【シーズン】 Vmax1200【到来】
【オイルは】Vmax1200【硬めで】 [無断転載禁止]©2ch.sc
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1468511068/
残念ながら、Vmaxは07MYで販売を終了。
http://www.presto-corp.jp/news/n20070803a.php
輸入元プレストコーポレーション
http://www.presto-corp.jp/
プレストの07Vmax紹介ページ
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_vmx1200/index.php
プレストの07Vmaxカタログ(pdf)
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_vmx1200/07_vmx1200_catalog.pdf
パーツリスト（国内版）
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
パーツリスト（USA版） [Parts&Service → PartsCatalog] [Catalogs → Motorcycle]
http://www.starmotorcycles.com/star/parts/home.aspx
携帯から見れる締め付けトルク一覧
http://ideapad.jp/256d6b92/show/
980以降は1日レスがないと落ちるからスレ立て頼む
荒れ気味でしたし、ワッチョイ導入しました（できてるかな？）
なるべく荒れないように仲良く情報交換共有していきましょう
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
乙津
スレ建てありがとうございますた
俺は買い換えて良かった
48回ローンだけどなw
特に欲しいと思ったことないよ
てか1200のがVmax感強いよね
46歳のオッサンですが
体力が許す限り乗るつもりです
重たいクラッチを何とか軽く出来れば長く乗れるとおもう
1700は未だに1回しか見掛けたこと無いわ
高いしでかいし重いし燃費悪いしVブースト無いし
次世代のVMAXがどんなデザインされるんだろうか。
昨今のネオクラブームよろしく丸目回帰するんだろうか？
フュエルインジェクション
ダイレクトイグニション
ブレーキの強化
あの純正マフラーなら触媒も内蔵出来そう
でも金型廃棄してるだろうから逆立ちしても無理だね
1200乗りとして恥ずかしいわ。
そもそもフラッグシップとか いらなくないかね？
ニッサンみたいな没落の道を選べと？
非常に残念な発想ですね。
他社とか車とかのフラッグシップを記憶してますかw
メーカーの思いが一般に伝わってないじゃんw
オンで一回鳴らしてオフオンでもまた鳴ります
問題ない
1回鳴ったら次は2秒ぐらいしかならなくね？
うちのＶは自分が１６歳の時にやってきて３１歳。
まだまだ現役。
はげじゃねえ、おでこだ。
まあ、おっさんが多いですから。
色々乗り継いでＶｍａｘ。
魅力があるバイクですよ。
頭皮酷使するしでハゲ率は相当高そうだな。
俺は３０前半だからまだ余裕ぶっこいているけど、
そのうちヘルメット脱いだら即キャップおじさんになるのかしら。
ホイルバランスで直るのでは？
むろんバッテリーが駄目...
色々再起をかけたバッテリー充電法を試したが結局復活はしなかった
仕方なく新しいバッテリーを購入することとしたよ
もちろん秋月バッテリーｗ
今回は12/20Aを試してみることにした 安いしｗ
乗っているだけでめっちゃ疲れた。
おつかれ
どこ走った？
台場周辺w
俺の散歩道と同じかも
ゲーブリ渡ってテレコムスクエア左折して湾岸署の前通って
お台場海浜公園の海沿い走ってレインボー渡って帰るコース
自分は高速出入口までが都内下道利用だね
年間6000km程度しか乗らないけどw
都内という括りなら朝早く奥多摩行って昼頃に帰ってくるのは好き（180km位）
都心でも日曜は道空いてるからお台場まで流して帰ってくることも多い（90km位）
あとは首都高290円で大黒PAまでの大回りグルグル（150km位）
先日見つけたのは高速道みたいな国道4号バイパスで宇都宮まで往復（220km位）
暑くなると熱中症予防で水を飲むとトイレが近くなる悪循環におちいるのが辛いです。
同じだわ！
>>40
遠出したいが出来ないから渋々走ってる。今は、V-MAX維持の為に動かしているって感じ。
まったっく吹かない...つうか少しでもアクセル開けるとエンストする
たぶんキャブだろうな～
３年もほったらかしていたツケけですね･･･
女でも３年放っていたら振り向いてくれるわけないもんね
皆さんvmaxと女性のメンテはこまめに行いましょう
そっか
このバイク見てるだけでもヨシ
いじくってヨシ（走行しなけても満足）
二台目の23年vmaxユーザーでしたw
ポジションも楽だし疲れないけどね
冬は乗らないが夏は普通に乗る
都内は全く走る気がしないんで高速乗って遠出がメイン
そのせいか？エンジンはすこぶる調子がよい
>>47
アイドリング状態が好きで、いつか酒飲みながらエンジンかけたい
もち乗りませんよ
2000もなさそう
素晴らしい！
背中に背負わせたのかな
それに小さいし
みたいなのはほっといて
良い旅しましたね！
ありがとう。もう25年以上前の話。ちなみに2LTで今は手元にない。とっとけばよかった。
年式古いのはショックなほど安いぞ
とにかくかっこよかった
裸族かね？
くそだせぇ過去をお持ちで。
恥ずかしいからあんまり言わない方がいいよ。
随分田舎の方なんだね
多分アマゾン級のど田舎裸族だな
元々クリアランス悪いよ
転倒の影響もあるかもだけど
三つ叉の片方を緩めるのだよ
曲がってるか三つ又で長さの左右差があると思われ。
ちゃんと整備されたやつはピッタリ。
>>71
>>72
ありがとう。クリアランス少ないとはいえ、1cm弱広げないといけなかったので曲がりかもしれないですね…ステムとか一度緩めて調整してみます。ちなみにハンドル、タイヤのぶれはない…
直らなくてメーカー返品
お店負担で別メーカーに交換になり無事直った
ウィンカー本体にチョップしたら治った
球の接触悪くなってるのかな
kwsk
満タンでどこまで走れるかはやったことがないな
ただ、150km越えるとそわそわする
だいたい150～180kmくらいで警告灯点くかんじ。
購入を考えているんだが今の車庫に収まるか確認をしたいのです。
確認したいだけなら乗っていくよ
じゃあ俺も行くよ
近隣のバイク量販店で待ち合わせとかお願い出来るようでしたら
一之江２りんかん、若しくはレーシングワールド浦安店が近いですが
週末ご都合付く方いらっしゃいます？
土曜日の夕方以降ならいいですよ
お言葉に甘えさせて頂きますm(_ _)m
時間&待ち合わせ店舗の方はご都合に合わせさせて頂きますので
目処が付きましたら後日お手空きの際にもコチラに書き込み願えますと
幸いです。
当方ヤマハR1-Zのインターカラー（黄/白に黒の縞々）で伺います。
（↑コレを処分してV魔入れ替えを検討）
おー
なんか優しいなみんな
2りんかん一之江がいいですね
プチオフ会かな
YZF-R1かとおもたらR1-Zですか
Vamx乗ってる俺が悪く言うのも何ですがR1-Zに比べると俊敏性悪いよ
重たいし乗るの億劫になるよ
じゃ逆にR1-ZやR1に乗り換えたいかと聞かれたらもちろんノ－だけどね
何が気に入ってVmaxに乗ろうとしたのか聞きたいな
「何が」と問われれば存在そのものがV-MAXの魅力である、とは
カッコ付け過ぎでしょうか。強いて言うならトルクの強い乗り物が
好きなんですよ。
正直R1-Zを手放すのも少々勿体ないかな、と言う心残りは有りますが
年齢的（40）、体力的にV魔に手を出すなら早いに越した事は無いかなと。
ちなみにR1-Zの他にかれこれ20年来の付き合いになる油冷R1100が
居りまして、コイツと横並びで車庫に入るか否かが当面の問題(´･ω･`)
今 GSX-R1100の横にR1-Zで余裕なかったら
V魔は左右2本出しマフラーだから後方が入らないかも
4in1集合つけてれば入るかも
いずれにしても夕方集合なら行けないや
夜乗るの怖い
動いてれば4速入れとけば楽チンだし
現状油冷をメンテスタンドで直立させた横にR1-Zを入れて、何とか人が
通れるぐらいですね。一時期はサンダーエースと2台横並びに置いてました。
>>99
正直スタイル有りきりなんで、使わないであろう120km/h以上の
動力性能を無視すればタマは少ないでしょうが中期（?）国内仕様が
ベターとも考えとります(´･ω･`)
サンダーエース
これまた懐かしい名前がでてきましたね
VmaxはV4エンジンなので細身なのですが
左右出しマフラーが張り出してるのでそれが心配ですね
国内仕様乗りとしてはVブースト無くても全く問題ないと思ってます
というか6000まで回したことありません
↓の人の感想とおなじです
http://www.geocities.jp/kiritanpo999/vmax.html
車検時の全幅検査って大抵ハンドル幅で測るけど、V魔はマフラーで
測ると言われてもアレじゃ納得しちゃいますよね。
気になって諸元表を見比べてみたんですがサンダーエースとV-maxでは
50ミリ程度の差しか無い様で、これなら収まりそうな気がしてきました。
すみません、過去横並びさせた車両の記憶を辿った所、仲間の車検整備で
エリミネーター750を預かった事が有ったのを思い出し、こちらも諸元表を
調べた所、エリミの方が1センチ幅広でした。
V魔入るやん(･∀･)
早速R1-Zの嫁入り先探しに移ります。ここ数日のスレ汚し、大変
失礼致しました。
グーバイクで見たら96以降のタマでもかなり安くなってますね
国内逆輸入問わず気に入ったの買ってV魔に強い店に持ち込んで
徹底的にメンテナンスしてもらうのも有りだと思いますよ
R1-Z高く売れるといいですね
じゃあ納車されたら集まろうぜ
やろう、やろう
それはないわ
あなたしだい
エンブレの効きが良い
(^_^)
R1-Zは元の持ち主の所に帰りそうです(´･ω･`)
友人が所有していた不動車を修理して乗ってたんですが、晴れて戸建てを
購入したため置き場所を確保できそうな模様。
問題は3児の父に今更2stバイクを持たせて良いものか…。
V魔の方は今週末にも現車確認に行こうと思います。色々調べた所
後輪側のプロペラシャフトが弱点と言われているようですが、基本的な
注意点の他にV魔特有の持病って有りますでしょうか?
前提になる程度としては「エンジン降ろさず済めばOK」と考えてます。
持病として有名なのはスタータークラッチ破損に一票入れます
わが愛車も先月修理してもらったところ・・・
純正フライホイールプーラーアッセンブリいちまんさんぜんえん…(ﾟДﾟ;)
工具のストレート製なら安いで！
次に、バッテリー
レギュレターは、その次位かな
ハンドルのぶれ
高速直線、ｺｰﾅｰ時のよれ
購入したショップでは、「それがVMAX、抑え込んでなんぼ！」
ってな具合です。
ほぼ解決しましたけど高速のよれはリアの補強かなと思っています
不思議なバイクですね
グニャグニャコーナー曲がるのがこのバイクの
乗り方って某サスペンションのお店の元レーサーが言ってた。
でも、カチッとしたいわね
ただフレームの弱さを補強やスタビライザーで固めて行くのも
堂々巡りになりそうだし、クランプ結束の筋交いも少々懐疑的です。
ともあれ検討している購入先（ぶっちゃけるとオクのそのまま出品業者）
にも複数タマが有るようなので、色々見て吟味してみます。
取り敢えず現在の有力候補はビッグラジエーター付き2WE。
ブレてるときに後から見ててもらったらリアタイヤがブルブル蛇行してたって
んでスイングアームに補強入れたら治ったよ
是非とも不具合個所をお伺いしたい(´･ω･`)
サブフレームない方が乗りやすいと思うのは少数なのかな
冬はオーバークールになるから、ガムテとこで塞いで調整するってよく聞く。夏対策だけなら、個人的には要らない気がする。
あるいはカナブンがはいってるとか
この春ナンバー返納したばかりのようで、少々の手直しで車検取れそうです。
おめ！
ハイフンいらない……
V-max→Vmax
ってことね
どっちでもいーやんw
確かにサイドカバーの表記は「Vmax」ですね(^_^;)
土曜雨が降り出す前に軽くチェックしてみたけど、自讃する訳じゃ有りませんが
良い買い物したかも。
先ず第一に入れようと思ってたヘッドライトブースターも既に装着されてるし、
ブレーキパッドやタイヤの溝もまずまず。
何よりパッドの減り具合に比べスラッジの付着も少なく、ピストンツールで
スコスコ動く。販売店の業態を鑑みて前オーナーはきっちり整備して
大切にされてたであろうと伺えます。
程度よくて良かったですね！俺のなんかフルード、オイル真っ黒で、ブレーキピストンも固着してましたよ
現状渡しじゃなくて？
納車整備の内容が陳腐だったのかな
まぁvmaxに詳しい所で再度整備が無難だよね
近くにあればだけど
一応、引き渡し前に整備代として7万強取っててそれ！おかげで、俺の整備技術が予定より早く成長した。
今日びバイク屋も厳しいと言われてるだろうけど、それでメシ食ってるプロなんだし
他人様の命を預かって対価を得てるのだから、もっとしっかり見て貰いたいですよね(-_-;)
取り敢えず分かる範囲の不具合としてはフロントフォークのオイル滲み修理に
ヘッドカバーガスケットの半月部分のひび割れ（油漏れ無し）、念のための
油脂類全交換でライン乗せられそうなので、雨雲と仕事の空き具合次第では
来週にも車検取得できるかな。
七万は結構いったのね。
ですよね！
古い車体だから、フルードタンクが濁ってて中が見えないのかと思ってた。
修理は外注でやってたみいだが無理だよな
メカニックいないんだもん
案の定、後ろに進めなくて固着しかけてたのをとどめ指しちゃったんだな‥と
人力じゃうんともすんとも言わないのでテキトーに駐車してOH調べてるわ
そんなに難しくないから、自力でガムバレ！
今はどこに出してるの？
サビ取りのため外したんだが、苦労するねぇ
も少しどうにか出来なかったものなのか････
でも怖いからまだツーリングはいけないなー。
突っ込まないでください
何か問題でも？
油分ならオイルでいいんじゃないのかね
明日車検（ナンバー取得）行ってきます。
仮ナンバーでの自走のため、念のため私有地で走って止まってを
繰り返してみたんだけど、何故か感じる懐かしさ。
教習でさんざ乗ったVFRとFZX、両方の面影を感じるのは気のせいでは無いはず(´･ω･`)
クラッチ滑ってる？
ギヤ欠けだったらエンジンOHで30万円以上確定コース
ドッグの角の摩耗によるギア抜け症状が有るようですね。
しっかりシフト操作する事が予防になるのでしょうが、コレの誘発が
怖くてクラッチマスターの変更に二の足踏んでます(´･ω･`)
あ、車検無事取れました。夕方近所の高速乗ってVブーストも初体験。
やっぱり国内仕様で良かったかもorz
車検取得おめ
ウィキペによると「日本仕様の生産台数は4,165台」なのと
廃車になったのもあるだろうから見つけにくくなってるかもね
https://www.ebay.com/itm/New-Yamaha-V-Max-VM12-CDI-Module-Capacitive-Discharge-Ignition-04-05-06-07/132211955716?
新品が2万円せずに買えるよ
Vブーストを3000からにするといいよ
イグナイター、有益な情報有り難うございます。
後期モデルと言うんでしょうか、フォーク改修後のタマとなると
更に数が絞られちゃうんでしょうね。
>>172
2stを下駄にしてた者が言うのも何ですが超絶燃費はイヤでごんす(´･ω･`)
むしろ2～3,000回転でトコトコ車の流れに乗って走るのが楽しい。
ETCも付いてきたし、オレ梅雨が明けたら千葉鯛メシツーリングに行くんだ。
Vブーストを3000からにしても燃費そんなに変わらないよ
走り方によるだろうけど
俺は変わったよ
ツーリング行くといつも100マイル位で燃料の警告灯が点灯するのに、3000からブースト効くようにしたら80マイルで点灯して、たまたま山中で街まで距離あったから焦ったw
高速は3000からの方が燃費良かったわ
俺は3000とオフの切り替えスイッチ付けてて必要の無いときはオフにしてるからかな
>>180
開けて無いので分かりませんがファンスイッチは純正なんで、恐らく
手は入って無いのではと予想。
床汚れるのイヤだし、ついでにウォーターライン掃除するかと思って
昨日の内にざっくりクーラント抜いて真水入れといたんだけど
漏れ治まってるんですが(；´Д｀)パッキン注文しちゃった。
真水は錆がいやなのでいれないな。
ついでにホースがささっている各エンジンヘッドのパイプ、右側のクｰラントと入れるとこの腐食もチェックしてみたら。
ショックで見なかったことにする人多いかも。
早朝４時頃出て12時には帰ってくればいいとも思う
VMAXの購入を考えています。
(これから貯金して)
中古相場が500k～800k前後と認識してます。
状態=値段、あとは購入店次第と思ってます。
ただ、購入時に気をつける、注意する所を教えて頂ければと思います。
よろしくお願いします。
ところで、VMG大原というショップは閉店しているのですか？
閉店してます
右腕さんで出物があるまで我慢した方がいいと思います
>>186
自分が注意したのは一般的な転倒ダメージ具合の他、持病とされる
スタータークラッチとリアベベルギアのダメージ、それとクラッチレリーズの
油漏れでした。
あと、Vmaxを選ばれた理由が「形」と言うのであれば間違い無く国内仕様を
お勧めします。逆車5速でVブースト掛かる前に高速でスピード違反できます。
以前コチラで購入動機を訊ねられましたが、今なら言える
「Vmaxはカッコいいからだ」と。
真っ赤な革ジャンに黒のブーツカット、スタッズベルトを巻いた腰に
豹柄のウエストポーチを重ね、ダイヤモンドバックを被っても未だ尚
車両のインパクトが勝る(´･ω･`)
せいぜい20kレベルのゴミ掴まされる未来しか見えないｗ
そこは基本的に中古車販売してないじゃんか
それはアンタの実体験かね？
俺はヤフオクで３０万ちょいで買ったクチ。
家から近所で現車確認済みの完全個人売買。
車検１年残しの直近スタータークラッチ交換済み。（記録簿あり）
電装他対策済みでよく手が入ったお買い得車両だよ。
もう４年くらい乗っているし、古いなりのトラブルもチラホラ出てはいるが。
自分以外はゴミを掴む理由は？
嫌な奴だなw
今初大型でこれ買うってそういうことだろｗ
中古車購入を知り尽くした
中古車マスターなんだなw
ヤフオクでバイク買うんだもんな
欲しい車種を買えばいいんだと思うよ
こだわりなければMT何某とか
RS900とか流行り物買えばいい
出来れば逆車の2001年以降の買う方がいいのでは
一通りの対策は終わってるし
始動時のモーター作動がなくなると固着するかも
傷とかエンジンのかかりやバラツキなんかしか見てないなー
バイクはあんまりわかんないけど
自動車整備士持ってるからなんとかなるだろう理論でバイクはいつもヤフオクだ‥
ミッションのショックが大きめの個体なので加速体制に入るには2速か
3速で固定してるんですが、このギアで6,000回転超す速度は目前で万が一が
起きた際に対応できる気がしない。
キャブのデチューンと低速濃いめセッティング
ファイナルがハイギヤ
マフラーの消音強化
速度リミッター付き
国内仕様にはついてない
ただそれだけ
マフラーの穴も
配線は？
国内仕様のスピードメーター
付けれますか？
効率的よな(´･ω･`)
失火対策に評判のNGKのシリコンフルカバープラグキャップ（SD05FM）
付けてみたけど、プラグホールまでは被らないのねコレ。
（かなり隙間が有ってプラグ本体が見える）
帰ってきてウンコしようと座ったら太股つった
漏れなくてよかったな
テールランプをルーカスにしているのだが、LED球で車検通るやつない？
同じくヘッドライトもLEDで車検通るのが欲しいのです。
誰か実績あるやつ教えて。
https://www.webike.net/sd/19873361/
ユーザー車検も2回そのままパス出来たよ
ちなみに、ノーブランドの本体黒色タイプは光軸が散らかってる印象
たまたまファミレスあったから夕方まで時間潰して帰ってきました。真夏の日中は走っちゃダメですね。
しばらく近場流してみて大丈夫そうだったので少し遠出しました。
途中事故渋滞に巻き込まれ水温がレッドゾーンに。
しかし、クラッチは普通に切れるしエンジンも止まらない。
なおったか？っと思いスタンドに寄り給油してエンジン掛けようとするとセル回らず。。。
押しがけしようとするも、クラッチ空回り。。。
仕方ないのでスタンドで水貰ってエンジンとセルにじゃばじゃばかけて冷やしたらセル回ってエンジン掛かりました。
これはオーバーヒートなんでしょうか？
行水といいます
仕様といいます
時々、ラジエーターを強制水冷する、
関係するのは9Rファンスイッチ、GT14B、JR8C、キャブ同調ぐらい
全部やってあるけど真夏は給油時にセル回らなくなる事が多いのよ。
勿論セルも強化タイプに交換済み
エンジン停止前にアクセル煽る習慣有ります?
タマにエンジン過熱時セルの初動が重い事が有るけど、シリンダーに
未燃焼ガスが残るとエンジンの余熱で内圧が上がってセルが負けるのかなぁと。
バルブタイミング他オーバーラップとか詳しい人検討求む(´･ω･`)
それ昔のバイク乗ってた人
アクセス煽らないですね。あまりスピードも出さないでチンタラ走るのが好きなんで、それがいけないのかな？
ファン回ると電圧が12v前後になるから電圧不足だと勝手に思ってます。
まぁ、冷えるとセル回るんだけどね。
セルモータやバッテリーその他電装、残ガスの圧縮抵抗、似たような事考えてあれこれやってみたけど全然ダメ
たまたま立寄った初めましてのバイク屋で見てもらったら…まさかのスタータークラッチだったよ
自分じゃ無理だろうからショップだな。
５万くらいかな？
そんなに難しくないから、ガンガレ❗😆👍
領収書見たら￥32000だった
アイドラギア、スタータークラッチアッセン、オイル、ボルトにガスケット、あと工賃
自分でやれば半額だな
俺の持っている明細（YSP）もそんなもんだな。
３万ちょいならやってみようかなー。
部品オイル共にかなり値上がりしてる
修理後にエンジン熱々でも難なく再始動したときはホッとしたな
まあ普通の事なんだけど
足つきは問題ない
倒したときに起こせるかが問題
信号で立ちゴケしそうにならん?
デニムの裾がステップに引っかかって足着けなくて転けそうになるw
身の丈に合ったバイクでいいじゃん。
Fフォーク突き出し
※コーナー攻めると
ステップが先に触ります。
近所に20000マイル走った2weが乗り出し
19万やったから買ったお！大変乗りやすくて
満足なり！V-MAXも安くなったすね！
おめでとう
いい色買ったね！
でいい？
自家塗装ぽいつや消しブラックでつ
ありがつお
ほぼ手直しなしの売っ払いだろうし。
1700でお察し。そんじゃ形そのままでIJ化して防音カバー付けたとしても
過去の栄光に縋るのはメーカーとして悪手でそ(´･ω･`)
形そのままで出してくれれば200万までなら出せる!ってんなら
今有るタマをフルO/Hした方が現実的。
FZXが出たぐらい?
そう、せめて燃料計がついていたらツーリングにも使えるんだよな
燃料計は別にどうでもいいわ
走行距離でわかるし
積んでるわ
盆栽には分からんだろうけどw
街乗り用の下駄だわｗ
随分思い鉄下駄だなw
重いコンダラかね？
ロンツー用のバイクをもう１台買おうか悩んでる。
vmax乗りのセカンド（実質常用）車両
GTRとかFJとかかな？
足の長さを考えるとやっぱりその辺りだよなぁ
足が長いじゃねーかw
社外品も減っていくだけだからあるうちに買わないとね
納車が楽しみだ！
おめでとう！
おめ
どんだけ憧れ続けてきたんだｗ
ありがとうございます。この新参者めと袋叩きに合うのではと思っていましたがが温かくて安心しました。
年式は01年ですね。高校生の時バイト先で見たv-maxに憧れて10年、やっと願いが叶いましたよ！
v-maxに憧れてはいましたがv-maxの知識はほとんどありませんので、ここでお世話になるかもしれませんがよろしくお願いします。
Vブーストが恐ろしいものだって事は知ってます。
俺は中学から憧れて33になってようやく買えたよw
いろいろとしらべてるうちに弱点多すぎて
迷いが出てきてしまった
旧型買うか、もっと金貯めて現行を買うか
そう言うツッコミいらない
乗り出し80万だぜ
迷いもでるさ
凄いな。自分は保証無し検無しのそのまま販売を22万で入手してチョコチョコ
手直ししながら乗ってるけど、約60万の差で修理保証からロードサービス
全て面倒見てくれるってんならあながち悪くは…いや、ちょっと考える(´･ω･`)
最終型ならそんなもんじゃねーの。
俺はオクで色々手が入った前期を３０ちょいで買ったけど、
その価格ではまず買わないな。
何ら間違ってない正確な情報だろ
そう言うツッコミいらないw
オーリンズ選んどけば間違い無いんだろうけど、別体タンクがリアの
キャリパーサポートと干渉するとかしないとか聞いて二の足。
でもリアサスは自分も何とかしたい。純正プリロード最弱でも継ぎ目で
ケツが突き上げられるのは如何なものか(´･ω･`)
付けてるけど干渉しないよ
一応、オーリンズから2800円前後で専用のボルト売ってる
それを言うなら、V max発動ダロ
ホントは見た目が悪くなりそうで敬遠してたんだけど、どうにも
荷物が積めないってのは土産をせびる家族の手前、ツーリングにも
出辛い。
ラフロのキャリアは中々良いぞ。荷重は数キロしかないから載せ方注意しないと溶接部がもげるかも。
干渉はしませんが強度がないのですぐなめちゃう
市販されている低頭ボルトもねじピッチが違ったような
探せば市販であるかもね
トルクロッドの長さを変えて干渉回避する方法もある
ロングトルクロッドが売ってるけど
ブレーキホースを交換したくなかったから
短いピロボールリンクをトルクロッド代わりにつけて回避してたわ
ナメるって
そんなに締め付け頻度あるのかねw
入れてるけど、日本とアメリカでレギュラーのオクタン価が違うと聞いて
ちょっとドキドキ(´･ω･`)
まぁ圧縮比も10.5なんで自分はこれからもレギュラーですかね。
日本のオクタン価なら余裕っしょ。
いや、日本のレギュラーオクタン価は欧米で流通してる最低グレードより
低いらしいんですわ(´･ω･`)
ざっくり言うと日本のレギュラーがオクタン価90に対し、欧米ガスの
MIDグレード（レギュラー）で95、Lowグレードでも92を示すと言う。
たまにレギュラー入れると粘りが少なくスカスカした感じがしてしまう
でもエンジンにとってはどっちがいいんだろうね
そうなん？
まあ北米版でも国内版でもモノ自体は世界標準？に合わせているんだし、
多少低くてもいいんじゃないか。
お前の目の前に魔法の箱もしくは魔法の板が
あるのでは？
軽い、デカい、装着簡単だけどグラブバーのクリアちょっと剥がれた。
見た目の悪化は許容範囲内だけど、母材が薄肉で溶接の肉盛りもバフ研磨で
潰してるので、強度は数字なりでしょうな(´･ω･`)
オメ！
色々な場所への旅のお供にしておくんなまし。
勝手は、格段にあがります！
レザー短パンで乗ってんのか？
なんかオススメのワックスとか洗車道具あったら教えて！
クリアの下で錆びてるしもう放置
フロントフォークインナーチューブやメーターカバー等のメッキ部分は
マザーズクロームポリッッシュで磨いてる
研磨剤入ってないのに点錆び綺麗に落ちる
だよね
シリンダーヘッドとか気になるよねw
なんた塗りました的な奴がヤフオクで売ってたなw
爆音には興味無いけど軽量化と張り出し抑制には興味しんしん。
やっぱりアルミ部分は諦めないとダメなんかね～
アルミの腐食ははクリア塗装してもダメなはず
建築関係でアルミの腐食を抑えるコーティング剤があった
ような気がする
塗膜厚が取れない角がNG、曲面であればクリアで防止（当然永久ではないけど）
…と思ったらお住まいの地域が違うようだ。
キャリパーは年１で外してメンテするし、タイヤ交換なんかもあるから何気にはずすよね。
何気にあのボルト使いにくい。取り付けた人ならわかると思うけど。
メンテしない人はあんまり気にしないかも。
また古いレスをするもんだw
オーリンズの頭の低いボルトのトルクを
どんな頻度で確認してんのかね
盆栽なんだろ、どうせ
>>353
ｵﾏｴﾓﾅｰ
所で。勉強になりました
旧型Ｖｍａｘ 不思議な修理 - PrivateFactory ベイカーズストリート V-max Garagename Right-arm ライトアーム
https://blog.goo.ne.jp/beycars2007/e/c37df49c68b98c4dd09b06590cd4529a
セル回すとばちばちばち～ってバッテリー辺りから音が出てセル回らず。バッテリーチェックすると水減ってました。
精製水足して充電するも電圧上がらずバッテリー交換になりました。
秋月バッテリー早く届かないかなぁ～
って不安に震えながら台風通過を待つ
どのくらいもった？
俺はこないだ、駆が一年持たずに突然死した
一年はキツいね。俺は秋月ノーメンテで3年目
もう一台は1年で、2度上がった
2年半から3年くらいですね。
最初の一年で精製水足して、その後も1回精製水足した感じで今回死亡しました。
純正だし普通かなと思います
充電できるようにしてるけど、2ヶ月に一度のベースで充電して
半日掛かるから、普通に乗っても結構消耗してるんだろうな。
（5A給電）
俺も配線延ばしたいんだけど、絶縁ってどうやってる？
絶縁と言うか、普段は±それぞれをサイドカバー内に配したリレーに
接続して置いて、充電の時にカプラー引き抜いてワニクリップで
充電しとるんですわ(´･ω･`)
リレーの先は電圧計に繋いどります。
シート下の給油口の所開けてコンセント繋ぐだけで充電できるhttps://www.daytona.co.jp/pict/product/75/1_145759981578130800_3_ejct1.jpg
なるほど
詳しい説明ありがとう
しばらく乗ってない時の走り出しだけジャンプスターター使いたいんだけど、シート外すの面倒だからケーブル延ばしておけば楽かなって思ったんだ
でも、よく考えたらエンジンかかってる状態で延ばしたケーブルが車体に接触したらショートするからかなりリスキーだな
ジャンプスターターはやめとくか。。
EC5コネクタはダミータンクの下に入れてる
エンジンかけるときは一度ダミータンク外して横にペロンとだしてタンク閉じて
ジャンプスターター繋いでる
秋月バッテリーは純正より容量デカイからかセルの回りが良く、ギュル！ボッボッボってきな感じですぐエンジンかかりました。
おんなじようにしてるけど、なんでタンク閉じてからジャンプスターターつなぐの？
俺の車体はタンク閉じるのに鍵回さないと閉じられないのよ
かかりイイよね。
いきなり逝くのはご愛嬌だが。
vmaxはバッテリー周りが弱いと良く言われますが、USB電源とかETCとか付けるとバッテリーヤバイですか？
ETCもUSBもつけてるけど大丈夫だよ
>>375
ご返信有難うございます。
早速週末にバイク屋行ってきます。
軽くなったのだが、クラッチ滑ってるんだろうか?
一瞬の事でハッキリしないが、感覚的に車速と音が一致しなかったんだよね(´･ω･`)
ちな、その前に入れてたのは夏用20w-50鉱物油。
１００パーの化学合成だと、その手の話たまに聞くから鉱物油の方がいいと思われ。
5速30～40キロぐらいから、フルスロットルくれてやってみろ。エキゾーストに対して加速が遅れるようなら滑っている。ある意味クラッチにはトドメを刺してしまうことになるが。
５速４０からフルスロットルてシャフト傷めそう
ドラッグスターだっけかなシャフト折れるから５速は５０キロ以下で使うなってのがあった
クラッチに手を入れてみまふ(´･ω･`)
シャフトのバックラッシュでギクシャクするのが嫌で、街中の小回りで
半クラ多用してたのがいけなかったのかなぁ。
涼しくなってきたから非常に快適でした。
秋月バッテリーもいい感じでした。
でも複数所有も厳しい
結局そのまま
ドラスタは、１発当たりのトルクがでかいからヤベーけど
Vmaxは、１発300cc程度のトルクだから余裕よ(適当
他に欲しいバイクってなんすか？
V-MAXを部屋に入れてエンジンかけると暖房になる！
盗られたりすることもなく雨風も防げる！そして温かくなる！！
一石三鳥じゃねーか！！今年の冬はこれで乗り切ろう！
マジレス
それガレージでやって排ガスで死にそうになったわ。
おまえ半透明じゃん。
ワイは4年ほどそのまんま。
減るから定期的に足してるけど。
長期間の使用で効果が低減しますので、定期的(一般的には車検毎)の交換をお薦めします。そう高いものでもありませんからね！
ダミータンクカバー外せばリザーバタンク有るっぺ。
新しいクーラントと比べると濁りと言うか、透明度が落ちてるよね。
6000以下の加速で体感できるぐらいだし、このままダラダラ誤魔化しても
しょうがないので来週にも一度開けて必要なパーツ拾ってみます(´･ω･`)
シャフトじゃなくてよかったと
マザーズクロームポリッシュでシュッシュと拭いてシリコンスプレーで仕上げて
270円で首都高グルグルしてきたった
次の車検でインナーチューブ再メッキ出そうかなぁ
ヤフオクやアマゾンで売ってる1万円くらいの奴は品質怪しいよね
取り敢えず十中八九ダメであろうフリクションプレート一式と板バネ
押さえるリングを先に注文。後は開けてのお楽しみだけど、実際この車両って
化学合成油NGて訳じゃ無いですよね?
手持ちの20リットル缶使い切ったので、次の候補にヤマルブプレミアム
シンセティックを買おうか検討した中でのお試しAZだったんだけど
ちょっと気になった。
うちのは車体購入時に割れたヘッドガスケット交換して、ずっとプロステージ入れてるが
漏れたことなんてないよ。
今日に至るまでネットで色々調べてたら板バネのヘタりの可能性が
危惧されたけど、見た所問題無し（6.8mm厚）。予想通りフリクション
プレートが目に見えて減ってたので全て交換。使用済みプレートの厚み計測は
後日検証してみます。
カバー開けた痕跡が有ったけど、前オーナーはバネだけ変えてクラッチ板は
そのまま手を付けなかったのかなぁ…。
ETCとUSB付けて日帰りソロツー行って来ました。
帰りにスマホの充電ヤバくなったので、いつも使ってるUSBケーブルで充電しようとするも全く充電されず減る一方、、、
渋滞にはまってファンは回ってましたが、vmaxの発電力ってこんなもんですか？
スマホ充電中、OILとFUELのインジケータがうっすらと電灯してたし、どっかショートしてるんかなー？
どっから＋取った？
リレー組まないとダメよ
どこから取ったが問題じゃないかな？
インジケーターは点灯しないよ。
ドレンボルトのトルクは
2.5で大丈夫かな
キュッてなったらok
それな！
交換した新しいワッシャーが潰れる感触がしたらOKにしてる
次は何に乗るのかな
わたしは今年でVマデビュー20周年だわ
初大型がVマでVマのエンジンフィーリングを超えるバイクが見つからない
体力と部品が続く限り乗り続けるつもり
ぶっ飛んでいきそうでいつも裸の鍵さしてるけど無くしそう
新型テネレ格好いいですね
https://young-machine.com/2018/11/06/16581/
そうなんですよ。
https://www.harley-davidson.com/jp/ja/motorcycles/2019/softail/fxdr-114.html#C57jFFx3tgZYohC9.97
新型に買い替え考えてたのに生産終了しちゃうし
ミルウオーキーて水冷になったの？
290万なら流通在庫残ってるVMAX1700買ってECU書き換えたい
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2086725
まだ乗りたてだからv-maxの事をよく知らなくて出来れば教えて下さい。
普通じゃない
水温上がってアイドリング上がるてことはキャブの同調とアイドリング調整した方がいい
ありがとうございます。
アイドリングの調整なら自分で出来ると思いちょっと調べた結果、素直にショップへ連れて行く事にしました。
クーラントって銘柄とか何でもokですか？
）の
ゴムパッキン交換してからは床を汚す事も無く好調(´･ω･`)
クーラントなんざエチグリと水に色着けただけだから銘柄チャンポンでも
問題無し。強いて言えば緑と赤が混ざるとドブ色になるので注意。
上のひとが書いてるとおり。
あえて補足すれば、水で薄めて使うタイプとあらかじめ薄めてある物があるので、そこだけ注意かな。
バイクに乗って30年。
乗り始めの頃、憧れだったのがvmax1200 。
やっと乗る資格ができたけど、今度は資金が無い。
今はネットで中古車情報を見ながら妄想してます。
免許取れた報告になりましたが、
次は購入報告をしたいです。
私も今年に大型をとってV-MAXを買いましたよ！
レギュレータは配線加工でどうにかなったがブレーキのローターやイグニッションコイルは使い回し効かないし一体いつまで乗れるんだろう
ありがとうございます。
ちなみにV-MA選定で注意した点や
こだわった点など教えて頂けませんか？
参考にさせて頂ければと思います。
自分は国内、南アは除外してUS、EUの91年型以降のモデルを選んだぐらいですかね。
９６年って何が改善されたの？
スタータークラッチもかは知らん。
431さんが言うように排ガス規制かかる前のやつが良いかもですね。逆車なら正規輸入された車両ならYSPとかでも面倒見てもらえるはずですし。安心して乗るならノーマルが良いかなと思います。
特に個人売買は出来るだけ近くの地域で現車確認できて取りに行ける範囲が良いと思います。
陸送費って結構馬鹿にならないし見ないで買うと大きな買物だし届くまで不安ですしねw
擦っても乾いたらすぐに出てくる。
https://i.imgur.com/MbO9CGQ.jpg
これクーラント液が漏れてる！
なんでや！！
寒くなったからホースが縮んで隙間ができたのかも
良いね
ウォーターポンプを連結してるL型のパイプ？から漏れてるっぽい
パッキン交換だけですむかな？
これですね
https://ameblo.jp/take4346/entry-11773535591.html
また金が無くなる・・・
いくら掛かるかは怖くて聞けなかった
安い原付買えるぐらい？
https://www.right-arm.jp/修理例-写真-予算例/エンジン関係/
今は部品代も上がってるから３万円見とけば大丈夫じゃない？
調べてみても私には原因がわからず周章狼狽しています。
どなたか原因と解決策があれば教えて下さい。
https://i.imgur.com/pLI1RaC.jpg
https://i.imgur.com/DJda6eR.jpg
釣り？
光軸調整用のクリアランス
知識不足ですみません。
ググってきてなるほど、そういう事かと理解はできました。
ということは後は調整という事でしょうか？
よっぽどズレてなけりゃそのままでもおｋ。
車検時にテスター屋持ってけ。
それと後から気がついたのですがこれってヘッドライトパーツですか？
落ちていました。
https://i.imgur.com/3m3YifZ.jpg
ライト裏で枠とリフレクターを固定する部品
質問ばかりで恥ずかしいですが、このパーツがない場合どうなりますか？
もう素直にオークションかヤマハでヘッドライトを買った方がいいですかね？
複数で止まってる筈だし多分何ともならない
まぁもしかしたらライト内部がグラグラする程度
ってか簡単なんだから直しなよ
色々とご助言ありがとうございます。
自分の知識不足に不甲斐ないばかりでしす。
簡単に直せるかもしれませんが現状をただただ悪化させるだけになる可能性が大ですので素直にヘッドライトを買います。
金具つければいいだけじゃん
ヘッドライト買ったところでまともに付けられないだろ
但し週末に限る
ばらして組み直したんだから、もう1回くらいやってもいいんじゃね
同じバイクに乗ってるアホなんだから
てす
寒すぎて俺の股間のV-maxも縮んでるぜ！
それNMAX
今更だけど、ファイナルギアがロイヤルスターと共通になって俗に言うシャフト折れが殆ど発生しなくなった
そうなんだ、元から共通じゃなかったんだ
９３式乗ってるからシフトダウンには気をつけてるけど
部品廃盤だろうから折れたら廃車しかないと思うと悲しくなるわ
大丈夫。まだ国内仕様のパーツある。
ポン付できるよ。
10万くらいかかるけど。
違うやつにするかな
オススメとかあったら教えて下さい。
あぁ～寒かった！
V魔の場合エンジンとホイールが中心になる(´･ω･`)
けど、俺のブイマはホイールが残念なことになってる
なるったけキレイにしてるつもりなんだけど…
前回は２りんかんだったから今回は右腕さんにお願いしようと思う
純正のマスターシリンダーのままだと選択肢は純正しかない
純正シリンダーにU-Kanaya 使ってます。
http://u-kanaya.com/
ツーリングタイプなので劇的変化はないけど満足してます。
参考まで
ありがとう！！
ありがと！！
僕もU-KANAYAのツーリングタイプ。
ワイドなので力入れやすいよ
メーカー忘れた、ノーブランドだったかも。ヤフオクで購入
バリとかすごくて整えないと使い物にならなかった
とりあえずガムテで補修
もしや座面ベース自体がパックリ？
黒ガムテで補修したらだいぶ目立たなくなりましたがもう一ヶ所怪しい所があるのでそっちも破れたら張り替えます。
縦に2センチです。
ウチのも固くなったせいかちょっとした切れ目から、
みるみる裂けてきたんで補修シート貼り付けでごまかした。
ただ、だいぶ前から糸がほどけて股下部分からぱっくりで、
スポンジが露出しちゃっているわ。
ヤフオク業者が型とって切り出した表皮のストックあるけど、
面倒で放置しているわ。
また壊れたか・・・
通りでブレーキランプがうんともすんとも言わないわけだ。
こんどからよろしく頼むぜ
絶版車だとそもそもマトモな個体すら少なくなってくるし、
販売期間やタマ数的にドカンと上がらずとも、
それなりの価格は維持していきそう。
今乗っている94年が再起不能になっｔらさすがに別車種、
もしくは大型卒業だわ。
まぁ気軽にVMAX乗ったら簡単にRるだろうけど
自分も似たような理由（20年連れ添ったバイクの延命）でV魔増車しましたよ(´･ω･`)
変な話、クルーザー感覚で気軽に乗った方がVmaxは安全です。
盆栽にする気は全く無いけどパーツに欠品も出てきてるし。
4A流して補充電してるけど、2～3ヶ月に一度で3時間程掛かる。
手持ちのホムセン充電器のバイクモードが最大0.8Aの流量なんで、
そっち使うと丸１日は掛かるんじゃなかろうか。
http://imgur.com/FLM09VQ.jpg
オメ！
ピッカピカだしマフラーとキャリアいいね。
大事にするよ
いいねぇいいねぇ！
いいなぁピカピカだ
おめでとう
ファイナルエディションかっこいいよね
乗り味変わって楽しいけど、押す時とかぶつけて悶絶。
いくらでした？
全込み62万でした
意外とお手頃
買ったの店舗？
そこそこ評判も良さそうだった
排ガス規制通すの結構シビアだったり聞くし。
ファイナルって言っても何やかんや10年落ちか。
ウチのも四半世紀前の骨董品になるわけだ。
http://imgur.com/Yvm2I5N.jpg
積載量と巡航距離の短さはどうしてますか？
航続距離は、こまめに給油するくらいしかないと思うなあ
giviの37Lトップケースにモンベルのドライコンテナチューブ括り付けてなんとかやってるけど給油がやり辛いので拘りが無ければTANAXのキャンプツーリングバッグ2が無難です。
トップケースにするなら42L以上はあった方がいいです、私は２つ買ったら怒られるので買えませんが。
決まった所しか行ってないので給油は予め決めた所でしてるからガス欠になった事は今のところないんだけど、初めて行く場所は大体下道50高速100辺りのスタンド予め調べて給油してました。
たまに燃費がやたら良くて給油したら店員にえっ？って顔されたけど気にしないで良いですよ、山道でガス欠したらRますから多分。
>>56
150kmで給油を目安にしてルート作ってる
事前に調べておけば問題ないよ
荷物はキャンプメインかツーリングメインかで変わると思うけど、俺はツーリングメインだからシートバッグとタンクバッグで足りてる
給油したときのトリップに150足したのを頭に入れておけば大丈夫だし
頭の中では130超えるとちょっとそわそわしだすけどね
なにこれ
2stからの入れ替えだけど、Vブーストって2stのパワーバンドとは
また違う加速感ですわいな。
感覚的なものでいいけどだいたいリザーブに入るまでこれから何キロでリザーブに入れてから走れるのは何キロくらいなのかしら
リザーブついた時点で残り3リットル
実際きっちり3L使えるとは思えないので
自分の場合は下道でリッター11キロだから33キロではなく30キロだと少なめに見てる
ちなみに燃料タンクは12L＋3Lの合計１５Lですよ
それぞれ何国バージョン？
07ファイナルは、時速100㌔チョイ巡航でリッター20行くぞ！
街乗りはリッター10位
差が激しすぎｗ
ワイの北米94は10キロちょいかな。
この前トリップ100いく前にランプ付いたが。
キロ表示なのはなんでだろう（すっとぼけ
俺はだいたい160でランプつくわ
回転数上げないでトルクで走るのが好きだからかな
180キロ近辺で赤ランプ給油10.5リッターから11リッター弱。
クラブでは150km毎にガソリンタイムにしてもらってるが内心150ではソワソワしてる。
500と1000の携行缶は常に持参
なかなか踏み込めん。売り物の梱包開ける訳にも行かんだろうし
何ぞオススメ有り申すか?
普段はボトルの中にノズル
手は少しガソリン臭くなるけど
特に気にならない
ワゴンセールでよくある奴で十分
>売り物の梱包開ける訳にも行かんだろうし
店の人に一言きけばいいだろ
Vmaxの給油口の都合上携行缶の注ぎ口をほぼ真下に向けないとだから大抵こぼれる
先っぽを指で押さえて逆さまにしてから入れてる
小便が燃料になればいいのにね
5000円くらい出せはいくらでもあるよ
最近は後ろ削らずにつけられるしね
急加速するとたまにピカる。
セルのときは燃料ランプだけだったっけ？
ハンドルグリップ変えてマシになったもののやっぱり軽くしたい・・・
ラジポン入れようと思っているのですがサイズが19x18ていうのがあったんですが
やっぱり19x20ないとだめですかね？
マスター変えるの初めてで良ければどなたかアドバイスください
シフトアップはクラッチ使わずに出来るようになったけどダウンが怖くて出来ない
19Ｘ18でいけると思う
おれは切れが悪い個体だったのでレリーズとプレート一式も交換したが
400か250程度には軽くなるがやはり近いね
レバー一番遠くして二本指で切れる感じ
やるならクラッチレリーズのO/Hか交換も同時にやるべきだろう
このレリーズ付け外しはめっちゃ知恵の輪だった
>>589 こいつのクラッチは重いもの・・・身も心にも染みておりますｗ
100均で握力鍛えるやつ買うか迷ったが自分を甘やかすことにしました！
>>590 ノークラシフトアップは失敗したらダメージが少しづつ溜まって・・・
とか考えてしまって試してないんです。
>>591 x18とx20の違いはレバーを握ったときの切れる量？っていう認識であってます？
18のほうがシビア？＝完全に切れない可能性がある？
>>592
>>593
知識のないビビリだからお店行きかな〜
自分でメンテできる人尊敬。
どれくらい費用かかるんだろう？
冷却水交換ですらちゃんとできなくてオーバーヒートしたらどうしようって
ビビりながらやったくらいのチキンですｗｗ
何かオススメはないですか？
デイトナのヘッドライトブースター使ってる
かなり明るくなった
正解でしょうな(´･ω･`)
個人的にはダミーインテークの開口部にルーバー式のブラインド付けて
中からプロジェクターフォグランプ照射できるような厨二臭い改造したい。
リレーじゃなくてブースター？
リレー考えてんだけど、リレーでどのくらい効くんだろう
ごめんリレーのことだったわ↓コレね
https://www.daytona.co.jp/products/single-95438-genre
取り付けは↓を参考にしましたよ
http://www008.upp.so-net.ne.jp/iamfool/vmax/headlight_relay_kit.html
カプラを分解って書いてるけどシートに近い側に隙間あるから分解せずに通せるよ
ノーマルでは全く明るくならなかったから効果あると思ってる
横からだけど商品見た限り「ブースター＝バッ直リレー」と言う事かと。
簡単なチェック方法としちゃヘッドライトの＋端子とバッテリーの
＋端子それぞれから電線引っ張って、手元で線を繋いで離してすれば
効果の程は確かめられるかと。
乱暴な方法だが仲間のエリミネーターを車検に出した時、この配線を
ネックの辺りでギボシ接続できるよう仕込んで置いて、ライン入る前に
一時的にバッ直になるよにして車検通した。
俺のVmax車検の時にバッテリー新品で14800cdだったのよ
終わった後にブレーキ握ってたことに気が付いて、次は握らないで行ったら通ったんだけど、次回も通るかが心配なんだ
効果があるなら入れようかな
てかコレなしじゃ受かる気がしねえ…
２年に１度の作業として割り切っている。
通ったのか、これから通すのか、どっちやw
前回は通ったよ！明日は二年後のチャレンジ
手持ちって一瞬本当にLEDライト手で持って測定器ごまかしたのかと思ったｗ
それはw
Oパーツだしな。
持ち込みで工賃どれくらいでしょうか？
6.6a以下での充電推奨と記されてるのが気になる(´･ω･`)
装着レポも多く目にするし実害は無いんだろうけど、意外やV魔って
25a（5,000rpm時）もジェネレーター出力有るらしいやん。
いきなりトんだりあるけど、その際は諦めてレッカー（任意保険オプション）よ。
それに見合うだけどパワーは持っておる。
メーカー側も『いいか、絶対使うなよ！』とか言いつつ、
しれっとバイクに収まりやすい端子に仕様変えてきてて草。
セル回すの問題ないんだけどね
中古で手元に来て一年、ちょいちょい補充電しながら維持してるけど
今のバッテリーが生きてる内に秋月スワップ試してみるのも一興か。
車検毎に交換と思いつつあるある。
重いしパワー伝達効率悪いし、ファイナル弄れないからチェーンのが良いよね
1200もエンジンパワー140馬力もあるのに後輪だと110ちょっとくらいだし
1700も200馬力ありながら後輪だと170くらいみたいだし
隼とかエンジン197馬力で後輪180超えてるし、BMWのS1000Rとか後輪で190とか出てるらしいしな
1200、1700もドラッグ仕様は結局チェーンドライブ化させてるよね
吹き飛ばされそうなんだが
チェーンで汚れないのが最高
チェーンにはチェーンの良さは有るけどね
シャフトドライブは加速すると車体が浮き上がるように感じる特性がある～とか言ってるから
VMAXの加速感にはそれも関係しているのかもね
んなことBMが言わずとも知れた事だろ
加速感てか加速時の(不)安定感に影響してる気がする
オーリンズ交換すると
発進時の接地感 upで
多めにアクセル開けれます。
振り落とされそう
そう発電能力は十二分にある 駄目なのはレギュ
レギュレーターを交換すれば充電系の問題からほぼ開放される
それをどーにかしよーとしてBMはパラレバーとか色々やってる。
やっぱ初期型<後期型<<ロイヤルスターの年式順で良くなってますのん?>レギュ
俺に聞かれても・・・
ノーマルは５速１６０キロからのブーストが気持ちいいのに
https://www.shindengen.co.jp/products/electro/motorcycle/reg/
大別すると オープン式かショート式
従来のはオープン式で、今時のMOSFETはショート式
5速180km/h超えてからブースト効き始める笑
やっぱりそうなんだ
俺の国内仕様のはずなのに100km/hで4000rpmだからおかしいと思ってたんだ
15年以上乗って今更だけどニコイチ車つかまされてたのかな
ハイギヤードになってる分負荷が掛かりやすいんかね?>国内仕様
ニコイチなら水没車にも注意な！
GW前なのに事故ったよ・・・
身体は大丈夫？
バイクは替えが効くけど身体はそうはいかないからね
要は保険会社からいくら抜けるかや！
それが、、、
無保険なんだ、、、
無保険って車両保険かけてない自損事故？
それとも相手があって相手が無保険ってこと？
前者ならわざわざVmaxに車両保険かけるほうが珍しいとおもうけど
後者なら言葉がでないわ
車両保険をかけてないほぼ自損事故だ。
てか、やっぱりバイクに車両保険ってかけないんだな。
年式考えたら絶対にイラン。
100万円超えたら車両保険入りたい
中古相場はともかく保険屋側からしたらメリットまったくない
全損20万で年15万取るから保険屋にはメリットしかないぞ
マジか！
そんだけしか出ないのか！？
良くて市場価格だから買い替えたほうがマシなんだよなあ。
そんな理屈が通るなら古けりゃ古いほど車両保険高くなるだろ
シングルの後エキパイそのまま流用できるかわからなくて・・・
多分無理だけど、
純正の後エキパイなんて安いもんでしょ
なかなか面倒くさいな・・・
ギアケースの破損以外に持病などはありますでしょうか
電気絡みが、、、、、。
程よく手を入れた車両に
巡り会える事を、祈る
年式と仕様は？
このスレの上の方で二回も話題になってましたね、失礼しました
見てわかりそうなのはなくてエンジン始動と2速がちゃんと入るかぐらいでしょうか
リアベベルのダメージを気にされてる方がいたようですが何か判別方法あるのでしょうか？
走行時のコンディションを確認するのは、
現物みて出品者にお願いするしかない。
あと個人と見せかけた業者が紛れているけど、
基本的にそういうところから買わないほうがいい。
ホース類が変わっている（メッシュ）かとか、
ウィンカーがLED化してあるとか乗りっぱなしでないかは要確認。
整備記録簿や証明書もあるとなおよし。
ラインなど電装まわりがくたびれているのは仕方ないので、
いつトラブルが起こってもいいように余裕を持った資金準備が大事。
リアベベルの傷みは実走できないだろうし、センスタ掛けてリアタイヤを
手で回し、引っ掛かりやゴリ音が出て無いか判別するぐらいでしょうかね。
どちらも慣れが必要だし、ベアリングの傷みと区別付き辛いだろうけど
逆に不慣れながらも違和感を感じるようなら手は出さない方が。
あとはエンジンぐらいは始動させて貰えるだろうから、スターターの
空転が無いかどうかとエンジンのガチャ音が無いかどうか。
最近の別車種スレの話だけど、明らかにタペット音が出てる車両を店側から
「このエンジンはこんなモンですよ」と言いくるめられ、カバー剥がしたら見事にカム山がグズグズだったと言う報告が有ったばかり。
「Vmax特有のカタカタ音ありますが好調です」って
ピストンが違う方向に首振ってました。
他にもタイヤワックス塗られてて初乗りでスリップダウンするわ、
ポジションがショートしててレギュレータ死んで走行中バッテリー上がり、
飛び込んだショップでぼったくられるわ、勉強になりました。
綺麗に直して今は別スレでマフラーのインプレとかしてます。
次はちゃんとした店で…と、バロンで油冷ジスペケを増車し
保証も終わった現在自分でエンジン載せ替えをしております。
これが出来るのもVmaxのおかげです あはは
あ…、察し(´･ω･`)
特有のカタカタ音って何ね？
あるVmax本のエスパーへの取材で書かれている
https://i.imgur.com/v3XIg2Z.jpg
これによるものでした。
結局のところ適切なオイル管理がされてなかったってだけです。
Vmaxオーナーの常識
どのメーカーのステップつけてる？？
押して歩くとスネ削られるんでオススメ。
オーヴァーとウッドストックを使っている人いない？
オーヴァーは結構窮屈そうだし、ウッドストックもポジションが後ろの方になってしまいそう。
ハンドルが純正より少し低いぐらいだからポジションのあまり変わらないスパイスにするよ！
スネに気をつけてます！
純正部品一部流用するっぽいしポン付とはいかないだろうけど、
削り出しで見栄えは良好。
踏み込みレバーが小さい皿ネジで2箇所固定されているんだけど、
ゆるんで抜け落ちやすいのが難点。
一本抜けて気付かないと、あとの1本がほぼ折れる。
どなたか、2番、4番のイグニッションコイルの交換された方、いらっしゃったら
ご教示頂きたいのですが、
ラジエーター外したら
ドライバーはいりますかぁ？
それとも、キーケース外したり、
左側の電子関連総バラシしないといけない感じでしょうか？
何が正解だったんだろ
表
「最近はプロでもマトモにキャブ弄れる人少なくなってますからねー、
自分も愛着有るし、気に入ってるから随分手間掛けてやりましたし
おかげで大分メカも詳しくなりましたよ～」
裏
「素人は大人しくディーラーの言う通りジャブジャブ金落として
インジェクション乗ってれば?どうせカッコで入ってロクな整備せず
手に負えないで逃げたんだろ?」
相手に同調してそうなりますよねーとかこうすればよかったのにって対策教えてやるとかいくらでも返し方があると思うんだがね
まあ相手にもよるけどな
いや、普通に乗ってたら止まらなくない？
俺止まったこと無いんだけど
みんな夏場止まってんの？
ノーマルで止まるなら整備不良だし、弄って止まるなら自業自得だからお前が悪いだけじゃね？って思ったんだけど
>>698
特別なことしてないからそういうの言えなかったよ
>>700
そのくらいて良かったかも
手動ファンスイッチつけた
水温計みながら早い目につけてりゃ上がり切ることなんてそうないしな。
そこら辺の対策すらしないでやれすぐ止まるだの言ってたら、
もう笑うしかないよね。
プラグ変えてなきゃ整備してたって夏場水温上げて停止してりゃ止まるよ
試してみれば？俺は試した
自分を乗せて100キロで動くのに、自身の理解もなく誰かの手で弄ばれた状態って怖い。
でも自分で弄れる人は尊敬するよ、何より楽しそうだもん
俺は不器用だし何より面倒くさい
お金払えばやってくれるならそうする。
二重チェックとはいかないまでも、どんな状態かわかるくらいだと安心。
トラブル起こったときに対応しやすいし。
これな！しかも、ワケわからんバイク屋も多いしな
メンテフリー過ぎて草生える。
それに比べて油冷と来たら市販のパイロットジェットは受け付けないわ
すぐ油面狂うわ、燃調出たと思えば今度はフォークが油漏らしよる。
そんなトコまで油臭くならなくていいんだよ(´･ω･`)
資格や環境含めた整備基準満たしている工場付きから、
古物商免許持ちのなんちゃってバイク屋まで。
（Youtubeで有名なあそことかもそんなだったような。）
こういう不具合とある意味運命共同体なバイクだと、
利益考えながら数こなすプロか試行錯誤しながら1台に真剣に取り組む素人か、
人によっては考え方が違ってきて当然だと思う。
金があるならプロに頼むよ
てか、店で買ったなら今後の事を考えたある程度は店に頼むもんじゃないの？
最初は新車から入って、点検やオイル交換などを学んで行く。
ここら辺でバイク屋と付き合い持っててもいいけど、
基本的に保証や法定整備点検関係くらい。
その過程でどういう消耗の仕方があるのかも知れる。
腕に自信が出てくると、乗り換えや増車であえて要整備のタマを迎える。
あとは車検なりを自分でこなすようになれば、
付き合いどころか買いに行くことすらなくなる。
なんでも自分で出来るって本当にすごいしカッコいいと思う。
けど、どうしても自分は壊してしまいそうな恐怖もあるし、なりより面倒臭がってそれなりに付き合いのある業者に頼んでしまうわ。
まぁ、このへんは人の性でしょうな。
Fフォークは苦労無さそうだけど
VMAXのステムはフレーム上側のレースの取り外しが難しいって話なんだよなあ・・・
下じゃね？
自分でやるならプーラー加工しなくちゃいけないみたいだから悩み中
リューターで削るのはフレーム側に傷を入れてしまいそうなんだよね
もしかして廃業しちゃった？
俺DI化したからIGコイル全部とっぱらったけど後ろ2つに比べたら前2つは地獄だったよ。
ちな、両側のラッパ取って右はラジエーターキャップ周りとキー周りをフリーにして
左はリレーとかみんな外した。
ハーネスをずらさないとスペースが取れないから大変だったよ。
IGコイルを外すにはイグナイターの乗ったトレイをフレームから外す必要があって、
まずその前にVブ-ストのサーボモータを留めてる+ねじを外しておかなきゃダメなんだけど、
俺はそれを知らなくて、2度手間で時間がかかった記憶がある。
軽量化とか狙わないで、DI化だけなら前2つのIGコイルは外さないで配線だけ
差し替えた方が絶対楽だと思う。
ベアリングレースに棒を溶接すれば、上から叩くだけやけどな
ありがとーございます
コイルに亀裂が生じてるらしく
汗ばんだグローブ越しにプラグキャップさわると
ピリピリしちゃうので、治そうかと思いまして。
1,3番は、コイルにシリコン&コード交換したのですが、2,4番は、
私見するかぎり、難易度高そうでしたので、、、、、。
2 3 てこと?
https://i.imgur.com/nO31olD.jpg
https://i.imgur.com/iJlTqvn.jpg
それはＶブーストコントローラーだっけ？
それ、普通にプラグキャップとコードのセットを
交換するだけでいいんじゃぁ……
まじか！年式でシリンダ番号変わるなんてことあるのか
ちなみに724のは国内サービスマニュアルで90-98
こちらはHaynesで85-03
https://i.imgur.com/LCUC87C.jpg
バイク屋にはVMAXはそんなもんですと言われたが腑に落ちないので・・・
2000〜3000rpmで一定でアクセルを開けていると、
右サイレンサーから”パンパンポン”っていうアフターファイヤーがなります。
アクセルオフ時には出ず（出ていても気にならないレベル）
アクセルオンで出ます。信号が変わって2速３０〜40Kmくらいで走っていると
頻繁にパンポンパンポン言います。
3000rpm超えると言わなくなります。
アイドリングのときも左と右のサイレンサーでは音が違い、
左はウロロロときれいにな鳴っているのですが、
右側はボッボボという音が混じり手のひらをかざすと
その時は右側だけ排圧が高くなります。
走っていても右側の音はベリベリという音が混ざっています。
エキゾーストはすべて熱くなっているので
１気筒動いていないということもなさそうでした。
PSを２〜３戻しでいろいろ量を変えてみましたが、濃くしても薄くしても解決せず。
自分で見るとしたら何をどの順番で見ていくべきでしょうか？
もうちょっと情報欲しいんだけど各気筒のプラグの状態、並びに
点火の有無は確認しましたか?
先日手持ちの別車種（スズキ直四）で似たようなアフターファイヤー
発生を起こしたのですが、その時の原因は社外pjの形状違いによる
1気筒のみの極端な燃調リッチが原因でした。そりゃもう見事に
プラグまっ黒(´･ω･`)
3,000rpm越えると出なくなるトコも同様で、狂ったスロー系エリアを
抜けてメインジェット系が仕事を始める領域になると綺麗に燃焼を始める。
この状態で起こるアフターファイヤーってのは濃過ぎて燃やせなかった
未燃焼ガスがエキパイの中で引火して燃えてる状態でして、エキパイも
それなりに熱持ちます。ただ、燃焼と生ガスによる冷却を繰り返すので
他のエキパイとは温度差が生じているはず。
アドバイスありがとうございます。
まだプラグは見てないんです。
今日店に持っていってそんなもんだと言われ、
時間も遅かったので来週末にでも自分で見れるところを見たいと思い、
闇雲におこなうより皆さんの意見を元に動いたほうが良いと思って
書き込ませてもらいました。
温度差があるか見てみます！
ただその場合はもう自分ではできないのでお店に行くしかないですね。
上にも誰か書いてたけど、自分でできるひとや相談できる人が近くにいる人が
羨ましい〜
余計なお世話かもしれませんが自分も只の素人です。
しかしながらそんな素人が疑問を持ち現象を辿り、試行錯誤の末に
改善を得られた不具合を「そんなモン」で片付けるショップは
果たして信頼に足るものかどうか…(´･ω･`
そうなんです。
持っていくなら他のお店に行こうとも思っています。
アドバイスありがとうございます。
本当にその状態なら異常だな。少なくとも「そんなもん」ではない。
年式も走行距離もわからないが、中古で買ったんだろうから何が
あっても不思議じゃない。
キャブOHして同調とって、それでも直らなきゃ点火系チェックかな。
キャブもダイアフラムが破れてたりすると費用甚大だが。
あと、輸出仕様のPSは蓋されてて外からは弄れないはずなんだが
大丈夫か？間違って同調ネジ弄っちゃったりしてないか？
ありがとう！
PSの真鍮の蓋は取ってあってゴム栓になってるよ。
穴の中にある金色の小さい方いじってます。
年式は０７年のカナダ仕様 ２４０００Km
買うときにヘッドカバーガスケットとFフォークOHした。
フケも悪かったので指摘してキャブはOHしておくといわれ
実際フケは良くなった（本当の良い状態知らないけど）気がした。
Overのスリップオンついててヌケが良いマフラーだからそんなもんだと言われた。
でもそれだと左サイレンサーで同じ症状にならない理由にならないし、
アクセルオンで頻繁になるのはおかしいとおもってる。
ヘッドカバーのガスケットも、ヒビ入ってオイル滲んでたのを
製造時のオイルだとかFフォークも指摘するまで治すとも何も言ってなかったから
何もわからない素人が言うのもなんだがそこのメカはあまり信用できなくて。
じゃあなんで買ったかって言うと営業の人が感じ良くて
全部直しますといったからなんだが、その営業はその後いなくなっちゃった・・・
どうか志の高いエンジニアと巡り会えますようお祈り致します。
さも無くば自分で納得行くまで手を加えてやるか。
なんかもうどう声掛けたら良いかワカランけど、言われたから仕方なく
キャブバラして適当にジェットにケミカル吹き付けてガスケットもOリングも
そのまま再利用、水平も見ずキャブ組み付けてインシュレーターゴムが
千切れる程バンド締め込んでる絵しか浮かばねぇのよ(´･ω･`)
俺んちの走行18万km平成4年式の2WEで去年似たような状況なったわ
色々突き詰めてってわかったのが原因はVブーストが開いて閉じての閉じてが た ま に できないことだった
試行錯誤で2ヶ月かかったよｗ
キルスイッチをオンオフ何度もやってウィーーーンが1回しかならなかったら同じ原因だと思う
違ったらすまん
自分でできるようになりたいと思って、簡単なことからやりはじめてるけど
周りに聞けるような人もいないので、やはりどこかのお店に任せる事になりそうです。
いい所に巡り会えるのもそうですが、
今回みたいなこともあるから自分で色々できるようなりたいです。
>>742
ありがとう！
週末何度もカチカチONOFFしてみます！
アドバイスすごいありがたいです。
一連の流れ見てて気になってたのを我慢してたけど、敢えて聞きたい。
…赤男爵ですか…?
さすがにそれはないだろ～・・・
よもや「○○（車種）のエンジンはそんなモン」がマニュアル化されてんのかと。
仮にそうならば今後冷やかしでも一切近寄らんし、違えば違うで営業立たせて
販売するような業態の店もソコが知れたな、と。
男爵は店舗が多いから、スタッフの当たり外れは絶対あるよね。
そして、こうゆう🐰掲示板には悪い事しか書かれない傾向があるし…
フランチャイズとはいえ店舗に差があるよな。
技術系だししゃーない部分もあるだろうけど、
看板多いぶん一括りにされて目立つんだろうな。
小規模店のほうがよっぽどアコギなことやっているんだが。
サラッと読み流して今更気付いたけど、18万キロって凄くないですか?
そこに至るまでバルブ周りのリフレッシュやシリンダーボーリングと言った
基幹部にも手を入れてますよねぇ(´･ω･`)
油冷の後にメガスポ増車したけど、そちらは当たり車両だった
ちなみに油冷もソレも他拠点からの取り寄せ
俺が行ってる店の整備スキルは、うーん、こ
ただ、普段利用してる別のバイク屋さんも、アレレなことがあるからうまく使い分けている笑
今日初めて第三京浜ETC通過後に2速で試したんだけど、
6500超えてもフツーの加速だったんだ。
エンジンをかける時キーを回すと一応例の音はするんだが…
壊れてる？
私見だし今まで乗ってた車両にもよるけど、自分は初ブーストの時
悠長にメーター眺めてられない程度には加速しましたが。
その人の車歴にもよるのではないかと
2速の低回転からアクセル全開のまま10000回転まで回すとパワーバンドを体感しやすいと思う。
2ストほどの加速感は3速低回転アクセル全開で感じられると思う。
ただし本当に止まらないので注意が必要です。
車歴があってもブーストかかって判らないことはないはずだな
音も明らかに変わるし
3速4000辺りからスロットル全開ってのが判りやすいかも
80キロから160キロくらいになるけど高速なら大丈夫
音も速度も変わるよね
買って数年は燃費気にしてどこでも5速で走っていたけど
ウチのはもう何年も動いてないけどｗ
一応フルスロットルで8000まで回したんですが、
6500を超えても普通の加速でした…
騙されて国内買わされたんじゃね。
ウィ、ウィ…ンとかだと不具合抱えとるで。
これぐらいでもういいよね？
https://i.imgur.com/dTp26IQ.jpg
↓
https://i.imgur.com/IrkXczx.jpg
もうひと息頑張れるよ！
ミラーレベルまで！
ガイアがお前にもっと輝けと囁いている。
ガンガレ！
腕がもう限界だ・・・
もっと簡単にピカピカに出来ると思ったんだが
手で磨いたの？
サンダーでヴィィィンってやったのかと思ってた
最終型だけだったかな。
廃ガス規制で、他のモデルに比べてカムがおとなしいのと、キャブが薄めなのでブースト感は少ないようです。
3000ブースト&キャブは規制前のセッティングがいいかも。
トルクがあって乗りやすいよ。
車検問題なしです。
2006年カナダ版です、ドッカンターボ的なものを想像してたので残念です。
リニアな加速で充分速いんですが
じゃじゃ馬を乗りこなす感覚が楽しめないのが残念です。
俺のVmax が最強でおk？
実際は割と乗りやすいバイクですよ
最終カナダで一緒ですね。
自分もどっかん加速がなくて？？になりました。
どっかんは無いけどキャブセッティング変えてからトルクが増して楽しいよ。
あと同調は大事ですね。
俺のは例の音してるけどvブースト効かなくなった
多分コントローラーの故障
エアブラシ？
薄めにした？
上で鏡面やってた人だろうか。
クリア系なら一度薄ぅーく捨て吹きして、塗料の乗りを確保してから
一気に塗らないと塗幕に波が出やすい。それにしたって平面なら塗りやすいけど
ダクトみたいな3次元形状だと…。
尚、不透過の塗り潰しなら足付けの意味で粗めのペーパーで済ませた方が
良かったと言う後の祭り(´･ω･`)
そうですよ～
アドバイスありがとうございます。
塗装はラップ塗装にするつもり。プラモデルならうまくいったし、何事も挑戦挑戦！
今はプラサフ吹いて黒吹いて乾かしているところ。
エアブラシなんて高級な物なんてないから缶スプレー。よく思えば缶スプレーのメーカーって統一した方がよかったかな？
まぁ失敗も経験の内だ。キャンディースプレーを厚く吹きすぎた。
次は失敗しないようにしよう。
https://i.imgur.com/EJADh2r.jpg
この失敗した上からもう一回黒で塗り潰せばやり直せるやん！
これで予備を使わなくて済む。
中途半端だけど、まぁなんとかなるだろう
うん、まぁ、素人ならこんなモンでしょう！
https://i.imgur.com/EkNRAcv.jpg
YouTubeに動画出てるけど
好みだわなw
俺は要らない 人にもススメナイ
個人の感想
厨二くせえと思ったけどカーボンダミータンクとサブフレームと合わさって、
逆にイケているかも！
何よりキレイに乗っててイイネ。
こんなんでも褒めていただいてありがとう！
うれしいよ！！
高校の時から厨二病が治りません。
今日はこれでしまなみ行ってタコ飯を喉に詰まらしてきましたよ！
大丈夫、俺もだ( * �ω )b ｸﾞｯ☆
おれも最初に浮かんだのはぶっかけモノのAVだったわ
センスが酷すぎる。
というか見たことがない。お前ら何処にいるの？
ワリとチラホラみるよ。
総じて俺のよりキレイだから感心する。
あんまり遠出する車種でもないから、場所によってはってあるんじゃね。
今日阿蘇に行く
俺はGWとか連休は乗らない、危ないもん
広島県呉市で割とツーリング客が来る所だけど今まで見たことねーぞ？
広島に来なさいよ
広島県呉市に来てよ・・・(´；ω；`)
ただ、良い所なのは否定しない。
でアクアライントンネルで2速で初体験。
6500超えた瞬間に加速が倍増するような感じ。
怖過ぎて、すぐにスロットルを閉じました。
下道でも2度程やりましたがやはり怖いｗ
何が悪かったん？
ダミータンクカバーの裏に吸音材貼るとか
わからないんです。
突然急加速してビビりました。
って言うか燃料警告灯も点いていないので実質12リットル使ってないんだよね。リッター20km以上でビックリだ。
リッター18走ると言われるZZR1100 は10超えたためしがない。
今の前に乗っていたVmax 97年アメリカもやっぱり10超えた事がない。
俺の乗り方が悪いと思ってるけど
最近乗り換えた2004カナダはコンスタントに20近く走るからビビる。
そんなにブン回してない
俺の2005カナダは10キロを越えることはほとんどない
プラグがドロドロになってたりするかも
私の93式は下道で悪くて11後半良くて13前半です
ツーリングだと１８が最良だわ
しかもコレでプラグの焼けは良好どころか、ちょっと白いんじゃね?ぐらい。
乗ってる人は体重55Kgと軽量な方かもしれん。
特に燃費走りしてなく前が空いたらVブースト楽しんじゃう走り方でリッター20くらいです。
燃料費はいいけど覆面パトぶち抜いて反則金が痛い😢
最高は25km/Lくらい
>>838
そのまま振り切れば良かったのに
ぶっちゃけ乗り味つまんな過ぎてもうやらないかもしんない
オクでギャンブルするより新品買おうか悩んでる。
しかし投資分回収できるのかは謎だ。
シャフト側は逆車も3ufも共通なん?
わざわざつくってくれるんだもんな。
ぶっちゃけ一番信頼おけるバイクメーカーだと思っている。
いやいや部品の再販なんてどこのメーカーでもやってる。
商売だもの。
ホンダ「せやな」
オンオフどちらにしても変わらないような？
サーモスタットを通るか通らないかだけで、どちらでも良さそうですね
部品作ってくれてるのはそのへんのプライドもあるのかもしれんね
坊や、オイルがクーラントで白濁するようになったらまた来るんだぜ。
エンジンを切った後、即時ONだと音はなりませんでした。
これってVブーストの作動音でしょうか？それともポンプ？
また、後付けのVブースト有無の判断はどこを見ればわかりますか？
無知な質問で申し訳ございませんが、ご指導お願い致します。
それ当たりのヤツやん
ﾆｰ、ｳｨｰって音ならVブーストバルブのチェック音
後付けでも同じ取り回ししてるならクラッチ側ステムカバーの所に
ワイヤーが引かれてる筈。
普通の国内仕様っぽいですね。
知り合いに格安で譲ってもらったのですが、本人もイマイチわかってなかったので…
私には6,000回転も回すの怖くて躊躇してました。
ttps://garageakira.com/vmax_tips.htm
何か良い方法があればご教授お願い致します。
クリアそのものからはがして再度クリア塗装するかメッキに出す
或いは新品を買ってしまう
俺は諦めて放置してる
ハクリ剤→紙やすり→ミッチャクロン→ウレタンクリア
https://tenki.jp/forecast/3/14/4330/11207/1hour.html
水温が心配になってきた…
カブで行くことにしよう
俺は小鹿野の東大門でわらじカツ食ってバイク神社でお守り買おうと思ってるんだけど、
涼しい奥多摩の都民の森で舞茸天丼を食うのは先々週にやっちゃてるし…
http://iup.2ch-library.com/i/i1992401-1558596305.jpg
どっか涼しい場所と言えば標高の高い箱根、富士山周辺かぁ。
私のVMAXは4時くらいの位置で回り始めます。異常なのかなぁ
俺の10時くらいだから相当はやいな。
俺は変えてないからわからないや
俺の車は水温上がったら定位置で一切動かない（そういう設計）
車に比べて敏感に動くって例えだろうよ。いちいち揚げ足取んな
あれを揚げ足て。結構真面目なんだけど。
電気式メータでも針の振れ踊りって不具合普通にあるよ。普段の針の動き見慣れてる側からしたらビクビクなんて表現はそういった不具合しか思い浮かばんな。
あー俺も耐性低いねすまん。天気いいから走ってくるわ。
頃合いみて補充しているけど治すのめんどい。
常に新鮮なクーラントが足されていると考えればいい。
・ノーセッティングだと低速域がイマイチ
・うるさい
・純正比で見た目がショボい
・全体が重いから軽量化の恩恵が微妙
取り敢えず同調だけでも見直し、暫く乗ってみて前後重量配分の
効果も感じられないようなら元に戻そうかと(´･ω･`)
どうせ走行中はみないから意外と悪くないよ
BTでインカムに案内音声飛ばしてる
ただしちょっとでかい
やっすい四方を固定してバーに取り付けるのが意外と仕事している。
ガッチリ固定するより適度にしなって衝撃吸収してくれるし。
一応運転中飛んでもいいように安物の予備機でナビがわり。
みなさんの交換サイクルはどれくらい？
当たりが出たら5年もつよ！
かと言ってVmaxから供給させるのも…
同じ悩みの人いますか？
サンクス。
やっぱそうだよね。
ただメーターが見れなくなるんでタンクバックを付けてなくて、
後ろから長いUSBコードを付けるしか無いか…
ポーチとかに入れてミラーにでも引っ掛けてみるとか？
スマホよりゴリラとかの方が安い
バイクバッテリーからでも全く問題ないよ
その他に、パーソナル無線、ドラレコ使ってる。
25年vmax乗ってバッテリーの心配をした事が無いw
秋月で丸四年そのまま
スマホ１台分充電ってだけなら、3000mahのモバイルバッテリーだと小さいから、
ハンドル周りに引っ掛けても邪魔にならん。
スマホを性能高くて省電力、バッテリー容量大きいのに買い換えるとか。
ぱ、パーソナル無線！？
まさか正規免許局？
まだ残ってたの？
スキージ買って再トライしよ
おまえには教えん
頼むから教えてw
メインはなんすか？
でも今のVmaxが再起不能になったらの話だけど
新型復活しろ！
今更高い金払って新たに買い換えるのもなあ。
長く維持って意味じゃハードル高いよな。
確かイグナイターは廃盤になってたからどうするかと思ってたら
コピー品が16000円くらいで買えるのな
物は見てないから何がついたんか知らんが
代替え品今のところ無し
一応互換品なかったっけ？
そのビラーゴ125しまえよ
無いんだよね
後期だとビラーゴのがつくし社外品もあるんだが
あ、９３年以降から後期扱いか。
サイトとか流し見ると違うっぽいね。
多少規格が違う別車種のを無理やり流用できるみたいだが。
古いスレ掘れば出てきそうな話題。