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【スズキ】新型SV650【90度V】part20


1 ：2018/06/08 〜 最終レス ：2018/06/30
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新型SV650のスレです

前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part19
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1524496060/

※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
SV650
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/sv650/

SV650X ABS
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/sv650x/

3 ：
前スレの続きになるけど新車購入希望は17年の白です
ただ新車より20万くらい安かったら中古でもいいかなと思ってます

4 ：
ここで私がスズキの重大な秘密を
うわ、待てなにをする くぁnせdrftgyふじこ＆おさむ

5 ：
以前にこのバイクの熱害はどう？って質問したもんだけど答えてくれた人達ありがとう
納車してから初めて30℃超えの中を走ってきたけど、車体の熱さが気になることは全くなかった
暑い夏場でも熱で乗るのが苦にならなく、エンジンのパルス感も楽しめるようなのが欲しかったんで大満足の買い物でした^^

6 ：
>>1
乙

7 ：
>>1もつ

8 ：
>>4
イナズマックス乙

9 ：
前スレの話の流れに乗るけど
近所の店16年式の新車あるけど車体価格55万
18年式は店頭在庫無かったけど入荷すると差額4万だって
正直悩む

10 ：
悩みどころだなあ

イキの良いタイヤ
タンク容量プラス1L
SUZUKIエンブレム
そんでカラーリング・・

4万でこれだけ変わるもんね
俺だったら16年式の色に拘りが無ければ18年式だわ
X買ったけど

11 ：
eBayで買ったノーマルシートが届いた
Xのと乗り比べてみるとごくごく微妙にノーマルの方が硬いかな
これからスポンジ盛りまくってやるぜ

12 ：
スズキのロゴより
どっかに650って書いて欲しい･･･
GSR750の750の表示がまぶしいぜ

13 ：
>>12
そういうのって結構重要かもしれないね
面白い

14 ：
面白いつーか見栄でしょ
すごくわかる
排気量の表示欲しい

15 ：
排気量書いてないバイク多いよなぁ
見ても何ccか分からなくてモヤモヤする

16 ：
50万円とか60万円とか書いてあれば尚良し

17 ：
>>16
ろ、60ちゃうわ 70万や！！

18 ：
バイク知らない人が見るとコレ大型バイクなの！？と驚かれるのがSVタソ

19 ：
最近のバイクは大型でもコンパクトだからね
昔の400ccクラスの大きさしかない

20 ：
まあ国内仕様にはあったほうが受けがよさそうだね
ミドルクラスは特に
XはSV650Xと書いてあるのか

21 ：
>>19
嘘だよ
ホイールベース長いし、シートも高いよ

22 ：
ホイールベース長とシート高だけしかバイクのサイズはないと思ってるのかい？
昔の大型バイクと比べて今の大型バイクは車体幅やタンク幅は明らかに小さいから

23 ：
SV650が小さく見えるのはタンク幅が狭いから
初代SVと比較してタンクが明らかに小さい

24 ：
古い中古バイクをたくさん置いてる大きめのバイク屋に行ったら、今の大型バイクがいかにコンパクトか実感できるよ
カウル付きモデルにしてもカウルの横方向への張り出し具合が違う

25 ：
４００は大きく見せるようなデザインにしてるからね
エンジン見ると「ちっちゃ！」ってなるがｗ

26 ：
ネイキッドと言えばツインショックで4発の重厚感あるあのデザインを想像する人は多いだろうからね

27 ：
GSX-S1000もMT09も小さいもんな
CB1300SFとダエグの存在感半端ない

28 ：
今の400はそもそも設計が600だから･･

29 ：
>>27
ダエグ乗ってたけどホイールベースは400と一緒だしリッターバイククラスでは小さい方だった
たまにオッサンに「これ何ccあるの？」と聞かれて1200と答えると「これ1200ccもあるの⁉」と驚かれてたもん

30 ：
ダエグよりも一見大きくみえるVスト250

31 ：
>>22
車幅やタンク幅が狭ければ、そのバイクは小さいって言えるの？

32 ：
>>29
> ダエグ乗ってたけどホイールベースは400と一緒だし

400の方がちょっと短い
それに、十分リッターバイクの車体サイズだと思うよ

33 ：
>>31
実際、体積的に小さいわけでしょ？
見た目のボリューム感がなかったら小さいと言えるのでは？
ごちゃごちゃ言ってないで実物を見比べて来いって

34 ：
コンパクトで小回りが効くのがバイクの良さの一つだと思うからバイクに大きさを求める気持ちがわからない

35 ：
シート高にしてもシート幅によって足つき性は大きく変わるからね
最近のバイクはシート高は高めでもシート幅は狭くしてるのが増えてる

現行SV650は知らない人が見たら250ccくらいに見えるんじゃないかな
バンディット250/400に似てるって言われてるし、パッと見た目は同じくらいの大きさに見える
エンジンが四気筒なぶん、バンディット250/400の方が大きく見えるかもしれん

36 ：
小回りが利くかどうかは最小回転半径の数値で判断したらいいんじゃないの

37 ：
アホか

38 ：
今日8000〜9000回転くらい回したけど、この回転域凄いね
何が凄いかはわからんが凄い

39 ：
SRX600みたいなコンパクトなビッグシングル復活しないかな？
DUKEはなんか違う。

40 ：
ヴィットピレン701

41 ：
それほぼデューク

42 ：
コンパクトな車体に十分な出力ってかっこええやん
ガンダムでいうとF91の世界なんやな

43 ：
まあカッコいいと思って皆買ってるさ
ただ大型なのに小排気量に見られるのは…排気量表示がほしい…
っていうのが元々の話の流れなのさ

44 ：
確かに小さい方だと思うけど250cc並は流石に盛りすぎだと思う
初めてSV650を見に言った時に250並みって聞いてたから跨ったときは逆にデカいじゃんと思ったけどね

45 ：
自分でシール貼っとけ　サバ読んで700でもいいぞ どうせ見栄なんだから

46 ：
>>32
同意
ダエグは十分リッターサイズ
SV650は400クラスも同意

47 ：
リッターバイクでデカいと思ったのはZX14とかハヤブサの大型SSくらいかなぁ
ダエグに試乗したことあるけど正直、デカいとは全く感じなかった
むしろ大型SSに比べたらむちゃくちゃ小さい

48 ：
コンパクトの定義とかどうでもいいから、ハンドル変えてる人いたら何にしてるか教えて
バー1本分くらい下げたい

49 ：
フォークに止まってるネジ
緩めてやれば下にはずらせない?

50 ：
>>3

17年の青白なら千葉のテクニカルガレージRUNに在庫があったよ。

51 ：
SSって小さいだろ
それを言うならメガスポだろ？

52 ：
>>48
>>49の言うようにクランプ緩めて少しだけハンドルバーを手前に引くようにするだけでも結構違うかと。
レバー類の角度調整とクランプ締め直すのを忘れないようにな。

53 ：
80年代半ばあたりまでの国産ナナハンや輸入大型二輪車は今の感覚からするとかなり大柄。
中古車販売店とかで見るとナニコレと驚くはず。

54 ：
K1600GTLはうんちでそうなくらいおおきかった（こなみ）

55 ：
初代のCB1000SFはデカかった

56 ：
排気量コンプレックスのヤツがここにもいるんだな。俺は650とか1200とか書いてある方がダサいと思うんだが。小さく見えるのにが実は速いって言う方が良いと思うんだけどね。

57 ：
自分はそうじゃなくてもそういう人が多いと言うのは日本に住んでいたら理解できるであろう

58 ：
まるでこのスレがバイク乗りの総意のような考えだなw

59 ：
背中に値段とか排気量書いてある服着ればいいんじゃね？

60 ：
まあ人間なんだからバイクに限らずなにかしら見栄を張ったりするだろう
そういう心理くらいは思わなくてもわかるわな

61 ：
>>53
SSにしても、90年代のSSは大柄
今の感覚からするとSSと呼べるかどうかは微妙だが
例えば、ZX-9R、今のSSと比べるとかなり大柄だよね

62 ：
>>44
知らない人が見たら、これシングル？って言われることがあるよ

63 ：
しかし不思議だよね
自分は17の頃からほとんど体型が変わってないけど中免の時の教習車だったCB400SFがやたらデカく感じたので今みるとすごく小さい
大型免許の時の教習車だったCB750も凄くデカく感じたのに今見るとたいしてデカいとは思わない
やっぱり先入観から来るのかな？

64 ：
お前が大きくなったからだよ　特にお腹

65 ：
SV は中型より大きく、リッターより小さい
排気量なりの大きさだ

66 ：
>>63
教習所では初めてのバイクだったんだろうけど、今は一通り乗ったからじゃない？

67 ：
他人はお前が思ってるほどお前の乗ってるバイクなんて気にしていない←エライ人の言葉ｗ

自分はRZ50からリッターまで色んなバイクに乗ったけど自分の体格、技量、バイクの使い方を考えると
ミドルライトウェイトクラスがベストという結論になった
普通の人の自分が普通に使って楽しめるバイクとなると、SVはそういうバイクの代名詞みたいな存在なので
選択に迷いは無かったな。
MTは考えなかったのかって？・・全く考えなかったなぁ〜Vツインの選択肢があるのにパラツインを選ぶ理由が無いからねぇｗ

68 ：
これコピペ？
痛すぎるんですけど

69 ：
CB750てそもそも大きいのか？
CB1000SFは大きいなあと思ったけど

70 ：
>>69
400より大きい

71 ：
VMAXはこりゃデカくて嫌だわと思ったなw

72 ：
SV650が終われば、スズキのミドルVツインは将来無くなるのだろうか。

73 ：
初代VMAXはそんなに大きくないよね
二代目VMAXは大きいけど
大きさでとにかくビックリしたのはGL1500ゴールドウイングだね

74 ：
フォークオイル 変えたいんだけど粘度って何番？
海外のサイトには20Wで油面130mmって書いてあったけどあってるのかな？

75 ：
マニュアルによると

アドバイス:
フォークオイルレベルを調整するとき、フォークスプリングを外し、インナチューブを最圧縮状態にする。

フロントフォークオイルレベル
スプリングなし、インナチューブの最圧縮時
[標準値]:84mm

指定材料
フロントフォークオイル　99000-99001-SA8
(スズキ　フロントフォークオイル　SS-8)

だそうだ。

76 ：
書き忘れた

フロントフォークオイルの容量
各フォーク[標準値]:525ml

77 ：
やさしいね

78 ：
>>76 >>77
ありがとうございます
助かります
危うく海外のサイトに騙される所でした
油面も粘度も全然違いますね

79 ：
勝手に間違えて騙される所とかw
確認しない自分が一番悪いのに被害者面
どこかの国のみたいな感性ですなぁ

80 ：
>>78
標準からその数値に変更したって事じゃないか？その海外サイトとやらは。
ちなみにSS8（SHOWA）は他のメーカーの10番相当。

81 ：
初代RGΓ250のカウルをつけてくれ

82 ：
>>80 そのショップのエミュレータつけた時の油面参考値みたいです
ただ20wは硬すぎな気が笑

標準バネレートがフロント0.79kgf/mmリアが8.6kgf/mmと書いてあるのでこれはあってると思います

83 ：
皆さん､将来的にXの1000cc版は出ると思いますか？

84 ：
思わない

85 ：
650がもうちっと売れてれば出るだろう

個人的にリッターはエンジン熱がツラくてもう買わんけど…

86 ：
ビューエルXB9Sは夏場なんか乗れたもんじゃなかったけど国産の水冷ならリッターでもあれほどは熱くないだろうと勝手に思ってる

関係ないけど今日TL1000R見たw

87 ：
ビューエルには乗ったことないけど、国産のリッターも夏場はRるほど暑いぞｗ

88 ：
インプレとかも乗り手が受ける熱には殆ど触れんよね（余程酷い場合はちょっと言及するけど）
公道でバイクに乗るうえで相当重要な性能と思うんだが

89 ：
熱くないと言われるNinja1000の夏の暖かさが嫌になって
今年SV650買ったけどマジ大正解。夏でも乗りたくなる楽しさ！

90 ：
先日の33℃で渋滞ハマったが650でもやはりモコモコ暑かったわい

91 ：
BOLTなんかは夏場の信号待ちでやけどする寸前までいくけどな

92 ：
Xだと前傾してる分、熱気を受けやすい
気がする

93 ：
svの熱気は熱すぎないし寒いときはタンクに密着すれば暖かい
丁度良いよね

94 ：
そうか。スズキにはVストローム１０００のツインエンジンもあるのか？
このエンジンでRC8風のカリッカリのSSとCB1000R風のネイキットの
2車種を作らないかなぁ。フレームは共通でいい。トルコンやスロットルバイワイヤ、
オートシフターは絶対つけない事。スクリッパークラッチとABSはいる。
これで税込み価格110万くらい。

95 ：
せっかく有給とったのに今起床omg

96 ：
650なら900とか1000がほしい
650のままなら巨大なツーリングカウルをつけてくれ

97 ：
>>96
スズキはこのエンジンのロンツー仕様はVスト650の仕事だと思ってるだろうからスポーツツアラー系は出ないだろ
まだGSX-S750Fのが現実味ある

98 ：
新型カタナだな

99 ：
GSR250F(S)みたいなチューリップで

100 ：
>>97
　　オフもどきはチト・・　BMW-RS100のようなカウル　


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