e0.JPG
メガリも普通に絶版やで
http://livedoor.blogimg.jp/omitsu_megane/imgs/c/a/cac2f96d.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/omitsu_megane/imgs/5/b/5b53041a.jpg
実際アンダーだけ付けた車両（上のやつね）走ってるのは1回見たし、悪くは無いなと思えた
願わくば各250スレ荒らしてる基地害コテがここの存在に気づきませんように
しかし新型ニンジャ凄いね
RRの上逝くとは正直予想外だった
テンプレに追加しといたらいいと思う
MC41やRC250も仲間だよ
ツインって縛りないんだから
MC41の赤黒新色は好きだわ
なんで今まで赤のウィングパターン出さなかったのか不思議なくらい
絶版は控えめならOK？
>>1から判断するに2008年のＮｉｎｊａ２５０Ｒ以降ならなんでもいいような気がする
少なくともレプリカ全盛期の車両はスレチなんじゃないかな
サーキットでのラップタイムや、タートルでの走行性能ではまだまだ最速であり続けると思うよ
新型ニンジャは馬力こそ最強になるけど、加速性能でMC51以上かどうかすらまだわかんないしね
馬力こそ上がったけど、あくまで現行のスポーツ寄りツアラー路線で行くと思う
それにMC51も最初のマイチェンで普通に40PSになりそうな気もする
後発は商品力上げる為に競合他社より上を目指すけど
まさかNinjaが馬力競争で挑んでくるとは思わなかった
基本ツアラー志向だから低中域域がスカスカだと意味ないし
タートルだと最遅になりそうだな…
俺も
今度のニンジャってフレーム＆エンジン新設計らしいけど
そこまでするとは思わなかった
どっちもまたしつこく手直しでお茶を濁してカウル替えてエンジンをなんとか馬力少し上げるだけだと思ってたのに
対してR25は馬力ダウンなのな
問題は価格だよな～。結局今年は高性能高価格路線に軍配上がってるし（GSXよりCBRの方が断然売れてる）
今度のニンジャは39馬力になるけど、下～中回転はどうなることやら
ツアラー路線で下無くして上に振ったら本末転倒もいいとこだよな～
月刊オートバイの読者人気集計だと250ｃｃクラスではCBR抜いて1位だったのに、2輪新聞の集計毎月見てるけど発売以降一度もCBRより登録台数多かった月が無い
日本への入荷数が少ないだけなのかもしれないけど
今回ので250に求められてるものが良く分かったな
新型Ninja250のライムグリーンがカッコ良すぎてヤバィ。。。KRT Editionはもっとカッコ良いいいい！けど「250」の数字は消して欲しい（笑）
バイクといえば赤色！！と思ってMC51の赤を買おうとしていた私は現物の新型Ninja250を拝見してから決める事にした(΄◉◞౪◟◉｀)
今では緑一色（役ではない）以外ならいいじゃんと思うようになった。SEの黒緑とか
しかし新型ニンジャで一番いいと思えたのは黒だった。上でも書いてる人いるように250では無いのが残念
来年からはR25がオワコンだなｗ
単気筒のCBR250Rと同じ道を逝く事にｗ
単気筒CBRもR25も1度は年間ベストセラー計上した輝かしいバイクなのに
時の流れは無常ですなｗ
2気筒CBRも次は40PS普通に出してきそうだし
まさかここまで馬力回復してくるとは、ZZRしかなかった頃からしたら
夢にも思わんかったはｗ
しかも現代の厳しい規制通したパラツインでってゆうのが凄い
この馬力競争はどこまで上がるのかね
2020年にEURO5準拠のこれまた厳しい排ガス規制控えているから
それ迄各社、機関系のマイチェンは控えると思うし多分今がギリでピークなんじゃねえかな
ホンダもカワサキもよく頑張った
国内仕様250フルカウル史上最高に不細工なバイクだと思う。
どう見てもセンスが中国オンリー。
黄色ガンダム像やニセミッキーマウス、トラへもんレヴェル。
素
GSRはまだなんとか許せるとして、Fだけは日本人のセンスからして無いわ。
あれを買った日本人とは一切バイクの話をしたくない。
高速あんまり乗らない奴、攻めない奴が買うと思う。
街中や下道マターリツーならライバル車に劣るところは全くないどころか
下のトルク感なら現行ニンジャよか上。
しかしMC51には全域で負けてるんだが、まあこの2者は価格が違いすぎるしな。
飛ばさないどころかすり抜けすらしなくて車と同じスペース流れで走ってる子らのなんと多いこと
R25が初めてって子らはほんとにそんなの多い。20馬力程度しか使った事ないだろうし
そういうの踏まえたらGSX250Rの24馬力でほんと十分なんだろうと思う
新型忍者は年長フルエキでどこまで解放されるんだろうか、45ps出るなら買う。
サブコンでの空燃比調整とフルエキぐらいでそんなに上がらないよ
250だとシャシダイ計測でせいぜい2psぐらい、しかも補正とか誤差考慮すると結構怪しい
EG空けてそれなりに弄らないと
団塊ジュニアは族文化全盛期だろ？
昔族で珍送しててーみたいな武勇伝語るやつ多いし
全日本なんとか連合って背中に刺繍してあったが台数数えたら13･･･
13台で全日本の連合ってギャグ?と疑ってしまった
笑えるのはそのベースがNinja250Rってところだ
ただのなんちゃって
そういう子らの愛車は大概中古のヤレたバリオスかバンディットかJADE
マフラーはWRSとか
ヤハマの開発インタブー記見たけど
初めて買うバイクがR25の奴は、R1やR6には全く興味無いどころか、存在すら知らん奴もいるらしいしな
今後のR25の方向性を示唆するようなことも書いてたけど、あくまで買いやすくて乗りやすい路線は貫くらしい
高級高額高性能のCBR
直線番長のＮｉｎｊａ
オールマイティのR25
安かろうそこそこ良かろうのGSX
良い棲み分けでいいんじゃないかと思う
かつてのレプブームみたいにどれもこれも同じ馬力、高性能追及じゃ以前の2の舞で、また衰退するの目に見えてるしな
今でこそ4メーカーそろってるけど、昔みたいな尖ったコンセプトのマシンが出るかは海外市場の動向次第なんだろうな
日本は今主要層の大型おじさん達が去ったらバイクなんてろくに売れなくなるだろうし
俺も同じバイクだけど、新型に買い換えるのと大型乗り換えで悩んでるうちにタイヤ交換の時期が近づいて乗り続けてるわ
初めてのバイクだけどNinja250Rが無かったら興味が沸かなかったなあ
オイル交換に簡単なメンテなら出来るようになったし、ライダー育ててくれたバイクだとは思う
スポーツよりはツアラー要素が強い方が好みだけど、GSXかCBR250Rあたりがツアラーっぽいように感じる。
高速で120とかで走り続けているときにエンジンの振動が大きく疲れるので、幻の7速、8速が欲しくなることなら
俺全然若くないオッサンだけど、新しいもの好きなんで
Ｎｉｎｊａ250Ｒ→ＣＢＲ（MC41）→Z250→CBR（MC41）→CBR（MC51）と、ここ9年間こんだけ乗り換えてる
R25も買おうか迷ってたけど、迷ってる間にMC51のプロトタイピ（ライトウエイトSSコンセプト）後悔されたんで
MC51発売まで待った。
GSXも興味津々なんだが、GSRは何度も乗った事あるし、
何より完全新規のHondaパラツインの方がよっぽど興味あったんで、やめといた。
乗ってる楽しさは最新型にもまったくヒケをとってないと思うんで、
>>48の人を否定する気は全くないどころか、むしろ賢いと思う
しかも社外パーツなら一番多いのも初期型ニンジャだろうしね
いくらでも自分好みに変えていける
パワー感、（付随してゆとり）、安定感、安心感、快適性、さすがにMC51は頭一つ抜けていると実感した
Ninja250Rで短時間高速疾走するのはけっこう楽しくて、単なる移動目的以外で高速走行を何度もしてたけど
長時間巡行はあまりやりたくならなかった（主に振動面で）
法定速度厳守ならNinja250RもMC51もGSX250Rもどれも大差ないけど
ぬうわからそれぞれの差が顕著になるんだよなあ
俺もそう思う
たいした進化してないな
技術的にブレイクスルー望めないから
後はどんだけメーカーが金と気合いかけるかの違いだな
ECU書き換えたら楽になったと知り合いが言っていたな
オイル効果しまくって2万キロ越えたら覚醒したみたいに回りまくるようになって生き物みたいやった
あえてツインに対してシングルで挑んだだけはあるなと実感できた
まあニンジャもR取れてからは快適になったけどさ
質感は値段なりだけど、シングルって事で全く期待してなかったエンジンもしっかり回ってくれるし、取り回しもし易くてABS搭載モデルもあるからバイク初心者にはオススメ
RRも乗ってみたくなったけどちょっと高いな
ツーリングもCBRで行くことが増えてメインのCB1300SFが車庫で眠ってる…
MC51出て値段も更に安くなってるし
仮にも2012年の国内ベストセラーバイクなんだから、悪いはずがない
今はツインの方が人気あるってだけで値段安いし、お買い得だよな
よくこの手の現代ニーハンは、峠でブン回す（笑）のに最適ってクソ親父どもがドヤ顔してるが、
実際には足回りがショボいために、とてもじゃないがブン回す気が起きないｗ スピードを出す気も起きない、ブレーキングがつまんないからコーナー進入する気も起きない、
とにかく退屈でつまらないバイクなんだよ。 給排気系がクソショボいせいもあるがね。
そんなラインナップの中で更にカワサキスズキとかいうゴミのマスプロダクトを買う奴の気が知れんねｗ
脳でも揺らされてるのか？
MC51乗っ
てから書こう
な
馬力は
まだレプ全盛期の頃と
比べるとあと一歩ってとこ
だが
足回りは確実に進化してます
から
それに
排気は例によってまだ詰まり気味だが、
吸気はとてもよく
出来てる
ちなみにこいつが初バイク
パワーは無いみたいだけど、車体が大きくて見た目が好みだったからこれに決めた
基地外ならここにも来てる
連投するからすぐ分かる
初バイクならパワー不足なんて気に奈良ないと思うぞ
俺なんか初バイクはNS５０Fだったが、高速道路以外（時効じゃｗｗ）では無敵の溢れる漲るパワーで
無敵だった！（50ｃｃ限定で）
つうかここからマジレスになりますけど
行動走行に於いてはニンジャやR25やCBRと明確に差がつくのは
時速120以上。 100キロまでなら全然大常備。 つまり高速で捕まる速度くらい出さない人なら
パワー不足を実感することは無いぜ
＞大常備
あとはどれも中途半端
高速よく使うならCBR
そうじゃないならGSX
どっちもかっこいい
大抵の車の発進時の加速に比べたらどんなバイクだって大常備
cbr250rrシャアそのもの
gsx250rザク
１４日午前、四国中央市の国道で、ツーリング中のオートバイがトラックと衝突し、
オートバイに乗っていた女子大学生が死亡しました。
１４日午前１１時前、四国中央市三島紙屋町の国道１１号線で、
西条市方面から香川県に向けて走っていたツーリング中のオートバイが
道路の右側を走っていたトラックと衝突しました。
この事故で、オートバイを運転していた滋賀県野洲市栄の女子大学生、茂森夕貴さん（２１）が
新居浜市内の病院に運ばれましたが、その後、死亡しました。
現場は、交通量が多く見通しのよい片側１車線の直線道路で、警察によりますと、
茂森さんは県外の大学に通っていて、１４日は友人と２人でツーリングをしていたということです。
また、トラックは、新居浜市から四国中央市まで荷物を集めに行く途中だったということです。
警察では、目撃者の証言などからオートバイが前を走っていた中型トラックを
道路の左側から追い越そうとした際に誤って転倒し、
その後、トラックの後輪と衝突したと見て事故の詳しい状況を調べています。
初めてビクスク乗った時同じ事思った
20PSしかなくとも、腐っても250ｃｃあれば、街中であれば何も不足ないと目から鱗だった
レプブーム時は45PS車以外糞！と思ってたオッサンの俺
600ccのバイクですら信号発進ではビクスクに余裕で負けるもんなｗ
本当の技術を知らないだけで ビクスクが例えばヨーイドンで250CBR 忍者250とかと競争したら一瞬は並べても抜くなんて不可能 だと俺は思うよ
クラッチついてるマシン相手にどうやって勝つの?
最初のフカシてる段階で綺麗に高回転状態維持してミートしながら発進 前輪が浮きそうになるのを全体重で押さえ込む様に発進出きるバイクにどうやって勝つの? アホすぎ
本当の技術ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
改行しまくりｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
パワーバンド維持はむしろスクーターの方が得意
普通にMT車が有利なのは当たり前なんだけどね
まあ、まともにMT操作できる奴が乗る事前提なんだけど
まともにMT操作できない奴が多いんだと上見て実感した
街乗りメインならR25 峠で頑張りたいならRR
金銭的に余裕があるなら今年出たばかりのRR
ヤマハのあのスタイリングが強烈に好きならR25
試乗してみたほうがいいね
R25で出来る事はRRならなんでもできる（オナミにだって空気読まないならいける）
実際俺はニンジャ２５０Rオナミの時にニンジャ650で逝ったしな
近々インプレも出てくるだろうから楽しみだな
Ninja250Rの発売前の大々的な試乗会あったな
該当スレが1日であっというまに消費したのも懐かしい
あの日から250ｃｃフルカウルが完全に復権したと言ってもいいだろう
俺は舞洲に行ってスレに感想文書いたわ
過疎スレなら「チラ裏」みたいな駄レスだったろうが
質問レスで1時間くらい暇つぶしになったな
なつい
HONDAでそれも80万出してこの品質はないだろ
https://www.youtube.com/watch?v=LqHglXPBiq4
一番でも雨天走か洗車した時点でハッキリわかる
スタンド溶接部分が次の日即錆び出る
クレーム交換しても意味なしｗ 同じようなパーツしか届かないｗ
GSXはそのままでいいけど
もうすぐ4気筒超えも出来そうな勢いだな
CBR250R
http://www.honda.co.jp/CBR250R/performance/
CBR250Rはれっきとしたスーパースポーツ
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