ショートクランクってどうなの？
なんじゃないの？
俺、160cm位の身長のホビットだけど、ヒルクライムで160mm165mm170mm使ってタイム測って、170mmが一番速かったよ
乗り方なんかが違うから人に長いの薦めはしない
新城はまず参考にならん
あいつ一時期175とか使ってたし多分キャリア初めのプロチームで170用意されてなかったとか
小柄な女性でも180mmクランクいるからね
その為だけにデュラエース
クランク長伸ばしても楽にならない
クランク長さは、身長や脚の長さで決めるのが常識化している。
しかし、それは必ずしも正解とは言えない。
身長１７３ｃｍの私が１４０ｍｍクランクで十分サイクリングできるのだから。
クランクンク長さは身長よりもシートアングルとの相関関係が強い。
私の身長で１２７ｍｍクランク車も可能なんです。
なぜ、ショートクランク化って？
だって楽ですよ。１６５ｍｍがスタンダードなのは、単にフレームが１６５ｍｍ用の設計をされているからなんです。
近い将来、ショートクランク化が進むと思います。高齢化社会には必須アイテムですからね。
今流行りのロードバイクは人間中心設計が抜け落ちた良い例です。
乗っけるエンジンがハイパワーでないと成り立たない。そんな自転車は消えゆく運命にあります。
ペダリング理論だって、人間がマシンに合わせる理論が大半。本末転倒もいい所ですよ。
Rーリに軽自動車のエンジン乗せてるのと同じことを平気でやってるんですから。
軽自動車には軽の設計方法がある訳です。ワゴンＲの設計なんてシビレますよ！
自動車業界全体に革命を起こした歴史に残る名車です。
私の身長は１７３ｃｍ、常識的には適正クランク長さは１７０ｍｍくらいである。
しかし、私はクランク長１２７ｍｍで十分な出力を出せるフレームを試作したことがある。
そのフレームはシートアングル６０度。実は、シートアングルとクランク長には密接な関係があることがわかったのだ。
よく、”クランク長＝身長÷１０”といわれているが、これはシートアングル７４度くらいの適正長さと思われる。
つまり、競技用自転車における話なのだ。
私の場合、シートアングル７２度のツーリング車でクランク長１６５ｍｍである。
シートアングル６８度のシティ車などは１６５ｍｍでは長すぎる。１６０ｍｍくらいが調度いい。
つまり、シートアングルが寝るほどクランク長さは短いほうがいい関係にある。
この関係を上手く使うと、アップライドポジションで高出力のフレームを設計することが可能となる。つまり、景色を眺めながらのんびりと快適に走れるツーリング車が作れるのだ。
そう考えた場合、クランク長１５０ｍｍが私の最適値であることがわかった。
シートアングルはかなり寝かせてある。
ハンドル高さはサドル高さより１３０ｍｍ高いのでシティ車並みのアップライドポジションとなる。
これで１５％級の登り坂を着座したまま上体を前傾せずに登れる自転車が出来上がった。
その性能は北三陸ツーリングのアップダウンで実証済みだ。
１４０ｍｍクランク・・・平地走行を得意とする。シティサイクル向けか。高齢者向け自転車にもいいかもしれない。とにかく回しやすい。
１４５ｍｍクランク・・・スポーツ走行の限界長さか。
やや登坂には限界があるがギヤ比を低くすることで走行可能となる。足つき性は両足ベッタリ。
限定的であるがスポーツ走行も可能。ただ、ホイールは２０インチになる。
１５０ｍｍクランク・・・登坂能力も十分あり、アップダウンの道も走行可能。
足つき性は片足ベッタリ。アップライトポジションながらスポーツ走行可能。
＊シヨートクランク車はアップライトポジションで力が発揮できるフレーム設計。
速くは走れないが景色を楽しみながらのんびりと走るのに適している。
１６５ｍｍクランク・・・前傾姿勢を前提としたスポーツ車向け。
土踏まずペダリングにより、足つき性の向上とややアップライトポジションが可能となる。
ロングクランク・・・競技用自転車に適する。ロードなら１７０ｍｍクランクあたりがいいのかもしれない。
これらは、身長１７３ｃｍの私が乗ってみて感じたことである。身長により感じ方もだいぶ変わってくると思う。
165mm
逆にヒルクライムはチビでも172.5mmが主流
身長や股下なんて重要なファクターじゃないね
テコの原理
てこの原理調べ直せ
背は低いし短足だからショートクランク使ってるけど悪いとこないけどな
支点 BB
力点 ペダル
作用点 クランクスプロケットのピッチ円直径
ttps://blogs.yahoo.co.jp/sakutetu/43147819.html
適性より長くすると前乗りにしないとキツいようですね
やまめとかってそういう感じだったような…
というか5cmルール無くても骨盤の前傾が作れなくて無理だと思う
作者に聞いてください
あの世界は作者の一言でルールすら変わります
デコンプを抜いて、ちょっとずつクランク棒を動かして、圧縮を確認しながら調整し、
ここぞというところで、思いっきりクランク棒を回して始動する。
クランク棒を持つ時には、親指までつけて持たない。
それはケッチンが起きた時にひとりでに手が離れるようにするため。
車のハンドルを握る時でも、親指までつけて握らないのも、
ハンドルが取られた時に手が離れるようにするため。
57 リンク+ ◆BotWjDdBWA (４段)2018/07/07(土) 06:33:29.31ID:e2tZoIIc
Region: [JP]
QUERY:[14.101.209.87] (ﾜｯﾁｮｲ) 0b66-gqST
HOST NAME: KD014101209087.ppp-bb.dion.ne.jp.
IP: 14.101.209.87
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NONE
-- End of job.
User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/4.00 Windows/6.3.9600
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/operatex/1527521764/57
IP address: 14.101.209.87
hostname: KD014101209087.ppp-bb.dion.ne.jp
ISP: Kddi Corporation
City: Oyama
Region: Tochigi
Country: Japan (JP) flag
Postal code: 323-0825
戦争の話しですか？
> 車のハンドルを握る時でも、親指までつけて握らないのも、
そうなんだよなあ。
それにしても親指しっかり鷲掴みにしちゃう人の多い事。
> >>18
> てこの原理調べ直せ
>
> 20 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/12/23(日) 18:01:44.33 ID:CttaSfDO [2/2]
> クランクのどこに支点力点作用点あるんだ
>
> 21 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/12/23(日) 20:00:15.25 ID:ITL0cUxv
> 使ってない人程テコの原理って言うよね
> 背は低いし短足だからショートクランク使ってるけど悪いとこないけどな
自分のことなんて
真実の叫びを聞こう
筋力も落ちてきてトルクでガシガシ踏むスタイルから 低ギア比 低トルクの分回転上げるスタイルにしてみた
東京の海側なので峠までのアプローチ(片道５０～６０キロ)が楽だわ
俺の場合はケイデンスもギア比も特に変化がないけど心拍数が全体的に上がりにくくなってる
クランク長さ165でセミコンパクトなら、廻せる。
新宿の高層ビルの上まで腿上げして登るに等しい
運動量を節約できるからコンマ1秒争うレースで無ければ
1日に200～300走るシチュエーションで
ショートクランクを選ばない理由って無いよねー
チームスカイはデータ非公開にしてるが170mm以下にしてるんじゃないかって言われてるらしいな
よーし今のクランク後1年使ったら、165mmのクランク買って流れが来る前に先乗りしてみる
コンタも最後の年は170mmにしてる
長いクランクで選手生命削りすぎたんじゃないの
剛性どうか心配。。
ISCO 出席 クランク
で検索だ
https://bikefitting.jp/information/isco-2018-%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%83%9D%E3%82%B8%E3%82%A6%E3%83%A0%E5%A0%B1%E5%91%8A/
ペダリングを改善？するとかいう
赤い分厚いスペーサーがあったな
名前忘れたけど
上死点も上がっちゃう
これだね
http://funride.jp/serialization/tukawazu03/
165mmでも凄い良かったのでジェウクランクに手を出してみようかな
テコが効かなくなる分のパワーをハーフスクワットの理屈で帳消しにできれば有用ってことだよね
結局人それぞれなんだな
ペダル型パワーメーターはこういう時便利
峠タイムアタックでこの時期なのに春や秋と遜色ないタイムが出まくってビビってる
俺の場合ギア比やケイデンスを変えないように意識したのがよかったのかも
ギアとケイデンスが長いクランクと同じだと、筋力への負荷は上がるけど円周が短くなる分脚の移動スピードが下がるし、上死点でも肺が潰れにくくて心肺的にはかなり楽になるんだ
登坂とかギリギリの状態で筋肉より心肺機能が先に参ってしまうならギアを弄らずクランクを短くするのは有りだと思った
逆に脚が先に終わるタイプなら長い方がいいのかもしれない
試してみるか
https://blog.cbnanashi.net/2018/11/5701
https://blog.cbnanashi.net/wp-content/uploads/2018/11/GlennGould_1541103334000_SUGINO_crank_length.png
ベンチマークにしてる峠のヒルクライムタイムに
大きなブレイクスルーは無かった。
ヒルクライムに関しては好みとかフィーリングで
選べばくらいに思ってるけど、平坦に限れば
エアロポジションや下ハンを握っての
上死点通過の楽さは、ショートクランクがはっきりと
優位なので、自分は167.5を最終とするつもり
俺も167.5mm
股下80cmの短足だけど
うまくセッティングできるかが、とても重要だと
思う。ただ長くした・短くしたではお金と
時間の無駄になってしまうから、どういうポジションで
乗って見たいのかを先に決めて考えるのが大事だと
思ってる。
キャニオンといえばドイツ
そしてドイツといえばタイヤ
ドイツのタイヤメーカーもこのサイズのタイヤを作り続けてくれるだろう
今後の供給も問題ないと思われる
競技用ガチモデルのタイヤも出してくれるかもしれん
そしてR7000で160mmのショートクランクが登場
最近もうね・・・
ちびっこの俺は嬉しくて泣いてる
170も無い奴が無理して700Cに乗らないでいい時代ありがとーーーーーー
身長何センチなん？
シマノの値上げ前にR7000クランクを黒と銀ひとつづつ買いました
キャニオンは来月になっちゃうかなぁ・・・
巡り会えた感やーーーばい
マジ最高
小柄な人やキッズ用に150mmまでは出してあげて欲しい
FTP付近を淡々と走る分には最高
ただ加減速を繰り返すような状況だと若干キツイだろうな
似たようなスペックで、興味があるんですけど
ヒルクライムはどういった感じですか？
160っていうと、ママチャリより短いですよね
極端過ぎて想像もつかないです。
パニアバッグに靴が当たりにくくなる、
シートポストが高くなって大きなサドルバッグに余裕が出てくる、
といった利があるな
あと、クリートをこれまた最近流行りの土踏まず寄りセッティングでも、前輪に当たりにくくなる
ヒルクラで以前のクランク長とタイム殆ど変わらないですよ
ケイデンスと心拍が少し上がったかな
慣れるまで違和感あるけどひと月もあれば慣れてきた
ちなみに170→165→現在160
身体がちょっと硬いので上死点で”ひっかかり”があったんですが
それが無くなってスムーズになった感じ
なので”ひっかかり”が無い人には所謂適正長が無難かも
105なんで実売価格13,000円と安価なのも試してみたくなった理由ですね
来月からシマノ値上げするから気になるなら今のうちにｗ
ありがとう、自分は172.5→167.5にしたんだけど
確かにFTPやヒルクラのタイムなんかの数字は
更新するまでに至らないけど、ペダリングは
はっきりとスムーズに感じてるから後悔は無いし
長い方向に試してみたいモヤモヤも、
今後間違いなく発生しないのは良かったと思ってる
理由を聞くと小柄な紳士は「160mmクランクを使いたいから」と答えた
かっこよかったね
普通に速かったし
表現が気持ち悪い
長くてかつ不用意にダンシングできない路面状況ののぼりだと、短めのクランクのほうが楽で速い。
一方、下りなんかのバイクコントロールは長めのほうが明らかにやりやすい。
自分がテクニックを磨いて短いクランクを使うっていうのが正解なのか？
コーナーでたまにイン側ペダル地面に擦ってビビる（特に緩い下り）
クランク長くするのはやめておいた方が良いよな……
仮に長くするとしたら167.5でも上りで差は感じられますかね？
あくまで個人の経験から言えば、長くするってことは
トルク入力が大きくなるのを期待してるのかなと
想像してるんだけど、高い確率で期待は裏切られると思う。わずかな希望はプラセボによる一時的な
モチベーション向上かな。
どんな長さなら300Wを継続できるか試した結果160mmがかなり好感触
ただし10秒間500ワット維持しろみたいなシチュエーションだと170mmの方がいいかな～
高パワー出すときの方が上体倒してケイデンスも上がるから短いクランクが合う
低パワーはのんびり体起こして低ケイデンスだから長いクランクが合う
105よりは軽いから次組むバイクはそれにしよう
もうショートクランクしか使えない体になってしまった
クランク型がいいな
ハブ型があるだろｗ
いらねえ
最近のスレの流れを見たら165から160に変えてみたくなってきた
少なくとも試さないとな
105なら13,000円で試せるのもありがたい
筋肉の可動域が小さくなるからだろうけど
英語得意じゃないけど内容が興味深いからついつい見ちゃう
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