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E-BIKE イーバイク 専用スレ


1 ：2019/03/04 〜 最終レス ：2019/05/07
今年ブレイク予定のイーバイクスレ
立てましたよ


YAMAHA
パナソニック
TREK
GIANT
BESV
ミヤタ

2 ：
2018年が元年とか言ってなかったっけ…

3 ：
>>2
そうだけど？

4 ：
YAMAHA
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/ypj/index.html


Panasonic
http://cycle.panasonic.jp/products/eb_sports.html


TREK
https://www.trekbikes.com/jp/ja_JP/バイク/e-bike電動アシスト/c/B507/


GIANT
https://www.giant.co.jp/giant19/showcase/escape-rx-e/


BESV
http://besv.jp


ミヤタ
http://www.miyatabike.com/miyata/lineup/

5 ：
>>4
この表記の方がリンクが途切れず良いかな

TREK
https://www.trekbikes.com/jp/ja_JP/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF/e-bike%E9%9B%BB%E5%8B%95%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%88/c/B507/

6 ：
e-BIKE熱がさらに加速　試乗車550台以上が集まった「サイクルモードライド大阪」が盛況
https://cyclist.sanspo.com/456364

試乗したけどフルパワーにすると坂道も20km/h台で登れてクライマーになった気分だった。

7 ：
日本ではまだまだ流行らんでしょ

8 ：
>>5
気が付かんかった
次スレで直すね

9 ：
Bianchiのはマジで普通のロードと区別つかない見た目のがすごいな

バッテリーとモーターも外せる仕様とか
普段はロード
山行く時とか電動化するのマジすごい
https://i.imgur.com/vaSJ72y.jpg

10 ：
元祖はこれだね
http://www.fm-cycle.co.jp/A-bike.html

11 ：
メリダのフルサスeMTBはやく届かないかなぁ

12 ：
>>11
届いたらどんな感じか感想よろしく！
こちらはミヤタリッジランナーで500km走ってからチェーン洗浄してドライルブ処理したら見違えるほど走りが軽くなった
最初のグリスは早めに落とした方が良いみたい
ちなみに自分以外のe-bike見たことがない

13 ：
Panasonicジェッターはケツの品番がA⇒Bに変更
ディスクブレーキがワイヤーから前後油圧へグレードアップ

14 ：
>>13
スレ違い

15 ：
【2019年モデル版】eBikeが大流行！ミニベロ限定スポーツ電動アシスト自転車13モデル徹底比較
https://minilove.jp/news/products/3965/
ミニベロだと内装変速の方がスッキリするね。

16 ：
ミニチャリとかいらん

17 ：
MTBが一番進歩的だね。
https://twitter.com/UCI_MTB/status/1103210256103104512
(deleted an unsolicited ad)

18 ：
うちのVektronも仲間にいれてください

19 ：
ミニベロはラゲッヂの小さなコンパクトや軽に、気軽に載せられるメリットがある。
折り畳みのように重量や強度も犠牲にならないし。

20 ：
日本語で

21 ：
>>20
折り畳み自転車もクルマに積みやすいが、ママチャリ並みに重くて弱いからとてもスポーツ走行なんてできないってことだろ

22 ：
はぁ？？？？？

23 ：
>>20,22

24 ：
デイトナさんも入れてあげてください
https://www.potteringbike.jp

25 ：
ヤマハ買ったけど
SHIMANOのユニットじゃないと知ったのは今頃だった

26 ：
>>25
ヤマハの方がパワフルだし別にいいだろ。

27 ：
そうなん？

28 ：
ヨドバシにXM2とXM-D2が並んでいたので触ってみたが、
改良が入ったのか個体差なのか、クランクのラチェット音はXM-D2の方が随分静かだった
ラチェット数はどちらも1周20で同じだったが

29 ：
もうXM-D2買うしかないじゃん
限定100台ぽっきりだよ
日本初のフルサスE-Bikeとして
将来プレミア化確実だよ

30 ：
フリーラチェットが静かのは
TREK
これだけ格別だった
超えられない壁がここにあって
ヤマハ ベスビーが時点

GIANTは糞
爆音好きならGIANT

31 ：
XM-D2とかパナソニックはフレームデザインもう少しなんとかならんのかね

32 ：
パナのフレームは
バッテリーがフレームと一体っぽく見えるデザインの
セミインテグレートとか言って昔は先進的だったのかな

だけど右から見るとかっこいいのに
左からだとちょっとダサいのはあれだよな
（XM1ユーザーより）

33 ：
リアが11〜36Tなのか。最近のMTBにしては変わってるな。

34 ：
イーバイクって
ボトルゲージ2つつけるとこないなあ
どっかタイラップとかで止めるとかのぷちDIYしないとだめなんだよなあ

35 ：
まあ、ダウンチューブにはバッテリーが鎮座してて
設置できる候補地が1箇所少ないしね

シート後ろやハンドルバーには
簡単に増設できると思うけどダメなの？

ちなみに見た目的に自分はNGだけど

36 ：
日本の電動MTBの火付け役にも等しいベネリも入れて
納車から１年半は経つけど時々声をかけられる

37 ：
おまわりに？

38 ：
>>36
スレ違い

>>26
シマノの方が出力あるやないか？

39 ：
今んとこ最強はypj-erでよろし？

40 ：
>>39
ペロスター最強

41 ：
>>38
タイトルは間違えてないよ？

42 ：
電動MTBとか書いたので
電動アシストとは別物と思われたんでない？

けど、ひいき目に見ても
火付け役にはなってないと思うよ

43 ：
>>42
日本国内で規制を守った電動スポーツMTBがどれほどの需要を見込めるのか、
また価格設定の基準がない段階で製造販売するリスクを十分負ってくれてると思うけど

44 ：
スレタイはともかく
1のブレイク予定てとこに掠らないんだろう

45 ：
>>34
DAVOS E-600ならトップチューブやフロントフォークにもつけられそうだった希ガス

46 ：
>>45
そんなの乗ってるやつ
日本で5人いる？

47 ：
フレーム斜め部分にバッテリー積むと見てくれはいいのだが・・・
あの場所はボトルゲージがベスト

48 ：
>>34
JR1はダウンチューブに付けられた希ガス

49 ：
>>47
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

50 ：
>>47
見てくれ以前に、低重心にするためだろう

バッテリーがインチューブのやつだと
ダウンチューブ上にボトルケージがつけられるものもある。
国内ではTREK Dual Sports+

51 ：
>>34,47
「ゲージ」って何だよ？
こういうドン臭いタイプのバカがいちばん嫌いだわ

52 ：
イーバイクの定義ってクランク合力だけを満たした自転車？

53 ：
>>52
アシストユニットに関してはそれが最低条件になってる気がする
ハブモーターのスポーツタイプもそこそこあるけどハブモーターだとホイール交換したくても手組できる人ならともかく
手組出来ない人には敷居高くなるしね

54 ：
何でeバイクはチェーンカバー付いてないんだろうね
ズボンの裾汚れるわ、最悪巻き付く可能性もある

55 ：
>>51
じゃあ消えれば？

56 ：
>>53
BESVも混ぜたげてくだちい

57 ：
>>52
20万円以上って意味では?

58 ：
>>54
そういう格好で乗りたいなら普通は電アシ選ぶんじゃね？

59 ：
E-bikeでカーボンフレームってあんまり意味ないのかね

60 ：
多少軽くなったり、走りが柔らかくなったり、意味はあるんでねーの？

61 ：
ただでさえ高いのにますます高くなりそ

62 ：
実際e-bikeもって思ったこと
・充電池容量は大正義
・ドロップハンドルが正解
・フロントギヤ2枚は必要
・車体が軽くないと24km/h超えで漕ぐ気しない

63 ：
>>54
チェーン落ちしまくったから裾どめ買ったわ

64 ：
>>62
24km以上出したいなら普通のチャリでいいんじゃないかな？
俺は普通のロードがしんどい状況、逆風や登りでも、比較的楽に走れる別の乗り物だと思って楽しんでるよ
速度出したいならノーマルが一番だよ
フロントギア2枚とドロップハンドルはバイクのタイプやその人によるだろうけど、バッテリー容量については激しく同意です

65 ：
>>64
自分は山ばっかり登ってるからeMTBがベスト
山走ってるといつのまにか道悪くなるし。
1000m登るとバッテリー半分持ってかれるから大容量はマストかな
平地もアシスト範囲しかスピード出さないわ
重いし(笑)

66 ：
>>62
ロードかクロスかマウンテンかといったタイプと
使用目的書かないと何とも言えないな

とりあえずMTBで山で遊ぶのに
ドロップハンドルはあり得ないw

67 ：
eMTB思ったより多いのな
俺はロングツーリング用だから大容量、ドロハン、ギヤ2枚が良い派

68 ：
>>65
emtb欲しいんだけどまだ貯金してる最中なんだよね
自分のはPSA1だからそこまでガチな用途には使ってないんだ
週末に山一つ超える片道20kmのパン屋ライドとか後は普通に市内へ買い物とかその程度かな
アシスト利かせて楽したいから22キロとかしか出してないね
追い風でたまに調子に乗るけど疲れるからw

69 ：
>>67
アシストで登って降ってくるからE-MTBの方が親和性高いのだと思うよ
ロングツーリングだったら普通のチャリで十分だしね

70 ：
年齢とか体力とかがねw

71 ：
>>57
値段で格を決めたがる眉

72 ：
「電動化」で世界市場に反転攻勢　パナソニック、スポーツ自転車を拡大
https://www.sankei.com/west/news/190311/wst1903110023-n1.html

73 ：
海外で流行ったから日本でもはやるはずだ
みたいなのは少し違うと思うけどどーなんだろね
交通事情とか道路とかエコ意識高い系？とか根本からまるで違うでしょ

74 ：
俺の新型ジェッターはイイバイクだよな

75 ：
いつもながら何故流行ったのかを理解してなくてユーザー需要とズレてる感じがする

76 ：
>>68
PSA-1かっこいいよね
自分は1カ月間いろいろ試乗しまくって
ミニベロ > クロス > MTB に興味が移ってったのよ。
試乗してるとクロスタイプでも25kmの壁が大きいし
スピードあきらめるとポジション楽なeMTB(笑)
eMTBはお高いけど、山登ると降りで45kmとかすぐ出るから
油圧ディスク必須だし、サスペンションで手の負担少ないし
25万出して後悔するより40万出して満足した方が幸せ

77 ：
フロントシングルだと、リアのスプロケットはどれくらいが使いやすいのですか？
（舗装路で10％くらいの坂あり。）

78 ：
mtbだと普通に３０〜４０万クラスになって一気にハードルあがるけど
山以外で使い道があるのかが気になるところ
普段使いならママチャリタイプが最適だろうし

79 ：
サイクリング以外は車使うし、実用性なんて一切考えてない

80 ：
>>72
未だにスクエアテーパーなのか…

81 ：
平地サイクリングもMTB使うん？

82 ：
ベロスタもここ？

83 ：
>>82
電動アシスト自転車総合Part7
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1552210573/

巣にお帰りください

84 ：
>>78
それはある一応YPJ-TCで無理矢理普段使いしてるよ
予算が許せばママチャリ電アシとYPJ-ERの二台持ちが良かったとは思う

85 ：
ER持ってたらママチャリとかいらんだろ・・

86 ：
>>81
山の時はブロック、平地ではスリック

87 ：
>>81
使うよ〜
海岸線のサイクリングロードとか
川沿いのサイクリングロードとか！
22km/h巡行くらいが楽に走れるかな
平地だとアシスト少ないから60kmも走ると
ヘロヘロになっちゃうわ
まだ身体できてないのもあるけど

88 ：
ジェッターはここだよな？
トップチューブに大きな「e」のイニシャルがある

89 ：
YPJ-RとCは洗練され過ぎていてＥ−バイクと呼ぶべきかなやましい。

90 ：
ペダルに足乗せただけで発信するのは電動アシスト
アルベルトeがeがつくけどe-bikeじゃないのと同じかな

91 ：
>>89
YPJ-R,Cは過渡期の試作品みたいな感じもあるけど良い自転車だよね
バッテリー容量をあとほんのちょっと、10倍くらい増やせれば…

92 ：
>>88
あんなのママチャリに毛が生えただけ

93 ：
>>90
着信はどうやるの？

94 ：
>>55
馬鹿の逆ギレみっともない

95 ：
>>94
ケージとゲージの違いがわかるなんて
天才ですね！！さっすがー

これで君の寂しさも紛れたかな
感謝はいらないぜ

96 ：
恥の上塗り

97 ：
>>94
粘着キモイ

98 ：
BESVのミニベロタイプe-bike「PSシリーズ」、限定カラーモデルを4月から3カ月連続リリース
https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1173944.html

99 ：
PSA1はブレーキの電源カット機能とか余計な物を無くして欲しいかな
オミットしてるけど配線が邪魔なんだよね
後はフォークとかリアショックの汎用性が上がれば言うことないかな
使える部品探して無理やり付けてるけど、もっと選択肢が欲しいよ

100 ：
キャリパーとローター、それにドライブ交換で10速化してるけど普通にオフロードツーリングにも使える良いe-bikeだと思う


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