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- 133 ：
- Vベルト変速機構組み込んだスイングアーム作ることにはなるが車体、エンジン、ホイールは無加工で行けそうなレイアウトが浮かんだので書き込んでみる
エンジンからの出力は当然チェーンとなる
ピボットシャフトにスプロケットを2列取り付けた中空シャフトを組み込む
これは上の方で出ていた2重シャフト同じ構造でこれにエンジンからの出力を接続する
チェーンラインはエンジンからの入力が外、出力が内になる
このスプロケットは入力順にNo.2、No.3と付けておく(No.1はエンジン)
No.3の出力はスイングアームに新たに作成したドライブプーリーのシャフトに接続する
このスプロケットは当然No.4となる
動力は1→2、2→3、3→4へと伝達されるが2→3は同軸のため回転数は同じだけど1→2、2→3は回転数を変えることが可能
同軸2列にしたのはチェーンの張りの問題解決もあるが入力回転数を簡単に増速するため
1段で3倍以上に増速するのはスペース上難しいが2段にすれば1.8倍ずつ増速させればいい
こうすることで入力回転数の問題も解決し設計値に近い回転数で使うため変速特性も大きくは変わらないはず
ドライブプーリーというかベルトユニットはホイールを逃がすため従来のスイングアームの位置より外側に配置することになる
Vベルトの変速機構はいじらずそのまま使う
ドリブンプーリーの出力は再びスイングアーム貫通し内側へ
ここもシャフトを作りギアではなくチェーンにより減速することとする
こうすることによりホイールもその使え適正な最終減速比に設定できる
Vベルトの変速機構は元来の回転数で使いその入出力をチェーンドライブにより補正することにより普通に動くはず
もちろん欠点がない訳ではなくすでにいくつかは把握してる
家ではCAD使えないので文章だけとなってしまったが図面無いと解りにくいな
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