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【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 7【EV･LEAF】


1 ：2018/07/13 〜 最終レス ：
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事

日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 6【EV･LEAF】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1528475812/
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2 ：
次スレ上げ

3 ：
下げてた(　˙-˙　)

4 ：
あげ

5 ：
地元イオンの50kWの急速充電器、充電速くてよかったけど
猛暑での機器の温度上昇のため９月まで30kWに制限だって張り紙がされてた。
真夏炎天下はリーフのバッテリー温度も６セグ超えてるし厳しい季節だな。

6 ：
>>5
全く気にならん。

7 ：
日月で新型リーフ借りて遠出するけど、この炎天下バッテリー大丈夫なんだろか

8 ：
そういう心配なら水素を積んだ燃料電池車の方が怖いな。

9 ：
60KwhリーフのバッテリーがLG製なのが気になる
韓国製なのでスマホみたいに爆発するかも

10 ：
>９月まで30kWに制限

次世代の150kW充電器は果たして本当に出来るのだろうか？

11 ：
>>7
過去のリーフで何か問題があったとでも言いたいのだろうか

12 ：
>>9
日産とNECの作ったバッテリーよりは性能が上。

13 ：
>>10
高速道路の急速充電機は全然増えないね。
EV乗りは、ケチだからなｗ
上乗せ電気代くらい払え

14 ：
>>8
ガソリン車の心配をしてあげて下さいｗ
EVは電池の劣化だけだから。火を噴く電池なら既に燃えている。

15 ：
>>12
ホンマ？
バッテリーの劣化が少なければこれ一択だね
冷却機能が付くそうだし楽しみだ

16 ：
冷却機能は損失かと思いきや
過給機に於けるインタークーラーを考えれば
能率向上装置って事が分かるな
損失絶対値は上がるが能率向上により損失割合は変わらない

17 ：
LGのEV技術はテスラに次ぐトップレベルだよ
テスラに対抗できるEVは全部LG製バッテリーだから

18 ：
パナソニックやLGより大量の電池をBMWやVWに供給している世界一の車載電池メーカーを知らないのね？

19 ：
EV技術だからセルの生産量の事じゃないよ

20 ：
>>17
ルノー日産連合もLGを止めてそのメーカーに移行するかも…

21 ：
>>19
>17 >テスラに対抗できるEVは全部LG製バッテリーだから

俺にはバッテリー量と読める

22 ：
必要なのはNMC622か811セルだからそんなに供給能力はないだろう

23 ：
バッテリーパックの事だよ

24 ：
>>22 セルの話か
>>23 パックの話か
はっきりしろよ！

25 ：
単にLGの方が安いからじゃねぇの？
お前ら性能だけ語ってコストは無視なんだなw

26 ：
セルもパックもLGなんだよw

27 ：
CATLの供給能力の事だよ

28 ：
CATLの供給能力は世界一と知らない阿呆がいるね

29 ：
世界一なのはバス用だよ

30 ：
今月末のニスモ
60kWhなんだってね

31 ：
バス用バッテリーをリーフにのせるのかw

32 ：
>>30
へ？マジで？

33 ：
バス用だけで世界一だと信じている阿呆がいるね

34 ：
一度ぐらいまともな事書けよｗ

35 ：
CATLがドイツのバッテリー工場に2億8千万ドル(310億円)を投資
https://www.reuters.com/article/us-bmw-catl-batteries/chinas-catl-to-build-its-first-european-ev-battery-factory-in-germany-idUSKBN1JZ11Y
BMWはCATLから47億ドル(5300億円)のバッテリーを購入予定
このドイツの工場は2020年までに14GWhのバッテリーを生産予定
ちなみに、CATLは2017年に世界一の12GWhのバッテリーを供給した

36 ：
>>32
40kWhやで

37 ：
何処に日産の分があるんだ？

38 ：
日産はAESCを手放しバッテリー投資を放棄するから今後は路頭に迷うだろうね

39 ：
売るつもりだったAESCが返って来ちまったが、どうすんだコレ？

リーフ用電池生産で延命？
それとも清算解散？

40 ：
>>39
バッテリー競争に負けたからLG製を買う事になっちまったんだよ

頭に来たから三菱に押し付けるとかやりそう

41 ：
中国ＣＡＴＬ、ルノー・日産に車載電池供給
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30316410Q8A510C1TJ1000/

42 ：
>>40
三菱に押し付けても、三菱もルノー日産アライアンスの傘下だから意味ないよ。

スバルとかスズキに売れるかな？

43 ：
トヨタファミリー企業がAESCの電池を採用するはずがない。

44 ：
そらそうよ
日産ですら見限ったのに

45 ：
>>43
だよね〜

もう車メーカー諦めて、家庭用蓄電池として独立か？

リーフ60kWhモデルはLG確定なの？

46 ：
韓国はいらん

47 ：
ゴミ電池しか作れない工場など存在価値無し。
設備を廃棄して、特別損失だろｗ

電池もゴミだけど、リーフもゴミだが。
カローラPHV（中国）にも勝てないｗｗｗ

48 ：
ナビどうにかならんかい？
でもGが欲しい。
ナビがバカすぎる！

49 ：
どんなふうにバカなの？

50 ：
>リーフ60kWhモデルはLG確定なの？

もしかしたらまた自社製になるかも
数年前、社長が自らコストの安いLG製を買うと
公言したのに買わなかった事があったからね

51 ：
>>50
60kWhモデルは今年中に発売だから遅くても12月なので半年も無いから、もう調達先と契約してるよな？

今回の一件で、もしかするとLG搭載モデルとAESC搭載モデルの2種類が存在する状況になる可能性もあるな。

もちろん消費者側は選べないだろうな。

52 ：
大多数の人は60kwhバッテリー搭載のリーフを待ちわびている
それにプロパイロット・ワンペダルはまさに鬼に金棒

53 ：
>>52
誤：ワンペダル
正：e-Pedal

54 ：
60kwhのSで350万くらい？なら買いたいっす

55 ：
>>54
電池は最低でも3万円/kWhするから
40→60で60万円アップになり
60kWhのSは最低でも375万円と予想

56 ：
日産で80%まで充電して家で満充電しよーっと。これで節約になるし安心だ。

57 ：
>>55
そんだけの値段だと軽自動車買った方がお得だな

58 ：
旧型の24kだけの時代の販売価格とか参考にならないかな？
24kのみ
↓
24k &30k併売時の値段の差額とか
んで今から買う人はその時の差額を基にして値切り割合を決める

59 ：
なるわけねーじゃん

60 ：
テスラモデル3だと、標準→ロングレンジは
50kWh→75kWhのプラス25kWhで9000ドル(約100万円)のオプションです。
つまり、約4万円／kWhです。

61 ：
60kWリーフが売れたら、当たり前のようにお代わり充電するんだろうね
100kW急速充電器対応ってのが噂じゃなきゃいいけど

62 ：
>>60
やっぱりバッテリーは今も高いんだねぇ。
結局は、バッテリーの価格の低下とEVの普及は比例するんだろうな。

63 ：
実際何キロ走るようになった？

64 ：
ケチケチせずにエアコンガンガンで加速しまくって、
充電残量少なくなったら充電したらいいやろ。

65 ：
>>64
このクソ暑いなか高速でそれやると充電入らなくて泣きそうになるぞ

66 ：
この時期はバッテリークーラーが欲しくなるよね。
もしあったらどれくらい電費に影響するんだろ。

67 ：
みんから　で
ついにエアコンの冷気をバッテリーにダクト送風する人が現れたね

68 ：
穴開けてファン差し込めばいいだけだしな

69 ：
カンタンなことなのに、日産リーフの開発チームは、やらない
ほんと、あのマヌケなチーム解散させてほしいよ
星野専務さん

70 ：
まーた始まったよ

71 ：
あれ意味あるのか？
バッテリーユニットの外側を冷やすだけで、内側には冷気は行かない。

それにセンタートンネルはエアコンのラジエター後の空気が通る構造だよな？
そこにパイプで冷気を送っても、それと混ざってしまう。
焼け石に水な気がする。

72 ：
よく見ろ
バッテリーパックに穴開けて直接冷風入れてるよ

73 ：
>>72
マ？
後部センタートンネルの蓋じゃなくて？
みんカラのページ教えて

俺は昔、どっかのショップがやってたのはセンタートンネルの蓋外して、そこにエアコンパイプ繋げただけの奴は知ってたけど、バッテリーユニットの中にまでパイプ繋げた人は見た事無い。

防水や結露のリスクどうするのだろ？

74 ：
>>73
設備屋レベルの知識あれば防水くらい出来ると思うんだが

75 ：
リーフがこういった必要な改良をしないで放置している理由はなんだろう？

76 ：
>>74
いや、冷風を入れる時点で結露を考えないとヤバイだろ？
ちゃんと対策しないと内部でショート→発火炎上する。

77 ：
駄目だこりゃ

78 ：
リーフ乗りは人柱です。ご愁傷さまでした。
皆さんの貴重な意見を受けて、次の電池パックの設計に生かされるでしょう。

79 ：
e-NV200は単純な空冷式を採用してたのにな

ちなみにだが、BMWのレーシングエンジンのオイルクーラーは水冷式を採用してたんだよ
水冷とは勿論、エンジンの熱から取った水冷式
世間的にはエンジンオイルクーラーは空冷式と決まってる
何でもBMWが言うには、百何十°Cのエンジンオイルを冷やすのには、百数十°Cの水冷の方が
エンジンオイル温度が下がりやすいんだと
エントロピーの法則だとそれが説明が出来るらしいんだとよ

誰か、エントロピーの法則を使って離れすぎの温度よりも冷えやすいと言う事を説明してよ

エアコンのダクトを無理やり繋げるより、pc用のファンだらけにした方が効果ありそう

80 ：
>>76
いやエアコンやぞ むしろ内部の湿度さがると思うんだが

81 ：
>>80
送風すると言う事は同時に排気もしないといけない。

常時、送排気がされているならともかく、運転時だけの送排気では停止時で空気の流れがフリーとなって湿気を含んだ空気が混入する可能性がある。

それが、再び運転を始めた時、冷たい空気によって冷やされ結露する。

その水滴どうすんの？
元々冷気を内部に入れる前提で作られてバッテリーユニットでは無いよ。

既存の冷却システムの多少の強化なら大丈夫だろうけど
冷却構造そのものを改変するのはヤバイでしょ？

82 ：
>>81
そこは設備屋レベルって言ってるだろ、逆流弁も入れれるだろうし素人仕事ではない。
それよか一番やばいのはレッドゾーンあたりでの充放電がもっとも危険で、それによる発火、セル膨張、劣化
バッテリーパックの高温から低温による内部の結露
これらを未然に防げるようになるのだから内部循環は有りだと思う。

83 ：
>>82
ソースどこ？

84 ：
早くハイパフォーマンスでてほしい

85 ：
>>73
群馬のショップか。
あそこは様々な名前を使い分けてて、胡散臭いんだよなぁ。

86 ：
>>79
ファンだけじゃ外気温以下には下げられんからの
まぁそれだけでも効果はあるが温度差がなくて効率悪いけど

87 ：
リーフのバッテリーがいつ結露して困ってんだって？

88 ：
>>87の日常w

https://i.imgur.com/quiYQvS.jpg

わざと煽って、かまって貰おうとする寂しんボッチwww

89 ：
日産自動車「リーフ」徹底分解2018 [全体編］ | 日経BP総研 クリーンテックラボ
http://cleantech.nikkeibp.co.jp/report/leaf2018/

たったの３０万円だ　オーナー必携の書だな

90 ：
>>87
結露で困るなら他の車でも問題になるしな
その前に漏電感知するだろうけど

91 ：
60kwhモデルを400万で買ったとしても
今のガソリン車で毎年18万円かかってたガソリン代が
3万円ぐらいになるから
10年乗れば150万円得するから
実質250万円だと考えるのは合ってるかな

92 ：
電気代

93 ：
>>91
さらにそこから補助金分をマイナスしましょう。

94 ：
>>91
オイル交換なんかも不要だから150万以上得するが
最大のネックはバッテリーの劣化具合
東芝SCiB並に耐久力があればいいが
バッテリー交換ならそんな計算は成り立たない

95 ：
俺は今、中古の旧30Gを乗っているが、来年の今頃に新型中古40Gが250万になっていれば、30Gを嫁に譲って40Gに乗り換える。そして更に２年後、中古60Gが250万になれば、また乗り換えるつもりw

その時、娘が18になるので30Gを娘に譲ってリーフ3台体制になるかもw

96 ：
ていへんだ！　ていへんだ！
猛暑が続いている中、昨日(18日)関西電力の発電供給能力が足りなくなったんだってよ！
https://www.occto.or.jp/oshirase/shiji/2018_0718_jukyushiji.html
お隣さん達から100万kWもの電力を緊急に融通してもらって何とか大規模停電は回避したんだってよ！

19日も全国的に猛暑が続くから、昼間のEV充電は御法度だな！

97 ：
>>92
月2000円織り込み済み

98 ：
プリウスPHVなら月1080円です。
無料充電器を使えば、月0円も可能ｗ

99 ：
プリウスPHVはガソリン入れないと遠くに行けないから、いらん！

100 ：
>>95
娘がいちばんの被害者やんw


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