（５、６，７段）ロードバイク等の低段化・小ギア化
突入し、フロントシングルか？と言われて居ます。
それらは、もちろん論外であって、
「前２段か３段で、後は５，６段、多くて７段がベスト」というスレです。
低段の方が軽くて、空気抵抗が少なく有利な上、機械抵抗、損失も少ないです。
同時に小ギア化も進行させましょう！
とにかくギアの使い方のノウハウが日本と日本人に
全くありませんでした。
ギアは正しく設定し、正しく使えば、３×５段で十二分なのです。
フロントを上手く組み合わせたり、利用方法を合致させることで
最適・快適な自転車へと生まれ変わります。
カセットフリーやボスフリーが多くあります。それらを救出する必要がありますね！
（ギア倍？）アワーレコードを称える（走行抵抗？）
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1567862801/
現代ロードバイクのランドナー化完了
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1567254556/
鉄フレームの活躍と新素材の歴史
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1566713013/
（自転車の起源）インドネシア火山大噴火(1815年)
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1563940785/
（金メダル）マイクバローズ大研究(世界記録)
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1563692555/
>>9 君の意見だけまとも
リアを１２段にしたから前をシングルで、というのは論外です。
そもそも、リアを６段で済ませる為に、前をダブルにしたのです。
42t÷13t=3.23
42t÷15t=2.8
42t÷17t=2.47
42t÷19t=2.2
42t÷21t=2.0
ナンセンス！無意味です。
42t-39tを組み合わせなさい！
39t÷13t=3.0 ( ×42t÷14t=3.0)
42t÷15t=2.8
39t÷15t=2.6 ( ×42t÷16t=2.62)
42t÷17t=2.47
39t÷17t=2.29 ( ×42t÷18t=2.33)
42t÷19t=2.2
39t÷19t=2.05 ( ×42t÷20t=2.1)
×ムダ⇒42t× (13t-14t-15t-16t-17t-18t-19t-20t-21t-22tの10段）
ムダ ×42÷22=1.91
42t× (13t-14t-15t-16t-17t-18t-19t-20t-21t-22tの10段）・・・超重たい
重い(13t-14t-15t-16t-17t-18t-19t-20t-21t-22tの10段）・・５万円で250g、チタンとアルミなど高級金属製
これはリア５段で2t飛ばしにする場合でしたね。これを「その１ ワイドパターン」とします。
13t-14t-15t-16t-17tの５段・・・エエッ？
13t-14t-15t-16t-17tの５段・・・エエッ？
36t-13t-14t-15t-16t-17tの５段・・・2.77倍〜2.12倍のクロス
24t-13t-14t-15t-16t-17tの５段・・・1.85倍〜1.41倍のクロス
以上、１段も重複せず、超クロスのギアが組める！
それおもろいな。
>52t-13t-14t-15t-16t-17tの５段・・・４．０倍〜3.05倍のクロス
>36t-13t-14t-15t-16t-17tの５段・・・2.77倍〜2.12倍のクロス
>24t-13t-14t-15t-16t-17tの５段・・・1.85倍〜1.41倍のクロス
>以上、１段も重複せず、超クロスのギアが組める！
あとは下ハンを持って、フィオレンツオ・マーニ方式（パンターニもこれの真似）で
手元シフトすれば完了。
ＳＴＩレバーもエルゴパワーもラピッドファイア―も不要。
確かに、ギアは超クロスしているから、使い易い上に、ギアは５段しか無い。
速度変化が激しい時は、トリプル側を頻繁にチェンジし、
フロントは速度変化が穏やかな時の微調整ってわけか。
>速度変化が激しい時は、トリプル側を頻繁にチェンジし、
>フロントは速度変化が穏やかな時の微調整ってわけか。
リアを１段か２段変化させるだけで、2t〜4t変わるので、便利。
フロントで微調整する。
…日常生活で便利な為、パスハン、ランドナー、キャンピング、ＭＴＢがお薦めだ。
微調整が少ない走行に向いている。
「その２ 1t飛ばし超クロスパターン」
…競技向け、高速でギアの微調整が多いロードレーサー等に向いている。
自転車に興味が無い、商業右翼、宣伝屋などの荒らしは出て行けよ。
自転車好きが、正しい自転車について語る場だよ。
…日常生活で便利な為、パスハン、ランドナー、キャンピング、ＭＴＢがお薦めだ。
微調整が少ない走行に向いている。
「その２ 1t飛ばし超クロスパターン」
…競技向け、高速でギアの微調整が多いロードレーサー等に向いている。
11-13-15-17-19の２ｔパターンが多いのは、使い安いからだろう。
>「その１ 2t飛ばしワイドパターン」
>…日常生活で便利な為、パスハン、ランドナー、キャンピング、ＭＴＢがお薦めだ。
>微調整が少ない走行に向いている。 …日常生活で便利な為、パスハン、ランドナー、キャンピング、ＭＴＢがお薦めだ。
超クロスには出来ない。単に2t跳んでいて、使い辛いだけだ。使いにくいのだ。
>>シマノのクロスバイク、ＭＴＢコンポ
だから、廉価中心のクロス、ＭＴＢに上級者の要求に答えられるコンポが出てくるわけが無い。
で、無定見に、カンパと段数を伸ばしていった結果、前をシングル、
これを「本末転倒」と言う。あるいは「矛盾」だ。
原因の一つであろう。
段数を増やす、というトリックに、夢遊病者のごとく、皆さんが引っ掛かってしまったのだ。
それは例外のみである。
「廉価」な「低速用」の「クロスバイク」で時速５０ｋｍ前後で下るような行為は慎んでもらいたい。
逆に時速20km程度でそのギアを踏めば、きちんと負荷を掛けないと膝がやられてしまう。
Rよ
邪魔すぎる
いかんせん この文章が読む気にならない
実は当時のスギノだけが分かっていたようだ。
スギノ＋サンツアーのJEXグループ仕様だが、これに黄金比が使われている。
クランク 48t-45t-32t
ボス 15t-17t-19t-21t-24t
リアは１段増えても、クランクはこのまま。
クランク 48t-45t-32t
48t-44t-32tになってしまっている時代があって、
たった1tの相違なんだが、全然ダメだ。
後に改悪されたか、改善されて48-45になったか、前後関係が不明。
（ギア倍？）アワーレコードを称える（走行抵抗？）
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1567862801/
現代ロードバイクのランドナー化完了
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1567254556/
鉄フレームの活躍と新素材の歴史
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1566713013/
（自転車の起源）インドネシア火山大噴火(1815年)
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1563940785/
（金メダル）マイクバローズ大研究(世界記録)
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1563692555/
（５、６，７段）ロードバイク等の低段化・小ギア化
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1568044948/
（歴代）ロード最速コンポ
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1565608002/
反社会的勢力が立てたスレ（自転車板）
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1555743216/
３段、４段、５段が来る！
11-17の７段クロスに 53-41-32くらいで
12-18の７段クロスこれに
53-41-(32〜28)のトリプルが良いでしょう。 28-18で1.55倍だから。
53-41-(32〜28)のトリプルが良いでしょう。 28-19で1.47倍
14-19の6段クロス、14-21の７段あたり、15-19の５段クロス、15-21の６段も良い。
52-40-28のトリプルが良いでしょう。 28-21で1.33倍
15-16-17-18-21-24の６段や 15-16-17-18-21-24-28の７段が良いでしょう。
52-40-28のトリプルで52-15で3.46倍 下は 28-28が1.0倍で、28-24でも1.16倍
昔のランドナーやキャンピング以下の倍数で、MTBですな。
インナー26や24を組むと、ローギアが15t！とか17t！で余裕です。ロー＝昔のトップギア！
26-15で1.73倍、26-17で1.53倍ですからね。 26-18で1.44倍、26-20で1.3倍
ＮＹのメッセンジャーに流行必死！ですね。
48-15=3.2倍(高速用)
36-15=2.4倍(平地用)
24-15=1.6倍(登坂用）
>低段の方が軽くて、空気抵抗が少なく有利な上、機械抵抗、損失も少ないです。
>同時に小ギア化も進行させましょう！
そうでもないぞ
通勤用はあえて9段にしてるしチェーンやスプロケットの消耗品も安いし
不満があるとすれば105やアルテクラスのシフターがデットストック等の
放出品からしか手に入らないことだな
あとはコンポが重いことぐらいか
消耗品を考えるとやはり8速だよな
グラベルやCXならまだしもさ
>「だいたい日本人のギアは重過ぎるんですヨ」
>
>市川プロのインタビューにて
リアは11-17の超ストレートクロスとして最高4.54倍で50-11トップ
50-36-24のトリプルなら、最低1.41倍でどんな山も登れる
>リアは11-17の超ストレートクロス
>50-36-24のトリプル
ロー側は1.41じゃなくて、1.0にするとして。
リアは13-14-15-16-17-19のクロス 6段
3×6のたった１８段で 4.0倍〜1.0倍までいける。しかも超クロスしている。
48-34-20
(12-13-14-15-16)-18-20のほぼクロス 7段
これで4倍〜1倍ジャスト どっちみち３×７
48-12=4
48-13=3.7
48-14=3.42
48-15=3.2
48-16=3
48-16=3
34-12=2.83
34-13=2.61
34-14=2.43
34-15=2.26
34-16=2.13
34-16=2.13・・・・・・・通常の山岳ギア
34-18=1.9・・・・・・・通常の山岳ギア
34-20=1.7・・・・・・・通常の山岳ギア
20-13=1.54・・・・・・以下、急こう配、又は初心者用の山岳ギア
20-14=1.43
20-15=1.33
20-16=1.25
20-18=1.11
20-20=1
48-13=3.7
48-14=3.42
48-15=3.2
48-16=3
48-16=3
34-12=2.83
34-13=2.61
34-14=2.43
34-15=2.26
34-16=2.13
34-16=2.13・・・・・・・通常の山岳ギア
34-18=1.9・・・・・・・通常の山岳ギア
34-20=1.7・・・・・・・通常の山岳ギア
20-13=1.54・・・・・・以下、急こう配、又は初心者用の山岳ギア
20-14=1.43
20-15=1.33
20-16=1.25
20-18=1.11
20-20=1
48-20･･･トリプルのアウター×ローは特にチェーンが斜めになる為、使わない
20-12･･･トリプルのインナー×トップは特にチェーンが斜めになる為、使わない。
ギア倍がすぐ出てくるのがまったく凄いです！
>48-18･･･トリプルのアウター×セカンドは特にチェーンが斜めになる為、使わない
>48-20･･･トリプルのアウター×ローは特にチェーンが斜めになる為、使わない
>20-12･･･トリプルのインナー×トップは特にチェーンが斜めになる為、使わない。
34-12=2.83
34-13=2.61
34-14=2.43
34-15=2.26
34-16=2.13・・・・・・・通常の山岳ギア
34-18=1.9・・・・・・・通常の山岳ギア
34-20=1.7・・・・・・・通常の山岳ギア
↓
34-12=2.83
34-13=2.61
34-14=2.43
34-15=2.26
34-16=2.13・・・・・・・通常の山岳ギア
34-18=1.9・・・・・・・通常の山岳ギア
34-20=1.7・・・・・・・通常の山岳ギア
48×34とワイドのダブルなら、12-13-14-15-16-18-20のややクロスで足りるよ。
48-12=4
48-13=3.7
48-14=3.42
48-15=3.2←←←←←ここにあるじゃないか！
48-16=3
1980年代に、PCD110のギアを48-34で使えば良いだけと気付いていた
人間が、誰も居なかったってことですよね。 私達、マニア以外は。
思っていたもんだぞ。
だから一緒にしてもらっては困る。
48-34が日の目を浴びるようになりましたね。
スギノは普通に1980年代前半から後半まで、出していたんだけど。
流石に小学生は無いわ
怖ぇ マジ怖ぇ
特にランドナー爺なんて、完全に騙されちゃってるから。
こっちはリア６段の時代に既に、３×３の方が良い、と考えているのに。
はい
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9
フタバの細山さんだけど、当時で既に５５歳くらいなんだけど、
ピスト海苔でね。 見た目３５歳位のローディーにしか見えないけど、左右に２段ずつの
ピストで、極力チェーンを斜めにしないように休日に何十キロも走っておられた。
フタバの細山さんは、少なくとも気づいてたってことになるね。分かっている方は、
やはり「ぺダリングスキルを磨いているピスト海苔に多い」んだよね。
カーボンやチタン、アルミに批判的なのがほとんど居ないし。
８段、９段、１０段、１１段、１２段まで当たり前に受け入れちゃってる。
まともなのは、ＮＹのメッセンジャーと、日本のピストバイク海苔ですね。
「街乗り用の彼らファッション小僧の方が、若いローディーよりよほどマシ」ってのが酷い。
そう、MASHとか言いながら、彼等は、多段変速ギアを否定している。
だから、彼らなら、オレオレ詐欺にも騙されないだろう。
砂田さん、すら、呻いて（うめいて）おられましたね。文字通り。
「これ以上、ギアが居るのか？」 と茫然という感じでした。それがリア１０段時代。
要らないんですよ、実際、だから７段まで。 前トリプルにすると
リアは５段、６段で多過ぎる位だからね。
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