（スポーツ自転車業界）英雄・偉人の名言・セリフ
改めて、感動しましょう！
いつの時代もチャンピオンが居る、いつのチャンピオンもコルナゴを選ぶ
この後のコルナゴは、業界におされて、しぶしぶ、インテグラルヘッドを
出すんですけどね。 エルネスト、思いっきり嫌がってますね。
当時、三船選手が乗っていた、最新のコルナゴカーボンC40にも
使われていません。
「太いステアリングコラムなんて、F-1マシンにトラックのハンドルを
付けるようなものだ！」 エルネスト・コルナゴ
思いっきり嫌がっています。 まあ、でもエルネストは優しいんですね。
それで、業界が儲かるならと、（コルナゴは何のヘッドを付けても儲かっているから・・・）
採用してくれたんでしょう。
折れやすかったと。それは薄くて、廉価で粗悪なカーボン材質のフレーム、安物のことです。
それで、安物の薄いカーボンコラムの剛性不足を補うために、
オーバーサイズコラムにして、さらに、インテグラルヘッドで、無理やり、
カーボンコラムを支持して、剛性を確保するという、方法論。
耐久性を重視していますから、最高級のカーボン素材を使っているので、
カーボンコラムもものすごく厚くて、剛性が高いそうです。
なので、オーバーサイズコラムにする必要が全く無い、エアロ効果も悪化するし、
ということでエルネストはご立腹されていたわけです。
普及品で、コルナゴも裾野を広げてくれたわけですね。
（当時は高級品だけで裾野が、異常に広かったんですが）
廉価カーボンの為に・・・
>2000年モデルでは、各フレームメーカーがこぞって、インテグラルヘッドとオーバーサイズ
>カーボンフォークを採用
略
>しかし、実際に、使って見ると、特にフレームサイズの大きいモデルではコラムの剛性が
>足りないという事実が浮き彫りとなる。
>インテグラルヘッドとオーバーサイズコラムの採用だ。
>インテグラルヘッドは
略
>そのたわみを押さえることができる。
>コラムを含めたヘッド部の剛性アップは、今まで以上にフォークブレードに
>負担がかかるおそれもある。
>また以前は接着したカーボンパイプが接着時に高温に達すため、
>その時に生じる素材の膨張率の違いに素材の隙間が微妙に違ってくることで歪んで
>しまっていた。そのため接着面が剥離してしまうといった問題があり、
>カーボンパイプが接合部分から抜けるといった事故があったようだが、
>しまっていた。そのため接着面が剥離してしまうといった問題があり、
>カーボンパイプが接合部分から抜けるといった事故があったようだが、
2003年のムックP123でも
「インテグラルヘッドはトラブルも多いんだ。」とおっしゃってます
例えば、1990年の時点で剛性が極めて高く軽量な双胴ダウンチューブの
COLNAGOデュアルフレームを出しています。 高張力アルミで２０万近い
フレームですが、現在の相場からすると激安ですね。
「確かにアルミは軽くはなるが、軽いアルミフレームは壊れやすい。
レースでココ一番というときに、フレームが壊れてしまっては大変だ。」
（もちろん、台湾のクロスバイクはアルミにしていると思いますよ。
ハードなレース用機材では無いですからね）
「ちんこくれ！」
「燃えよちんこ！」
「何と言っても、ハードな使用でも壊れないし、乗り心地だって理想的だからね。」
重量の面を気にされていましたが、スチールフレームでも普通に7kg台で組めますからね。
イタリア国内のトッププロ、トップアマからジュニア、そして、外国のアマチュアや
プロ選手にも、フレームを供給しています。 デローザは供給を１０年くらいストップしたり
していましたが、コルナゴはずっと継続していますね。
そして、毎年６万人のエンドユーザーが購入しています。イタリアナンバーワンなのです。
台湾を含めないで、この数は大衆車メインのビアンキと同じなのです。
後世に語り継ぎ、検討しなければなりません。
・・・ってコルナゴだけで、スレ１つ使っちゃうだろ >>1
「私がレース用バイクをプロチームに供給しなかったら、誰が供給する？」
分かったから、買うから、買うから！
→1960年代の名門サルバラーニ チームのキャップが、通販で出ていた。
あれ、よほど詳しい、ウエア系オタク（ファッションオタクに居るんです）か
俺達しか分からないだろ・・・ 広告媒体で良かった例
「ただ一つ、勝てるバイクを作るということだ。」
ということでコルナゴ編は一端終了しよう。 世界最高ということが良く分かりました。
あれも嫌々、逆切れして、作ってるんでしょうね。
ホントは遅いと思ってるけど、流行と見た目のインパクトだけで買う椰子も
いるからね・・・
アメリカで受けるから、やってるけど、来年から止めよう、とか冗談言ってたり・・・
2003年はそういうブームだったのかな？
「そういえば、今中さんが海外で活動しているときは
クリンチャーを使いましたか？」
「トレーニングだけでしたね、基本的に」
→イマニャカがプロとして本番レースでは全てチューブラ―だったと分かる。
「ただ唯一の欠点はパンクでしょう。
パンクすると一気に空気が抜ける。
下りコーナーで突っ込んでいく選手を多く見ましたね。
その辺はまだチューブラ―にはかなわない。」
>下りコーナーで突っ込んでいく選手を多く見ましたね。
→クリンチャータイヤ全般の傾向として（注 現在ではそうで無いタイヤもあると思いますが）
万が一、高速で下っている時に、パンクした場合、空気が一気に抜ける
典型的なクリンチャータイヤは危険であり、その点はチューブラ―の方が安全だと分かる。
昨今は、メンテナンスが簡単だと安易に、初心者がクリンチャーをセレクトすると
失敗する、ということ。 古くなったクリンチャータイヤは危険になるし、
その点、チューブラ―は定期的に張り替え、交換をするので、
古いタイヤで走行するケースは無い。尚、定期的メンテをしないとチューブラ―はタイヤ
が剥がれてとれるから、当然、下りコーナーは危険である。
どちらも危険の種類が異なるので、注意しましょう、ということです。
選手の名言のみならず、インタビュアーの常識的な質問にも注意を向けるべき。
さらに一般常識を言えば、細いタイヤってそもそも危険ですからね。太いタイヤより。
「さらに一般常識を言えば、細いタイヤってそもそも危険ですからね。太いタイヤより。」
修行を積むことです。それぞれのメリット・デメリットがあるから、クリンチャー一辺倒に
なるわけが無く、大半の決戦仕様は軽量化からチューブラ―になる筈です。」
通販の安物買いしっぱい
ハンドルを買ったらアルミなのに
やたらと肉薄
泥よけをかったら小さめで割れやすい
ぷらすちっく
ヘルメットを買ったら屋台のお面のような
素材で強度はなし
「歴史上に残る選手のうち、ウチの自転車（MASI)に乗らなかったのは
バルタリくらいかな」
あのコルナゴが第２メカニックだったときの第１メカニックがファリエロマージである。
アルベルトはなんと16才にして1958年当時、特例として自転車競技連盟からプロチームの
メカニックライセンスが発行され、メルクスの居たファエーマ、シックなど
多くのプロチームやジロでメカニックを務めた。
○戦前〜戦後のイタリアの英雄、ファウスト・コッピ、
○イタリアの黄金時代を築いた第３の男、フィオレンツオ・マーニ（バーコンを愛用）
○ツール５回優勝の ジャック・アンクティル
○世界選手権スプリントで７回優勝した、アントニオ・マスペス
○トレドの鷹 フェデリコ・バーモンテス
○MASIでアワーレコードを達成した、フェルディナン・ブラック 5.95kgである。
のピスト 5kg台はコルナゴの師匠にあたる第１メカニックのファリエロ・MASIの
手法だったのである。
フランスのロジェ・リビエールのマシンを参考にしたとも言われる。
それはタイヤにヘリウム・ガスを詰めて軽量化したと言われている。
（MASI)仏フェルディナンブラック→(COLNAGO/ROSSIN)ベルギー メルクス
→(MOSER)伊モゼール→以下、略
という流れで、 MASIのピストは、アワーレコードを２回獲得しているのである！！！
>つまり(MASI )仏アンクティル→伊バルディーニ→仏リビエール→
>（MASI)仏フェルディナンブラック→(COLNAGO/ROSSIN)ベルギー メルクス
>→(MOSER)伊モゼール→以下、略
○超人エディ・メルクスと（FAEMA）ファエーマチーム
○トム・シンプソン（悲劇のドーピング）
○（SCIC)ビットリオ・アドールニ
○（サモンターナ）フランコ・ビトーシ
尚、アメリカブランドにあったMASIはファリエロマージが伝授した生まれたブランドで、
本家マージはアルベルトがイタリアで持っている方です。
>（MASIの２代目）アルベルト・マージがおどけるのも決して大袈裟には聞こえない。
>
>「歴史上に残る選手のうち、ウチの自転車（MASI)に乗らなかったのは
> バルタリくらいかな」
「今の自転車はすべてMASIのもの真似さ」(1980年代〜1990年代までの話)
「自転車スポーツと画とは、どこかで、必然的？な
結びつきがあるのではないだろうかと思う位多いのである。」
殿村さんの取材中にカンパニョーロの美しさの話題で（その１）
「商品にはテクノロジーだけでなくイタリアン・スピリットの美の追求が入っています。」
殿村さんの取材中にカンパニョーロの美しさの話題で（その２）
「それはサイクルファンにより考察され開発された美です。」
殿村さんの取材中にカンパニョーロの美しさの話題で（その３）
「自転車は、ラケットやスキー板とは、どこか違うエモーションを
人に与えるものだと思います。」
「たしかにそうですね。」
（仮説）「自転車スポーツと画とは、どこかで、必然的？な結びつきがある」
↓
バレンチノ社長「美の追求が入っている」
バレンチノ社長「サイクルファンにより考察され開発された美」
バレンチノ社長「自転車は、ラケットやスキー板とは、どこか違うエモーションを人に与えるもの」
殿村さん「たしかにそうですね。」
↓
バレンチノ社長「自転車は、ラケットやスキー板とは、どこか違うエモーションを人に与えるもの」
殿村さん「たしかにそうですね。バレンチノ社長は何故だと思います？」
↓
バレンチノ社長「〜略〜 自転車それ自体は魂のない機械ですが、
人により魂を吹き込むことのできるものなのです。〜略〜」
↓
バレンチノ社長の結論
「自転車それ自体は魂のない機械ですが、人により魂を吹き込むことのできるもの」
↓
（加藤画伯の考察）「きわめて孤独なもので個人主義そのもののスポーツだから、
自分の使用している愛車とのきわめてデリケートな対話が生まれるのだろう。
そこらあたりが、対キャンバスの孤独な作業を続けなければならぬ画家の心と触れ合う
ということなのだろうか。」
「自転車それ自体は魂のない機械ですが、人により魂を吹き込むことのできるもの」
⇔
「紙や布はそれ自体は魂が無く真っ白だが、人により魂を吹き込むことのできるもの」
「人が走ることが作品」になり、「人が自転車を触れることも作品たりうる」のである。
日本風に言えば、茶道や華道の一種と考えて頂きたい。
美術・芸術家とスポーツ自転車
h ttps://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1565354637
「人が(自転車で)走る・触れる/(花を)生ける・観賞する/(お茶)を立てる・飲むことが作品」
になるということです。
いわゆる、一般人、その辺のオバちゃんとか、わけわかんねーオヤジとかにも
大分、分かり易くなってきましたね。 絵を描く、書を画する、詞を朗読する、
自転車で走る、お茶を立てる、花を生けると、 つまり料理するようなものなのです。
サイクリストは常に、作品を創造していたわけです。その走りやメンテナンスによって。
だから極めて芸術的であり、車庫では無く、アトリエ、と呼ばれるのです。
>フォレ 仏 鉄道ポスターで知られる作家
>フランスのシクロツーリストの大家←←←
日本人で言えば、世界旅行で知られる、「鈴木邦友さん」あたりでしょうか。
そのように換言すると、確かに、シクロツーリストの大家、の重みが出て来ます。
>カザーティは一方で、節操のない軽量化戦争に警鐘を鳴らしている。
>「フレームの果たす役割で大事なことは、ペダルが受ける足からの力を無駄なく推進力に変えること。
>軽くすることがすべてだとは思わない。
>軽量化はホイールやパーツの選択に注意してやればよいのであって、
>フレームを軽くすることは大きなリスクを伴う」という。
>実際、彼の作り出す自転車のすべてには、コロンブスのスチールチューブが用いられている。
>つまりカザーティは、見た目の美しさも大事にする一方で、
>実戦に十分通用する競争車の本質をも決しておろそかには
>してはいないのである。
巨匠中の巨匠。
>軽量化はホイールやパーツの選択に注意してやれ
>フレームを軽くすることは大きなリスクを伴う
>カザーティは、見た目の美しさも大事にする
>実戦に十分通用する競争車の本質もおろそかにしない
90%がALANのアルミフレームを使ってます。
カーボンモノコック、チタン、アルミフレームを大量に販売しましたが、たいして売れず、
1993年のプロロード界の時点ででも、スチール鉄フレームが圧勝してるんですね。
これが現実です。
2000年になってようやくアルミ＋カーボンフォークのブームが来ましたが、
それは、無理やり、インテグラル(ヒドゥン)ヘッドとオーバーサイズヘッドにより、
カーボンコラムへ規格変更したからなんですね。
>「インテグラルヘッドはトラブルも多いんだ。」とおっしゃってます
>足りないという事実が浮き彫りとなる。
>インテグラルヘッドとオーバーサイズコラムの採用だ。
>インテグラルヘッドは
略
>そのたわみを押さえることができる。
>「太いステアリングコラムなんて、F-1マシンにトラックのハンドルを付けるようなものだ！」
シクロクロスは自転車を肩に担がないと、いけないんで、
軽い接着アルミで、担ぐ負担が楽になったという理由が大きい。
アルミのオーダーフレームを始めたかも知れないね。
ALANからのフィードバックがコロンブスのコロンボにあったのか、
はたまた独立してのことなのか、不明だけども。
が1980年代半ばからカーボンモノコック作ってたにも
関らず、バッタリンの鉄フレームをずっと使って、ロッシュが鉄でトリプルツールでしょ、
ビゼンティーニが鉄でジロで総合優勝したでしょ。イノーやレモンは山岳のみカーボンだけど。
バッタリンからカレーラ独自フレームに代わってからも、
鉄フレーム、チタン、アルミと混在させて選手に３種類を供給していたね。
キャプッチも、ブーニョも鉄フレームばかり乗ってたねえ。山岳だけチタンに乗り換えたり。
ブーニョは1993はカーボンやめて鉄フレームのみに戻ったし。
ま、別スレにまとめましょう。カザーティの美の追求の歴史的背景の解説だけで
スレを消費してしまう。 肝心のカザーティの美の説明がゼロだし。
博士は未来の自転車の姿を"サスペンション付きの小径ホイール"と
書いているから、それに関して質問したシーン。
すると、博士は爆笑しながら言った。
昔からずっと大径ホイールはあったし、今も存在している。
これからも存在し続けるだろう。そして、モールトンもね」
「昔からずっと大径ホイールはあったし、今も存在している。
これからも存在し続けるだろう。そして、モールトンもね」
モールトン博士から、興味深い解答を得る為、あえて質問している。
↓
>小池さん「博士は大径ホイールがやがて絶滅してしまうとお考えですか？」
>博士は未来の自転車の姿を"サスペンション付きの小径ホイール"と
>書いているから、
↓
>>すると、博士は爆笑しながら言った。
↓
>博士は未来の自転車の姿を"サスペンション付きの小径ホイール"と
>書いているから、
大小問わず、
"サスペンション付きの小径ホイール"
になっている。 その一方で、オフロードバイクは 19インチや21インチの前輪を使っている。
オンロードバイクの前輪は16インチなのに。これがバラエティってわけさ。
>日本のモールトニアの中には、大径車は過去のもので、一顧だにする価値無し、
>として大径車をひたすら蔑み、小径車のみを集める人がたまにいるが、
実際、こういう方がまれに居るようですね。逆に尊敬しますが、考えは誤りであると
モールトン博士自体がおっしゃっているわけです。
700cや27インチや28インチの英国ロードスターやクラブモデルがお好きですから、
「モールトニアの誤った偏見は困る」わけです。
20インチだけに偏執した、ミニベロや、折りたたみなどは、排除すべきである、
という意図があります。
その方がメリットが大きい。 実際、卸系の量販チェーンでも、24インチを含めて、
多数のホイールを扱っています。 アマンダさんやケルビムさんもそうでしたね。
「当たり前の話」が、次から次へと出て来ます。もう少し、紹介しましょう。
>「大体マウンテンバイクと言ったって本当に荒れた岩場や崖なぞはしれやせんのじゃ」
まったく、おっしゃる通りであり、その為に、20インチのトライアルバイク、26インチの
トライアルバイク、そして山岳に特化した特殊な20インチのパスハンターがあるわけです。
出来るようにしたタイプと、そちらはある程度、諦めて、担ぐタイプと２種類あります。
>ここで博士のマウンテンバイク嫌いが爆発した。
>博士の自転車哲学がよくわかるところなので紹介しておく。
本意では博士もそこまでオフロードバイクは嫌いでは無いのです。
一時は、大量にシェアを奪い、他の自転車の車種が得るべき（例えばモールトンも）
シェアが、全てマウンテンバイクへ向かった事に腹を立てたわけです。
英国でも、事情は、同じだったようですね。
市場がかなり、均整化されたことです。特にリカンベントや折りたたみ、ミニベロは
まだマシです。
一部のコンポ業界が意図的に中高年以降のランドナーを絶滅させようとしたこと×××
（若手が、入手するのに、大変に苦労しましたね、大金が必要ですから。）
24インチ市場が激減したこと×650c市場が700cに荒らされていることがあります。
(UCIやレースのオーガナイザーを批判して）
「単なる肉体の競い合いを互角の機材で争うだけなら、新しい面白いものは
決して出て来んじゃろう。」
欧米では競輪などは、非常に尊敬され、非常に良いとされています。
安定して、信頼できる、高品質な伝統的な機材の競争は必要なのです。
>「単なる肉体の競い合いを互角の機材で争うだけなら、新しい面白いものは
>決して出て来んじゃろう。」
「標準的な機材で肉体の優劣を純粋に競争するもの」と、
無制限クラスというかな、「ある程度、機材の進化の為に、解放されたクラス」と
２種類あるべきだ、と仰っておられるわけです。 これは、私達、上級者の理念と
一致しているわけですね。
逆に「肉体は均質化させ、機材のみの優劣を競いたい」、という気持ちです。
実際、選手の肉体は異なりますから、それを含めた機材競争でしょうね。
観念的には個人で、２台以上、複数の自転車の乗り比べることが、この無制限クラスにあたるでしょう。
これは、モールトンそのものでは無く、「モールトンのみを扱うモノ雑誌の偏り」、
を指摘しているわけです。 また、「モールトンしか知らない、一般庶民を批判していた」
わけです。 だから、BSMとモールトンと、20インチミニベロはウンザリ、というのが
上級者の実態です。 せっかく、ミニベロに目が向いても、そこにケルビムの８吋が
出てこないなら、面白くありません。
全ての構成要素を自分で選んで、ビルドアップ（組み上げる）べきなのに、
それを無視して、メーカー完成車や、メーカーアセンブル車を議論して
しまっている。 自転車雑誌では「フレーム」のみ又は「個別部品のみ」議論すべきです。
雑誌の比較記事では、フレームのみを貸与され、部品は全て同一にして比較しないと
比較になりません。
ベースフレームは無印の、例えば、誰でも買えるような安価なFUKAYAの鉄フレームに、
完組ホイールを装着し、 それで比較しなければならないでしょう。
コンポはすべて、105 又は ポテンザに統一した、とかでね。
あとは、たまにプロムナードが出てきたり、24インチ以下の小径や、折りたたみが
出て来たものです。 全体の割合を5%ずつくらいにすべきでしょうな。
ランドナー 10%
キャンピング 10%
パスハンター 10%
TTロード・トライアスロン 10%
折りたたみ 10%
マスドロード 10%
ピスト 10%
シティサイクル・プロムナード 10%
変わりだね(リカンベントやタンデム、特殊なモデル) 10%
オフロード(MTB、トライアル、BMX、ダウンヒル） 10%
具体的には、
オフロード(MTB、トライアル、BMX、ダウンヒル） 10%のうち、
オフロードのダウンヒルは、ほぼ需要も市場も日本国内には無いので、紙面の1%程度でしょう。
100ページに1ページあるか無いか、とすべき。
ランドナー 10%
キャンピング 10%
パスハンター 10%
TTロード・トライアスロン 10%
マスドロード 10%
ピスト 10% ・・・競輪選手は、野球選手より遙かに多いですからね。
TTロード・トライアスロン 10%
マスドロード 10%
ピスト 10%
必要です。３割を占めるべきです。
折りたたみ 10%
シティサイクル・プロムナード 10%
変わりだね(リカンベントやタンデム、特殊なモデル) 10%
トライアルやBMXの愛好家は、ほぼ存在しません。地元でもショップでも見かけたら、
声を掛けて、お互いに知りあいになる位、狭い市場です。
>オフロード(MTB、トライアル、BMX、ダウンヒル） 10%のうち、
特にトライアルは、ほぼバイクのトライアル以下の市場ですから。ダウンヒルも皆無でしょう。
はい、オフロード専門店、潰れました・・・otz
そういう意味では2000年以降は、5割は平準化しましたが、まだまだ26HEと700cが多過ぎます。
日本にオフロード市場はほとんど無い、を念頭に紙面を刷新頂きたいですね。
モールトンの方が遙かにマシです。
>ランドナー 10%
>キャンピング 10%
>パスハンター 10%
>TTロード・トライアスロン 10%
>折りたたみ 10%
>マスドロード 10%
>ピスト 10%
>シティサイクル・プロムナード 10%
>変わりだね(リカンベントやタンデム、特殊なモデル) 10%
>オフロード(MTB、トライアル、BMX、ダウンヒル） 10%
アルミやカーボン産業の先鞭をつけ、というたくらみがあります。
自転車はスルーして頂き、 勝手に、アルミ化、カーボン化を
勧めて下さい。やりたければ。 私はスチールの方が良いと思いますよ。
だって、パーツはほぼアルミ化され、満足しましたからね。
>だって、パーツはほぼアルミ化され、満足しましたからね。
カーボンの専門家のバローズ氏や、小径のモールトン博士が、
日本の自転車好き、と全く同じ気持ち、というのが非常に面白かった。
要するに、問題は産業界、初心者ユーザー側、マスコミやメディア側と３方にあるようです。
>「そう、レースはどれもフランスが牛耳っているからモールトンは出られないし、」
あるようです。 実際には、イタリアや日本、アメリカの機材ですからね。
>さらにモールトン博士の話を続けましょう。
>「そう、レースはどれもフランスが牛耳っているからモールトンは出られないし、」
印象がありますし、実際に、そういうスレが立っていますね。
何故、日本ブランドは、世界でマイナーなのか？みたいなのがありますよ。
革サドルのイデアルも、一人のフランス人が立ちあがって、ようやく細々と復活した
だけで、供給量が少なすぎるし・・・
>「そう、レースはどれもフランスが牛耳っているからモールトンは出られないし、」
ツールみたいに、新聞でオーガナイズされているわけでも無いし・・・
だいたい、ランドナーを買っている５０歳以下のフランス人が、ほぼ存在しない。
>「そう、レースはどれもフランスが牛耳っているからモールトンは出られないし、」
と、多くの日本のメーカー、日本の自転車ファンが疑問に思っている。
フランスは石畳もあり、VTT(マウンテンのことです）の方が良いらしいのだが・・・
>>ランドナーを買っている５０歳以下のフランス人が、ほぼ存在しない。
>「そう、レースはどれもフランスが牛耳っているからモールトンは出られないし、」
>ここで博士のマウンテンバイク嫌いが爆発した。
>「単なる肉体の競い合いを互角の機材で争うだけなら、新しい面白いものは
>決して出て来んじゃろう。」
「わけわかんねー、初心者とか一般人の思考がわけわからないだけ」なのです。
だからランドナー爺と、は言わないでほしい。こっちがランドナー始めたのは最近だし、
英国のリアルな大家の老人も全く同意見なのです。
その辺から分かり始めた位なのです。 流行は1970年代〜1980年代前半なんだから。
マウンテンもまあまあいるけど、少ないです。
英国はそんなオフロード無いです。見りゃ分かるでしょ。農場走るわけにもいかないから。
５０年位前のアワーレコードの樹立者にすら、新記録の為、小径ピストを勧めた
くらいです。９０才くらいまで、「小径推し」が凄かった。
つまり英国のモールトン博士と似たような意見をおっしゃっているのです。イタリアで。
「わけわかんねー、初心者とか一般人の思考がわけわからないだけ」なのです。
にそうなっているので、まずは、英単語を覚えるような気持ちで、
これらの、英雄の名言を覚えて下さい。 上級者なら、自分の気持ちで
素直に自然に出て来ますが、一般人は、わけわからないので・・・なら
自転車買わなくて良いと思うんですけど、まあ、謎ですよ、一般人の自転車ブームは。
金も出さないし。わけわかんねー廉価な自転車とわけわかんねー雑誌だけは買ってるけど。
楽しんで、で、野球用具を買う訳ですが・・・・
日本の一般人は、自転車ファンでも無く、何も知らない状態で、自転車用具を
買う訳で、そりゃダメに決まっているわけです。知識もスキルも無いので、使える
わけないです。野球道具と同じなんですよ！！！ 知らないと使えません！！！
「日本の一般人は、自転車ファンでも無く、何も知らない状態で、自転車用具を
買う訳で、そりゃダメに決まっているわけです。知識もスキルも無いので、使える
わけないです。野球道具と同じなんですよ！！！ 知らないと使えません！！！」
なら、買わなくて良いんですが、バカにされつつも、買いたいっつーのかな？
だったら教えを乞い、勉強すれば良いのだが、そういう姿勢が皆無っつーか。
そもそも野球部員として見てもNGなんですよね、そういう態度が。
だから邪魔なだけって感じなのかな。
キャッチボールしたことが無い人にキャッチャーミットを渡すような愚行だ。
どう考えても、一般人向けで無い物が、廉価パーツで２万円で、一般人向けで
そりゃ無理というものです。 チグハグにも程がある。
現在のは、産業界に甘い所がある。もっと厳しくするのが一つと。
緩やかにするのが一つと。あと、無制限が一つ。の３タイプ。
>「単なる肉体の競い合いを互角の機材で争うだけなら、新しい面白いものは
>決して出て来んじゃろう。」
無制限クラスも面白い。走りだして、すぐ壊れる、とかね。
これも３連勝の今野さんが、実際3kg台のピストに選手を乗せて、
ソロリソロリと走らせたことがあるが、全力出したら、すぐに崩壊するような感じです。
8.8kg・・・アマ・エリートクラス・・・当然、重くしておかないといけません。
7.8kg・・・プロマスドクラス･･･プロは力があるからある程度頑丈じゃないと危険だと思います。
6.8kg・・・プロTTクラス・・・TTで短距離なら、まあ、良いでしょうと。
5.8kg・・・トライアルクラス・・・お試し用レースで、機材の競争用ですな。
無し・・・・無制限クラス・・・これは、力を入れたら、すぐ壊れるとか、おちゃらけレースです。
走行には防具が必要。
8.8kg(鉄フレームのみ)・・・アマ・エリートクラス・・・当然、重くしておかないといけません。
7.8kg(鉄フレームのみ)・・・プロマスドクラス･･･プロは力があるからある程度頑丈じゃないと危険だと思います。
6.8kg(金属フレームのみ）・・・プロTTクラス・・・TTで短距離なら、まあ、良いでしょうと。
5.8kg(金属又はカーボンも可）・・・トライアルクラス・・・お試し用レースで、機材の競争用ですな。
無し・・・・無制限クラス・・・これは、力を入れたら、すぐ壊れるとか、おちゃらけレースです。
走行には防具が必要。
この５段階ならば大半が納得するでしょ。
8.8kg(鉄フレームのみ)・・・アマ・エリートクラス・・・当然、重くしておかないといけません。
ポイントが付く有名クラシックレースとグランツールのマスドは全部これ。
ポイントが付く有名クラシックレースとグランツールのマスドは全部これ。
6.8kg(金属フレームのみ）・・・プロTTクラス・・・TTで短距離なら、まあ、良いでしょうと。
5.8kg(金属又はカーボンも可）・・・トライアルクラス・・・お試し用レースで、機材の競争用ですな。
無し・・・・無制限クラス・・・これは、力を入れたら、すぐ壊れるとか、おちゃらけレースです。
走行には防具が必要。
・超軽量な薄型のギアリング・・・ペダルに力を入れたら、リングが曲がってチェーンが外れた。
・超軽量なハンドル・ステム・・・力を入れたら、ハンドル又はステムが折れた/取れた等
・超軽量なチェーン・・・ペダルに力を入れたら、チェーンが切れた。
コグが折れて、チェーンが滑って外れて転んだ。
・超軽量なサドルワイヤー、ピラーポスト
・・・腰を下ろしてもがいたら、ワイヤーが曲がった。ポストが折れたなど
・超軽量なペダル・ペダルシャフト
・・・ペダルに力を入れて、スタートダッシュしたら、いきなり折れた。
・超軽量なホイール、
・・・思い切ってスポークを８本に減らして、乗ってみたら、
ハブとリムが変形してホイールの形を保たない。
・超軽量なホイール、
・・・薄く削り込んで超軽量なアルミリムにしたら、
たわんで、ボヨンボヨンし、円形を保たず、前に進まない。
・超軽量なサイドプルブレーキ
・・・本体に穴を開けまくって、ブレーキを掛けたら、ブレーキ本体が折れ、ブレーキが掛からない。
・超軽量な薄型のギアリング・・・ペダルに力を入れたら、リングが曲がってチェーンが外れた。
→ツーリングの５ピンのリングは薄いですからね。５アームになった理由が分かろうと言うものです。
超軽量なハンドル・ステム・・・力を入れたら、ハンドル又はステムが折れた/取れた等
・超軽量なチェーン・・・ペダルに力を入れたら、チェーンが切れた。
コグが折れて、チェーンが滑って外れて転んだ。
・超軽量なサドルワイヤー、ピラーポスト
・・・腰を下ろしてもがいたら、ワイヤーが曲がった。ポストが折れたなど
・超軽量なペダル・ペダルシャフト
・・・ペダルに力を入れて、スタートダッシュしたら、いきなり折れた。
シマノ本のデュラペダルだとゴールスプリントで欠損、折れてましたね。
作られた。
>→ツーリングの５ピンのリングは薄いですからね。５アームになった理由が分かろうと言うものです。
また、エアロのブレーキワイヤー内臓で、穴開けを自分達でしていたころにおきましたね。
だから、昨今の製品は、ビルトインになっているんだと、砂田氏の本にありましたね。
↓
超軽量なハンドル・ステム・・・力を入れたら、ハンドル又はステムが折れた/取れた等
体重がある選手が、しばらく使うと、ワイヤーが曲がりました。
今から考えると、たいして軽量じゃないんですが、強度不足でしたね。
栄のESLなんかも、折れた事例がありました。
・超軽量なサドルワイヤー、ピラーポスト
・・・腰を下ろしてもがいたら、ワイヤーが曲がった。ポストが折れたなど
・・・ペダルに力を入れて、スタートダッシュしたら、いきなり折れた。
シマノ本のデュラエースのペダルだとゴールスプリントで欠損、折れてましたね。
で、それが、向こうのスポーツ新聞の一面を飾ったりして、大恥をかきました。
この後、最終型ではペダルの重さが２倍近くになりました。
現代だとアンブロシオ クロノF20が、重い分、頑丈になってやや安心ですが26インチモデルだと
310gしか無いからどうでしょうか。
>・超軽量なホイール、
> ・・・薄く削り込んで超軽量なアルミリムにしたら、
> たわんで、ボヨンボヨンし、円形を保たず、前に進まない。
NISIもありませんし、だいたい、500gくらいありますでしょ？
重い方が、円形を保って、前に進むんですね。
3kg台なんで、ホイールどころか、全体に危険で、当の製作者のコメントも
そんな感じですからね。一応、走行できた、というレベル。で力は入れられないという。
>超軽量なホイール、
> ・・・思い切ってスポークを８本に減らして、乗ってみたら、
> ハブとリムが変形してホイールの形を保たない。
8.8kg(鉄フレームのみ)・・・アマ・エリートクラス・・・当然、重くしておかないといけません。
7.8kg(鉄フレームのみ)・・・プロマスドクラス･･･プロは力があるからある程度頑丈じゃないと危険だと思います。
6.8kg(金属フレームのみ）・・・プロTTクラス・・・TTで短距離なら、まあ、良いでしょうと。
5.8kg(金属又はカーボンも可）・・・トライアルクラス・・・お試し用レースで、機材の競争用ですな。
無し・・・・無制限クラス・・・これは、力を入れたら、すぐ壊れるとか、おちゃらけレースです。
走行には防具が必要。
レベルだと7.8kgがベストでしょう。 6.8kgでも余裕でいけますが、プロレベルでは
危険ですよね。裏を返せば、7kg台までは鉄でいけるので、
薄肉アルミや薄肉カーボンは不要ということ。
7.8kg(鉄フレームのみ)・・・プロが安心して走れる限界。
6.8kg(金属フレームのみ）・・・この辺になると、リスクを入れて、チタンやアルミということです。
5.8kg(金属又はカーボンも可）・・・この辺は、カーボンで無茶な軽量化が必要ということ。
無し・・・・無制限クラス・・・・・これは安全性は度外視して、ネタを試す、ということ。
１年間に数台、多い選手は１０数台使いますから。
１シーズンで使い捨てじゃない、安心の機材での闘いが見たいですよね。
「日本の一般人は、自転車ファンでも無く、何も知らない状態で、自転車用具を
買う訳で、そりゃダメに決まっているわけです。知識もスキルも無いので、使える
わけないです。野球道具と同じなんですよ！！！ 知らないと使えません！！！」
>「そう、レースはどれもフランスが牛耳っているからモールトンは出られないし、」
>ここで博士のマウンテンバイク嫌いが爆発した。
>「単なる肉体の競い合いを互角の機材で争うだけなら、新しい面白いものは
>決して出て来んじゃろう。」
1986年くらいでしたかねえ・・・ 1990年代くらいまでハンドルの穴開けされてましたからね。
その点、日東は、事前穴開けして、強化熱処理で、安全安心で頑丈なハンドルバーを作っていましたから。
「自転車は目に見えない部分がいっぱいあるんだよ。
どんなにきれいに作られても、例えばショックの吸収が悪かったり、
あるいは乗る人に合わせて作られていないものは良くないよ。」
「我々の作る自転車は永久保障されています。
使っているうちに壊れたら直ぐに交換します。
ただしこれまでここに壊れて戻って来た自転車は１台も無いのです。」
>
>後日、シマノヨーロッパの副社長となるファンフリートは、長を見つけて
>かんかんになって英語で怒鳴り始めた。「ペダルが折れてどうしようもないぞ」
>「見ろよ。お前んとこのペダルが折れて、こんなことになってるんだぞ」
>走っている最中にペダルが折れて、ペダルがシューズの裏についたままの片足が
>宙に浮き、もんどり打って倒れるシーンだった。
>プロ選手にしてみたら選手生命に関る重大なメカトラブルだ。
※カプリゾーネ KOGA MIYATAチームと思われる
>壊れるといった話が山積みになっていたのだ。
>
>長は一言も釈明できなかった。 ※
※長 義和 モントリオール５輪で日本自転車界初の６位入賞を果たした。
モスクワ５輪 スプリント 日本代表 1980年に引退 後にPD7400ペダルを開発する。
↓
>不満はそれだけではない。変速機がまともに動かない、折れる、
>壊れるといった話が山積みになっていたのだ。
「日本の一般人は、自転車ファンでも無く、何も知らない状態で、自転車用具を
買う訳で、そりゃダメに決まっているわけです。知識もスキルも無いので、使える
わけないです。野球道具と同じなんですよ！！！ 知らないと使えません！！！」
「基本的にメカニックは、コンポーネントの優れたところは見てないです」
「ウイークポイントを見つけて「ここは気をつけなきゃいけない」と思うものなんですね。」
ウイークポイントを見つけて「ここは気をつけなきゃいけない」と思うもの
ウイークポイントを見つけて「ここは気をつけなきゃいけない」と思うもの
「日本の一般人は、自転車ファンでも無く、何も知らない状態で、自転車用具を
買う訳で、そりゃダメに決まっているわけです。知識もスキルも無いので、使える
わけないです。野球道具と同じなんですよ！！！ 知らないと使えません！！！」
カーボンフォーク、特にカーボンコラムで、インテグラルヘッドなんてのは、
一番のウイークポイントに見える。
↓
ウイークポイントを見つけていないし、「ここは気をつけなきゃいけない」と
思っていない。 そんな状態なら、カーボンコラムは折れますよね。
「そんな中でもいいと思うのは、エルゴパワーですね。
エルゴパワーは、メカニックが分解して組み立てることが出来る。」
「シマノのSTIは分解修理ができないので、１週間のレースで落車が続くとスペアがなくなって、
他のチームに借りに行ったということもありました。」
「エルゴパワーの場合はスモールパーツを持って行けば、現地で
どんなに傷だらけになっても、だいたい対応できる。」
>「シマノのSTIは分解修理ができないので、１週間のレースで落車が続くとスペアがなくなって、
>他のチームに借りに行ったということもありました。」
↓
２万円〜５万円もする上に、落車したら壊れるのか？ さらにメーカーメンテ？
201ツール・ド・名無しさん2019/08/12(月) 15:03:03.27ID:wk0DLcP2
某ナガイさんの名言
「エルゴパワーの場合はスモールパーツを持って行けば、現地で
どんなに傷だらけになっても、だいたい対応できる。」
↓スモールパーツの補修部品を持っておく必要がありそうだな。
>「エルゴパワーの場合はスモールパーツを持って行けば、現地で
>どんなに傷だらけになっても、だいたい対応できる。」
全て製品が異なります。
↓
>スモールパーツの補修部品
SISは６〜１１段まで、全部違う
エルゴは補修部品が必要。
そもそもどれも、２万〜６万円くらいするが、それはもう高級クランクや、
フレームの値段であり、ブレーキレバー＋シフトレバーの値段を超えている。
Wレバーやバーエンドコントローラー、サムシフターがお薦め、数千円です。
これが一般常識ですね。 初心者は落車するものだし、
それで２万〜５万もするブレーキレバーを買い替えってわけにはいかないでしょう。
>不満はそれだけではない。変速機がまともに動かない、折れる、
>壊れるといった話が山積みになっていたのだ。
>
>長は一言も釈明できなかった。 ※
「個人的にはスクエアテーパーだった頃のレコードのアルミクランクでも、
今の7800系デュラエースより硬いと思います。それで、長く使ってもぜんぜん
ヤレないんですね。」
「実際、同じように使っていても、デュラのクランクはキズだらけになるのに、
レコードのクランクはあまりキズがつかない。」
○今の7800系デュラエースより硬いと思います。
○それで、長く使ってもぜんぜんヤレないんですね。
○実際、同じように使っていても、デュラのクランクはキズだらけになるのに、
○レコードのクランクはあまりキズがつかない。
>実際、同じように使っていても、デュラのクランクはキズだらけになるのに、
>レコードのクランクはあまりキズがつかない。
>不満はそれだけではない。変速機がまともに動かない、折れる、
>壊れるといった話が山積みになっていたのだ。
>
>長は一言も釈明できなかった。 ※
さすがプロ選手、実業団選手だな、と思った話。
>実際、同じように使っていても、デュラのクランクはキズだらけになるのに、
>レコードのクランクはあまりキズがつかない。
だから余計に比較できたようですね。だからカンパが良い、ってことでも無いですよ。
勘違いしないように。勘違いするのが、商業右翼の広告代理店の工作員ってわけ。
ハンドルにエアロ内臓レバーの穴を開けると、ハンドルが折れた事故が
発生したので、欧州で穴開けやめたという、クダリを探すから待っててね。
あちこちに記載があるよ。
熱処理して強化されているからね。
それは、ワイヤーリード方式で、埋め込みだから、それも大丈夫と思うよ。
ただ、そもそも216gだけどってのはある。
こういう場合は、落車して、ハンドルに衝撃を与えたりしなければ良い。
一度、大きな衝撃を与えた場合は、交換した方が無難かも知れない。
すぐに9000になったから。
>不満はそれだけではない。変速機がまともに動かない、折れる、
>壊れるといった話が山積みになっていたのだ。
ただ、この時代の変速器のFDは結構、羽が折れます。
私もデュラは折れてますし、 ユーレ ジュビリーのバンド式FDは80gしか無いから、
そりゃ折れるわけよ。今のスーパーレコードカーボンのバンド式より軽いんだから。
（RDで折れるって珍しいです） 縦型にマイチェンされ、
最終型で別のボディーでまた横型に戻ってます。
あれもワイヤー取り付けが、折れたケースを見た事があります。
中学生が練習中に折ってましたね。
だから、カンパが頑丈といっても、スギノ社長が訪問した時に、
カンパレコードの残骸の山を見た事があるように、長年の経験ですからね。
それで手に入れた、耐久性ってことですよね。
相場はそこそこ高いですよ。 最低２〜３万くらいします。
さすがというか、 スチールコラムが多かったです。
重量も安心の400g台後半〜500g台前半、つまり通常の頑丈な鉄フォークに比較して
100〜150g程度しか軽く無いのです。 値段も2万円くらいと安いです。
・安心の丹下鉄工
・安心のスチールコラム、さすがプレステージ、No1,No2、No5だけのことはある。
・低価格
・そこまで軽量化を追求していない
・一般人にもお薦め可能
・但し、TANGEなら、鉄フォークがやっぱりお薦め。
・というか、鉄フォークがベスト。
「カザーティは一方で、節操のない軽量化戦争に警鐘を鳴らしている。」
だから本当に全身の力をハンドルに込めたい場合は、鉄ハンドルがお薦め。
やはり鉄で700gくらいの重さが無いと・・・だから軽合金の強化ピストバーって良いよ。
重さ半分だからね。
日東は140〜160gくらいの設定をしている。
さすが、安心だなと思った。 でもスレッドのパールがお薦めだけどね！
まあ、アヘッドは剛性と言う点では問題無いけど、空力だよね。やはりエアロに弱い。
フラバーの方が、簡単に軽量化できる。重さは力が掛かるドロハンの
半分程度しか無いからね。 超軽量なカーボンのドロハン200gで３万円より、
頑丈なフラバー\3000の方が普通に軽いから。
重くても190gいかないし、軽けりゃ、150g以下も普通にあるし。
by 上級者
by 上級者
by 上級者
三船さんのウルトラトルクより。
上の句
「上級者〜 BB胴の〜 カーボンも〜」←上級者がうっかり高級パーツ買ったら、
カーボンパーツだった・・・しまった・・・やられた
下の句
「できればアルミ〜 変更したい」←金足すから、そこだけアルミに変更してよ。
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1562907372/
-ツーリングは「アルプスの世界」です-
ランドナー・パスハンターとしては驚異的な9.2kg
(鉄フレーム、650×35B、トリプルなのに・・・
1993年の最新チューブラロード完成車５０万より軽い）
○44-26のWなのに・・・
○ノーマルサイズ、○スレッドヘッド、○厚肉アルミ、○破断しない、
○長持ち(現状35年）、○安い、フレームのみ8万円、完成車\13万9千円
○やわらかく安心、人に優しい。
チームミヤタ・トライアスロン 3000 12段シフト 完成車16万円
ロードレースをめざすあなたへ、オリンピックOPR-K。
FUJI OLYMPIC OPR-K 12speed 9.7kg 12万円
MARUISHI EMPEROR TRIATHROAD
701AT 40kmの鉄人に \69800
802AT 180.2kmの鉄人に \99800
ワイヤーがハンドルにビルトインされバーテープが巻きやすくなります。
ビルトイン PAT.P BUILTIN 究極の技術 斬新のウインハンドル Win クスキ
（エアロブレーキレバー用ワイヤーミゾ付き）
を信じて（信じたがって）いたがアイコスに替えたら全然違う
世界選手権スクラッチV4
マイクロライト・エアロダイナミクス
「完璧なモノをSelectすれば200%になる！」
人にふれ、人と語る。
自分を見つめ、自分と語る。
そんな姿を想像しながら、僕の旅立ちの準備は始まった。」
お探しなら、私共がお手伝い致します。」
さすが長年Rーリのディーラーをやっているだけあって分かっている。
カンパの日本代理店は止めちゃったんだろな。カンパニョーロジャパン出来る前に。
しかし、オリジナリティというのは、自然発生的には出てこない。そこにクリエイティブ-創造-
という努力 〜略〜
そして今、（アトランティス）によって、どの努力が見事に開花した。〜略〜
これからのツウー・ウイーラーは、自転車にくわしいだけじゃダメだ。
自然に対する充分な知識と鍛えられた筋肉を持ったひとりのナチュラリストで
あることが大切なんだ。
自転車と自転車のための数多くのイクイプメントを揃えた
ツウー・ウイーラーのための標識だ。
ｵﾚはペダルを漕ぎだした。」
1978年 Sugino
自転車のエンジンは人間です
美しい伴侶を持ちたまえ！
国産部品専門の店
舶来品と国産品を区別する時代は終わった
Pegasus
市川プロのインタビューにて
>このパーツに入れ込んだ。
>敬三は今野だけに打ち明けたこともあった。
>「いまこんなこと考えているけど、どう思いますか」
>ところが今野がそれに関心を示さなかった。
AXを使うと速く走れるが、STIレバーを使っても、速く走れない。
だから今野は関心を示さなかったのである。
より遅れて登場したが
1984年・・・ツールもジロも、総合優勝はカンパでＷレバーでフリクション(非インデックス)
1985年・・・ツールもジロも、総合優勝はカンパでＷレバーでフリクション(非インデックス)
1986年・・・ツールもジロも、総合優勝はカンパでＷレバーでフリクション(非インデックス)
1987年・・・ツールもジロも、総合優勝はカンパでＷレバーでフリクション(非インデックス)
1987年・・・ツールもジロも、総合優勝はカンパでＷレバーでフリクション(非インデックス)
1988年・・・ジロだけ、ハンプステンがインデックスだったが、
これは、真夏の吹雪で、ライバルのイタリアチームが全て遅れたから単なるマグレ。TTの実力は本物
1989年・・・ツールもジロも、総合優勝はマビック１０００とカンパでＷレバー(非インデックス)
だった為で、前後異径ホイール、特に前輪２４インチが有効であることが証明された。
つまりインデックスでは速く走れないが、前後異径はＵＣＩが禁止した通り、速く走ることが出来る。
1988年・・・ジロだけ、ハンプステンがインデックスだったが、
これは、真夏の吹雪で、ライバルのイタリアチームが全て遅れたから単なるマグレ。TTの実力は本物
>インデックスでは速く走れないが、前後異径はＵＣＩが禁止した通り、速く走ることが出来る。
>インデックスでは速く走れないが、前後異径はＵＣＩが禁止した通り、速く走ることが出来る。
>インデックスでは速く走れないが、前後異径はＵＣＩが禁止した通り、速く走ることが出来る。
>インデックスでは速く走れないが、前後異径はＵＣＩが禁止した通り、速く走ることが出来る。
実際、ドラフティングが禁止されているトライアスリートはバイクの空力に力を入れている。
>今野はエアロ化されたAXにもすぐに着目し、輸出まで手掛けるほど
>このパーツに入れ込んだ。
(STIの構想について)
>敬三は今野だけに打ち明けたこともあった。
>ところが今野がそれに関心を示さなかった。
かなり不真面目である。 ことが分かる。
真面目にやっているのは、わずか一部の欧州の零細メーカーとアメリカの零細メーカーだけ。
シマノは何故か、ＡＸ以降、ペダルだけは、空力を真面目にやっている方である。
「シマノは600(1984年のNEW 600EX)で息を吹き返した。エアロという発想はよかったが、
下のグレードのパーツまで、エアロにこだわったのがうなずけなかったですね。」
エアロなんて関係ない」
>一般車で走っている人にはエアロなんて関係ない」
>一般車で走っている人にはエアロなんて関係ない」
サンツアーのエンジニアがそうおっしゃっているし、今野さん、橋川プロの存在からも分かる。
橋川プロ(180cm)は８段STIの時代まで、AXのクランクやペダルを使って、日本で一番になっています。
>一般車で走っている人にはエアロなんて関係ない」
章のタイトルですが、（エアロの大成功と、市場での失敗）に変更して欲しいですね。
一般人にエアロは売れない。だから105やアルテにエアロなど必要無い、ということ。
「例えばね、自転車全体のフォルムというのは、まさにウエッジシェイプですよね。」
基本にしているでしょ。」
企業でした。それが前田工業です。
「自転車パーツの互換性や共存すべき部品メーカーをスポイルしてなにがエアロだと
忠告した。その結果だけは、河合の言う通りになった。」
「自転車パーツの互換性や共存すべき部品メーカーをスポイルしてなにがエアロだと
忠告した。その結果だけは、河合の言う通りになった。」
二年前からホイール担当となった村岡の一番重要な仕事は、シマノ製ホイールを
チームに使ってもらうことだった。しかしチームメカニックが使いたがらない。
シマノから供給されたホイールは数が少なく、壊れやすいのであまり使いたがら
なかったのだ。
チームメカニックが使いたがらない。
↓
壊れやすいのであまり使いたがらなかったのだ。
「一六本しかスポークないし、こんなのを今から使ったら、
ツール・ド・フランスまでになくなっちまう。」
チームメカニックが使いたがらない。
↓
壊れやすいのであまり使いたがらなかったのだ。
↓
「一六本しかスポークないし、こんなのを今から使ったら、
ツール・ド・フランスまでになくなっちまう。」
「メンテナンスだって、使い慣れたホイールのほうがしやすいからな。」
○チームメカニックが使いたがらない。
○壊れやすいのであまり使いたがらなかったのだ。
○一六本しかスポークないし、こんなのを今から使ったら、
○ツール・ド・フランスまでになくなっちまう。
○メンテナンスだって、使い慣れたホイールのほうがしやすいからな。
>一般車で走っている人にはエアロなんて関係ない」 ←実際に売れなかった。
⇔
\5000の完組ホイールが存在し、そのスポーク数は24H以下である。
⇒メカニックが嫌がるほど、壊れやすく、使いたく無いものである。
エアロを嫌がる廉価な一般車に乗る一般人は
「非常に危険」かつ「メンテナンスが面倒」な、完組ホイール だけは
買っているという、矛盾。
廉価なメーカー量販完成車を買う一般ユーザーは「空気抵抗をまったく気にしていない」
↓
空気抵抗関係では一番危険な、完組 と カーボンコラムだけはＯＫとして、喜んで
購入している。
このバカにつける薬、が必要なのである。この２０年間の自転車ブームでは
達人が減少する一方であり、増えたのは「アホ」だけなのである。
どうしたら良いのか？ という提言です。 今後、英雄や偉人の提言から、
新たな、方向性を模索したいものだ。
今野さんは、アメリカから依頼されて、オリンピックで銅メダルの自転車（鉄フレーム）を作り、
アトランタ５輪では、日本記録を樹立しました。(鉄フレーム)
やチタンフレームには目もくれなかったそうです。だからオリンピックで記録を出した。
↓
その後、この日本記録は１０年以上、破られていませんでした。
カーボンモノコックやチタン、アルミメガチューブのピストフレームが遅かったからです。
>カーボンモノコックやチタン、アルミメガチューブのピストフレームが遅かったからです。
>カーボンモノコックやチタン、アルミメガチューブのピストフレームが遅かったからです。
そういった増殖した、アホによって、アルミメガチューブが破断し、
事故になったわけです。当然、メンテ不足でしょうし、工場レベルでの製造欠陥があっても
気づかれ無かったわけ。 彼等は組み付けや部品を詳細にチェックもしないでしょう。
走り出す前もテキトーでしょうからね。
自分で自転車が組めない、組まないと、最終的にはそういうこともありえる。
シティサイクル以外のスポーツ自転車は、セルフメンテが必要なのである。
当然、雨天野外放置などありえない。
耳に痛いアドバイス、ありがとうございました！ 手組を数本持ち、経験を積んでから、
完組を導入すべきということですな。また完組はあくまで決戦用ということも分かりました。
街乗りツーリングでのレースごっこ＝ファッション用途で無く、真剣なロード練習でも、
良い走路を選んで、乗ってもらいたい。
我々、ローディは、ランドナー爺（俺もだが）から、レースごっこ、と揶揄されることが
多い。 だから、余計に注意してもらいたいね。
>www.cyclingtime.com/column/15/
>最もオーソドックスな1インチスレッド式ヘッドセットと
>スレッド式BB、スクエアテーパーが規格として定められていることから
>わかるように、古い=劣るではなく、
>実際にはこの規格が今でももっとも信頼性があるものであると言っても過言ではない。
略
>実際にはこの規格が今でももっとも信頼性があるものであると言っても過言ではない。
>実際にはこの規格が今でももっとも信頼性があるものであると言っても過言ではない。
>実際にはこの規格が今でももっとも信頼性があるものであると言っても過言ではない。
>実際にはこの規格が今でももっとも信頼性があるものであると言っても過言ではない。
>そもそもなぜ規格が乱立したのか これは悪く言えば、ある意味覇権争いの結果と言える。
>そもそもなぜ規格が乱立したのか これは悪く言えば、ある意味覇権争いの結果と言える。
>そもそもなぜ規格が乱立したのか これは悪く言えば、ある意味覇権争いの結果と言える。
略
>正直 巻き込まれたユーザー側にとってははた迷惑な話であり、
〜
>正直 巻き込まれたユーザー側にとってははた迷惑な話であり、
>正直 巻き込まれたユーザー側にとってははた迷惑な話であり、
>正直 巻き込まれたユーザー側にとってははた迷惑な話であり、
>最もオーソドックスな1インチスレッド式ヘッドセットと
>スレッド式BB、スクエアテーパーが規格として定められていることから
>わかるように、古い=劣るではなく、
>実際にはこの規格が今でももっとも信頼性があるものであると言っても過言ではない。
