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油圧式ディスクブレーキ part17
- 1 ：2018/06/08 〜 最終レス ：2018/09/03
- 前スレ
油圧式ディスクブレーキ part16
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1500265645/
- 2 ：
- AVID
https://www.sram.com/avid
Atomlab
http://www.atomlab.com/
Formula
http://www.formula-brake.it/en
Funn
http://www.funnmtb.com/
Grimeca
http://www.grimeca.it/
HAYES
http://www.hayesdiscbrake.com/
HOPE
http://www.hopetech.com/
MAGURA
http://www.magura.com/
SHIMANO
http://cycle.shimano.co.jp/
Tektro
http://www.tektro.com/
- 3 ：
- ＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿
●→ ←俺
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿
●→ 俺
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿
● ●俺
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿
● ●俺
| ( _●_) ミ
＿＿＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿
/ ● ● |
| ( _●_) ミ
∩＿＿＿∩
| ノ ヽ
/ ● ● | >>1乙──！！
| ( _●_) ミ
彡､ |∪| ､｀＼
/ ＿＿ ヽノ /´> )
- 4 ：
- ┌○┐
│>>｜彡⌒ミ
│ １｜・ω・｀)
│乙. | ／/
└○┘ (⌒)
し⌒
- 5 ：
- 1乙
- 6 ：
- 前スレに「車重は関係ある(キリっ)」という奴が何人もいて驚いた
慣性力に重量は関係あるが、制動力も重量に比例するので、打ち消しあって関係なくなるんだよ
自転車乗りには頭が古い人が多いとは思ってたが、ガリレオ以前の人がいるとは思わなかった
熱にしても、自転車ローターも実走行で簡単に300度以上になる論文が提示されてたが、誰も見てなかったようだ
- 7 ：
- 機械式ディスクブレーキスレで油圧ディスクブレーキの話が盛り上がってるよw
- 8 ：
- 論文提示するだけなら神の実存だってなんだってできるだろう
追検証されて実証されるとこまで行ってようやく意味があるんで
- 9 ：
- >>6
その実走行って、どんな走りなの？
- 10 ：
- シマノのマニュアル（DM-BR0005-12-JPN.pdf等）にもブレーキを連続してかけ続けるとベーパーロック現象発生の恐れありとの記述もあるし、
タンデム車は総重量が重いため負荷が高くベーパーロックやホース破断の恐れがあるため非対応なんて記述もある
負荷が高い走りしてるなら可能性自体はあるということで終わりでいいんじゃないのかね
と言ってもフェードした時点で止まる場合が多いだろうから
そこから止まれずにベーパーロックにまで至るケースは少ないんだろうけど
- 11 ：
- 自転車で二人乗りは違反だろ
- 12 ：
- >慣性力に重量は関係あるが、制動力も重量に比例するので、打ち消しあって関係なくなるんだよ
何その超理論
その理論からすると、どれけ重たいウェイトをくくりつけてダウンヒルしても空荷と同じ距離で制動できるんだな？
タイヤのグリップに関しては確かに重量があるだけ向上するけど、ローターとパッドの摩擦は重量の影響を受けず変わらないんだぜ？
- 13 ：
- 4輪下りで200kgくらい増量して空荷限界時と同じ位置で減速1G程度のブレーキングしてみるといい
俺には無理
- 14 ：
- レーシングカーでもウェイトハンデのあるGT選手権とかあるもんな
- 15 ：
- 机上の空論にはウンザリ
- 16 ：
- 頭の悪い作者の漫画中の頭がいい設定のキャラみたいで面白い
- 17 ：
- >>6
慣性力が上がるとそれを打ち消すための、制動力(量？)も多く必要になるんでないの？
- 18 ：
- 前スレの飛行機輪行くんが
今度は制動距離をネタに大暴れでござるの巻
- 19 ：
- >>18
違う人だよ。知らんけど。
- 20 ：
- 水圧ディスクブレーキは書き込み禁止な
- 21 ：
- 違う人はわざわざ俺じゃねえよとか言わないよね
誰も聞いてないのにw
- 22 ：
- 腐っておるのう
https://2.bp.blogspot.com/-nwHdlgcfTcA/Wx_xQ6iVrTI/AAAAAAAA2H8/Ibn5GCxHU-Q30pL0amXozVDUxQRkBfovQCLcBGAs/s1600/DSCF8167.JPG
- 23 ：
- オリーブオイルでも入れたのか
- 24 ：
- 多分動物性油脂
- 25 ：
- バター？背脂？
- 26 ：
- 馬油とか
- 27 ：
- 最近あんまり聞かなくなったけど、ミシン油いれてる人はいたね
- 28 ：
- 車用だが
曙ブレーキ、世界初「新構造ブレーキキャリパー」を開発｜ニュース｜曙ブレーキ工業株式会社
http://www.akebono-brake.com/static/news/2018/06/13/n20180613_01.html
- 29 ：
- 曙ブレーキと言えば、懐かしいホンダのDHレーサーに装着されてたな。
当時は国産かよって思ってたけど、今の曙ブレーキはマクラーレンやボルボのポールスターに標準装備なんだよな。さらには新幹線のディスクブレーキも曙ブレーキか……MTBにもハイエンドパーツとして参入して貰いたい。でも、コスト面からして無理なんだろうな。
- 30 ：
- 流体ブレーキ出来たんか
- 31 ：
- 自動車やオートバイのようなグリコール系ブレーキフルードを使う自転車油圧ブレーキってある？
- 32 ：
- あるよ
- 33 ：
- トラックとか空気ブレーキもあるよね？
- 34 ：
- トラックのは空気圧でマスターシリンダーへの圧力を補助する物
- 35 ：
- >>31
フォーミュラ
- 36 ：
- 大型トラックで現在採用されてるのは空気圧のみのエアブレーキが主流みたいだな
- 37 ：
- 俺の嫁は空気嫁だが？
- 38 ：
- 俺の嫁には綿が詰まってる
- 39 ：
- 電車は昔からエア圧ブレーキ
- 40 ：
- そういえば10年以上前だったと思うが、自動でタイヤに空気入れてくれるハブがあったよな？
あれ使えば自転車でもエアブレーキ搭載出来そうな気がする
- 41 ：
- ハブからどうやって圧縮空気をブレーキに繋ぐのか…
出来たとしても、そんな自転車を漕ぎたいと思わないわw
- 42 ：
- ブレーキに必要な容量のコンプレッサー搭載したら重くて漕げないんじゃね？
- 43 ：
- >>40
あったあった懐かしい
- 44 ：
- 最近はエアハブ見かけなくなったが現役なんだろうか。
http://www.nakano-iw.co.jp/product/product.html
- 45 ：
- 疑問なんだけど、DEORE XT M8000のキャリパーを付けたとして、
対応ローターはナロータイプだっけか。
ロード用のULTEGRAのローターは同じナローなので問題ないのだろうか？
- 46 ：
- フィクションサイクル店長さんのツイート:
"シマノから出てるお一人様ブリーディングクランプ どう考えても使いにくいから巨大洗濯バサミのほうが良いと思うの… "
https://twitter.com/fiction_cycles/status/1009384493843509249
https://pbs.twimg.com/media/DgIN2CAUEAA_slg.jpg:orig
"あと必要なのは『レジ袋切リ刻ンダーノ』 これ付けないとオイル吸ってシリンジゴムが動かなくなるし、劣化が激しい… "
https://twitter.com/fiction_cycles/status/1009387842307383296
https://pbs.twimg.com/media/DgIQ4AvUcAEeFky.jpg:orig
- 47 ：
- JAL専用飛行機輪行箱が登場！ 8月からサービス開始
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/98768
https://www.youtube.com/watch?v=YltcH71AGHc
ディスクブレーキやインテグラルシートポスト、ステム一体型ハンドルにも対応する。
- 48 ：
- >>47
ブームが去ってからこんなん出すとかJALらしい。
15年サイクルだから次に向けてか？
- 49 ：
- ブームに乗って商売すると手仕舞いが大変なので、
一過性の需要の大波は避けるという考え方もある
- 50 ：
- >>47
箱の貸し出しとオーバーチャージがいくらになるかだな。1万円程度に抑えられるなら良いな。
あれ？ディスクブレーキは飛行機に乗せられないって言ってる奴いなかったか？
- 51 ：
- >>50
むだに煽るのヤメロ。女々しい
- 52 ：
- >>46
おま、いまこれ使ってるヤツいないんじゃない？古いよ
- 53 ：
- >>50
FDAだと箱貸出無料だからな
レンタル料ならともかく追加料金は無料じゃない？
- 54 ：
- >>53
ANAの国内線は無料だったよな。今は知らんけど。
- 55 ：
- フィクションサイクル店長さんってNetで架空ショップ構えていた人だよね。
魅力的な商品の紹介もしてたので思わず注文しそうになった過去があるヨｗ
- 56 ：
- すごくゴツイです。
https://bikerumor.com/2018/06/24/massive-hope-v6ti-6-piston-hydraulic-mountain-bike-disc-brakes-spotted-again/
- 57 ：
- 昔6potのどっかが出してたよね、ピストンの蓋が金色のやつ。あれは何処のだっけ？
- 58 ：
- 思い出した、あれもhopeか。
mono6tiだったかな。
- 59 ：
- 中華メーカーからも6ピストン出てなかったか？
- 60 ：
- 新製品
2018-2019 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/lc/2.1/e7000/RD_DI2
BL-MT501
BR-MT520
RT-EM600
2018-2019 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/lc/2.1/acera_altus/3x8
BL-MT201
BL-MT200
BR-UR300
BR-MT200
- 61 ：
- エア抜きって難しい？
そんなにエアがみするもんなの？
- 62 ：
- マグラ新製品
https://bikerumor.com/2018/07/07/new-carbon-blade-magura-mt8-brakes-stop-shy-of-200g-new-centerlock-rotors-more/
- 63 ：
- マグラはモデルチェンジしても型番が変わらないので、買う時に最新型なのか型落ちなのかわかりにくい。。
センターロックを出したのは、シマノ・スラムに続いて(直接競合はしないが)カンパがセンターロックに参入して、趨勢がそちらに流れつつあるからか
あと、公式を見ると色々変化があるな
MT2が消滅して後釜はMT Sport
ホースがバンジョー式になったので、これでローエンドモデルだけあからさまにコストダウン仕様という状況はなくなった
それからMT8とMT4にフラットマウント・・・フラットバーロード向け?
Disc Brakes
https://www.magura.com/en/components/bike/disc-brakes/
- 64 ：
- ああ勘違い
MT SportはMT2と同じくバンジョー非対応。。
そうすると何が変わったのか
- 65 ：
- >>63
>MT8とMT4にフラットマウント
MTBのXC用じゃないかな
- 66 ：
- シマノディスクブレーキはハイパワー路線に、デオーレグレード4ポットモデル！ │ BIKEBIND bike diary
http://bikebind.site/2018/07/08/post-2257/
ヘイズ久々の新高級モデル、ドミニオンA4！ │ BIKEBIND bike diary
http://bikebind.site/2018/07/08/post-2262/
- 67 ：
- いいかげん、デオーレは割りピンやめてくれんかねｗ
- 68 ：
- デオーレSLX以上のグレード買えよってことなんだろう
- 69 ：
- SLX以上は割りピンじゃないのか
別に要は足りてるので不満はないんだが
- 70 ：
- ツール2日目トップ引いてた人ディスクやったね、もう普通？ 彼の自転車中々レトロっぽく良かったね、フレームアルミ？
- 71 ：
- シャバネル兄貴のはウィリエールのカーボンですよん
今年から完全解禁されてまだ序盤の平坦ステージだけだけど
見た感じ半分以上のチームがディスクブレーキだったような
そりゃそうなるよな！
- 72 ：
- SLXも割りピンだろ
- 73 ：
- >>72
最新モデルはどうか知らんが、SLXはちょっと前のモデルならパッド軸も使えるように
ネジが切ってあったがな。
- 74 ：
- zeeも割ピンだけどネジ穴あったね
- 75 ：
- >>61
ここの奴らは自分で取り付けやらないからわかんねんだよ。
自転車屋で聞いてきた方が早いぜ。
- 76 ：
- >>56
ヤバい超欲しい
実用性？知らんがな
今SAINT使ってるからガッツンなのは気にしないし
- 77 ：
- アリゲーターのカーボンディスクローター │ BIKEBIND bike diary
http://bikebind.site/2018/07/11/post-2457/
- 78 ：
- >>61
ディスクブレーキ使うなら避けて通れない。
ブリーディングは道具を揃えてマニュアル通りやれば簡単だよ。その代わり慌てず確実にやることだね。
- 79 ：
- シマノのブレーキ、最廉価とSLXって全然違う？
- 80 ：
- シマノはセイントしか使ったことないから分からんなぁ
- 81 ：
- CRCでSLXのブレーキレバー〜パイプ〜キャリパーの接続済みセットが7kと安かったので、ついポチってしまった
- 82 ：
- >>81
これって左右別に買わなきゃダメだよね
あとJ kitってなんだろ？
- 83 ：
- J KITは日本の仕様に合うように右レバーが前ブレーキで左レバーが後になってる
- 84 ：
- ごめんページ見たら違うっぽいね シマノのJountセットかな？
- 85 ：
- iを打ったつもりがuを打ってしまった
Easy Hose Joint Setだと思うけどブリーディング済みの半完成品かもしれん
- 86 ：
- J kitは右リアっぽいからやめといた
左右で14000円か、安いから買おうかな
- 87 ：
- そしてブレーキから自転車が生えてくるんですね
- 88 ：
- JKITって女子高生関係ある？
- 89 ：
- そりゃJKが立ち上げたITベンチャーだからね
- 90 ：
- jkitってのは適切な長さにケーブルをカットしてつなげるってやつのことだよ
- 91 ：
- ＪＫが繋いでくれるんですか！？
- 92 ：
- セイントの放熱板付ローターって効果あるのかな？
- 93 ：
- ダウンヒル競技で放熱し続ける必要がある状況なら効果大だけど
街乗りや峠下ったりのスポーツ走行だとオーバースペックで運用コストが高いだけになるね
でも見た目が気に入ったり安心感が欲しいならそれでもおｋ
- 94 ：
- レジンパットの場合はアイステックローターを使う事でパットが磨耗しにくくなるから、コスト増加といってもたかが知れてると思う
- 95 ：
- >>93
街中こそ、急な飛び出し、雨中でもちゃんと効くブレーキが必要
制動力に過ぎるってことはないよ
- 96 ：
- 自分が気に入る見た目って割と重要よね
- 97 ：
- >>96
そうだね、自分はあの放熱板付ローターは好きくない。
- 98 ：
- LED付きローターの方がいいな
- 99 ：
- なにそれ気持ちいいの？
- 100 ：
- >>95
それ放熱板関係なくね
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