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【ホンダ】ZOOMER-X10【ズーマーＸ】
- 1 ：2016/11/24 〜 最終レス ：Over
- 斬新で、独創的な存在感を放つ新しいネイキッドスクーター。
タイ車が輸入販売されていましたが、2013初夏日本でも販売開始。
公式
http://www.honda.co.jp/ZOOMER-X/
前スレ
【ホンダ】ZOOMER-X9【ズーマーＸ】
http://krsw.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1464441564/
次スレは>>970、もしくは宣言して立ててください。
970以降、次スレが立つまでは減速するように。
なお、このスレのテンプレは>>1のみです。
※荒れる原因になるので提携のない他アプリ等の宣伝や話題は控えましょう。
※このスレはワッチョイ有りです。スレ立て時には一行目に「!extend:default:vvvvv」を必ず入れてください。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- 改行が多いとエラーが出たので、前スレは9以外全部消しました
- 3 ：
- 斬新で、独創的な存在感を放つ新ジャンル【ネイキッドスクーター】
タイ車が輸入販売されていましたが、2013初夏日本でも販売開始
公式
ttp://www.honda.co.jp/ZOOMER-X/
タイ仕様新型(2016？)形式ACG110CBTH 新車で流通してるので購入可能
タイ仕様新型(2015？)形式ACG110CBTG 新車で流通してるので購入可能？
タイ仕様旧型(2014？)形式ACG110CBFF 中古ならあるかも
タイ仕様旧型(2014？)形式ACG110CSFF 中古ならあるかも
タイ仕様旧型(2013？)形式ACG110CBFD 中古ならあるかも
タイ仕様旧型(2012？)形式ACG110CSFD 中古ならあるかも
日本仕様旧型(2013)形式EBJ-JF52(リコール無料) 在庫の新車or中古購入可能
誰が何を言ってもイチャモン付ける嵐が１名常駐してます、気にしないように
スレ建ては>>980がワッチョイ付きでお願いします
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
- 4 ：
- 前スレ
【ホンダ】ZOOMER-X【ズーマーＸ】
ttp://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1365905088/
【ホンダ】ZOOMER-X2【ズーマーＸ】
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1381500512/
【ホンダ】ZOOMER-X3【ズーマーＸ】
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1398337893/
【ホンダ】ZOOMER-X4【ズーマーＸ】
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1408331931/
【ホンダ】ZOOMER-X5【ズーマーＸ】
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1419503493/
【ホンダ】ZOOMER-X6【ズーマーＸ】
http://wktk.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1427293112/
【ホンダ】ZOOMER-X7【ズーマーＸ】
http://wktk.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1437796589/
【ホンダ】ZOOMER-X8【ズーマーＸ】
http://wktk.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1448793919/
【ホンダ】ZOOMER-X9【ズーマーＸ】
http://krsw.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1464441564/
- 5 ：
- フロントフォークには倒立フォークが採用さいれていてスクーターとしては珍しいスポーツタイプのATバイク(4st)(FI車)です
ハンドルはネイキッドのバーハンドルですのでスマホホルダー等が簡単に取付け出来ます、ハンドル位置が高く乗車姿勢が楽です
シートの開閉は普通とは違い横開きです、ヘルメットロックが付いています
ハンドルロック、キーシャッター、センタースタンド、サイドスタンド、セルモーター、キックスターターを標準装備
ハロゲンライトです、燃費は53.6/Lです。燃料タンク4,5Lなので航続距離は241kmです
排気量110cc 車両重量105kg 最高速度103km/h 4st FI車 電圧12V車 乗車定員2名
見た目だけのバイクと思われがちですが、完全フラットシートの威力がすごい
現行買える他車種のシートは全て、ここが運転者が座る所、ここからは搭乗者が座る所と強制的に決められているので窮屈ですなんですが
ズーマーXは完全フラットシートなので体の大きさに合わせて、お尻を後ろにずらしてゆったり座る事が出来ます
シートは通常のスクーターより幅広のためお尻が痛くなりにくいです、そのため小柄な人だと足つきが悪いです
フラットシートのおかげで楽な乗車姿勢がとれるので300km以上のツーリングしてもまだまだ余裕を感じます
フロアにメインステップを取り付ければ、足の収まりが良くなるので長距離走っても足がだるくなりません
タンデムステップに足を乗せる事によってスポーティーなワインディングを楽しむ事が出来ます
フラットシートのおかげでこの状態でも、丁度良い位置にお尻を乗せるられるので楽な乗車姿勢がとれます
峠コーナーではすぐに擦って危険なのでセンタースタンド取り外し推奨です、自分で簡単に取り外しも取付けも出来ます
見た目に惹かれますが、実は走行性能の方こそ真の価値があるとても楽しい仕上がりの【傑作】バイクです
グロムのようにフロントフォークが底付きするという事もありません、タイヤ以外は純正のままスポーツ走行が楽しめます
峠でヒラヒラ楽しいZ125よりも、バランスがいいと評価の高いグロムよりも、曲がりやすくかつ疲れないのがズマＸの乗り味です
- 6 ：
- 即交換した方がいい部品
ヘッドライト M&Hマツシマ ハイパーハロゲン 【PH-7 12V30/30W (B2・CL) 4 4B2C】 光色はB2クリア 純正より1,5倍ほど明るくなります
ミラー 純正のは小さくて見にくい
タイヤ 純正のは堅くて長持ちするタイプだから、グリップがとても悪い
フロントブレーキは純正のままでとても良く効きます、効きが悪い場合は歪み等異常がある可能性があるので調べてもらった方がいい
コンビブレーキを解除したリアブレーキ単体の効きはおどろくほど悪いですが、補助的に使うので交換が必要だとは感じません
パーツリスト タイ仕様旧型(2012)形式ACG110 タイ仕様旧型(2014)形式ACG110CSFF
http://mototh.com/en/bikes
タイ仕様新型(2015？)形式ACG110CBTG 外装系 メーター マフラー等も
http://www.jplanet.co.th/UserFiles/Image/1464227892SB-ZOOMER-X_ACG110CBTG_TH-2015.pdf
- 7 ：
- タイヤ テンプレ
純正タイヤサイズ フロント100/90-12 59J リア110/90-12 64L
ホイールやフェンダー等の改造無しのノーマル状態でフロント110、リア120サイズのタイヤが付けられる
リアサスを社外品に交換するとリア120サイズのタイヤが付けられなくなる
純正よりグリップのいいタイヤ(縦ミゾ平気なトレッドパターン)
フロントタイヤ110/80-12 51J TL フロント・リア兼用 外径431mm トレッド幅105ｍｍ ブリヂストン ML50
リアタイヤ120/80-12 54J TL フロント・リア兼用 外径497mm トレッド幅120ｍｍ ブリヂストン ML50
純正よりグリップのいいタイヤ
フロントタイヤ＆リアタイヤ110/90-12 64L TL フロント・リア兼用 外径505mm トレッド幅108mm IRC MOBICITY
フロントタイヤ110/70-12 47L TL フロント 外径465mm トレッド幅109mm IRC MOBICITY
リアタイヤ120/70-12 51L TL リア 外径476mm トレッド幅121mm IRC MOBICITY
ZOOMER-X純正
フロントタイヤIRC MB86 100/90-12 59J 外径485mm、フロント、グリップ悪い
リアタイヤIRC MB67 110/90-12 64L 外径509mm フロント・リア兼用、グリップ悪い
- 8 ：
- インプレ待ちタイヤリスト
フロント 100/？-12-？
ブリジストン BT-601SS 100/90-12 49J 外径489mmフロント、ハイグリップ、ソフト
ブリジストン BT-601SS 100/90-12 49J 外径489mmフロント、ハイグリップ、ミディアム
ダンロップ TT93GP 100/90-12 49J 外径485mmフロント、ハイグリップ
IRC MBR-750 100/90-12 59J 外径487mm フロント、ハイグリップ
MAXXIS MA-R1 100/90-12 49J 外径483mm フロント、ハイグリップ
DURO DM1107A 100/90-12 49M 外径481mm フロント・リア兼用、ハイグリップ
フロント 110/？-12-？
MICHELIN POWER PURE SC 110/70-12 47L 外径459mm、フロント
MICHELIN POWER PURE SC 110/90-12 64P 外径503mm フロント
リア 110/？-12-？
KENDA K413 110/90-12 64P 外径503mm フロント・リア兼用
ブリジストン HOOP B03 110/90-12 64L 外径503mm フロント用
ブリジストン HOOP B03Pro 110/90-12 64L 外径506mm フロント用
リア 120/？-12-？
DURO HF903 120/80-12 65L 外径504mm フロント・リア兼用、オフロード
ブリジストン BT-601SS 120/80-12 55J 外径504mm リア、ハイグリップ、ミディアム
ブリジストン BT-601SS 120/80-12 55J 外径504mm リア、ハイグリップ、ハード
ダンロップ TT93GP 120/80-12 55J 外径502mm リア、ハイグリップ
IRC MBR-750 120/80-12 65J 外径505mm リア、ハイグリップ
MAXXIS MA-R1 120/80-12 55J 外径498mm フロント・リア兼用、ハイグリップ
DURO DM1107A 120/70-12 55R 外径？mm フロント・リア兼用、ハイグリップ、【DUROのHPには未記載】
MICHELIN POWER PURE SC 120/70-12 51P 外径473mm フロント・リア共用
- 9 ：
- 旧型日本仕様ズマＸの感想と次期ズマＸへの要望
重量、重心、倒立フォーク性能、リアサス性能まぁ我慢できるLV、完全フラットシート、タンデムステップの高さ、全体のバランスがとても素晴らしいです。
完全フラットシートのおかげで３００ｋｍ以上走っていられる楽な姿勢をとれるのが素晴らしい
完全フラットシートのおかげでタンデムステップに足を乗せて走っても、体格に合わせた乗車姿勢が取れるのが素晴らしい
唯一の改善点としては、現在売っているタイヤ事情を考えると
リアタイヤの純正サイズ１２０にして、純正ホイールと純正フェンダーのまま１３０のタイヤもはける状態になれば、なお良いと思います
現行のはリアサスを交換すると110サイズのタイヤしかはけなくなります、110サイズのタイヤに良い物がありません
リアサスor１２０タイヤのどっちかしかつける事ができません
純正サイズを120にする事で社外リアサスにかえた上で、120タイヤをはける状態になると嬉しいです。
LEDライトはコーナーで進行方向を照らしてくれないので、LEDライト採用するのはやめて下さい。現状のハロゲンをハイパーハロゲンに交換する事で満足できています
ちなみにグロムのレンズにハイパーハロゲンを付けると溶けるので付けられないそうです、ズマＸのレンズの形も現状の状態が良いという事です
完全フラットシートは最高です、今後もずっと完全フラットシートを採用して下さい
改善点が純正タイヤサイズの変更くらいしか無いというのが、いかにバランスの良いバイクであるのかという事を力説したい！
他の要望は今のままがとても良いから、変更しないで欲しいという要望になります
とても売れてるPCXですら、改善点だらけなのにこちらはリアタイヤサイズ10mm増量だけ！とても素晴らしい
フロントタイヤは純正100ですが、純正ホイールと純正フェンダーで110つけられるのでとくに困っていません。
ズーマーXの形を保ったまま150ccが出ると自動車専用道路走れて嬉しいですが、40cc増やしてボディそのままってのは無理だろうなと予想してます。
ズーマーXは110ccだからこそ、あの形でいられるのではと思うので願うに願えない部分です
新型ズマＸを日本仕様で買えるようにして欲しいです、ズマＸの良さは見た目じゃないです、乗車姿勢などの乗り味が他の物じゃ代わりにならないのです
- 10 ：
- バイクツーリング防衛運転20か条
1.わき道からクルマが見えたら飛び出してくると思え
2.交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え
3.駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え
4.前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
5.その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
6.その車間で周りが見えるのかを意識しろ
7.前車を追い越す場合は、対向車線を200ｍ以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
8.雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
9.夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな
10.クルマと喧嘩しても必ずバイクが負ける。バカを相手にするな
11.停車中に後続車がいない場合はポンピングブレーキでバイクの存在を知らせろ
12.バイクのウインカーは50ｍ手前または5秒前。クルマはバイクに気づきにくい
13.そのスピードで安全に止まれるのかを意識しろ。
14.バックミラーに注意してDQN車は抜かせろ
15.シルバーマークのクルマや軽トラ、低年式車やミニバンに近づくな
16.前や後ろのクルマはスマホをいじっているぞ
17.前後左右のクルマはウインカーも出さずに車線変更や右左折をするぞ
18.大型車の後ろを走る場合は自分が死角で見えなくならないよう必要以上に車間を開けろ
19.そこで転んだら死ぬと思え
20.肌を露出するな
- 11 ：
- 車に煽られない方法
１．車の流れより速く走る
２．前にいる遅い車は追い越す
３．それでも追い付いて来た車がいたら、速やかに道を譲る
４．前に遅い車がいても、自分は追い越しするつもりが無い場合は後ろの車に道を譲る(後ろの車は１台ずつ追い越しするつもりかもしれないから)
※道路交通法27条2項に遅い車は後続車に道を譲る【義務】があると記載されています。法定速度を守って走っている場合は譲らなくても良いとは【書いていません】ので、【法定速度でも】道を【譲る義務】が【あります】
譲り方
後続車に追いつかれたらすぐに左ウィンカーを出して、３秒後に左に寄って減速します
場所によってはすぐには追い越しできないので、後続車が追い越し終わるまで低速をずっとキープします
低速に減速するのではまだ不十分だと感じた場合には、広い場所を見つけて止まりましょう
- 12 ：
- 日本仕様旧型(2013)形式EBJ-JF52(リコール無料)消耗品
17210-K16-900 エアフィルター 1個
31916-KYT-901 スパークプラグ 1個
23100-KZL-931 Ｖベルト 1個
22123-KVB-900 ウェイトローラーセット 1個
クラッチベアリング交換セット
23205-GGC-900 ドリブンフェイスセット 1個
- 13 ：
- タンデムステップ乗り(略称デム乗り)
二人乗りする時に使うタンデムステップに足を乗せて、かかとで車体をグリップして走る走法です
MTバイクのように体重移動で車体をバンクさせて軽快にコーナーリングする事が出来ます
バンクさせるとセンタースタンドをこすって危険なので、センタースタンドは取り外しましょう
コーナーのイン側に足でシートを押し込むようにするとバンクさせやすいです
さらに寝かせる時はイン側のタンデムステップに乗せてる足で車体をアウト側に押し込むようにし、柔道の足払いのようにするとバンクさせやすいです
車体上部はイン側に足で押し込み、車体下部はアウト側に足で押し込み、陰陽マークのように回転させるイメージでバンクさせるとよく寝ます
普通のスクーター乗り(略称スク乗り)
低速で走る時はスク乗りの方が向いています
社外品であるメインステップを取り付けると踏ん張れるようになるので、長時間乗った時に足がだるくなるのを防ぐ事が出来ます
長時間乗る時はスク乗りとデム乗り交互に使い、同じ姿勢を取り続ける事を防ぐ事で大幅に疲労を軽減出来ます
とても疲労しにくいので１日思う存分に遊べます
- 14 ：
- ZOOMER-Xは倒立フォークを採用した異色のスクーターです
倒立フォークとはスポーツ系のバイクについているフロントフォークで、タイヤ側が軽いため路面の振動をライダーに伝えにくくする効果があります
つまりライダーの体への負担が減ります
こんな感じでスポーツ系のスクーターなのですが、さらにスポーティーに走る方法があるのです
二人乗りする時に使うタンデムステップに足を乗せて走るとコーナーの時に重心移動で曲がる事が出来ます
タンデムステップ乗りでワインディングするとスポーティーにコーナーが楽しめます
登り坂では尻や上半身を使い出来るだけ前に重心をかけるようにしてフロントタイヤのトラクション抜けを防止する事が出来ます
下り坂時は尻を出来るだけ後ろにズラす事でリアタイヤのトラクション抜けを防止する事が出来ます
このように尻の位置調整もタンデムステップ乗りなら自由自在です
ワインディングやコーナーリングを楽しむならセンタースタンドが路面に接触すると危険なので取り外した方が良いです
サイドスタンドが付いていますので特に問題ありません
整備する時だけセンタースタンドを取り付けて、整備後に取り外しでＯＫ
タンデムステップ乗り時はスタンディングする事も出来ます
タンデムステップ乗り時は、体が一番楽な姿勢であるネイキッドバイクと同じ姿勢で運転できますので体の負担が少ないです
タンデムステップ乗りに疲れたら普通のスクーター乗りに変更します、これを交互に繰り返す事によって長距離の疲労が格段に楽になります
燃料供給はFIなので始動性がとても良くセルモーターで一発始動です
キックスターター付きなので出先でバッテリーが減っても始動できます、つまり気軽に長距離ツーリングができるバイクです
- 15 ：
- 安全のために
コンビブレーキを解除する事をオススメします
普通のバイクの感覚でブレーキを握ると、フロントブレーキ＋リアブレーキからもフロントブレーキに圧力がかかるため
フロントブレーキが思惑よりも効きすぎて握りごけの原因になるからです
コーナーで減速する時にリアブレーキ握るとフロントブレーキも効くというのも使いにくいです
コンビブレーキ解除 PCX で検索するとやり方が詳しく乗っています、ズーマーＸはヘッドライトの裏についているので簡単に作業できます
コンビブレーキ解除後に止まるためにブレーキする時は教習所で習ったよう基本的に両方のブレーキを同時に使って止まりましょう
ワインディングを楽しむために知っておきたい事
まずコーナーの手前でしっかり減速してから、コーナーに進入し、必要があればアクセルをあけて加速するというのが基本です
急カーブやヘアピンはコーナー手前でしっかり減速し、コーナー中も減速の調整をしながらリーンウィズでいなします
特にヘアピンは危険なのでコーナーリング対象とは考えないという思考が安全性の向上につながります
最初は上記のようにモッサリと曲がりましょう、しかし永遠にモッサリとしかコーナーリング出来ないわけではありません。
バンクしてコーナーリングする事が体に染みつき、コーナー手前でコーナー角度がわかるように腕前が上がってくると
コーナー手前で減速はするが、その減速具合がダンダンと少なくなっていき、コーナーによってはアクセルを戻すだけというように少しずつ変化していきます
こういう事は危険だからやるなと言ってもここらで減速具合を見誤って、曲がりきれないという経験をしそうになる事でしょう
曲がりきれないと判断した時は前後ブレーキを短く強くかけ、すぐにリリースを短く繰り返して減速します
出来るなら危険な目に合わないように、コーナー手前でしっかり減速してコーナー中にアクセルを開け加速する程度で我慢するのが安全です
- 16 ：
- グロムスレに書いてあった
グロムの最高速をお金をかけずに３km/h増やす方法
ズマＸでも同じ事できそう
要するに邪魔してる物をとりはずしてエアー吸入量を増やすと最高速が伸びるという事みたいね
908 : 774RR 2016/11/14(月) 13:06:22.97 ID:bdJKIORj
>>907
さらに、純正エアクリーナーの謎の金網を取り去ると
少しｗパワーアップ
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/487/003/2487003/p5.jpg
しかし、これ何の役に立っているんだろ？
3割位面積を減らしているだけで抵抗になっているだけのような。
http://minkara.carview.co.jp/userid/865463/car/1404520/2487003/note.aspx
- 17 ：
- >>943 のさっそくやってみたよ、最高速が3〜5km/h伸びたよ
グロムと違うのはホースやらはいじらずに、金網だけ取り外しただけ
>>ズマXもエアフィルターの金網とったら最高速が増えたよ
今まで70km/h(詳細忘れた)代まで減速しつつ登ってた登板車線が90〜80までの減速で頂上につくようになった
そういえば今90kmで登れた別の坂、たしか前は80kmで登ってたはずなんだよね
- 18 ：
- 腰痛持ちがホンダ 110cc ZOOMER-Xで１万km走っての感想です
ズーマーＸは倒立フォークを採用した異色のスポーツ系スクーターです
倒立フォークなので路面の振動が伝わりづらいので体が楽です
一般道を車で走る時の常識的な法定速度＋αくらいの速度ならまだまだ馬力に余裕あります
ATなので長距離でのクラッチ握力疲れの心配いりません
ディスクブレーキなのでブレーキ力も申し分ないです
重量たったの100kgで取り回しが楽です
燃費はリッター53ｋｍです
燃料供給はFIなので始動性がとても良いです、キックスターター付きなので出先でバッテリー減っても始動させられます
タンデムステップに足を乗せる事によって、ネイキッドと同じ姿勢で運転する事ができますので楽です
そのまま尻をもっと後ろにずらせば前傾姿勢にもなれますし、前にずらせば小柄でもネイキッドスタイルの姿勢にと丁度良い場所に座れます
そのネイキッド姿勢に疲れたら、普通のスクーター乗りに変更します
これを交互に繰り返す事によって長距離の疲労が格段に楽になります
タンデムステップネイキッド姿勢の時はコーナーで重心移動で曲がれるからワインディングでスポーティーな走りが楽しめます
ワインディングやコーナーリングを楽しむならセンタースタンドが路面に接触すると危険なので取り外した方が良いです
サイドスタンドが付いていますので特に問題ありません
整備する時だけセンタースタンドを取り付けて、整備後に取り外しでＯＫ
シートが普通より広くて一般的には足つきが悪いという評価です、自分は身長178cm体重75kg股下82cm(玉含まず)なので両足の踵がベタ付きします
しかしシートが広いおかげで普通より尻が痛くなりにくいです
1日300kmくらいのツーリングなら仲間が疲れた、尻が痛いと言ってる中一人だけ疲れてもなく、ノーマルシートにゲルザブ追加だけで尻も痛くないと元気な状態でいられますｗ
ズーマーＸでのツーリング時の身体負担の少なさはたぶん持ってる人じゃないと想像できないと思います、たかが110ccの原二がこんなに快適なんてビックリですよｗ
体が楽な上にスポーティーなコーナーを楽しめる傑作だと思います、ズーマーＸはかなりオススメです
さらに体が楽になるオススメカスタムはゲルザブ、メインステップ、ウィンドシールドです
- 19 ：
- うぜー
- 20 ：
- 即死回避
- 21 ：
- さあ全力で語り合おうｗ
- 22 ：
- >>21
語り合うもなにも、もうそろそろみんなから回避ワードとして
f392-Qi7Pが登録されると思うぞ
- 23 ：
- >>1
イケメンライダー乙
- 24 ：
- しまったー>>1の「他アプリ」を「他車種」に書き換えるの忘れてたーーーー
次スレからはそこ書き換えておくれ……
- 25 ：
- 腰痛持ちがホンダ 110cc ZOOMER-Xで２万km走っての感想です
FもRショックもノーマルのまま乗っていますが、400km走っても腰痛くなりません
ゲルザブつけてますが尻も痛くなりません、首、肩、背中、足どこも痛くありません
400km走っての疲労もたいして感じません
アクセルを戻すとエンストした事があるのですが(このエンストの仕方はズマＸ固有の持病ではなく、FIで単気筒全ての車種の持病で稀に出るそうです、自分は２万ｋｍで５回ほど経験しました)
セルをしばらく回してれば再始動できるのですが、バッテリーに余裕がなかったのかセルで再始動できなくなった事が２回あります
キックスタート何度もふでいると再始動できて助かりました
キックスタートのおかげでFI単気筒のズマＸでも安心して乗れます
105ｋｇと軽いのに直進安定性はとても良いですね、3ケタ速度でもどうという事はないです
峠道ではタンデムステップに足を乗せて右にヒラヒラ、左にヒラヒラ軽快に曲がれるので楽しいです
キツイ登り坂をアクセル全開で登るのを頻繁にやっています
壊れたら壊れたらでいいやと思って容赦なく酷使してますが、壊れませんねー
夏に峠を全開で登ると熱ダレを感じました、下りになって３分ほどで正常に回復したのも感じました
空冷エンジンだから水漏れも絶対にしないし、予想より丈夫で壊れないもんだから信用できるエンジンだなーと思いました
現在の所エンジンに不調はまったくありません
たかが110ccの空冷エンジンですが、ノーマルで最高速103km/hとなかなかの出力があります
原二なので下道しか走れませんが、下道で非力なため車に煽られるという経験もとても少ないです
交通をリードする力に余力を感じます
峠の登り坂で前に70km/h巡航する車がいて、その後ろで登りがキツクて60km/hでないなんて坂もありますが
直線で少し距離を離されても、コーナーの度に追い付いしまうのでアクセルを緩めて減速するというような状態で走れます
なので登り坂でもほとんどの車より速くて、前の車に追いついてしまうという経験の方が圧倒的に多いです
こういう所も意外なんですよね、たかが110ccの空冷エンジンの原二なのに
軽くて、直進安定していて、ヒラヒラ曲がれて、疲労も少なく、体も傷めず、パワーも十分で、とても満足しています
- 26 ：
- あぼーんだらけで草
- 27 ：
- 長文バカが余計な事をしたから更に過疎化が進んだな
- 28 ：
- バカというかもはやキチ、精神障害疑った方がいい
- 29 ：
- あちこちのスクータースレに聞かれてもいないのに書き込んでスルーされてるよ、文体みればすぐ判るわ。
- 30 ：
- とりあえず本スレはここでいいのかな
- 31 ：
- >>30
良いよ
- 32 ：
- 【ホンダ】ZOOMER-X10【ズーマーＸ】 [無断転載禁止]©2ch.sc
ココが本スレです
- 33 ：
- 事故ったズマが修理から帰ってきて、やっぱりズマはいいなと再確認しましたε-(´∀｀*)
- 34 ：
- 廃車にならなくて良かった
修理にいくらかかった？
- 35 ：
- <<34
フレームもフォークも無事だったんで修理自体は割れた外装取り替えで5万くらいで済みました
骨折った自分の身体のほうが修理費かかったくらい……
- 36 ：
- アンカーミスした……くそはずかしい(*ﾉｪﾉ)
- 37 ：
- 外装取り替えで5万もかかるのか
単独事故かな？
単独事故でも警察呼んで事故処理した方がスムーズに保険貰えるよ
救急車も呼んでもらった方がいい
- 38 ：
- 俺、去年車道に飛び出してきたオバサンの万歳アタックで外装破損、ステムベアリング等交換して約10万かかった。
俺は肋骨骨折して散々な目に有った。
皆さんも飛び出し等気を付けてね！
- 39 ：
- >>37
ステップとかもあったし、メーカー品買って工賃いれたらそんなものかなって感じでしたよ。
一応全額保険降りる予定です。
事故ったときに愛車が横たわるの見たり
修理見積もりが新車購入額超えたりすると精神的にくるよ！
事故こわい！
- 40 ：
- 武川のサスに変えたら太すぎて干渉しまくる…
純正よりは遥かに乗り心地はいいけど、もう少し細いサスにすればよかったです
- 41 ：
- 俺はyssのリアサスにしたよ
見た目は良いけど性能はお察しで(^^;)
- 42 ：
- ノーマルと同じ太さで良いサス無いんですかね
太いのを着けたいけどタイヤを太くしちゃったのでノーマル以外付けられないのです
- 43 ：
- キタコの三色展開のやつでノーマルより微妙に太いくらいですかね？
武川はノーマルタイヤのヒゲが触れるとこまで太くなったので自分はタイヤ変更おあずけです。
- 44 ：
- 自由長が合えばズマ用じゃなくていいんじゃないの
そもそも自由長が同じじゃなくても平気だけど
- 45 ：
- 最近フロントフォークが柔らかくなってきた感じがする
試しに公道ではやらないほどの急制動したらフロントフォークが底付きした
公道からコンビニ入る時の縁石乗り上げでガツンときてから、前より柔らかくなってるのではと疑い始めてだんだん確信に変わってきてる
フロントフォークOHした人いる？
- 46 ：
- 久々に来てみればなんだこりゃ
2ヶ月の間に何があったんだよ
- 47 ：
- >>45
で？
- 48 ：
- >>47
で???
- 49 ：
- 長文キチ大爆発
- 50 ：
- そもそも最初からフロントフォーク柔らかいよね。GROMもそうらしいけど。
ズマはさっぱり見かけないけど、GROMのOHは検索すれば出てくるから参考にはなるかもね。
ヤフオクにいつも出てるフロントフォークに変更した人をトンと見たことがないんだけど、誰かこのスレにいませんか？
- 51 ：
- 20000キロ以上走ってるのに
フロントフォークOHしてないの？
- 52 ：
- 峠があーだこーだ言ってんだから当然OHやってるだろ
- 53 ：
- 原付なんかOHしねぇだろw
- 54 ：
- しないのか、貧乏なのか、馬鹿ねのか知らんけどもw
- 55 ：
- >>54
まずリヤを変えろ
話はそれからだ
- 56 ：
- >>55
何に変えるの？？教えてよ
- 57 ：
- あっOHLINS以外でね
- 58 ：
- >>54
しねぇよ、二万も乗ったら買い替えるわｗ
- 59 ：
- >>58
何キロで買い替えるんだ？w
- 60 ：
- するもしないも勝手だけど、荒れる様な投げやりな発言は慎んで貰いたいね、ズマが本当に好きな住人も居るんだからさ！
- 61 ：
- >>38
俺も最近それで肋骨骨折肺挫傷して入院してた、バイクはDトラだけど廃車となり
今日ズーマーX契約してきた、カッコいいし走るの好きなんで納車楽しみにしてるよ
- 62 ：
- いい色買ったね
話題ないので何かいじったら投下して下さい
- 63 ：
- 話題というか、今日久しぶりに箱根に出かけたらズーマーXを見かけた、
もしかしたらグロムだったのかもしれないけど
- 64 ：
- 旧グロムにズマＸヘッド取り付ける人がちらほらいるからね
燃料タンクが見えない事を確認しないとわからない
スレ違う時の一瞬で横から見ないと見えないしね
- 65 ：
- 街で偶然出会ってしまった他のズマ乗りと、ランデブー走行してしまった時のあの恥ずかしさは何なんだ？
- 66 ：
- 同じエロ本もってレジに並んだ気分なのかもな
性癖なんだよ
- 67 ：
- >>64
足が横ならグロムやん(タンステ乗りの可能性も微レ存)
- 68 ：
- ズマに限らずタンステ乗りは見てて恥ずかしい(/-＼*)
- 69 ：
- っていうか、峠のコーナーでの視認なんて一瞬だから判らんｗｗ
- 70 ：
- デム乗りで内股でシートをニーグリップして走ってるアドレスの人見たよ
街中でね
マジだせー
- 71 ：
- さっきぱっと見60代↑のじーちゃんが黄ズマ乗ってた幅広い年代に受け入れられててうれしい限り
- 72 ：
- 果たして受け入れられていると言っちゃえるのだろうか・・・？
- 73 ：
- じじいのほうがバイク世代だしな
- 74 ：
- おれ53
- 75 ：
- 昔からのバイク乗りのこころを揺さぶるズーマーX
- 76 ：
- おまえいくつなんだよ
- 77 ：
- 通勤で月約500キロ走行、今26000キロ。
メンテナンスしっかりやって100000キロ走りたいね。
- 78 ：
- >>77 10万km越えるためにやるべきメンテって何がある？
- 79 ：
- >>77
俺とほぼ同じだ 最近ウエイトローラー
Vベルト プラグ エアクリのフィルター
と二回目のタイヤ交換した
元気に走ってくれますよ
- 80 ：
- >>79
同じメンテのペースですね。
購入後三年半経過してますが、未だに新車？と言われるのが嬉しいです。
- 81 ：
- いつ見てもヒーロー番組のロボットのようなデザイン
PS250寄りのデザインにしてほしかったな
丸目ライトよ永遠なれ
- 82 ：
- >>81
そういうデザインのどっかが出してもおかしくないんだけどね〜
売れる見込みないのかな
- 83 ：
- エンデュランスのセールも在庫減ってきたな〜
- 84 ：
- ZOOMERX用の社外オイルゲージってどこも出してない？
- 85 ：
- ウェビックで検索したら2社出てきたよ
- 86 ：
- >>84
kkkに有った気がしたが…？
- 87 ：
- SP武川 ハロゲンバルブ TB7 をつけてみた
色目は白くてなかなか良いんだけどローとハイで照射範囲が大して変わらんｗ
どうみてもロー側がメインでハイはオマケ程度・・・
もうちっとマシなバルブあったら教えてくれ（特にハイ側が良いやつ）
- 88 ：
- KKKこええ
- 89 ：
- エンジンオイル乳化してたわー
- 90 ：
- ズマXのエンジンオイル乳化初めて聞いたな
スクーターのエンジンオイル乳化調べてみた
原因
短距離チョコチョコ乗りによるエンジン内結露の蓄積
乳化の影響
エンジンオイルにまざった水分でベアリングが錆びて痛む
とくに暫く乗らなかった間にベアリングが錆びて痛む
異音がしだしたらベアリング交換するために費用がかかる
対策
ある程度の距離を走る事でエンジンオイルが熱せられて水分が無くなる事で乳化を防ぐ事が出来る
- 91 ：
- バイク屋は結構あるって言ってた
- 92 ：
- >>87
ズマ定番のM＆Hマツシマで良いじゃん。
- 93 ：
- >>87
M&Hマツシマ PH-7 12V40/41.5W (B2・CL) 25 25B2C
ttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B003YG80XG/
- 94 ：
- >>92>>93
マツシマW数が種類あるのね
40Wだとバッテリあがりそうだから30wが最適かな
LEDとかダメなん？
- 95 ：
- >>94
40wでも新聞配達並みにチョイ乗りしなければ、バッテリーあがりは大丈夫
30wだとタイ仕様32wと大差ない/暗くなるかも
LEDでまともな明るさの商品は、40w超＆発熱がすごい
人柱になって良品紹介しておくれ
- 96 ：
- >>94 40wハイパーハロゲンは配線とけたりしないか等の心配がある
このスレにはずっと40wハイパーハロゲンつけてる人がいて、その人は何も問題出てない
バッテリーは上がったとしてもキック付いてるから心配いらないよ
LEDの良品の報告無し、人柱待ち
30wハイパーハロゲン付けてみてまだ暗いと感じるなら、もしかしたらデメリットあるかもしれないが我慢出来ないんだから気にせず故障上等のつもりで40wハイパーハロゲン付ければいい
- 97 ：
- マツシマ40w問題ないよ
１年以上付けてるけどトラブル無し
こないでライト周りバラした時見てみたが
配線や周りが溶けてたり焦げたりした跡は
一切なかったよ。明るくなっていいよ
- 98 ：
- LEDをバッ直で使ってるけど
あまりオススメしないな〜
真っ白で明るいけど
- 99 ：
- 新しいネタ無いんだな
- 100 ：
- タイ産の方が駆動系の違いで国内物より走り(加速)が良いって以前聞いたことあるけど、やっぱそーなの？
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