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＼┨┠／　カンチブレーキ　＼┨┠／


1 ：2017/04/18 〜 最終レス ：2020/03/15
なかったので立てました。

2 ：
BR-CT91で使えるカートリッジシューないかな

3 ：
シマノもやる気ないよな。アルテクラスのは廃盤にしちゃったし。
今はAVIDのshortyあたりがいいんかね？

4 ：
Promaxの105カッコいいな

5 ：
カーンチ
ブレーキしよ

6 ：
カンチェブレーキ

7 ：
勘違いブレーキ

8 ：
黒が欲しくてテクトロの992AGを買ってみた。
ダメな感じだったらシマノのCT91に戻す。

9 ：
懐かしすぎる！
あの日あの時…俺は青春の真っ只中だった

10 ：
BR-CX50のブラックってほんとにあるのかな
通販では見つからない
http://cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/components1/cyclocross/cx70-and-cx50/br-cx50.html

11 ：
テクトロ不安になってきた。やめときゃよかったかな。

12 ：
やっぱりテクトロは悪い話しか聞かないので怖くなってシマノに戻した。
それにしてもCT91ってシューの調整が無茶苦茶面倒くさいね。

13 ：
いま一番無難なのはシマノのBR-CX50にカートリッジシューR55C+1をつけることなのかな。
尼のレビューではシューをR55C3に交換と書いてる人もいるけど、つかないよね？

14 ：
R55C4に替えて使えてるので、C3も使えるのでは。まずまず満足。

15 ：
バックに回ってからのカンチブレーキ
トップロープからのカンチブレーキ
掟破りの逆カンチブレーキ

16 ：
>>14
そうなんですね。
繋ぎのつもりで買ったCT91が意外と効くから迷うけど、調整が面倒すぎるからCX50も考えよう。

17 ：
ブレーキ調整用の治具を使えば楽そうではあるな。

18 ：
絶版のシマノBR-CX70を探し求めるのと、TRPのREVOX-ALLOYにするのと、どっちがいいかな。

19 ：
おれはCX-50の完成車にシューだけ70用の舟付きにした
問題は全く色が合わない…ランドナーだから両方塗装剥がして磨いてやろうかとか思ってるw

20 ：
>>6
ラアラも乙

21 ：
>>19
色を除けばいま一番間違いない組み合わせだよね。
でも黒が欲しいんだよなぁ。

22 ：
Vのスレが落ちて久しいな

まだリムブレーキ用の26インチリムって店舗在庫あるのかな

23 ：
CX70はちょっともう手が出せないな
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B004ZKBD16/

24 ：
CX70は4月に米アマゾンで買った。もう手に入らないって今更知って必要ではなかったけど何かあったときのためのストックとして
一台分で送料込みで9000円弱だったよ。まだあるんじゃないかな？
BR-R550を未だに愛用しているので当分出番はないかな

25 ：
CX70って黒だと思い込んでたけど違うのね。ガンメタ的な。

26 ：
DURA色

27 ：
ボルトタイプのブレーキシューなんだけどVブレーキ用のシューって普通に使える？
ちなみにダイアコンペのXCTです

28 ：
カンチー

29 ：
>>22
雨でも乗るならリムなんて消耗品だよね
なんで手組のリム激減してんのかね
スポーク長変わるの面倒だから同じリムでスポーク使い回したいのに

30 ：
スレタイすき

31 ：
テクトロのなにがダメってシューの舟がヤバイ
正確には舟と本体を固定するボルトな
テクトロはそのボルトがある日突然ポキッて折れる
コンビニ見つけたから寄ろうと近づいてブレーキかけたら止まらなくて壁に激突
見たらシューか舟ごと無くなってて折れたボルトだけ引っ掛かってた

シマノはそんなことまずない
テクトロの舟だけはやめとけ死ぬ

32 ：
PromaxのCB-105 のブレーキシューを換える場合、R55C4のようなロード用のシューでよいのでしょうか？
検索しましたが出てこず困っています。

33 ：
近所の店に新品のカンチ用のXTの船とXTRのシューを売ってるんだが今の感覚で見てどう？
サードパーティー製でお勧めがあるんだったらそっちを買おうかと。
ちなみに船が1台分1500円でシューが1台分600円だった。

34 ：
カンチブレーキの調整に手こずっています…。
ブレーキレバーを引くと、右側のシューだけ動いて、そのシューがリムに当たると左側のシューが動き出す状態です。

チドリの動きが左右対称になってないみたいなのですが、何が悪いのでしょうか…。チドリのセンター出しはたぶん問題ないはずなのですが…(*_*)

35 ：
>>34
基本は引いたときにシューのセンターとれるようにチドリのセンターを合わせるんだよ
ただブレーキボスもしくはアウター受け、ひょっとしたらフレーム自体の歪みの可能性もなくはない
せめてブレーキ本体と使ってるチドリの名前ぐらいは書こうな

36 ：
最初に左右の動きが同じくらいになるようにバネの調整をしてからシューを固定する

37 ：
>>36
カンチで最初に同じくらいの動きにするって無理ゲーじゃないか？

38 ：
多分チドリは関係ないよね
本体側の左右のスプリングの強さが偏りすぎてると思う

スプリングテンション調節ねじでセンターが出し切れないなら、
台座側のスプリング固定穴が左右で違ってるとか、
スプリングが曲がってるor折れる寸前とか、
一方の可動部が油切れorゴミがつまって動きが渋いとか、じゃないか
手で持って動かしてみて左右の抵抗を比べてみるといい

39 ：
>>37
無理ゲーだったらカンチブレーキは成立しないが

40 ：
>>34
他の人が書いているようにバネのテンション調整が不適切であることがまず考えられる。
そのほかにはピボットが汚れなどで動きが悪くなっているという事もあるかもしらん。

41 ：
シューがドロドロに溶けてて使えないBR MC33があるんだけどロッドごと変えればまだ使えるのかな

42 ：
なんかいいギロチンシューないかなと、
CR-Xのシューセットだけ買ったら、船に6800のシューがピッタリ合ってびっくり。
とりあえずDURA鮭に入れ換えた。

43 ：
ヨシガイの新作発売になってるね。

44 ：
サンツアーXC PRO SEがリア用だってことは知ってるけれど、フロントに使ってはダメなのかな？
SE機構が使えないだけで問題ないのか気になる

45 ：
＼|／R

46 ：
そもそもSE効果がそんなに無いのでFrontにつけて逆効果はない
でも構造的にやはりフロントに付けたいとは思わない
ギョリギョリと引きも重いし

47 ：
>>46
ありがとう。
自分のCXはリアにSE使っていて、フロントはBR-R550（ユニットリンク使わずサンツアーのチドリ）を使っているんですが
知り合いからデットストックのSEを頂いたんです。リアの予備にするか、デザインが好きなのでフロントに使えるなら使いたいな・・・って
一応は使えるみたいですので実際に使ってどんな感じになるか試してみます。

48 ：
いやいや、リアのスペアに置いておこうよ
リアで使ってるならブレーキ握ったまま体重掛けて後ろに動かすと
内部螺旋の筒がズルっとずれるの知ってるでしょ
逆の力が掛かる所に長い本体と長いボルトはなんだか怖いよ

フロント用はスコットのフロントSEの出物でも待って…

49 ：
>>44
以前は前にも使ってたけど、やっぱ効きが悪かったよ、あんまりお勧め出来ない。

50 ：
>>48-49
お勧めしないっていうレスを見ないで交換してしまいました。シューはM70/Rが7セットあるので一応交換。
やはりBRR550に比べて引きはやや重いですね。せっかく換えたので元に戻すにしても一度は実走行だけしてみようと思います。

後はご存じの方がいればですがグランコンペのCRXとかどんな感じなんでしょうか？なかなか良さげに見えるのですが。

51 ：
>>50
M70Rって「ガシュー」と呼ばれて不人気な奴じゃないか？

52 ：
このシュー不人気なんですね。古いXTRだったかBR-M727に付いていて、廃盤になると聞いた時に買いだめしたんです。
派手にリム削りするしでかいし使い勝手は悪いですが、効きは悪くなかったので以前レース参戦していた頃メインバイクで使っていました。
当時スペアバイクだったのがBR-R550+XC Pro SEの今回のシクロクロスなんです。もう参戦もしてませんしCXはこれ一台になってます。

53 ：
シューは鮭愛用だなあ
26インチはリムも大事にしないといけないのでシューのほうが
減ってくれたほうがマシだから

54 ：
ランドナーで使用してるシマノのCT-91を新発売のダイアコンペDC980
もしくはGC999に換えたいんだけどカンチ台座によってはキャリア等の調整が
必要なようですがどの程度手がかかるんでしょう？

55 ：
>>54
そんなもんは自分で判断できるようになった方が良いので、人に聞かずにやってみれ。

56 ：
シマノのCX-70の動きが渋くなってきたのでバラしてグリス塗ったろと思ったら
摺動部分のスリーブが　かしめてあって外せない　マジ糞だわシマノめ！

57 ：
しょせん完成車メーカー向けの安物ｗ

58 ：
>>56
溶剤系クリーナーで洗浄してスプレーグリス浸透させればいいだろが。
メーカーに文句言う前にそれくらい自分で考えろや。

59 ：
シマノの人ですか？

60 ：
CX→シクロクロス→競技用機材→使い捨て
調子悪くなったら新しいの買えやボケ！by simano

61 ：
落ちないようにage

62 ：
BR-M651の推奨のユニットリンクC106とD93が入手出来ないんですが
BR-M650用のA73やB82とかでも代用出来ますか

63 ：
代用できんことはないけどブレーキトラブルって怖いよ
ディスクブレーキに乗り換えようぜボケ！　by simane

64 ：
型番で言われてもわからんけどワイヤが複縒りの太いのを使うやつと
組み合わせるとリンクが動かなかったりするしかなんで

65 ：
つまみがタイコにくっついてる奴だと本体に引っかかってうまくないこともあるしな。

66 ：
もうユニットリンクやめようぜ
無理に手に入れる必要ないよ

しかしランドナー屋はユニットリンクを毛嫌いするよな

67 ：
ユニットリンクは調整の融通が利かないから使わない。

68 ：
アーチワイヤーとチドリでいいだろ

69 ：
>>68
いや、それがダメだとはだれも書いてない。
ユニットリンクがダメなんだったら、普通ならアーチワイヤーとチドリを使うだろう。

70 ：
合わせるアーチワイヤの選択にセンスがあらわれる

71 ：
アーチワイヤならトップメーカーの東京製綱一択だよ
ほかのは切れるよ

72 ：
BR-R550はVブレーキシューが使えるだけあって制動力は問題無し
ただレトロパーツで揃えてるとどうしても浮いてしまう

73 ：
あけおめ(超激遅)

74 ：
中国人か

75 ：
知識が無いながらも古いマスプロ車を手に入れチマチマ修理して乗ってます
カンチワイヤを交換するにあたりグリスを使ってアーチワイヤの滑りを良くする必要ってありますか？

76 ：
ないアルヨ

77 ：
アーチワイヤーがアウターと擦れる場所があるか考えてみよう

78 ：
>>76-77
ありがとうございます。肝心なチドリの情報を漏らしておりました
ダイアコンペの袋ナットを使ったチドリでワイヤと金属同士擦れて摩耗するのでは？と思った次第です
とりあえずシリコンスプレーをしてしておきましたが別にしなくても良かったのか
ご存知でしたらご教示願います

79 ：
>>78
チドリでの滑りは皆無とは言わんが無視していいと思うぞ。
防錆油をたらしとくくらいで良いんじゃないかね。

80 ：
シリコンオイルは金属同士の潤滑には無能
埃を呼ぶだけ
どうしても何か注油しなきゃ気が済まないなら…
まあ適当な油さしとけ

81 ：
よくわからんのに注油するのはやめとけ
特にブレーキ周りなんか利かなくなって事故っても知らんぞ

82 ：
シューにかけなきゃ大丈夫

83 ：
>>80-81
ご指摘ありがとうございました
洗浄し装着しました
確かに滑り具合に変りありませんでした

ショップでarayaのPX-645リムで組んでもらい
シマノのBR-M65Tパッドですがやはり効きが悪いのは心臓に悪いですね

84 ：
7sの頃のXTのカンチ使ってるんだけどリヤ用としてボディが
ほんの少し長い奴があるよね？見た目同じようなもんだけど
あれはテコ比的にも少し強力ぽいけどもフロントに使ったらだめか？

サンツアーSEみたいにフロントに使うもんじゃない構造だったりとか
そんなことはないかい？
単に裏のプラパーツのRとLの表示が裏返るだけで問題ない？

85 ：
xtrのカンチだとフロントの方が長いけど昔は逆だったんだな

86 ：
ロープロ化する前のホンマに古いヤツかな
>７ｓXT

87 ：
重複スレ有るよー

88 ：
>>83
リムが濡れてる時は乾燥時より効くのにね

89 ：
なぜ今頃スレが２つ？

90 ：
バカ正直なスレだって

91 ：
あっちは本家ではない、
こっちが本家のスレだからな

92 ：
CX50、CX70って新比率だから、旧比率のレバーじゃカッチリこんあいのか

93 ：
本家！

94 ：
ややこしくなっているな

95 ：
とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』

GXDHT

96 ：
なぜ草が生えてる場所ばかりに書く？

97 ：
落ちたらさみしいのでage

98 ：
CX70に変更すれば制動力の悩みが一気に解決

99 ：
型番が安っぽい

100 ：
cx70とcx50の差って表面仕上げの差ぐらいだよね
あとはカートリッジ式の舟かどうかとか

101 ：
カーンチ！

102 ：
カーンチ！

103 ：
最近買ったミニベロのカンチブレーキ
シューとリムのクリアランスほとんどないけど、こんなもんなのかな
はじめてのカンチブレーキなんでよくわからん

104 ：
>>103
そんなものは自転車屋の調整次第で、下手な店が調整すると訳の分からんことになってたりもする。
カンチブレーキはチドリの調整によってレバー比が変わったりして、調整範囲が広いので、何が正しいとも一概に言えない。

安全のためブレーキ力を強めに設定して、その結果クリアランスを詰める必要があることでそうなってるのかもしれん。
単にヘボ調整なだけかも知れん。

105 ：
>>104
ありがとうございます
参考になります

106 ：
>>83
今更だがBR-M65Tは本体に付いてる滑り止めの座金（名称不明）を痛めるから使ったら駄目だよ
ブレーキパッドについたシャフトがアルミ製の物を選ばないと

107 ：
☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

108 ：
あけましておめでとうございます

109 ：
本年もよろしくお願いします。

>>106
レスは見ましたが返事が遅くなりました
結局ボーナスでGC999を買って付けてみたところ（相当難儀しました
タッチ、効き共にかなり改善されて安心感増しました
が、105と比べてしまうと不安は拭えないですね

110 ：
テクトロ CR710、CR720 カンチブレーキ
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/100250

111 ：
111

112 ：
test

113 ：
test

114 ：
シマノもシクロクロス用だけしか残ってないな

115 ：
浮上

116 ：
質問したいのですが
shimanoの直角になっているチドリワイヤーとDIA-COMPEのチドリワイヤーと別体なチドリとではどちらが調整しやすい構造なんでしょうか？
それともどちらでも変わらないのでしょうか？あまりにも初歩的な質問かもしれませんがどなたかお願いします。

117 ：
良く読み返したら65-70辺りでも言ってましたね
携帯から見たものでなんかすいませんでした。

118 ：
>>117
シマノのユニットリンクは合ったものを選んでいれば
調整幅は少ないものの、取り付けは非常は楽だと思います。
自分は形の好みと調整の幅が大きいダイアコンペに変えました。
これは角度も試行錯誤してワイヤーを適正に締め付けないとズレます。

119 ：
ユニットリンク嫌い

120 ：
ランドナー屋は呪うほど嫌ってるよな
『シマノはユニットリンクで千鳥を捨てやがった！！』
と毎度言われてウザい

121 ：
>>116
ユニットリンクは調整するというよりは選定するもの。
普通のチドリは取り付け時の調整で何とかなるとも言えるし、
正しく選定してあれば調整の必要がないユニットリンクの方が楽かもしれない。

俺はチドリの方が好き。

122 ：
ユニットリンクは正しくセットするとアウター受けからレバーまでの距離がかなり必要になる。
おかげでフレームにアウター受けがあるリアはユニットリンクだとセットできないフレームが多い。
シートクランプに付けるアウター受けだと普通に使える。

セッティングはダイアコンペのチドリとユニットリンクはほぼ一緒。
ワイヤーネジ止めのチドリは上の両者使うとあほらしくて使えない。

123 ：
>>118-122
DIA-COMPEのネジ留めでないチドリとワイヤーのセットを使ってみようと思います
皆様、教えていただきありがとうございました

124 ：
ユニットリンクはダサい

125 ：
頭でっかちの考えすぎた結果としかｗ

126 ：
結局制動力最強のカンチはディズナのカウンターカンチでいいの？
ヴェロオレンジのゼストも基本的に同じものかな？

127 ：
くらえっ！
セルフエナジャイジングブレーーキ！！

128 ：
効きのいいロープロファイルのカンチで銀ポリッシュアルマイトって殆どないんだな
それこそvelo orangeしか無い？

129 ：
SHIMANO BR-CT91 (めっちゃ安い)
TEKTRO CR710 (安い)
Paul TOURING CANTI (めっちゃ高い)

あとveloorangeのOEM元のMr.control 版だとちょっと安い

130 ：
XC PROのカンチ

131 ：
DIA-COMPEのことも思い出してやれよｗ

132 ：
カンパニョーロはCXカンチを復刻してくれ！

133 ：
CXはディスクの時代
古くさいカンチブレーキは二度と生産しません

134 ：
CXレースじゃなくサイクリングに使うのさ言わせんな

135 ：
久々にドロハン車が欲しくなって、
色々見てたらエンペラー ツーリングコンダクターが気になった。
しかし、ブレーキはもちろんカンチ、PROMAX CB-105。
狭い試乗コースで乗る分には効きは問題無かったけど、ねぇ。。

BR-CT91は昔使ってたけど調整が面倒だし、
もしものためにスパナを持ち歩くのは嫌だから無し。
BR-CX70はなかなか良かったけど別のを試してみたい。
STIに替えるつもりだからVブレーキは無し。
いま気になってるのは、
・DIXNA カウンターカンチ
・Avid Shorty Ultimate
・PAUL touring canti
・ミニVブレーキ

色々と面倒だから、ディスクのグラベルバイクを選ぼうかとも思ってる。

136 ：
Dia-Compeは蚊帳の外か

137 ：
>>136
DC980、ハイプロファイルは使ったことがなくて敬遠。
効かないイメージがあるのと、出っ張るのが嫌だ。
GC999、CR-X、ハイプロ、そしてギロチンが嫌だ。
DC988、ギロチン。

ツーリングコンダクターは前後アウター受け共に
アジャスターが付いてるようなので、
ブレーキ本体に調整機構は要らない。
でもアウター受けの調整ネジって回しづらいんだよねぇ。

アジャスター付きのブレーキを使ってみようかな。
カウンターカンチとShorty UltimateはOK。
PAUL touring cantiはHUNTER nugzを買い足せばOK。

138 ：
田舎ではなかなかカンチにお目にかかれない

139 ：
>>138
都会でも変わらないと思う。

俺はツーリング車専門店でツーリング車を買ったから、
お店にはカンチブレーキがたくさん置いてあったし、
大量に余ってるユニットリンクをタダでもらったことがある。

でも、Surly Cross CheckとCX車に力を入れてるショップには
あんまり無かったような気がする。

140 ：
比較的カンチブレーキを見るのは、古いMTBくらいかな。

141 ：
カンチブレーキって何がいいの？
買った自転車が、たまたまカンチブレーキ付いてるけど。
https://www.b-grow.com/product/wbr-7001/

142 ：
>>140
カンチ装備の古いMTB自体ほとんど見ねーよ。
MTBならVブレーキに替えちゃうだろうし。

俺は昔ノートンのツーリング車に乗ってたんだけど、
最近は前後ディスクでも造ってるのを見てビックリ。
当時フロントだけディスクでオーダーしようかなと考えたけど、
ポリシー、技術の両面で受け付けてもらえないかと思ってやめた。
輪行時にリアホイールの扱いが面倒になる、
長期ツーリング時のローター曲がりが怖い、ってのも理由。

今度買う自転車は1dayサイクリング用で
常にトランポで運ぶつもりだから、
ディスクブレーキ車でも問題ない。
けどエンペラー ツーリングコンダクターが割と気に入って・・・。

143 ：
間違えた。

輪行時にリアホイールの扱いが面倒になる、
のはフロントだけディスクにしようと考えた理由。

144 ：
Vが出たときはすぐ買って換装したけど今はV外してカンチに戻した

145 ：
ミニVは何だかんだでV比レバーで使うブレーキだと思う
カンチ比や新SLRでも使えん事は無いけど制動の立ち上がりとかに安定感がない

逆にV比レバーとミニVの組み合わせは好きやな
カンチの中間タッチで最終制動力もそこそこあって

146 ：
人生で一度くらいWレバーの自転車に乗るのもアリかなと。
それならVブレーキ＋ドロハン用Vブレレバーで色々解決。
Vブレーキだとキャリアと干渉することがあるようだけど、
今回はキャリア無し、大型サドルバッグで済ませるつもり。

>>144
なぜ？

>>145
ミニV＋STIで乗ったことがなくタッチは不安だね。

そもそもミニVだと泥除けと干渉しそうな気がする。
ツーリングコンダクターは35cタイヤ＋泥除け。
1dayサイクリングなら泥除け要らんだろって話だけど。

147 ：
最近　チドリでもユニットリンクでもなく　クラウンやブリッジのセンターにネジ止めして
ブレーキアウターが直接刺さるリンク形状の呼び名の判らないチドリのような物を見ましたが
誰か御存知の方いらっしゃいますか？

148 ：
>>147
Tektro Power Hangerかな？

149 ：
パワーハンガーだな

150 ：
あ〜ッコレコレ！！
やっとスッキリした　ありがとうございます

151 ：
あげ

152 ：
９０年代初頭のMTBブームの頃に乗っててカンチブレーキの調整に泣かされたけど今のはだいぶ改良されてるんでしょうかね？

153 ：
>>110
今のところこれが最新何でしょうか
ブレーキシューはVブレーキのもの流用出来たりします？

154 ：
ランドナー近代化計画でベロオレンジのゼストカンチ使いたいんだけど高っけえな
これ多分ミスターコントロール製だと思うんだけど
本家版もTNI版もシルバーポリッシュが無い
アルマイト剥離してもいいけど生のアルミって時々磨かなきゃいけないからめんどくさいんだわ

155 ：
>>110
CR720って再販で別に最新式って訳じゃないんだね
買っちゃったよ

156 ：
最新のCZR730が先月発売になった

157 ：
>>158 調べても出てこなかったんだがどっかに出てる？

158 ：
調べてくれ

159 ：
感知ブレーキ搭載です

160 ：
あげ

161 ：
URGNZ

162 ：
ミニVはPaulやTRPのキャリパーレバーの引き量に合わせて設計してるやつと、
シマノとかの当社でアームが短いだけのがあるからなあ

163 ：
シマノ旧レバー比用に作ってあって今でも買えるカンチブレーキってどれがオススメかな

cx50は新レバー比みたいだったので選びづらくて

164 ：
>>163
チドリの位置で多少調整効くから、CX50ならユニットリンク切るなり継ぎ足す感じでいける。
極端に変えても制動力悪くなるだけなので、若干しか調整出来ないけど初期タッチは結構感じが変わる。

165 ：
>>164
調整の範囲内なんだね
やってみるよ
ありがとう

166 ：
CX70をカンチブレーキ用レバーに組み合わせて使ってたけど新レバー比だったのか

167 ：
Vブレーキ用のレバーでカンチブレーキって引けるの？

168 ：
下りで止まらないから絶対しちゃだめだよ

169 ：
CX50よりアームの長いミニV未満程度（70mm位）のものどっか出さないかな
ナローでユニットリンク対応してればVブレじゃなくても調整簡単でよく効くでしょ

170 ：
>>168
ありがとう。
ワイヤーの付け替えでOKなヤツだった。

171 ：
CX70のピポッド部にガタが出てきた　非分解式だから隙間から注油するくらいしか出来なかったが
今回ぶっ壊す覚悟で前側の圧入してあるだろうワッシャをこじって外してみた
案外すんなり外れて全バラ清掃そしてカッパーグリス塗り込んで組立
ワッシャもハンマーで叩き込んでなんとか元通りに戻った　あー作業後のコーヒーが美味い！

172 ：
>>171
ＣＸ50も同じ作りで、圧入ワッシャーを少し奥に叩きこんで、カラーの飛び出た分をヤスリで削った。
あまりやると固くで動かなくなるが、タイトになった分ガタが少なくブレーキのタッチがシャープになったよ。
後はブレーキロック手前でガタガタ振動するのも抑えられるようになった。

173 ：
なるほど！参考になります

174 ：
基本使い捨て前提のしょぼい造りだよね
まあこれがシマノの企業体質

175 ：
部品はフレームの付属品だからな
丸ごと一台まとめて買えってことだ

176 ：
カンチってなんかイイよね
ピタゴラスイッチ的な見た目の面白さが有る

177 ：2020/03/15
ロード系でもディスクがあるから、ほぼ消えたね。

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