新車販売台数ランキング総合スレ 184
自動車(登録車)の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
※前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 180
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1570501087/
新車販売台数ランキング総合スレ 181
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1572576778/
新車販売台数ランキング総合スレ 182
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1574324714/
新車販売台数ランキング総合スレ 183
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1575983904/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
日産・三菱連合は消えるだろうが、他の会社も他人事ではないと思う。
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/59558?page=7
後席狭すぎカローラは残念だった
走りのクオリティは新型カローラ・ツーリング以上かも!?
https://clicccar.com/2020/01/01/943425/
今年はフィット4がカーオブザイヤーだろうね
ホンダ恐るべし
孝則ｷｭﾝ後ろの穴俺に貸さないか?
そんなことより・・
4 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/11/07(木) 22:46:01.36ID:PSdAq2r00
今、まともに国産部品使って車作ってるところはトヨタくらいしかないから日本人ならトヨタ車買ってりゃいいんだよ。
韓国中国台湾あたりの技術力が上がるにつれ、自動車部品を格安で日本に提供するようになってきた。
そんななかで国内部品にこだわり続けたのが日産とトヨタ。
だったんだけど日産はトップがゴーンに代わりリーマンショックのタイミングで日本の部品メーカーを一気見捨てて
海外部品にきり変えた。
トヨタだけが国内部品を使い続けていられる理由は、かつて下請けいじめと呼ばれた、トヨタの下請けに対する毎年3%の商品改善だ。
価格を3%下げても良いし、商品の品質を向上させても良い。とにかく同じくレベルの商品を同じ価格で来年も納入させないのが
トヨタの商品改善要求だ。
皮肉にも毎年商品改善を強制させられ続けたトヨタの下請け部品会社だけが、海外の格安部品メーカーと渡り合える力を付けていた
わけだ。
海外部品の割合が95%を越えるホンダ、スズキ。
そしてついに日産も海外部品の割合が90%を越えた。
ぶっちゃけ日本で組み立ててるだけで日本車とは呼べない代物、品質だ。
つまり結論：
【今、まともに国産部品使って車作ってるところはトヨタくらいしかないから日本人ならトヨタ車買ってりゃいいんだよ。】
あ、アホンダ出国許可下りないのか(大爆笑)
https://i.imgur.com/iQcUZBT.jpg
海外に飛びついて大失敗 日本人にどんな恨みがあればあんな酷い事できるのか
利益率に縛られてコストダウンを迫るあまり、安かろう悪かろうな部品を使うメーカーと言ったら、部品の不具合で
出荷停止になった犬WGNとかいう車とか給油口の塗装を省略したファットとかいう車のメーカーだね
あのメーカーはちゃんと製品検査すればいいのにね
過去の失敗が全然生かされてないよね
コスト優先でケチると、時代の流れを読めなくなる典型例だね
トヨタ大丈夫か？
無職のアタマは大丈夫か？ｗ
お前が心配しなくても大丈夫なのであーる
とっとと掘らせるのであーる
ニッチも商品力に乏しく苦しい
ヤリスと価格が変わらないフィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリにもほどがある
＞＜
こういう捏造画像を貼って、ボッタクリとかいうのが千葉君なんだよね
https://i.imgur.com/OlSSPHE.jpg
今年もﾜﾝﾄﾝｷﾝは無職確定か(笑)
更正の色は無いし
ダイハツがその不良を早々に把握し、対策プログラムまで用意して、不具合車両の改修が行われているのにも関わらず、本誌執筆時点の12月初旬に至るまで市場措置を届出ていないことが判明したのだ。
マガジンXでは、ダイハツ工業と国交省に対して「早々に市場措置すべき」と訴えている。
詳細について12月25日発売のマガジンX2月号に掲載しますが、事態は急を要すると判断したため、ネットでの告知に踏み切りました。
新型タントのオーナーの方で始動不具合に心当たりのある方は至急販売店にご相談された方が良いと思います。
添付しはマガジンXに対するダイハツ工業からの回答書です。
事態を把握し、対策プログラムまで用意しているのに、なぜ市場措置しないのか。
新型車の売行きに影響するとでも考えているのだろうか。
だとすれば、とてもお客様本位の対応とは思えない。
まさか1カ月点検入庫の際にお客様に不具合を説明せずプログラム改修は行っていないだろうが。
https://imgur.com/Trm3qgC.png
新型タントのエンジン始動不良を周知しないどころか、対応は被害を受けたユーザーから申告されたらやるとかメチャクチャだな
冬山で夜中にエンジン始動出来なかったら死に直結するというのが想像出来ないのだろうか
今どき電動ブレーキも用意しないライズやヤリスとか、世間のニーズを全く無視する非常識ぶりといい、
新型タントの欠陥隠しといい、オーナーを敵に回すトヨタグループがオモシロイ
情強が全員ホンダを選ぶのも納得せざるを得ない現実だね
踏切でエンストしたりバンパー擦ったらフォグが燃え上がる犬箱メーカーは無いわwww
あと千葉ちゃんマガジンXがi-DCDと殺人エアバッグ取り上げてた頃に自分があの雑誌を何て評してたか覚えてる？w
危険を放置する3流の吹きだまりトヨタグループとは何だったか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
国交省に(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!されてようやくリコールした、の間違いだよ無職くん
ステップDQNのギロチンゲートのリコールで対象車の製作期間の最終日と
リコールの届け出に2ヶ月近い差がある事実は涙に霞んで見えないようですね
https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/181115_558.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200103-00000002-htbv-hok
何言ってもキャンペーン継続する限り百発百中のブーメランにしかならないんだよなぁw
https://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign.html
これって不作為の言い逃れだから悪質だよね
ﾘｺｰﾙﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
製品化時の検査を怠って、発売開始1ヶ月強で出荷停止の欠陥犬ワゴン・・
出荷分も3ヶ月放置の後にリコール
いまだ放置
新型タント・・
＞＜
居心地悪い上に低スペック(号泣)
トヨタ・・
＞＜
突っ込むのもあれだが海外製パーツが95%とかアホかと
それだと国内生産より輸入する方が高いパーツまで海外製って事になるわ
欠陥のまま発売
4年以上もたってからやっと修正
https://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign.html
CLARITY・・
＞＜
https://clicccar.com/2020/01/01/943425/
つまり走りのクオリティは、フィット4＞フィット3＞カローラということになる
フィットがカーオブザイヤーにノミネートしていない時しか頑張れない後席狭すぎカローラとは何だったか
＞＜
はっきり断言せずに「かも」とか言ってお茶を濁すのは
提灯記事か、書いている奴がポンコツかのどちらか
単純に並走していないからだろ
カローラ試乗の経験がないとシャトルの方がいいかも、とは言えないよ
VWは中国で他の欧米メーカーと違って結構踏ん張ったしな
まさに情強のための格上ワゴンとして君臨しているのが分かるね
トヨタ・・
＞＜
でも書けないよな（笑）（笑）（笑）
そー言われても無視して、提灯記事さがしてネット徘徊（笑）（笑）（笑）
そのうち自己破産するのかな？
カローラツーリング→増産
苦手な欧州でますますスモール戦略が図星って良かったね(笑)
まで読んだ。
確かに千葉理論だと格下になるトーションビームだったシビックツアラーが廃止になったのも納得(笑)
ろくでなしのお前が言うなよ
はるかに格上なシビックツアラーに憧れるのは自由だけど、格が違いすぎて笑えない状況(爆笑)
後席狭すぎ格下カローラツーリングとは何だったか
＞＜
お前免許持ってないじゃん
確かにシビックツアラーに憧れてる奴は居るだろう
お前みたいな金を落とさない口だけスペックヲタとかなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前んちだっせー団地じゃん
ホンダ・2019年12月販売結果・・・予想より大きく落ち込む
米ホンダ…136,566台…前年同月12%減 ← 何をやっても「結果」の出ないホンダ
(ホンダ部門／前年同月12.9%減)
(アキュラ部門／前年同月 3.8%減)
(内 電動車／前年同月31.4%減)
Investor's Business Daily 04:08 PM ET 01/03/2020
一方、前年比プラスのホンダ
明暗が分かれてオモシロイ
ホンダ160万台
日産135万台
確かに明暗はっきりしてるな(笑)
ホンダ車並みの高評価がもらえないのも当然か
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
他スレから。
世界の中心、NY8番街ではCRVが街を彩り、商用RAV4はイエローキャブになり下がっているらしい。
WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
うん、棲み分け出来てるね
ホンダが頼りにしている米国・・・1年間で ププッ 0.2%増 ← 千葉 絶叫(笑)
For all of 2019, Honda's sales rose 0.2% to 1,608,170 vehicles.
12月は予想より大幅減の 12%減 ← 大丈夫かホンダ
職なし人望なし、そもそも現実社会に存在価値なし。
千葉君にとっては販売台数の数字を出すことは都合が悪いと
いうことは皆さんご存じですよ
アメリカ前年度比
ホンダ 0.2%
トヨタ -1.8%
Q. この比率で推移した場合販売台数でホンダはトヨタを何年で追い越すでしょうか?
A. 20年後
そんなことはまず無いだろうけどね
その前にピザデブ糖尿の千葉君は20年を待たずにくたばってるんじゃない?
うん、棲み分け出来てるね
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2〜5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~
↑大笑
米｢ステマ｣評価で有名な一つを必死に何度も取り上げる哀れな千葉
唯一、ステマの効かない｢米コンシュマーズレポート｣では、いつも下位のホンダ
最もフェアーと云われ権威の高い｢世界カーオブザイヤー｣を取ったことのない唯一の日本メーカー ホンダ
昭和、平成、令和と 本物評価が全て悪いホンダの苦悩は続く
販売が前年の倍売れたとなる
これをすごいといいはるのがアホンダ
そんなものゴミじゃんというのがアホンダ以外の常識人
アホンダは、何年続けるつもりか（笑）
エビカニで買う賞をすごいといいはるアホンダ
そんなものゴミじゃんというのがアホンダ以外の常識人
アホンダは、何年続けるつもりか（笑）
イエローキャブで市民に親しまれるほうが名誉なこと
ホンダは貧乏人がポンコツ乗り続けてエアバッグで死ぬようなクルマ
フィット4のhomeが173万円
1.5と1.3の差額が2万円しかないわけだが
フィット爆死確定やん
どっちみちフィット高くね？
ホンダにしては頑張っただろ
プリウスとインサイトの値段調べてみ
装備を同等にしたら、質感や性能が低い分プリウスの割に合わない価格設定には憤慨するしかないよね
今どき馬力の大きさを自慢するなんて、世界のニーズを全く無視する非常識ぶりは自殺行為だから
ホンダは売れないんですね
アメリカでも日本でも販売目標大幅に割り込んでまたもや命脈途切れるインなんとかさんであった(笑)
他社は世界最大の産油国になったアメリカの事情に合わせた車を売ってるから大丈夫だよ(笑)
トヨタ・・
＞＜
確かにホンダは853以降販促費用が嵩んでるって問題になってるよね^^
もう、でたらめになってきたな
思い付きで書いてるだけだな
WWWWWWWWWW
ポルシェが何台ランボルギーニが何台とか知りたいわ
米販売実績・・・千葉 声途切れる(笑)
ホンダ・2019年12月販売結果・・・予想より大きく落ち込む
米ホンダ…136,566台…前年同月12%減
何をやっても↑「結果」の出ない｢低技術｣のホンダ
(ホンダ部門／前年同月12.9%減)
(アキュラ部門／前年同月 3.8%減)
(内 電動車／前年同月31.4%減)
Investor's Business Daily 04:08 PM ET 01/03/2020
どこかと一緒で片足打法みたいなもん
格上を目指してもホンダがいるから無理なのが分かる
今の1.5倍売らないとトヨタの背中も見えないホンダは自社登録のオーナーカー販売を頑張って欲しい(笑)
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-01-03/Q3JO4CDWX2PU01
ホンダ 米新車販売結果(年累計)
2019年間 1,608,170台 …… マイナス 2.1% (2017年間比)
2017年間 1,641,429台
(マークラインズ速報より)
趣味性の高いS660のようなクルマを作る余裕が無いのもポンコツGRメーカーの特徴だね
確かに格下メーカーは登録車がボロ負けばかりで犬箱前には馬鹿にしてた軽メーカーになるしかないよね(笑)
「何台売ろうが関係ない」って働いたことが無い無職ポンコツクソザコニートだからこそ、って感じの言葉だよねｗｗｗ
ヤリスと価格が変わらないフィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリにもほどがある
＞＜
もはやフィット４息なし…「千葉」黙とう
ヤリス、フィットを凌ぐ安全装備＋コネクテッド標準装備で145万5千円から。
2019年12月20日 [国沢光宏・最新情報]
2月10日に発売される新型ヤリスの詳細が発表となった。
本日から受注開始出来る新型ヤリスにフィットは出遅れましたね！
ホンダ、戦略的に甘い。
新型ヤリスの素晴らしいトコロは自動ブレーキ性能にある。
車両や歩行者に対する自動ブレーキは今や当たり前！
更に新型ヤリスは右折時の直進車両接近に対し警告を出しブレーキ掛けなければ自動ブレーキ。
また、右左折時の歩行者も検知し自動ブレーキ掛けてくれる。トヨタ初です！
バック時の自動ブレーキもオプションで選べる。
エンジンは69馬力の3気筒1000ccと、パワフルな120馬力3気筒1500cc、そしてHVから選ぶ。
足として使うなら1000ccで十分だと思うけれど、クルマ好きなら1500ccを選ぶべきだ。
14万3千円高くなるもののACCやレーンキープが付くし 何より圧倒的にパワフルで楽しいと思う。
マニュアルで乗るのもいいかと。
まず驚くべきは全てのグレードに液晶ディスプレイが装備されていること。
スマートフォンを繋ぐと、それだけでトヨタのスマホナビやLINEカーナビ、ラジオにアクセス可能。
オプションでさらに高機能のナビやアップルカープレイ／アンドロドイドオートも使えるようになる。
実質的に10万円程度の値下げ？
更に驚くべきはHVの燃費。
JC08の80％くらいになると言われるWLTCモードで36km/L！もはや冗談のような数値である！
フィット(HV)はJC08で40km/L超えを目標にしたようだけれど、フィットを完全に突き放した。
フィット4スレにアホンダいたから知ってるよ
話逸らすしかないのさ
発売されたらショボーン
来月発売のフィット4に対抗出来るわけもなく、各社絶望感にさいなまれていて可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
千葉ちゃん大好きステマcomによると野晒し車両再出荷が２月中旬からで納車は２月末からだよ！良かったね(笑)
｢千葉｣ 焦りの連打 (笑)
安物感満載〜 4ナンバーライトバン｢フィット｣ 4はナンバーの意だとすれば正解。
花のない新型フィットを まともな評論家は 自分と家族には薦めない。
https://s.response.jp/article/2020/01/01/330293.amp.html
良かったね
> 来月発売のフィット4に対抗出来るわけもなく、各社絶望感にさいなまれていて可哀想
今はこんなことを書いている千葉君だが3月には絶望感にさいなまれているだろう
でも普段の行いが悪い千葉君を可哀想と思う人はいないから、千葉君の書き込みを
コピペして、ボコって楽しんでいる人がたくさんいると思うよ
ホンダも残り少ない経営資源を、エビカニ評論家に渡すより
技術部門へ渡したらいいのに・・・あ、まともな人は
会社やめちゃってるから渡してもダメか・・・
ホンダ2019年累計・米国＋カナダ販売…1,777,217台 前年比−0.1%
ソース：マークラインズ
＞本日から受注開始出来る新型ヤリスにフィットは出遅れましたね！
死に急ぐ、今どき聞いたこともないような後席狭すぎ低スペックヤリスこのザマwww
ヤリス 1リットル G 161.3万円
電動ブレーキ無し 全車速ACC無し 狭すぎる後席
フィット4 1.3リットル ベーシック 155.8万円
電動ブレーキ 全車速ACC 広々快適
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
新型ヤリスの素晴らしいトコロは自動ブレーキ性能にある。
車両や歩行者に対する自動ブレーキは今や当たり前！
更に新型ヤリスは右折時の直進車両接近に対し警告を出しブレーキ掛けなければ自動ブレーキ。
また、右左折時の歩行者も検知し自動ブレーキ掛けてくれる。トヨタ初です！
バック時の自動ブレーキもオプションで選べる。
エンジンは69馬力の3気筒1000ccと、パワフルな120馬力3気筒1500cc、そしてHVから選ぶ。
足として使うなら1000ccで十分だと思うけれど、クルマ好きなら1500ccを選ぶべきだ。
14万3千円高くなるもののACCやレーンキープが付くし 何より圧倒的にパワフルで楽しいと思う。
マニュアルで乗るのもいいかと。
1.5L同士で比べたら、涙がとまらなくなったから1.0Lと1.3Lで比べてみたのですね
先進コネクト技術、燃費性能差は↓あまりにも大きい …「千葉」阿鼻叫喚＋号泣 (笑)
まず驚くべきはヤリス全てのグレードに液晶ディスプレイが装備されていること。
スマホを繋ぐと、それだけでトヨタのスマホナビやLINEカーナビ、ラジオにアクセス可能。
オプションで更に高機能のナビやappleカープレイ／Androidオートも使えるようになる。
実質的に10万円程度の値下げ？
更に驚くべきはヤリスHVの燃費。
JC08の80％位になると言われるWLTCモードで36km/L！もはや冗談のような数値である！
フィット(HV)はJC08で40km/L超えを目標にしたようだが、フィットを完全に突き放した。
先進技術がてんこ盛り､走りもハイレベル
島下 泰久 : モータージャーナリスト 東洋経済オンライン 2019/12/31 5:40
https://toyokeizai.net/articles/-/321179
天の邪鬼な島下も、まいった↑ ヤリスの高性能、先進技術と走り …「千葉」絶望(笑)
カバーしなくてはいけないため貧乏くさい
中途半端なクルマとなる。
トヨタは、それぞれのニーズにあわせて設計できる。
後席せまいのは、わざわざそう設計している。
フィアット500など狭いことこのうえないが後席は
おまけ的な設計思想。
アホンダは、とにかくカタログやネットばかりみてないで
運転してみろよ。
燃費もドン亀アクアとハイパワーインサイトのe燃費がほとんど変わらないという、信頼性の無いトヨタ燃費が自慢www
このように、早期のFMCが求められるヤリスの惨状がオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
アクアで十分！
後席はおまけ！
弱弱パワーでも動けばいいじゃん！
ホンダ社長の考える日本
世界レベルの高性能！
世界レベルで広々快適！
世界レベルでカッコイイ！
慌てる「千葉」 また「発＋狂」〜 (大笑)
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ
出るのは「千葉」の噓とため息〜
トヨタはセダン系の「プリウス」や「アバロン」が足を引っ張り、１．８％減の２３８万３３４９台となった。販売台数を重視する戦略を見直して
値引きを抑制した日産とマツダは落ち込みが目立ち、それぞれ９．９％減の１３４万５６８１台、７．２％減の２７万８５５２台だった。
市場で主流になっているスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）が堅調だった３社はプラスで、ホンダは主力の
「ＣＲ−Ｖ」が牽引（けんいん）し０．２％増の１６０万８１７０台を確保した。
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は２．９％増の７０万１１７台、三菱自動車は２．５％増の１２万１０４６台だった。
全てでホンダの小型SUVに劣るライズがオモシロイ
https://youtu.be/_6O8WmPEuhw
https://i.imgur.com/YRkQ9TV.jpg
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
フィット３でそれやって大コケ
欧州車に迫るコンパクトHVグローバル展開の夢は泡と消えた
国内ではモデル前期はアクア、後期はノートに惨敗
スペース効率だけの割高でダサい世界有数の欠陥車として君臨
カタログ燃費偏重の複雑怪奇ポンコツi-DCDより
枯れた技術で低コストのe-POWERが大衆ウケしてお笑い種
せめて競合する新型車の発売が公式発表されてからドヤろうね
市場を読めず他社に先んじられてるのが間抜け
世界レベルの高性能！
世界レベルで広々快適！
世界レベルでカッコイイ！
海外メディアが評価したフィット
世界レェヴァルなんてまだまだの低性能！(i-DCD海外販売失敗で旧態依然のｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝのみ)
世界レェヴァルで広いけど乗り心地不快！(貨物バンかな？との事)
世界レェヴァルでカッコ悪い！(ﾃﾞｻﾞｲﾅｰの自己満足だよね､だって)
ホンダのようなスペース効率もパワーも無いポンコツスモールメーカーには、辛すぎる年明けでオモシロイ
フィット4と共に、N-BOX、N-WGNで販売台数上位独占が現実味を帯びてきたホンダ恐るべし！
フィットに遠く及ばないアクア
インサイトに遠く及ばないヤリス
前年比マイナスも当然か
トヨタ・・
＞＜
フィット4はアメリカ販売台数０台確定だよ！良かったね(笑)
N-WGNが生産停止中のホンダでも前年比は81％なのにね
新型タントの一発芸を見た思いがするのは錯覚だろうか
12月は自社登録しないのか興味津々
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
脳内確定で今年も頑張りたい！、まで読んだ。
確かに主力が生産中止とは思えないよね
千葉ちゃん大好きなブログの情報だよ！良かったね(笑)
電動ブレーキ失敗と直接関係ない、登録車の普通乗用でも・・・アッ
ホンダ普通乗用販売は 7,337台「前年同月比 61.8%」 ← これは酷い…200万円以上車は無理なホンダ
一方 普通乗用車市場全体は 「前年同月比 92.6%」
2019年累計結果でも、↓ホンダは全て前年割れで、市場全体以下
ホンダ登録車・前年比94.6% (市場全体前年比 98.1%)
ホンダ軽自動・前年比98.7% (市場全体前年比 99.3%)
何をやっても「結果」↑の出ない「低技術」のホンダらしいｗｗ
ホンダ北米販売結果は「前年マイナス」だった(笑) …「千葉」また赤面
ホンダ2019年累計・米国＋カナダ販売…1,777,217台 前年比−0.1% ←ステマメディアには内緒(笑)
ソース：マークラインズ
言い訳のネタにされて、挙句の果て消されるんじゃないの？
1位：ダイハツ 61万5240台（0.6％増・3年連続増）
2位：スズキ 57万3986台（2.2％減・3年ぶり減）
3位：ホンダ 36万4833台（1.3％減・3年ぶり減）
36万台って。。。あんな威張ってたのに
ホンダって、こんなに売れてなかったんだ（笑）（笑）（笑）
車種絞って、馬鹿客だましてだけか、犯罪だな
主力が生産中止とは思えないよね
ホンダ恐るべしだ
各社一から反省してホンダを敬うべきだね
千葉理論だと犬ワゴンは６月まで販売中止で
犬箱はマイナーチェンジの夏まで販売中止で普通車は台数限定売り切り廃止か(笑)
中国 -・・・・前年同月比 25.6％減の14万2,813台
日本(登録車)・前年同月比 35.4%減の 1万7,568台
日本(軽四輪)・前年同月比 19.0%減の 2万4,227台
米国・・・・・前年同月比 12.0%減の 13万6,566台
倒産前に一回くらい実現したいものだね
全カテゴリーでホンダに勝てない、無駄骨ポンコツレクサスメーカーとは何だったか
＞＜
2019年 新車販売台数（軽自動車除く）ブランド別ランキング
1位：トヨタ 151万0741台（2.7％増・2年ぶり増）
2位：日産 36万7514台（13.8％減・3年ぶり減）
3位：ホンダ 35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ 16万6681台（6.7％減・3年ぶり減）
5位：スズキ 12万2028台（4.5％減・3年ぶり減）
スモール戦略が図星ってホンダの登録車５年連続減だって！良かったね(笑)
> 新型タントの一発芸を見た思いがするのは錯覚だろうか
最近のホンダは一発芸すらないですね
マイナーチェンジやモデルチェンジしても販売台数が伸びるのは最初の数ヶ月だけで
そのあとは元の低空飛行に戻ってますよね
新型タントが一発芸なら、N-BOXは26発芸か
ホンダ恐るべしだね
ダメだということはすでに証明されているというのに
ホンダは国内では犬箱一本足打法経営。
世界では・・・あら〜頼みの米国も中国も
大幅減か 立ちようがないな
無理だけど
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダの19年中国新車販売、155万台超で過去最高に
ホンダは6日、中国での2019年の新車販売台数が18年比8.5%増の155万4433台になったと発表した。2年ぶりに前年実績を上回り、過去最高を更新した。
中国全体の新車需要が落ち込むなか、「シビック」を中心に主力車種の販売が好調だった。
20年の具体的な販売目標は明らかにしていないが、「19年を上回る規模を目指す」（ホンダ）としている。ホンダの2019年の中国新車販売は「シビック」や「アコード」など主力車種が堅調だった(19年11月、広東省広州市の展示会)
19年は売れ筋の目安とされる年間販売10万台を7車種が超えた。
そのうちシビックは約23万台で過去最高を更新し、「CR-V」と「アコード」も初めて20万台の大台を超えた。18年はCR-Vがリコール問題に絡み一時的な販売停止を余儀なくされ、
全体の販売にも響いたが、19年は回復と成長が鮮明になった。
中国では合弁なんで思ったより儲からんし賄賂もいるし
VWが落ちた悪魔の市場だよ。
車種絞って見かけの順位あげは、悪名高き日産と同じ手法（笑）
全く意味ないのに馬鹿だね。所詮軽三位メーカー。
同時期発売のフィットは大丈夫ですか？
中国でも絶好調なホンダはアメリカでも前年比プラス
国内でもフィット4と共に、N-BOX、N-WGNで販売台数上位独占が現実味を帯びてきた
各社ホンダの背中を見て真摯に反省して欲しいものだね
現実味を帯びてきたよね
北米販売結果は「前年マイナス」だった(笑) …「千葉」また赤面
ホンダ2019年累計・米国＋カナダ販売…1,777,217台 前年比−0.1% ←ステマメディアには内緒(笑)
ソース：マークラインズ
>>160
ホンダはとうとう軽の台数が登録車を上回ったんだね。
嘘捏造まみれでホンダageしてる一匹のマゾが
周囲から寄ってタカってフルボッコされてるスレ
ホンダはフィット4と共に、N-BOX、N-WGNで販売台数上位独占が現実味を帯びてきたからオモシロイ
後席狭すぎカローラメーカー涙目で反省か
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は例の日産【e-power(笑)よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。
また、全速度域でモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】と比べると、
【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィットでも今だにカタログ数字で（対情弱ｻﾝモード全開の）
JC08燃費表示を使っていること、更にはより上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であること
（HV燃費スペシャルモデル同士の比較でも）などの事実には留意すべき。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の機構となり、ここがまさに
初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いるポンコツシステムとしか言いようがない。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが、よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な
消費者にシレっと押し付けて来たものだ。
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前の中ではな
ホンダの登録車は国内ニーズが５年連続右肩下がりでスモール戦略が図星ったよ！良かったね(笑)
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。マトモな回生機構
も無し。
いかにもトヨタのTHSにマトモに対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいものであったものの、
実質はほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍しい現象はご愛嬌といった所か。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
「アイスト」→「エアコン・オフ」で燃費がいいのは、今どきアイストが無い不細工RAV4にはない大きなメリットだね
パワーが無いのにハイパワーインサイトと燃費が変わらないトヨタのハイブリッドはデメリットだね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
効いてる 効いてる ｗｗｗ
認知症だったらしょうがないが
本気で書いていたら、ただの基地外（笑）（笑）（笑）
ホンダ系サプライヤーも、もうホンダはあきらめてます
トヨタさんに買ってもらって一息ついてるとこです
業界全体を考えないといけないから大変、その点ホンダは
（笑）（笑）（笑）。
確かに、N-BOXしか売れないメーカーに価値があるのか分からなくなってきたよね
(小数点以下 切捨)
銘 柄 終値
トヨタ 7565
ホンダ 3007
スズキ 4468
日産自 626
マツダ 915
スバル 2666
三菱自 446
他社には腸が煮えくりかえる思いでオモシロイ
ま、そんないいものなら買ったらいいのにアホンダちゃん
あ、もう何台も持ってるって
駐車場はどーしたの そーか、野ざらしか（笑）
日本で1番売れているトヨタが羨ましい、まで読んだ
それしか売るものがないホンダは あれこれ売れるトヨタになりたかったのは知ってる
都合悪いことには、絶対返事しないな
ほれ・ほれ・ほれ・・・
すり替え・すり替えどころか全く関係ない話題・だんまり・
そして逃亡・・・・ゴーンみたいにするか
先進技術開発のために街を作るトヨタ
トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
所詮アクアが限界のポンコツメーカーもホンダの時代には逆らえなかった模様
逆にトヨタから得るものが皆無の格上ホンダ
平成に引き続き令和も、何をやっても駄目なトヨタを引っ張るホンダの技術力から目を離せない現実があるようだ
ホンダ恐るべしだね
トヨタと日野のトラックがホンダの二輪や四輪の新車の配車に大活躍してるのを知らない千葉ちゃんであった(笑)
格上オーナーカーでホンダみたいになれないのは、無駄骨ポンコツレクサスを強引に売っているせいもあるね
トヨタ中国法人に罰金14億円、「レクサス」独禁法違反
中国の国家市場監督管理総局は27日、トヨタ自動車の中国法人が独占禁止法に違反したとして8761万元（約14億円）の罰金を科したと発表した。
高級車ブランド「レクサス」について、トヨタの販売促進担当者が販売店に値下げを控えるように要請していたという。
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
中国ではトーションビームの安物エセ高級車しか売れてないアキュラには関係無い話で良かったね(笑)
N-BOXに勝る普通車が無い、ホンダは軽メーカーに成り下がっているのがオモシロイ
まさにスモール戦略が図星
2019年12月
No. 販売数(前年比) メーカー
---------------------------
01位 105,667 (*98.5%) トヨタ
02位 19,349 (*80.1%) 日産
03位 17,568 (*64.6%) ホンダ
04位 13,086 (106.4%) マツダ
05位 8,261 (*86.9%) スズキ
06位 6,156 (*83.0%) スバル
07位 5,177 (132.1%) ダイハツ
08位 3,928 (*97.5%) レクサス
09位 2,570 (*97.2%) 三菱
---------------------------
無駄骨レクサス大失敗、まで読んだ。
そうだね
今どき新車の半数近くを占める軽を作れないトヨタの存在感の小ささが凄すぎる
レクサスは失敗なんで事はないけど、アキュラは大失敗というのが世間の認識
全車速ACCも電動ブレーキも無いから、フィット4の対抗馬にもならないし
ヤリスは次頑張ればいいよ
アキュラとかいう高級ブランドでチョンダイにすら負けてる無駄骨ブランドがどうかしたの？ｗｗｗｗｗｗｗ
ホンダは本当に不甲斐ないな
＞＜
お前は早くレバノンに行って捕まえてこい
終わってる日産より更に売れてないのかホンダよ
トヨタの公式見に行ったって欲しいのひとつも無いんだが
どうなってんの
各社一から反省してホンダを敬うべきだね
独占ってtop10の過半数占めてから言えよグズ(笑)
タントに奪われてかわいそう
ダイハツはこれ以上引き離されないように、絶対王者N-BOXの背中を頑張って追いかけて欲しいものだね
欠陥メーカー困ったね
＞＜
自分の人生を猛省してホモマスターを目指し精進したいと読んだ
欠陥隠しのスズキはホンダのように普通車を作れないから惨め、まで読んだ。
欠陥で生産中止になるような恥ずかしい車は作れない、まで読んだ
ホンダって12月閉店していたの？？？
検査を通らなくても売っちゃうスズキとは大違いなのが分かる
＞＜
いかにホンダの社内基準がガバなのかよく分かるよね＞＜
ホンダなんか、トヨタ本体が出るまでもなく
傘下の子分たちで完全に駆逐されるな（笑）
嘘つきまくりのアホンダは完全に池沼だわな
必要なリコールは全部やるホンダ
必要でもやらないスズキ
大違いなのが分かる
＞＜
トヨタもホンダの傘下に入ればナンバーワンN-BOXを売れるのにね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
「初期生産分は問題無い。不具合無いからリコールしません」
「やっぱり不具合報告が多いのでリコールします」
リコール隠しのホンダ・・・
（ＴＴ）
ま、心配するな銀行はアホンダ千葉は相手にしてないから
処理されないから（笑）
必要なリコールは全部(国交省に怒られたらやっと)やるホンダ
確かに＞＜
必要なリコールをせずにサービスキャンペーンでお茶を濁すことのがあるホンダ
必要でもやらないスズキ
大違いなのが分かる
＞＜
バレるまで隠そうとするホンダ
＞＜
リコールの予定が無くても必要になればやるホンダ
やる気が無いから必要があってもやらないスズキ
大違いなのが分かる
＞＜
やっぱホンダはリコールの予定立ててんのか
でないとあそこまで酷いもの作り出来ないよな
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いるポンコツシステムとしか表現のしようがない代物である。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や消費者にシレっと押し付けて来たものだ。
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね
NEWSポストセブン / 2020年1月8日
ttps://news.infoseek.co.jp/article/postseven_1522797/?p=1
日産がルノーとの関係を清算するのは容易なことではない。
ホンダも日産・ルノー連合に吸収されることは望んでいないはずだ。
「経営統合するなら対等な立場で」ということである。
ホンダの関係者も「経営の独立性を担保できない相手と組むことはあり得ない」と話す。
このまま日産の経営混乱が長引けば 日産・ルノー・三菱自動車連合に更なる遠心力が働く可能性もある。
もし三菱自動車がスピンアウトするようなことが起これば、
ホンダ・三菱自動車の焼けぼっくいに火がつくことだってゼロではない。
三菱商事など三菱グループ各社はそれを望んでいるとされる。
ゴーン事件がますます尾を引く中、日産は生き残りのため新たな業界再編へと舵を切るのか、注目である。
評論家は誰一人としてそのオススメ()を買ってないよ！現実が見えて良かったね(笑)
日本経済新聞 2020/1/8 18:49 広州=川上尚志
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO54173270Y0A100C2916M00/
日系メーカーの中国での2019年の新車販売台数が18年比で約4%増え、初めて500万台を超える見通しになった。
トヨタ自動車が過去最高で全体をけん引。トヨタは日系メーカーで11年ぶりに首位になった。
中国全体の新車市場の縮小が続く中でトヨタとホンダの好調ぶりが際立つが、勢いを持続できるか不透明感もある。
ただ足元では一部で勢いが落ちている。
12月の販売台数は、ホンダが10カ月ぶりに前年実績を下回り、日産も4カ月連続でマイナスだった。
世の中の声がわからない。
かわいそうにネット徘徊して、都合の良い記事を
血眼になって探しているだけ。
いいかげん働いて犬箱買ってやれよ(笑)
いるポンコツシステムとしか表現のしようがない代物である。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や消費者にシレっと押し付けて来たものだ。
そんなデタラメな車ばかり売ってるホンダ（笑）はどうしても信用できない
１カローラ9,186
２ライズ9,117
３プリウス7,566
４シエンタ7,279
５フリード6,520
６ノート6,018
７ルーミー6,015
８ＲＡＶ４5,759
９アクア5,623
１０アルファード5,183
１１ヴォクシー5,105
１２タンク4,695
１３セレナ4,422
１４ヴィッツ4,283
１５Ｃ−ＨＲ3,577
１６ロッキー3,514
１７ソリオ3,308
１８ＣＸ−３０3,226
１９ステップワゴン3,006
２０インプレッサ2,989
２１ノア2,982
２２エスクァイア2,969
２３ＭＡＺＤＡ３2,793
２４ヴェゼル2,660
２５ヴェルファイア2,287
２６スイフト2,182
２７パッソ2,133
２８ＭＡＺＤＡ２2,114
２９ＣＸ−８1,822
３０エクストレイル1,753
３２クラウン1,687
３３ランドクルーザーW1,576
３４ハリアー1,526
３５シャトル1,491
３６フォレスター1,428
３７デリカＤ５1,324
３８クロスビー1,283
３９トール1,229
４０リーフ1,157
４１ＣＸ−５912
４２オデッセイ893
４３ジムニーワゴン876
４４カムリ867
４５ＵＸ２５０Ｈ728
４６ＲＸ４５０Ｈ667
４７ロードスター662
４８ＮＸ３００Ｈ658
４９ハイエースワゴン599
５０エルグランド588
１プリウス125,587
２ノート118,472
３シエンタ110,880
４カローラ104,406
５アクア103,803
６セレナ92,956
７ルーミー91,650
８ヴォクシー88,012
９フリード85,596
１０ヴィッツ81,554
１１タンク74,518
１２フィット74,410
１３アルファード68,705
１４ヴェゼル55,886
１５Ｃ−ＨＲ55,677
１６ＲＡＶ４53,965
１７ノア52,684
１８ステップワゴン52,676
１９ソリオ44,488
２０インプレッサ43,780
２１エスクァイア42,489
２２パッソ40,980
２３ヴェルファイア36,649
２４エクストレイル36,505
２５ハリアー36,249
２６クラウン36,125
２７スイフト33,238
２８フォレスター32,384
２９ＣＸ−５31,538
３０シャトル30,856
３２トール26,736
３３デミオ26,657
３４ＭＡＺＤＡ３24,667
３５クロスビー24,108
３６ＣＸ−８23,294
３７デリカD520,085
３８リーフ19,789
３９カムリ19,221
４０ライズ16,601
４１オデッセイ14,614
４２ＵＸ２５０Ｈ14,409
４３ＣＲ−Ｖ13,041
４４レヴォーグ12,718
４５ＭＡＺＤＡ２11,172
４６ＥＳ３００Ｈ11,140
４７ジムニーワゴン10,827
４８ハイエースワゴン10,277
４９ＣＸ−３9,889
５０ＣＸ−３０9,068
ルーミー＋タンク＋トール11939
ヴォクシー＋ノア＋エスクァイア11056
アルファード＋ヴェルファイア7470
7万近く売れてんだよな。
同価格帯の車がほとんどないのをみると アルファードヴェルファイアの一人勝ちは続くわけか
あれもこれもの寄せ集めカローラが、フィット＋シャトルより少ないんだな
国内ではフィット4、N-WGN、N-BOXが馬鹿売れ確実で笑いが止まらない状況
二輪世界一でF1ワンツーフィニッシュのジェット機メーカーと、ポンコツの寄せ集めグループとの格差が益々拡大してオモシロイ
トヨタ大丈夫か？
なあんだ、10年目のヴィッツにも、負けているホンダ主戦車種フィット
アクア、カローラにも大敗し、トヨタ3番手にも完敗で恥ずかしい…「千葉」また赤面
１０位ヴィッツ81,554 ＞１２位フィット74,410
何をやっても「結果」の出ない「低技術」↑のホンダらしいｗｗｗ
もう軽メーカーだな。
ホンダ大丈夫か？
N-BOX 18805 /16865
タント 21096/ 8081 ←www
タントやっちまったな！
慣れないナンバーワンを取ろうとするからこうなる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
当面「2018年度ナンバーワン」のテレビCMは連呼するよ
とっくに受注停止しているフィット相手じゃないと頑張れないヴィッツとは何だったか
＞＜
寄せ集めカローラが受注停止フィット＋シャトルにも負けて、フィット4の登場で駆逐されると思うと可哀想でオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ヴィッツも生産停止しとるがな。
例え11、12月にフィットが一万台売れててもアクアには勝てないがなw
ヤリスがでたらヤリス ノート アクア フィットの順位だろ。
フィット4は売れないな
ヴィッツは生産停止なのに12月は4283台
どっから出てきたんだ？
同じく2月発売で生産停止してるフィットの1750はどっから出てきたんだ？
あれぇ？ なんで買わないのかな？
いいものなら買うのに WWWWWWWWWWWWWW
・・・あ、みんなが買ってるとか馬鹿ほざいちゃダメだよ。
あれほど騒いでるアホンダが買わないって話だから。
おっおっおっ また話すり替えようとしてるの（笑）
フィット3は生産停止なのか？
初めて聞いた
大変なことになっている・・・3月期決算が大ピンチ・・・ホンダ
中国…前年同月4万9,000台減
北米……〃……2万2,300台減 (米・カナダ・メキシコ)
日本……〃……1万4,700台減
印度……〃…₋……4,600台減
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
合計…〃(-21.0%) 約 9万台減 ←主要国でこの惨状 ……「千葉」また絶望の淵へ (笑)
都市型３桁のパワポとちがって実直な設計で３列SUV市場を開拓したが
さすがに新車効果は薄れた
年次改良を重ねて商品力を高め顧客を掴む努力を続けている
調子こいてるとぶち込むぞ
イロイロな意味で
アッ 12月単月だけで…9万台減！
…ホンダ主要国市場 43万1千台(2018年12月) → 34万1千台(2019年12月)
ホンダは日本の常識人だけじゃなくて、世界の田舎からも相手にされていないことがよく分かる
先進世界・欧州市場で締め出され、田舎に活路を見出そうとしても、殆ど全てで低迷
都合の良いタイミングで 都合のよい数字をステマで流す 田舎企業ホンダは 死に体(笑)
ホンダの登録車は全車売り切り限定販売なんだろ？(笑)
売れないから仕方ないよ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
価値があるのは外注エンジンのみ
その4283台ってのが生産台数なのか登録台数なのかハッキリさせようか
あほか
登録台数のレポートなんだから、登録台数に決まっているだろうが
誰も欲しがらないわくわくゲートを強制装備し、車体価格をつり上げた
その結果、不人気車種になった
いまさらゲート無しを追加しても手遅れだね
左右非対称のブサイクなデザインはそのままだし
ホンダ新型「ステップワゴン」わくわくゲート無し仕様が追加！
https://kuruma-news.jp/post/214266
順位 ブランド メーカ 台数 前年比
1 カローラ トヨタ 9,186 143.6
2 ライズ トヨタ 9,117 (19-11)
3 プリウス トヨタ 7,566 107.2
4 シエンタ トヨタ 7,279 80.6
5 フリード ホンダ 6,520 110.9
6 ノート 日産 6,018 74.6
7 ルーミー トヨタ 6,015 94.1
8 RAV4 トヨタ 5,759
9 アクア トヨタ 5,623 62.1
10 アルファード トヨタ 5,183 112.7
11 ヴォクシー トヨタ 5,105 78.6
12 タンク トヨタ 4,695 85.5
13 セレナ 日産 4,422 74.8
14 ヴィッツ トヨタ 4,283 77.2
15 C−HR トヨタ 3,577 76.9
16 ロッキー ダイハツ 3,514 (19-11)
17 ソリオ スズキ 3,308 89.4
18 CX−30 マツダ 3,226 (19-10)
19 ステップワゴン ホンダ 3,006 75.9
20 インプレッサ SUBARU 2,989 92.2
21 ノア トヨタ 2,982 76.8
22 エスクァイア トヨタ 2,969 103.3
23 MAZDA3 マツダ 2,793 (19-5)
24 ヴェゼル ホンダ 2,660 73.6
25 ヴェルファイア トヨタ 2,287 76.7
27 パッソ トヨタ 2,133 58.9
28 MAZDA2 マツダ 2,114 (19-9)
29 CX−8 マツダ 1,822 61.5
30 エクストレイル 日産 1,753 61.9
31 フィット ホンダ 1,750 27.5
32 クラウン トヨタ 1,687 32.8
33 ランドクルーザーW トヨタ 1,576 71.4
34 ハリアー トヨタ 1,526 48.2
35 シャトル ホンダ 1,491 63.9
36 フォレスター SUBARU 1,428 62.5
37 デリカD5 三菱 1,324 169.5
38 クロスビー スズキ 1,283 66.5
39 トール ダイハツ 1,229 43.5
40 リーフ 日産 1,157 254.3
41 CX−5 マツダ 912 30.4
42 オデッセイ ホンダ 893 77.4
43 ジムニーワゴン スズキ 876 93.8
44 カムリ トヨタ 867 55.0
45 UX250H レクサス 728 94.9
46 RX450H レクサス 667 146.6
47 ロードスター マツダ 662 272.4
48 NX300H レクサス 658 124.2
49 ハイエースワゴン トヨタ 599 94.0
50 エルグランド 日産 588 98.8
順位 ブランド メーカ 台数 前年比
1 プリウス トヨタ 125,587 108.8
2 ノート 日産 118,472 86.9
3 シエンタ トヨタ 110,880 117.9
4 カローラ トヨタ 104,406 116.1
5 アクア トヨタ 103,803 82.0
6 セレナ 日産 92,956 93.1
7 ルーミー トヨタ 91,650 106.2
8 ヴォクシー トヨタ 88,012 97.0
9 フリード ホンダ 85,596 101.8
10 ヴィッツ トヨタ 81,554 93.4
11 タンク トヨタ 74,518 101.0
12 フィット ホンダ 74,410 82.0
13 アルファード トヨタ 68,705 116.8
14 ヴェゼル ホンダ 55,886 93.7
15 C−HR トヨタ 55,677 72.5
16 RAV4 トヨタ 53,965
17 ノア トヨタ 52,684 92.9
18 ステップワゴン ホンダ 52,676 92.6
19 ソリオ スズキ 44,488 99.1
20 インプレッサ SUBARU 43,780 80.8
21 エスクァイア トヨタ 42,489 105.6
22 パッソ トヨタ 40,980 85.6
23 ヴェルファイア トヨタ 36,649 85.0
24 エクストレイル 日産 36,505 72.6
25 ハリアー トヨタ 36,249 80.6
27 スイフト スズキ 33,238 90.7
28 フォレスター SUBARU 32,384 112.6
29 CX−5 マツダ 31,538 82.4
30 シャトル ホンダ 30,856 107.2
31 ランドクルーザーW トヨタ 28,475 96.8
32 トール ダイハツ 26,736 102.9
33 デミオ マツダ 26,657 55.3
34 MAZDA3 マツダ 24,667 (19-5)
35 クロスビー スズキ 24,108 78.7
36 CX−8 マツダ 23,294 75.9
37 デリカD5 三菱 20,085 148.8
38 リーフ 日産 19,789 76.9
39 カムリ トヨタ 19,221 90.3
40 ライズ トヨタ 16,601 (19-11)
41 オデッセイ ホンダ 14,614 87.7
42 UX250H トヨタ 14,409 1,400.3
43 CR−V ホンダ 13,041 199.6
44 レヴォーグ SUBARU 12,718 81.1
45 MAZDA2 マツダ 11,172 (19-9)
46 ES300H トヨタ 11,140 1,495.3
47 ジムニーワゴン スズキ 10,827 263.2
48 ハイエースワゴン トヨタ 10,277 113.6
49 CX−3 マツダ 9,889 58.0
50 CX−30 マツダ 9,068 (19-10)
車種 12月 前年同期比 2019年累計 前年同期比
登録車 226,951 -9.5% 3,284,870 -1.9%
軽自動車 117,924 -13.7% 1,910,346 -0.7%
合計 344,875 -11.0% 5,195,216 -1.5%
メーカ 12月 前年同期比 2019年累計 前年同期比
トヨタ 105,667 -1.5% 1,510,741 2.7%
日産 19,349 -19.9% 367,514 -13.8%
ホンダ 17,568 -35.4% 357,242 -5.4%
マツダ 13,086 6.4% 166,681 -6.7%
スズキ 8,261 -13.1% 122,028 -4.5%
スバル 6,156 -17.0% 105,075 -11.9%
いすゞ 5,115 -20.4% 81,442 6.1%
日野 4,901 -16.1% 69,791 -1.4%
レクサス 3,928 -2.5% 62,394 13.2%
三菱 2,570 -2.8% 46,927 0.0%
ダイハツ 5,177 32.1% 43,609 23.8%
ふそう 3,859 -5.3% 41,272 -2.5%
UD 1,243 5.8% 10,388 4.2%
その他 30,071 -13.8% 299,766 -3.3%
合計 226,951 -9.5% 3,284,870 -1.9%
軽自動車
メーカ 12月 前年同期比 2019年累計 前年同期比
ダイハツ 35,366 -21.1% 615,240 0.6%
スズキ 39,301 -6.4% 573,986 -2.2%
ホンダ 21,549 -19.0% 364,833 -1.3%
日産 13,074 2.6% 200,129 5.5%
三菱 2,586 -30.0% 56,559 -1.9%
マツダ 2,223 -8.2% 36,899 -12.2%
トヨタ 2,327 -11.5% 36,432 -3.0%
スバル 1,491 -14.9% 26,186 -10.1%
その他 7 133.3% 82 2.5%
合計 117,924 -13.7% 1,910,346 -0.7%
この価格でこれだけのモノが作れるトヨタ
もっともホンダが売ればN-SXみたいにボッタクリ価格になるだろうけど トヨタ傘下になって回してもらうしかないね
車種 12月 前年同期比 2019年累計 前年同期比
乗用車 394,178 -12.5% 4,813,233 -10.1%
トラック 1,139,377 -3.2% 12,234,492 2.6%
合計 1,533,555 -5.8% 17,047,725 -1.3%
アメリカの新車販売台数
メーカ 12月 前年同期比 2019年累計 前年同期比
GM 277,640 -6.4% 2,877,590 -2.5%
Ford 216,439 -1.5% 2,406,188 -3.2%
Toyota 207,373 -6.1% 2,383,349 -1.8%
FCA 191,075 -2.8% 2,203,663 -1.4%
Honda 136,566 -12.0% 1,608,170 0.2%
Nissan 104,781 -29.5% 1,345,681 -9.9%
Hyundai 66,945 1.9% 710,007 4.7%
Subaru 62,364 -3.4% 700,117 2.9%
Kia 51,229 8.0% 615,338 4.4%
VW 27,877 -13.0% 363,322 2.6%
Mercedes 35,279 -2.4% 357,730 1.0%
BMW 35,746 4.0% 324,826 4.4%
Mazda 26,491 2.4% 278,552 -7.2%
Audi 25,850 13.6% 224,111 0.4%
Tesla 23,300 15.9% 178,950 41.9%
Mitsubishi 9,915 10.3% 121,046 2.5%
Volvo 12,360 40.0% 108,234 10.1%
Land Rover 10,490 -1.2% 94,736 2.8%
Porsche 4,733 15.8% 61,568 7.6%
MINI 2,310 -17.4% 36,092 -17.4%
Jaguar 3,311 -4.4% 31,051 1.9%
smart NA -% 680 -46.7%
Others 1,481 -29.3% 16,724 -13.6%
Grand Total 1,533,555 -5.8% 17,047,725 -1.3%
メーカ 12月 前年同期比 2019年累計 前年同期比
トヨタ 155,400 24.6% 1,620,700 9.0%
日産 168,262 -4.5% 1,546,891 -1.1%
ホンダ 142,831 -25.6% 1,554,433 8.5%
マツダ 24,492 19.2% 227,750 -16.4%
中国の詳細集計はまだです
以上m(_ _)m
31位1750台ておまえ…
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand02/
【2018年1〜12月累計】
1位 Ｍベンツ 67,554
2位 レクサス 55,096
3位 ＢＭＷ 50,982
（参考 二流ブランドのアウディ 26,473）
↓ ↓
↓ ↓
【2019年1〜12月累計】
1位 Ｍベンツ 66,553（対前年比 98.5）
2位 レクサス 62,394（対前年比113.2）
3位 ＢＭＷ 46,814（対前年比 91.8）
（参考 二流ブランドのアウディ 24,222 対前年比 91.5）
当然の結果だよね
SUVの軽なんてとっくに出してるよ
他社も早く世界に誇れるミッドシップ軽を作れるようになるといいね
確かに世界初のミッドシップ軽のコンセプトカーを出したマツダは誇ってもいい
それを見てビートを出したホンダは残念だったね
なら現行のホンダラインナップで軽SUVの車名を言ってみな
重量配分比45:55でリアヘビーのミッドシップが世界に
誇れるとか程度が低すぎるにも程があるな
ちがうちがう、市販前提のカプチーノコンセプトを見たホンダの偉い人がアレより先に出せ！と激怒して突貫で作ったのがビート
だからエンジンが間に合わせのへっぽこになった
失敗作の不人気モデルの事？？
流石に神様にも見捨てられて、職なしニートのまま終わるのかな。
※〇〇に見捨てられたレクサスとかいう返しはダメだよ（笑）。
いやいや、あこまで嘘つくと地獄に落ちて舌抜かれるかもね〜。
後席狭すぎヤリスGR
272馬力 456万円
広々快適シビック type R
320馬力 458万円
ピュアスポーツヤリスGR
1.私の命がある限り続ける
2.誠意を見せろ
3.令状持ってこい
まさにこれ
笑われる理由すらわからんだろーな
運転したこともない糞ニートは（笑）
そんなに好きならtype R買って運転してみろよ（大爆笑）
何をやってもお前が無職ポンコツクソザコニートなのは変わらんよな(笑)
余裕が無いヤリスメーカーは後席狭すぎの理由が何も無いのがオモシロイ
https://i.imgur.com/13roet0.jpg
アルカンターラって言わなきゃダメか
クルマを語るなんて・・・
しかし、他に趣味ないのかな？
ワクワクゲイトとか良い屁ブッとか売りたくないとしか思えない
お前には車重とか四駆の駆動力という概念はないのか
ヤリスのほうが100kgも軽いわけだが
272ps/1280kg = 0.2125
320ps/1390kg = 0.23021582733813
1280/272 = 4.7
1390/320 = 4.3
まあそれでも100kgの差は大きい 軽快さにおいて
6MT/CVT（CVTはEPB搭載）
車体1280kg
272.5馬力
電子4WD
4輪のパワー配分を走行中にハンドルボタンで調整。配分はフロント10%リア90%(または逆)まで可能
専用LSD搭載
カーボンルーフ
アルミボディ
専用シャシーは新規設計(サッシレスドアなど通常ヤリスとは似て非なる完全な別物)
専用ブレーキは18インチのスリット刻み大径ローターに4ポッド大型ブレーキキャリパー
専用タイヤはパイロットスポーツS4(Sタイヤ)
専用サスペンションはダブルウィッシュボーン
インタークーラーには熱暴走対策のための冷却剤噴霧装置が搭載されステアリングで操作
オートドリフト対応。ハンドブレーキを引くと前輪トルクが抜けて後輪に集中させる電子制御が働く。
そのままハンドルを切れば自動で後輪を滑らせて走行する。
重量配分を考慮しバッテリー等はリアに搭載される
社長からまだOK出ていない、さらなる軽量化とパワーアップの可能性
MUGEN FIT4
ステッカーチューン
https://i.imgur.com/MvX6IqA.jpg
立体でもないただの平面に印刷しただけの
ダミーダクトシール貼りまくってる〜
玩具ならまだしも一応人が乗ってもいい車だよね。
やっちまったなぁWWWWWWWWWWWW
とっとと消え失せろや
ホンダ国内販売シェア(年推移) …… 6年経っても全体では↓全然伸びないシェア
国内市場シェア…↓2013…↓2014……↓2018…↓2019 (ソース：マークラインズ)
ホンダ／軽四輪…19.3%→17.7%→→→19.2%→19.1% …万年軽3位で低迷
ホンダ／登録車…10.9%→13.6%→→→11.3%→10.9% …最低ラインへ戻った
ホンダ(笑) 買った車音痴が来たぞー
ミニ四駆のステッカーじゃん
今どき電動ブレーキも用意しないライズやヤリスの世間のニーズを全く無視する非常識ぶりといい、
新型タントの欠陥隠しといい、オーナーを敵に回すトヨタグループがオモシロイ
情強が全員ホンダを選ぶのも納得せざるを得ない現実だね
プファ ( ´艸｀)
「結果」が出てから云おうね
平成で結果が出ず、令和になっても更により低迷を続ける「低技術」のホンダと「捏造」の千葉 〜
日本でヤリスと時期ノートにフルボッコのフィットさん
アホンダ孝則涙目
あちこちに出て来て工作活動するなや
ゴミ
車音痴のホンダ(笑)オーナーが来たぞー
> 今どき勝ち組ホンダ以外を買うなんて世間体考えたら無理だ
ホンダ車が売れていないのは何でだろうね?
それ以前に車を買えない千葉君が何を言っても説得力がないよ
国内でもフィット4と共に、N-BOX、N-WGNで販売台数上位独占が現実味を帯びてきた
各社ホンダの背中を見て真摯に反省して欲しいものだね
がくがくゲートレスＯＰ化でステップＤＱＮがちょっと巻き返す可能性はあるけどｗ
N-Boxやばいですw
どうするホンダw
確かにモデル末期のヴェゼルがまたまた年間ナンバーワンSUVだね
あれもこれもの寄せ集めポンコツカローラが、広々快適高性能なフィット＋シャトルより少ないのも当然か
車音痴は選ばずにすむから楽でいいんだろうけど
警察にご厄介になった前科者アホンダ千葉が
嘘を書き立てるから相手してるだけのスレだよ。
トヨタ関係ないよ 勘違いしてアホンダ千葉を
応援すると恥かくよ wikiでアホンダ調べてみたらわかるわな。
確かにハズレが無い高性能ラインナップが特徴のホンダ
真逆に何を選んでもドン亀ポンコツぼったくり赤っ恥ラインナップがオモシロイ、無駄骨ポンコツレクサスメーカー
明暗分かれたようだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ヤリスと価格が変わらないフィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリにもほどがある
＞＜
調べたらろくでなしだったよ
F1ワンツーフィニッシュのホンダは、F1技術で世界最高水準のエンジン効率47％が視野に入っているようだ
何歩も先を行くホンダ、周回遅れのポンコツレクサスメーカー
まるで別世界の両社が交わらないのは格差の大きさを物語る
所詮情弱向けメーカーは100馬力アクアが、業界基準のi-DCDフィットより何十馬力も劣るのが当たり前になっていてオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
, ,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ 馬並みの俺のシャトルが
ヾ::ヽ -┴'~ 欲しくて堪らない様だな？
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y 今直ぐ や ら な い か ？
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長
お前の言う販売台数上位って２５位辺りまで含むのかｗ
今は向きが逆だろ
Ｆ１にフィードバックできる技術が無いメーカーはその限りではないが
それステッカーってマジ？ｗ
格上ホンダの技術力が別世界なのも当然か
ワークスでWRC挑戦のトヨタ
ホンダのF1エンジンは凄い
市販車は古臭いエンジンばっかり
まさにこれ
トヨタ・・
＞＜
ホンダもお前なんかに応援されたくないだろうよ
日本人に知れ渡った結果が軽第3位メーカー
後出しなのに、今どき電動ブレーキが無いライズやヤリスを知らずに買って、ビックリするオーナーがオモシロイ
今どき電動ブレーキも無い不具合仕様でオーナーもビックリ仰天のポンコツメーカーがオモシロイ
トヨタ・・
＞＜
https://www.sankei.com/world/news/191115/wor1911150023-n1.html
ポンコツしか作れないホンダ（笑）は、相変わらず日本メーカーの下位で、韓国メーカーにも勝てないようだ
せめて韓国勢には勝ってもらいたい所だ
ゴミじゃん
28位のアキュラって、
たしかホンダの自称高級車だったはず･･･
ボッタクリトヨタ車ならN-BOXオススメ
ホンダのような高性能な高級車を作れない、所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理なのが分かる
↓
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜
人気で選ぶならN-BOXがあるよ
良かったね
現実何も知らないで引きこもって、世の中の寄生虫になって
カタログ集めて、嘘つきのレポート集めて書き込んでると
免許というものがもらえないのかな
あ〜あ もっともだぁ もっともだぁ〜♪（笑）
レクサスLSも売れて無いからね
レジェンドは良い車だけどイメージが
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね
MC前レジェンドに惨敗のLS600
https://youtu.be/aqABbmj5s1U
MC後レジェンドに惨敗のLS500
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
このように、トヨタは恥をかく目的でボッタクリレクサスを売っているとしか思えない現実を知ると、
世間体を考えれば駐車場にはレクサスよりも、最高峰レジェンドを置いておきたくもなるのも当然か
トヨタ・・
＞＜
これ現実
ホンダにはそれくらいしか売ってないから仕方ない
おいアホンダ！買ってあげなよ
そんないいものなら買えよ！
自分も買わないものを大絶賛（大笑）
あ、ホンダ撲滅キャンペーンやってたのか（大爆笑）
早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
早く免許が取れるようになるといいね
レジェンドは大衆車レクサスとは違って最上の格上オーナーカーだから、N-BOXのように数を売るクルマじゃないよ
法人向けで頑張るしかないのはオモシロイ
お前が言うなよ
https://hicbc.com/news/article/?id=0004C9DF
https://i.imgur.com/LjYpn5t.jpg
＞＜
11月/12月
N-BOX 18805 /16865
タント 21096/ 8081 ←www
バレバレ工作とうとうやっちまったな！
世間に顔向け出来ないとはまさにこの事www
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
現実世界を知らない妄想引きこもりニートのアホンダの
書き込みは、もう飽きてきてつまらんよ。
ほかにもホンダあげで書き込む人いたら
アホンダ千葉をよく調べて、仲間になったらいいか
どうか考えたらいい。
現実を知らないとは恥ずかしい
1000万円超のレクサス新型LSが販売絶好調！法人の割合はなんと約8割！
https://autoc-one.jp/news/5001625/
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
以上無職ポンコツクソザコニートには何の役にも立たない知識でした(笑)
アホンダ千葉に理解できるかな(笑)
世の中の仕組み知らない引きこもり糞馬鹿ニートの
哀れな末路を想像すると・・・笑いが止まらない。
民生委員さん、たのむからナマポなんて使わないでくれ。
新成人の未来は希望に満ちていて千葉みたいな中年ニートにはならないで欲しいな
単純にホンダユーザーにはかけ忘れ・戻し忘れが多いだけじゃね？
心配しなくても大企業の役員が多いよ
ポンコツぼったくりレクサスはオーナーカーとしては見られていない
自腹で買う高級車が低性能だと割に合わないからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
車買ってから言え。この腐れ野郎が。
確かにトヨタ車には電動ブレーキの付け忘れが大量発生
車買ってから言え。この腐れ野郎が。
後出しなのに、どちらにも対応していなくてオーナーもビックリのライズが
全グレード対応で高評価のフィット4と比較されても勝負にならなくてオモシロイ
東南アジアなどでは車種を減らす。
・・・身売りか店じまいの準備か。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54332420S0A110C2TJC000/
前の社長のほうが良かったんじゃね
何をやっても｢結果｣の出ない｢低技術｣のホンダらしい (泣)
ヤリス撤退か
一応の品ぞろえのためにあるだけ。
ほれほれ、いつもみたいにググれ
格下ラインナップとはまさにこの事www
何をやっても駄目なのが分かる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
涙ににじんでプリウスが見えないんですね
1位 トヨタ「プリウス」12万5587台（前年比108.8％）
2位 日産「ノート」11万8472台（前年比86.9％）
3位 トヨタ「シエンタ」11万880台（前年比117.9％）
4位 トヨタ「カローラ」10万4406台（前年比116.1％）
5位 トヨタ「アクア」10万3803台（前年比82.0％）
6位 日産「セレナ」9万2956台（前年比93.1％）
7位 トヨタ「ルーミー」9万1650台（前年比106.2％）
8位 トヨタ「ヴォクシー」8万8012台（前年比97.0％）
9位 ホンダ「フリード」8万5596台（前年比101.8％）
10位 トヨタ「ヴィッツ」8万1554台（前年比93.4％）
自慢の愛車S660()でお出掛けかアホンダ千葉
レジエンドは1/1000以下ですか？(笑)
ホンダは主力小型車「フィット」を刷新し、2月に日本で発売するが、
米国や東南アジアでは投入を見送り、現行モデルの販売も21年に終える。
米国では小型の多目的スポーツ車SUVのHR-V(ヴェゼル)も21年の全面改良に合わせて大型化し、
小型車をゼロにする。米市場はSUVやpickup₋truck等が人気で、19年は市場全体の7割を占めた。
ホンダの販売実績でもFitは3万台、HR-Vは9万台に留まった一方 中型SUVのCR-Vは38万台が売れた。
東南アジアを含む新興国では5つある小型車の基幹モデルを25年までに3つに集約する。
リーマン・ショック後に期待された小型車市場の成長が想定ほどではなかったためだ。
所得水準が向上し「低価格の専用車を用意しても売れず消費者は無理してでも大型車を購入」IHS談。
ググってもないようで無知さらしてみんなの笑いもの♪。
ラインナップになってない点点の品ぞろえのホンダ哀れ。
読解力もないな 国語の評価はどうだった？
そのころから引きこもって学校行ってなかったの？
格を言うならアホンダはどんな格(・・?
引きこもり糞オタ無駄飯食いニートに格づけすると・・・・自分の格を思い知れ
弱いもの（ホンダ）に自分を投影して、
そんなことないもん、ぼくは最強なんだもん
と見栄を張りたくなる心理はわかるがもうやめておけ。
フィットより桁違いに売れていないアクアやヤリス、HR-Vの半分しか売れないC-HRの明日が無い、まで読んだ。
ホンダが怒ると、また逮捕されるぞ
ま、ホンダは会社存続の危機なのでそれどころではないが
その一端をになっているアホンダを処理することを忘れてる
こと自体、無能会社だ。
広々は、ドアなどペラペラ 命とのトレードオフなんだよ。
特に犬箱の仲間ね。
20年間、ホンダコンパクトは いったい何をやっていたのか・・・「千葉」も怒りに打ち震える(笑)
低営業利益が長い間続き、まともな先進技術投資が出来ないホンダ
2020年CESでも 寂しく苦しいホンダが浮き彫り
現代か中国資本か日産と合併が現実的
さもなくば後手後手の破綻で三菱に吸収されるか(笑)
今度は日本での販売台数が涙でにじんで見えないのですね
https://digital-shift.jp/ai_technology/200109_1
2020 CES は トヨタ、ソニー、アマゾン で決まり！
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2〜5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~
千葉ちゃん自分が前にそこは信頼ならないって馬鹿にしてたの覚えてる？
本竜野は優れていたとして、
お前さんはどうなんだい？
まさか自宅警備員(笑)
https://www.excite.co.jp/news/article/Searchina_20191121068/
♦︎42万台の事例から導かれた、信頼度トップ10
ランク付けにあたり、調査は最もトラブルの発生しやすい17の箇所を重点的に質問するもので
4wd不具合など深刻なケースまで、所有車のコンディションについて回答を求めた。
調査には42万台分の回答の集計結果には故障の深刻度に応じた重みづけが施されている。
こうして選出された「最も信頼できる車」ベスト10は、次のような結果となった。
2019年 最高の信頼度ベスト10
1位：マツダ・ロードスター（信頼度：95）
2位：トヨタ・プリウスPHV（信頼度：94）
3位：トヨタ・プリウス（信頼度：92）
4位：レクサス・GX（信頼度：91）
5位：ヒュンダイ・コナ（信頼度：90）
6位：マツダ・CX-3（信頼度：89）
6位：レクサス・NX（信頼度：89）
8位：トヨタ・ハイラックスサーフ（信頼度：87）
8位：マツダ・CX-9（信頼度：87）
8位：レクサス・GS（信頼度：87）
2019年11月15日11時30分
【ニューヨーク時事】米有力消費者情報誌コンシューマー・リポートが
１４日発表した今年の自動車ブランド別信頼性ランキングで、
１位は「レクサス」
２位は「マツダ」
３位は「トヨタ」
４位は ドイツ「ポルシェ」、
５位は 韓国・現代「ジェネシス」が入った。
他の日本勢では、
７位は「ＳＵＢＡＲＵ（スバル）」
１１位は「ニッサン」
１２位は「ホンダ」 ←いつも現代以下（笑）
２０位は「ミツビシ」
コンシュマーレポート
2019年 最低の信頼度 ワースト10 (2019.11.15)
1位：シボレー・コロラド（信頼度：4）
2位：シボレー・カマロ（信頼度：5）
3位：ジープ・ラングラー（信頼度：12）
4位：アルファロメオ・ジュリア（信頼度：13）
5位：ＶＷ・アトラス（信頼度：13）
6位：ＶＷ・タイガン（信頼度：15）
6位：ホンダアキュラ・MDX（信頼度：15）← 日本車唯一（大笑）
8位：テスラ・モデルX（信頼度：87）
8位：クライスラー・パシフィカ（信頼度：87）
8位：シボレー・トラヴァース（信頼度：87）
i-DCDという歴史に残るポンコツで懲りてないのか？横目で見ても次を期待できるお花畑か
ボッタクリトヨタ車ならN-BOXオススメ
ホンダのような高性能な高級車を作れない、所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理なのが分かる
↓
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜
i-DCDと言えば・・
あの清水和夫がi-DCDを大絶賛
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね
e燃費アワード取ったときだけ燃費が良くて今では見る影も無いポンコツグレイスを
持ち上げるポンコツがいるって話ですか?
(笑)↑
焦った「千葉」かわいい
コンシュマーレポート評価への反論噓コメは、毎度お馴染み「千葉」の末期症状顕れ (´;ω;｀)
>>460
止めてくれ
俺の名を「安物欠陥乾式廃盤DCT」礼賛で使うのは by K.Simizu 恥ずかしい(´;ω;｀)
i r-ｰ-┬-‐､i
| |,,＿ ＿,{|
Ｎ| "ﾟ'` {"ﾟ｀lﾘ >>486 俺と一緒にホモの
ﾄ.i ,__''_ ! レジェンドに
／i/ l＼ ー .ｲ|､ な ら な い か ？
,.､- ￣/ | ｌ ￣ / | |` ┬-､
/ ヽ. / ト-` ､ノ- | l l ヽ.
/ ∨ l |! | ｀> | i
/ |｀二^> ｌ. | | ＜＿_,| |
＿| |.|-< ＼ i / ,イ_＿__!／ ＼
.| {.| ` - ､ ,.---ｧ^! | |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
＿_{ ＿__|└―ｰ／ ￣´ |ヽ |＿__ﾉ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
｝／ -= ヽ__ - 'ヽ -‐ ,r'ﾞ l |
＿_fﾞ/／￣￣ ＿ -' |＿＿＿＿＿ ,. - ￣ ＼＿＿__|
| | - ￣ ／ | _ |￣￣￣￣ ／ ＼ ￣|
＿__`＼ ＿＿ ／ ＿l -￣ l＿＿_ ／ , / ヽi＿__.|
￣￣￣ | _ 二 =〒 ￣ ｝￣ ／ l | !￣￣|
＿＿＿＿＿__l -ヾ￣ l／ l| |＿＿_|
ホモダカーズ●□南 社長
MC前レジェンドがLS600に圧勝
https://youtu.be/aqABbmj5s1U
MC後レジェンドがLS500にも圧勝
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
このように、トヨタは恥をかく目的でボッタクリレクサスを売っているとしか思えない現実を知ると、
世間体を考えれば駐車場にはレクサスよりも、最高峰レジェンドを置いておきたくもなるのも当然か
トヨタ・・
＞＜
日本のプロでその２台を買った人は一人も居ないよ！良かったね(笑)
E・Fセグメントサルーンに最も重要な性能においてレジェンドはLC600と比較して圧倒的に劣っているまで読んだ
ということは、プロ？は嘘をついていたということだ。
いわゆるリップサービスという現実社会の処世術。
現実社会を知らない引きこもり糞ニートのアホンダには
理解できないのはもっともだが、それが現実社会なのだよ。
評論家と称される人たちは普通日本車なんか買わないよ
普通は時速100kmで旋回しながらブレーキかけるなんてシチュエーションはないよ
これだから免許を持ってない奴は
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
確かに、アメリカでは400万から買えるのに倍近く出してレジエンドを買う客は居なかったね(笑)
あゆはゼストまで読んだ
販売台数もそれを証明してるしね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ボッタクリトヨタ車ならN-BOXオススメ
ホンダのような高性能な高級車を作れない、所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理なのが分かる
↓
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜
＞清水と石井
レーサー上がりの筋肉脳オッサンのタワゴトかよｗ
つまりこういう事だね
全国の会社役員に大人気のLS
ホンダ関連企業の役員しか乗らないれじぇんど
EセグFセグのサルーンだと運転手付きで自分は後席に乗るという使い方も想定されてるけど
れじぇんどのオーナーは運転手に走り屋のような運転させるのかな？
ご自慢のSH-AWDの性能なんてどこで発揮するんだい？
時速100kmで旋回しながらブレーキかけるテストで車の性能の何が分かるのかな？
無職ポンコツクソザコニートにはちゃんと答えて貰いたいものだね
まあ無理だろうけど
それは無駄な性能、無駄な機能としか言いようがないね
これだから免許すらない低能の戯言は話にすらならないな
取り合えず免許を取得してから出直しなよ無職ポンコツクソザコニート君
まあ無理だろうけど
心配しなくてもトヨタの役員はホンダに乗っているよ
ポンコツメーカーはホンダに頼るしかないようだ
トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
所詮アクアが限界のポンコツメーカーもホンダの時代には逆らえなかった模様
逆にトヨタから得るものが皆無の格上ホンダ
平成に引き続き令和も、何をやっても駄目なトヨタを引っ張るホンダの技術力から目を離せない現実があるようだ
良かったね
2019年通年
販売台数 2576.9万台 8.2%減
乗用車 2144.4万台 9.6%減
商用車 432.4万台 1.1%減
新エネルギー車 120.6万台 4.0%減
>EV 97.2万台 1.2%減
>PHV 23.2万台 14.5%減
>FCV 2737台 79.2%増
12月(万台) 前年同月比(%) 1-12月累計 前年同月比(%)
セダン 102.6 -0.4 1,030.8 -10.7
MPV 14.8 -16.1 138.4 -20.2
SUV 99.1 1.2 935.3 -6.3
微型バン 4.8 1.7 40.0 -11.7
乗用車 221.3 -0.9 2,144.4 -9.6
商用車 44.5 3.9 432.4 -1.1
自動車合計 265.8 -0.1 2,576.9 -8.2
国別ブランド乗用車販売
12月(万台) 前年同月比(%) 1-12月累計 前年同月比(%)
民族系 92.51 -5.6 840.60 -15.8
日系 41.37 -0.3 456.76 2.7
独系 51.63 17.0 518.94 2.1
米国系 15.85 -20.8 190.85 -23.0 ←★
韓国系 14.25 -11.0 100.79 -14.6 ←★
仏系 1.55 -2.5 15.01 -51.1 ←★
メーカ 12月 前年同期比 2019年累計 前年同期比
トヨタ 155,400 24.6% 1,620,700 9.0%
日産 168,262 -4.5% 1,546,891 -1.1%
ホンダ 142,831 -25.6% 1,554,433 8.5%
マツダ 24,492 19.2% 227,750 -16.4%
「中国市場は中国ドイツ日本しか売れない」
マスコミはもっと報道した方がいい
世界の自動車市場激変してる。CASEや自動運転も世界的に開発競争が後退してる
でもお前の車マイバッハじゃん
世界90％の人は自動車ローンと補助金付けても250万円くらいが出せる限界だ
軽自動車を660cc→850ccセグメントにして輸出すればバカ売れよ
> 心配しなくてもトヨタの役員はホンダに乗っているよ
車の話を飛行機の話しにすり替えてごまかそうとする千葉君って本当に
みじめな奴だな
> トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
小型プライベートジェットというニッチな機体の選択肢がほとんどないから
日本メーカーのよしみで導入してくれただけでしょ
> 逆にトヨタから得るものが皆無の格上ホンダ
プアマンズプリウスとかプアマンズアクアの地位を得たでしょ
つまりこういう事だね
N箱が限界な軽ワゴンメーカーにEセグサルーンは無理、デカいアコードを作るのが関の山
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
＞心配しなくてもトヨタの役員はホンダに乗っているよ
トヨタ関連企業の役員がれじぇんどに乗ってるのならもっと売れているよ
でも現実の販売台数は…
というか本当にトヨタの役員がホンダに乗っているのなら、ホンダこそトヨタに頼っているということになるし
何よりホンダは無職ポンコツクソザコニートが馬鹿にする法人需要で稼いでいるという事になるんだけど…
あれあれ〜何か矛盾してないかな
＞トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
ああ、トヨタがホンダのために買ってあげたアレだね
トヨタに買ってもらえて良かったね
＞平成に引き続き令和も、何をやっても駄目なトヨタを引っ張るホンダの技術力から目を離せない現実があるようだ
無職ポンコツクソザコニートは>>478の質問には全く答えれないという厳しい現実があるね
話を逸らすしかないポンコツ頭脳の持ち主で困ったね
他社におんぶに抱っこのポンコツぼったくりレクサスメーカーは、せめて愛知でナンバーワンの紙飛行機を作って
ポンコツメーカーの意地を見せて欲しいものだね
＞所詮アクアが限界のポンコツメーカーもホンダの時代には逆らえなかった模様
＞逆にトヨタから得るものが皆無の格上ホンダ
どうせ昔作った文章を精査もしないでコピペしているだけなんだろうけど
１、２行目と３行目が矛盾している事にも気付かないのかな？
トヨタがホンダのジェット機を導入したのなら、当然トヨタから収入は得ている筈なんだけど
何故得るものが皆無だと断定したのかな？
無職ポンコツクソザコニート君はトヨタにジェット機を無償提供したとでも言うつもりかい
これだから未だに親の脛を齧っているニートは話にならないね
捏造しなくてもレジエンドはホンダの役員しか乗ってないよ(笑)
反論できなくなって顔真っ赤にして壊れちゃったかい？
無職ポンコツクソザコニート君が自慢するF1はエンジンサプライヤーでフルコンストラクターではないよ
何が全て自前なのかな
そもそもホンダジェットだって全て自前ではないよ
例えばHF120はGEとの共同開発だよ
何がおんぶに抱っこなのかな
そもそもおんぶに抱っことかは、未だに親の脛を齧っている無職ポンコツクソザコニート君の事を言うんだよ
今後はメンテナンス費用という金の雨をホンダに降らして欲しいものだね
技術を金で買うしかないトヨタは頑張るしかない状況
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
そんなもん作るならいい車作れよ
心配しなくても千葉ちゃんの言う金の雨はホンダからDENSO他トヨタグループに降る方が多いよ！良かったね(笑)
今後はトヨタから定期収入を得られてホンダ良かったね
ああ、無職ポンコツクソザコニート君はトヨタがホンダジェットを購入したと思い込んでるようだけど
正確にはトヨタ系列の朝日航洋がホンダジェットを購入しているよ
つまりホンダジェットは朝日航洋が多数所有する航空機の一つにしか過ぎないよ
良かったね
＞今後はメンテナンス費用という金の雨をホンダに降らして欲しいものだね
そんな君のこんな格言を贈ってあげよう
「何時までもあると思うな親と金」
いい加減に親におんぶに抱っこの脛齧り生活を改めて、自分で金を稼げるようにならないと
自分の将来お先真っ暗になっちゃうぞ
> 他社におんぶに抱っこのポンコツぼったくりレクサスメーカーは、せめて愛知でナンバーワンの紙飛行機を作って
サプライヤーにおんぶにだっこのメーカーがあったよね
あのメーカーはポンコツぼったくりレクサスメーカーの関連会社のパーツを使わないと1台たりとて
車を作れないらしいよ
全国の会社役員に大人気のレクサスLS
ホンダ系列会社の役員しか乗らないデカいアコードもどきのぼったくりれじぇんど
レクサスLSに対抗したいのならアキュラブランドを日本展開して、Fセグメントの
FR高級サルーンを販売してからにするんだね
まで読んだ。
レジェンドはまた廃止で今度こそ伝説になるよ
法人用のデカいアコードもどきのぼったくりれじぇんどやホンダジェットはトヨタが買ってくれているお陰で維持できているまで読んだ
無職ポンコツクソザコニート君の主張通りならそういう事になるね
というかレクサスを法人用と馬鹿にするクセに肝心のぼったくりれじぇんどは法人販売で辛うじて維持しているとか
無職ポンコツクソザコニート君の主張は矛盾だらけだね
たかが六億程度のものを年間数十機売っただけでシェアトップになるマーケット。
利益どころか売り上げすら知れている。
作ったアメリカ人に払う金や、開発費がいつになったら回収できることやら。
トヨタ関係が使うのは、ホンダを傘下にしてくれと経産省が
うるさく頼むから、顔をたててお付き合いしてるだけ。
ホンダなどいつでもつぶせるのだよ、何も知らない
世間知らず、引きこもり糞ニートアホンダは馬鹿丸出し。
早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
基地外じみたことしか書けなくなったな。
誰か確保し、しかるべき施設に収監してやれよ。
N-BOXを自慢するなんて、そもそも彼が軽自動車で
きたら分かれるという女の子がほとんどなのに(大爆笑)
２０００万って二輪+四輪の世界販売だよな？
で、世界販売なら犬箱以上に売れてる車はスバルやマツダですら複数有るぞ？ｗｗ
その数字が本当に正しいのかは置いておいて、それホンダ関連会社の全ての数字だよね
それが通るなら、トヨタは車だけで年間1000万、グループ全体なら一体どれだけの顧客を相手にしていると思ってるのかな
＞早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
今どきわくわくゲートもない三方塞がりのワゴンを買う奴は情弱だと言っていたね
君の主張なら昨年N箱を買った25万人の顧客は全て情弱という事になるね
車も免許も持っていない無職ポンコツクソザコニートの分際で何様のつもりかな
インサイトより52馬力も劣るアクアのe燃費は、インサイトとほとんど差が無いという現実
トヨタ車のカタログ燃費は信用できなくなっているよね
確かに世界販売なら実質シビックがナンバーワンだね
あれもこれもの寄せ集めカローラは、合計の台数だから参考にもならないから惨め
もう爆笑でしかない
まあ、犬箱運転して、彼女を迎えに行けよ。
引きこもりニートやって親泣かせるよりいいぞ。
涙目拭けよ
インサイトのエンジン出力は109PS/6,000rpmでモーター出力が131PS/4,000-8,000rpm
これでなぜシステム合計出力が何故アクアのそれより52psも上になるのかちゃんと説明出来るのかな？
iMMDのシステムを理解しておらず、使う機会のない最高出力の数字を自慢するとか無職ポンコツクソザコニート君は本当に車音痴だね
いつも言われていることを言い返したつもりか
ほれほれソースだせよ。
哀れな犬箱乗りさんよ あ、乗ってないって？
馬鹿じゃないの あれだけ自慢して乗ってないのかよ。
お前が自慢してもね誰もエビカニくれないぞ。
むしろ親に小遣いくらいあげてもいい年だろーが。
いつまでもホンダ基地外やってる場合か
で？自分が言い出したのに犬箱以上に売れてる車が何車種もある件については知らん振りですか？ｗ
ゴメン、>>511ね
janeで書いたらおかしくなったわ
世界販売台数ならカローラどころかカムリ、ハイラックスに負けているよ
何が実質なんだい？
そんなの常識だよ
シビックがN-BOXの3倍で世界首位!! ホンダ 世界で売れてる車 ベスト10
https://bestcarweb.jp/feature/column/2212
ホンダ車限定ランキングでドヤッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そのベストカーをソースとするならハイラックスは月9万台
年間なら100万台を超えているよ
カムリですら年間63万台でシビック以上だよ
シビックの販売台数が実質でも負けてて良かったね
シビックは80万台超えてるけど
https://www.jato.com/wp-content/uploads/2019/03/2018_Global_5.jpg
必死こいてソース探してきたんだね
はいはい偉い偉い
反論できないレスはスルーして、反論できそうなレスだけ反応するとか
無職ポンコツクソザコニートは本当にヘタレ野郎だね
例えば何故>>516はスルーしたのかな車音痴君？
ホンダも早くハイラックスのように売れる車を作れると良いね
TOP10にホンダが3車、トヨタが2車
ホンダの背中を追いかけるトヨタは、業者向けを含むポンコツラインナップだから格下でオモシロイ
ちなみにドヤ顔で貼ったソースの左側は都合が悪くて見えないとか、随分都合のいい目を持っているんだね
何時までもトヨタの背中を追いかけていないで早く世界販売台数1位を取れると良いね
表の左半分は見なかった事にしたい、まで読んだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おやおや…
さっきデカいアコードもどきのれじぇんどはトヨタの役人が乗ってるとか言ってなかったっけ？
無職ポンコツクソザコニート君の主張が正しいのなられじぇんどこそ法人販売で凌いでいるという事になるんだけどね
さっきから発言がコロコロと二転三転して矛盾しているのがオモシロイね
全国の会社役員に大人気のレクサスLS
ホンダ系列会社の役員しか乗らないデカいアコードもどきのぼったくりれじぇんど
ついでに無職ポンコツクソザコニート君は都合の悪い事は見えない、聞かない、関わらない
の三重苦を背負ったヘタレ君だね
千葉君はただのヘタレじゃないぞ
お巡りさんにドナドナされることも怖れずにこんな捏造写真を貼っちゃうんだから
https://i.imgur.com/OlSSPHE.jpg
ポンコツメーカーはホンダに頼るしかないようだ
トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
所詮アクアが限界のポンコツメーカーもホンダの時代には逆らえなかった模様
逆にトヨタから得るものが皆無の格上ホンダ
平成に引き続き令和も、何をやっても駄目なトヨタを引っ張るホンダの技術力から目を離せない現実があるようだ
良かったね
ヘタレ君と言うのは訂正かな
これじゃ考えなしの〇〇野郎だね
この写真の出所はどこだか知らないけど、本当に正しいのか
精査する脳みそは持っていないのかな？
つまりこういう事だね
N箱が限界な軽ワゴンメーカーにEセグサルーンは無理、デカいアコードを作るのが関の山
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
＞心配しなくてもトヨタの役員はホンダに乗っているよ
トヨタ関連企業の役員がれじぇんどに乗ってるのならもっと売れているよ
でも現実の販売台数は…
というか本当にトヨタの役員がホンダに乗っているのなら、ホンダこそトヨタに頼っているということになるし
何よりホンダは無職ポンコツクソザコニートが馬鹿にする法人需要で稼いでいるという事になるんだけど…
あれあれ〜何か矛盾してないかな
＞トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
ああ、トヨタがホンダのために買ってあげたアレだね
トヨタに買ってもらえて良かったね
＞平成に引き続き令和も、何をやっても駄目なトヨタを引っ張るホンダの技術力から目を離せない現実があるようだ
無職ポンコツクソザコニートは>>478や>>516の質問には全く答えれないという厳しい現実があるね
話を逸らすしかないポンコツ頭脳の持ち主で困ったね
＞所詮アクアが限界のポンコツメーカーもホンダの時代には逆らえなかった模様
＞逆にトヨタから得るものが皆無の格上ホンダ
どうせ昔作った文章を精査もしないでコピペしているだけなんだろうけど
１、２行目と３行目が矛盾している事にも気付かないのかな？
トヨタがホンダのジェット機を導入したのなら、当然トヨタから収入は得ている筈なんだけど
何故得るものが皆無だと断定したのかな？
無職ポンコツクソザコニート君はトヨタにジェット機を無償提供したとでも言うつもりかい
これだから未だに親の脛を齧っているニートは話にならず、論破されたコピペを繰り返すとか
無職ポンコツクソザコニート君の低能っぷりが際立ってオモシロイね
規模からいって少なすぎる販売台数に脂汗が止まらないポンコツメーカーがあるようだ
桁違いに小規模なホンダの、僅か倍にすぎない効率の悪さには凍り付く思いだねwww
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
正確にはトヨタ系列の朝日航洋がホンダジェットを購入しているよ
つまりホンダジェットは朝日航洋が多数所有する航空機の一つにしか過ぎないよ
良かったね
確かにホンダ四輪は桁違いに小規模な利益率で二輪や金融等の黒字部門の足を引っ張ってるよね(笑)
おやおや…
ホンダは年間2000万顧客を相手に商売する大企業じゃなかったのかな？
これが本当なら規模からいって少なすぎる販売台数に脂汗を流しているのは
どのメーカーなのかは小学生でも理解できるね
というか、主張がコロコロと二転三転して当初の設定から大きく矛盾していく
無職ポンコツクソザコニート君の発言がオモシロイね
後ろの毛剃っておこうね
トヨタが新型小型SUV発表！ ヤリスベースのSUVを欧州に投入へ
https://kuruma-news.jp/post/216383
トヨタヨーロッパは、2020年1月14日に新型コンパクトSUVを欧州市場に導入する計画を発表しました。
続出と各社から登場するBセグメントSUVモデルに対抗するモデルとして、新型「ヤリス」と同じプラットフォームを用いたエントリーモデルとなるSUVを近い将来に発売するようです。
大企業ホンダより大きい筈の赤っ恥メーカーの販売台数が少なすぎて笑えないのはオモシロイ
これだね
ホンダから小型SUV・新型WR-Vが新発売！？内外装、スペックを紹介！コンパクトSUV
https://youtu.be/-q5MXQkRh1M
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いるポンコツシステムとしか表現のしようがない代物である。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。
フィットベースの海外専売モデルを持ってきますぅ〜ってか
フィット廃止にしない市場じゃフィットクロスターと入れ替えだぞ
トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
あ
それしか無いのかwww
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
リコールまみれのi-DCDは工作の甲斐無く廃止が決まったよ！良かったね(笑)
ホンダは販売台数でトヨタを上回ることは絶対に出来ないまで読んだ
永遠にトヨタの背中を追い続けていればいいと思うよ
昨日無職ポンコツクソザコニート君がドヤ顔で貼ったソースを精査したけれど
シビックの販売台数はカムリ以下だという事が分かったよ
カローラの販売台数はシリーズ累計の販売台数、だから実質世界一はシビック
というのが無職ポンコツクソザコニート君の理論だったからね
この理論に基づくと、シビックも当然セダン、HB、クーペ、ツアラー、タイプＲは
全て個別に集計しなければならないよ
そうすると2018年のシビック販売台数は確実にカムリ以下だね
実質でも世界一になれなくて良かったね
インサイトより52馬力も劣るアクアのe燃費は、インサイトとほとんど差が無いという現実
トヨタ車のカタログ燃費は信用できなくなっているよね
インサイトのエンジン出力は109PS/6,000rpmでモーター出力が131PS/4,000-8,000rpm
これでなぜシステム合計出力が何故アクアのそれより52psも上になるのかちゃんと説明出来るのかな？
iMMDのシステムを理解しておらず、使う機会のない最高出力の数字を自慢するとか無職ポンコツクソザコニート君は本当に車音痴だね
なんじゃこりゃ、韓国車？と思った
プリウスがバカ売れする理由がわかったよ
> インサイトより52馬力も劣るアクアのe燃費は、インサイトとほとんど差が無いという現実
おまえ0.2km/Lだけしかホンダ車が勝っていたらホンダ車が勝ってるって
大騒ぎするくせに1km/L以上差があるのにほとんど差がないって言うのな
> トヨタ車のカタログ燃費は信用できなくなっているよね
実燃費はプリウスよりインサイトの方がいいニダって言っていた
お前の方が信用できないよ
それとe燃費アワードを取ったときだけ燃費が良くて
今では見る影も無いグレースなんか見たら、ホンダの
カタログ燃費の方こそ信用できないよ
こういう事実を突きつけると千葉君って高性能がぁ〜とか言い出すから
先に言っておくけど高性能の具体的な根拠が出せないんなら意味ないから
アクア https://autoc-one.jp/nenpi/3387866/
市街地 27.0km/L
郊外路 28.1km/L
高速道路 27.7km/L
総合実燃費 27.6km/L
プリウス https://autoc-one.jp/nenpi/5003837/
市街地 28.6km/L
郊外路 31.1km/L
高速道路 29.0km/L
総合実燃費 29.2km/L
インサイト https://autoc-one.jp/nenpi/5004163/
市街地 26.3km/L
郊外路 28.3km/L
高速道路 26.9km/L
総合実燃費 26.9km/L
実燃費の悪いアクアも、あと50馬力あるとインサイトに対抗できたのに残念
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
お前さんの存在自体が黒歴史(笑)
https://newsphere.jp/business/20200115-1/
間違えてカムリを買った人には残酷な現実だ
何をやっても最高なホンダ
ホンダ以外はよく考えないと失敗するから要注意だね
CR-Vすら割高感で売れない ましてセダンなんて売れるわけがない
ブランド力が地に落ちた軽メーカーのくせに
クラリティだのレジェンドだの セダンに固執して時代に取り残されてる
国内じゃSUV系で売れてるのが唯一ヴェゼルのみってーのがね
３列SUVで先を越されコンパクトで先を越され 先見の明がない
世界最高評価のCR-Vは、妥協したくない情強のためにホンダが売ってくれているから感謝しないとね
半分は中国で売ってんだろｗ
あのド田舎市場はトランプさんに苛められて大不調
なのでもう終了だよ
数字も見れないバカかよ
バカはバカなりに少しは考えて書き込めよ
世界中どこでも売れ筋であるべきグローバル戦略車が
国内でまったく売れない、他社ではありえない惨状
中長期的なブランド力の向上よりも在任中に
数で実績を残したいだけのバカ経営者は
ジリ貧市場の日本でコンパクトやら軽に比重を移し
アーキテクチャーの刷新など眼中になく
安物部品を寄せ集めて早く安く短納期がモットー
だが実際は生産性が悪く高コストかつ低品質で販売不振
おまけに最大手と価格競争せねばならず利益率が低い
利益率が高いはずのミドルクラス以上は
ブランドが毀損したせいで高付加価値よりも割高感が強く
事実、値段が高いだけだから全く売れない
安物二流品はいくらでも増産して野ざらしにできるが
ブランド力の向上･信用回復には数十年はかかる
もうホンダは他社に追いつけないよ 離されるだけ
千葉ちゃん大好き世界販売だと犬箱以上の車は各社持ってるよ！良かったね(笑)
アキュラと名付け高かろう悪かろうを実現しちゃうホンダだもんな
アキュラがレクサスに勝ってるのは工作宣伝費だけだよ！良かったね(笑)
タカノリｷｭﾝやらないか
なお利益ぶっ飛ぶ程インセンティブ乗っけてる模様
「ジェットもまだ収益化には至っていない」（八郷社長）
レクサス・・
＞＜
"'-,, `-,,,,-'--'':::￣:::::::''ニ;;-==,_____ '" _,,--''"
￣"''-- _-'':::::"￣::::::::::::::::;;;;----;;;;;;;;::::`::"''::---,,_ __,,-''"
._,,-'ニ-''ニ--''"￣.i|￣ |i-----,,￣`"''-;;::''-`-,,
,,-''::::二-''" --i| .|i "- ;;:::`、
._,-"::::／ ￣"''--- i| |i ヽ::::i
.（:::::{:（i(____ i| .|i _,,-':/:::}
`''-,_ヽ:::::''- ,,__,,,, _______ i| .|i--__,,----..--'''":::::ノ,,-'
"--;;;;;;;;;;;;;;;;;""''--;; i| .|i二;;;;;::---;;;;;;;::--''"~
￣￣".. ..i| .|i
. ､.i| |i ,
／⌒ヽ⌒ヽ
Ｙ
八 ヽ
（ __／/. ヽ,, ,）
丶1 八. !/
ζ, 八. j
i 丿 ､ j
| 八 |
| ! i ､ |
| i し " i '|
|ﾉ ( i i|
( '~ヽ ! ‖
│ i ‖
| ! ||
| │ |
ホモダカーズ●□南 社長の
まさにAss Dream
ホンダの高額車は暗雲の先に更に切り立った崖が待ってるよ！良かったね(笑)
アキュラを出すまでもなく、プレミアムレベルに達しているのがホンダ車の特徴だからね
満足度が著しく高いのも納得
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜
全てでフィット4に劣るのが目の当たりになってオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダは今度こそは自滅ないように頑張らなきゃ 毎回自滅のフィットは今度こそ！
アホンダ千葉にナマポやらない法案
出す議員に投票しようかな(笑)
ヤリスと価格が変わらないフィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリにもほどがある
＞＜
後席狭すぎヤリスGR
272馬力 456万円
広々快適シビック type R
320馬力 458万円
トヨタ・・
＞＜
全国の会社役員に大人気のレクサスLS
ホンダ系列会社の役員しか乗らないデカいアコードもどきのぼったくりれじぇんど
どっちも千葉ちゃんは買えないし乗れないね！残念だったね！(笑)
車に乗ったことがないのが良く分かるね
車の快適性とは車内スペースだけで決まる物ではないんだよ
スポーツカーの後席に乗ったことがあるなら、快適だなんて口が裂けても言えないよ
ああ、リアルで友達がいないから乗せて貰うことも出来ないんだね
可哀想に･･･
狭すぎラインナップだらけの、後席狭すぎカローラメーカーにはいい話が何も無いのがオモシロイ
ミットジップオープンが買えないポンコツラインナップメーカーは
雲の上の格上ライナップの格上メーカーホンダに嫉妬するしかない現実がオモシロイ
通院も治療もしていないだろうからいつ合併症を発症して倒れてもおかしくないだろうな
戯言は実際に乗ってから言おうね
無免許のヒキコモリにはハードルが高すぎるかもしれないけど
レジェンド級の高性能車が無いから、ポンコツレクサスで我慢するしかない某役員が可哀想
ホンダの役員だったら良かったね！
確かに1000万出しても買えないね
この世にミットジップオープンなんて物は存在しないんだから･･･
で、無職ポンコツクソザコニート君ご自慢のミッドシップスポーツの重量配分はどうなってるのか知っているのかな？
何にためにミッドシップにするか理解しているの？
ついでに言えばミッドシップはリアだけではなく、フロントミッドシップという物も存在していて
現状どこのメーカーのFRもほぼフロントミッドシップになっているんだけどね
ああ、そう言えばホンダはまともなFRを作ることができなかったね
つまりこういう事だね
全国の会社役員に大人気のLS
ホンダ関連企業の役員しか乗らないれじぇんど
EセグFセグのサルーンだと運転手付きで自分は後席に乗るという使い方も想定されてるけど
れじぇんどのオーナーは運転手に走り屋のような運転させるのかな？
ご自慢のSH-AWDの性能なんてどこで発揮するんだい？
時速100kmで旋回しながらブレーキかけるテストで車の性能の何が分かるのかな？
無職ポンコツクソザコニートにはちゃんと答えて貰いたいものだね
まあ無理だろうけど
それが何か理解できないうちは、無職ポンコツクソザコニート君は何時まで経っても
救いようのない車音痴のままだね
確かにホンダにミッドジップは存在しないよねｗｗｗｗｗｗｗｗ
カーブで曲がれなくて他人を巻き込みたくなければ、高性能レジェンドで決まりだ
技術力が高いホンダがあって良かったね
https://rbsrbs.com/html/upload/save_image/1001201642_59d0ce9a669b6.jpg
車を運転したことがないから、100km/hがどんなに危険なスピード域なのか理解できないまで読んだ
自分で試してから出直しておいで
勿論、公道ではなくサーキットでね
コーナーで横転すれば自分がどれだけ頭の悪い発言をしているのか身体で理解できると思うよ
まあ、ホンダがRDXを日本で売らないだけ慈悲深いよな。
もし日本で売ったら、ポンコツRXとか煤だらけのツダなんて瞬殺されるレベルのカッコ良さだし
大本営の嘘もヤリスにボコられて、すぐにばれるからさすがにしないか
ライズが今どきフルフラットにもならない間抜けぶりなのに、さらに狭いヤリスも悲観的にならざるを得ない
おまけに電動ブレーキにも非対応で不便を強要される
こんな駄目駄目づくしを勘弁して欲しければ、広々快適電動ブレーキ対応のフィット4がある
ホンダがあって良かったね
いいからお前は早く働き口見つけてミットジップ買ってこいよwwwwwwwwww
レジェンドはHマークなのにアキュラ顔で国内で浮いてるから
仲間欲しいのか？ ガン●ムもどきの幼稚な面構え
ダイヤモンド･ペンタゴングリル大絶讃する奴なんているの
最近のトヨタ･レクサスはオラついた下品なグリルしてるが
アキュラも負けないくないダサいよ BMWのキドニーもダサい
ドイツ製はソウルより緻密さなのだ と誇示するかのようなデザイン
無職ポンコツクソザコニート君ご自慢のヴェゼルやCR-Vもフルフラットにはならないよ
良かったね
君がコンパクトカーの居住性を重視するのはママに乗せて貰っている経験から語っているのかな？
そんな君にこんな格言を贈ってあげよう
「何時までも あると思うな 親と金」
早く自分の金で好きなホンダ車を買えるようになると良いね
https://youtu.be/Du7nRFMsQ7c
ほー、確かに超超カッコいいね、
こりゃレクサスRXとかCXなんちゃらとか瞬殺されるわ
ホンダが国内販売しなくて各社ホッとしてるよね
全長が短いライズやヤリスは・・無理かも
＞＜
無職ポンコツクソザコニート君の理論なら、車中泊したいのなら
ワンランク上の車種を買えばいいだけだね
というかご自慢のフィット4も全長が短いから無理なんだけど…
頭膿んでるじゃないのかな？
メーカー…2019年台数…前年増減比%…'19シェア%
現代G-………1,065,859………＋2.8………6.7
トヨタ…………797,397………＋4.8………5.0
日 産…………394,091-……−20.2……‥2.5
マツダ…………256,562………＋9.4………1.6
三 菱…………148,248………＋2.9………0.9
ホンダ…………122,080₋……−10.0………0.8 ← この結果が一番困りもの
EU＋EFTA…15,805,752₋………1.2₋……100.0 ← 欧州市場は着実に拡大中
EU＋EFTA/30ヶ国（ソース：ACEA）
↑
ホンダ酷いな(千葉また悔し涙)
現代グループの1／9とは
世界の現代
田舎のホンダ
何をやっても｢結果｣の出ない｢低技術な｣田舎メーかー｢ホンダ｣らしい
ヤリスやライズの客は車中泊なんぞ求めていないし
全長が短いのは小回りを良くするため
全幅1855mmなんてデカい車は候補にもならない
アウトドア志向ならハイトワゴンとかバンとか
それなりの適切な車種を選べば良いだけ
それなのに、フィット4は広々快適でヤリスの立場が
(´；ω；｀)
現行RDX SOHC-V6+デュアルポンプ
スペックヲタのホンダ信者はe:ヘボになるだろう次期型でないと買わないよ(笑)
免許持ってないしハゲだし
まだまだ沢山居る二代目フィット、初代フリード、二代目インサイトのハイブリッドを大事に乗ってる人達は傷付いてるのか(笑)
貧困層のみがホンダに訪れるこの時代 ホンダ日本撤退ももうすぐ？
居るのそんな人？割とマジで
先週から今週にかけて500キロほど走ったけどマジで1台も見ていない
ベタ踏みでも進まない失敗作のポンコツハイブリットがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダが技術的にも常に最上位にいるのがよく分かる
ベタ踏みでも進まないポンコツハイブリッドで、ホンダの高性能ハイブリッドとの格差を世に知らしめた赤っ恥格下メーカーが、
200万円でマニュアルエアコン、しかも今どき電動ブレーキ無し、全車速ACC無しのライズを情弱市場に投入したのも、
ホンダに追い付けないコンプレックスや技術的ハンデを越えられないから仕方ないのだろう
原付でも登れる国道で立ち往生するポンコツランドクルーザーメーカー大丈夫か？
https://youtu.be/DicoaINWVSY
(8分あたり)
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
お前車の免許持ってないじゃん
> 一方格上メーカーホンダが、世界初のハイテク技術ドラム式電動ブレーキ、人類初のi-DCDで最高評価
i-DCDが最高評価ってどこのパラレルワールドの話?
こちらの世界ではポンコツなので1代限りで廃止って認識だけど
> 200万円でマニュアルエアコン、しかも今どき電動ブレーキ無し、全車速ACC無しのライズを情弱市場に投入したのも、
まーた話し作ってる
マニュアルエアコンってXとX"S"だけで200万円台のGとZはオートエアコンだよ
平気でこんな捏造画像貼ってトヨタはボッタクリニダとか言っちゃう奴だから仕方ないか
https://i.imgur.com/OlSSPHE.jpg
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part１■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。マトモな回生機構
も無し。
いかにもトヨタのTHSに真正面から対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいものであったものの、
実質はほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
（旧インサイト）新発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍しい現象はご
愛嬌といった所か。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いる絵に描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし詐欺宣伝と手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の
激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという
二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】
と比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィットでも今だにカタログ数字で（対情弱ｻﾝモード全開の）
JC08燃費表示を使っていること、その上もっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であること
などの事実には留意すべき（HV燃費スペシャルグレード同士の比較でも当然負ける）。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。
まあお前はここに張り付くしかできないカスだがホンダに言っとけよ
ドラム式電動ブレーキって何のこと？
電動パーキングブレーキならek/デイズもドラム式だけど？
欧州 2019・乗用新車販売累計 (アジアメーカー分)
メーカー…2019年台数…前年増減比%…'19シェア%
現代G-………1,065,859………＋2.8………6.7
トヨタ…………797,397………＋4.8………5.0
日 産…………394,091-……−20.2……‥2.5
マツダ…………256,562………＋9.4………1.6
三 菱…………148,248………＋2.9………0.9
ホンダ…………122,080₋……−10.0………0.8 ← この結果が一番困りもの
EU＋EFTA…15,805,752₋………1.2₋……100.0 ← 欧州市場は着実に拡大中
EU＋EFTA/30ヶ国（ソース：ACEA）
現実の社会なら、ボコボコにされて終わり・・・
だから腐れ引きこもりニートしかできないのだろうけど。
聖教新聞、というか創価に強いのは日産だろ
こんな30点主義の車もトヨタならではか
内装ヒドすぎ
https://youtu.be/gwAm2VQ6hso
でもお前は大学入試で３０点しか取れなくて結果無職ポンコツクソザコニートじゃん(笑)
もはや欧州撤退の噂までささやかれている。
欧州では売らないのが格上メーカーメーカーホンダの見識だね
他社が涙目の値引き競争で体力を消耗していくのがオモシロイ
ホンダは頭下げてヒュンダイ様に車の作り方を教えてもらえよ！
HマークもOEMでついでに金出して使わせてもらったら(笑)
F１で金だけ湯水の如く使い、結局 主市場欧州にはなんら還元できず、
尻尾巻いて逃げた恥さらしホンダ
それに引き換え、WRCに力を入れたヒュンダイとトヨタが、じりじりとシェア伸ばす
もはや、世界で一番堅実に伸びているEU＋EFTA四輪市場…既に日本の３.5倍のマーケットに〜
https://www.jato.com/wp-content/uploads/2019/03/2018_Global_5.jpg
ホンダが欧州で人気ないのは野暮ったいデザインと割高な価格
年金受給者に愛用される古臭いメーカーだから
“洗練”という言葉はホンダの辞書には載っていない
いくら金を積んでも日の目を見ない無駄骨レクサスメーカーには、好成績なホンダF1は辛すぎる現実だね
「欧州で売るため」なのに
「欧州では売らないのが〜」なんて知性のかけらもない
整合性のない無理な言い逃れ「売りたくても売れない」のが正解
もうダメだわ もう基地外を軽く超え池沼だわな
値引きに頼って商用車を大量に売らないと数が稼げない格下メーカーに、ホンダのようになれと言っても馬耳東風なのは見ての通り
トヨタ・・
＞＜
だせるように仕事しろよな 親不孝もいいかげんにしないと。
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2〜5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~
なお、販売台数は... 言うまでもないですね
消費者は馬鹿じゃないから賢明な選択をしますよね
千葉君は馬鹿だからアホなことばかり言っている
ちゃんと自分で金かせいで、自立して生活しろよ。
金かせいでないから、金の力というものを知らないのだな
金渡せば、なんとでも書く輩は沢山いるのだよ。
アホンダには誰も金渡して頼み事などしてくれないから
わからないだろうが。
そうだね
馬鹿な消費者が馬鹿な選択をするのは自由だね
生産的な活動が出来ないコミュ障無職ポンコツクソザコニートが消費者を語るなんて滑稽だよねwwwwwwwww
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part１■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。マトモな回生機構
も無し。
いかにもトヨタのTHSに真正面から対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいものであったものの、
実質はほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
（旧インサイト）新発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍しい現象はご
愛嬌といった所か。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いる絵に描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね
その２台、評論家は誰も買ってないよ！良かったね(笑)
子供かよ
ホンダ、二輪ダカールラリー31年ぶりの栄冠を獲得【ブラベック選手が初の総合優勝】
https://young-machine.com/2020/01/18/64075/
良かったね
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】
と比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィットでも今だにカタログ数字で（対情弱ｻﾝモード全開の）
JC08燃費表示を使っていること、その上もっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であること
などの事実には留意すべき（HV燃費スペシャルグレード同士の比較でも当然負ける）。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。
レーサー上がりの筋肉脳が
恥ずかしげも無くまた馬鹿を晒してるのか？ ｗ
提灯記事を書くのは馬鹿ばかり
消費者はそんな馬鹿に騙されない
だまされるのは消費者になれない馬鹿な千葉君くらい
その結果
ベタ踏みでも進まない失敗作のポンコツハイブリットがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
https://www.change.org/p/toyota-canada-hey-toyota-import-the-257hp-awd-gr-yaris-to-canada-and-usa
その代わり激遅だよよかったね
要らないという声が10倍あっても不思議ではない、まで読んだ。
後席狭すぎヤリスGR
272馬力 456万円
広々快適シビック type R
320馬力 458万円
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
オーディオレスのシビックRと上級グレードのヤリス
どちらも無職ポンコツクソザコニートには全く縁が無い車で購入予定の人は良かったね(笑)
ガキの作るガンプラ並みなのがシビック
つまりこういう事だね
WRCで実績を残しているヤリス
FD2から話にならないほど退化してレースで何の実績もない現行しびっくたいぷあーる
FD2と比較すれば、FK8など塵芥以下の粗大ゴミ以下だね
ターボに頼って高回転域を捨てたK20C
俺だったら現行しびっくたいぷあーるを買うなら程度が悪くてもFD2を手に入れてレストアするね
カタログデータの数字にしか興味がない究極の車音痴の無職ポンコツクソザコニート君には理解出来ないだろうけどね
アホンダにはわからんだろうけど
カタログ数値であーこー言うのが限界だわな。
実際使ってみて乗ってみてどーだというのが大切。
まさに小学生levelでいきってるだけ。
本当に成長してないな 親は泣いてるのか諦めてるのか
また 紙切れ一枚で騙せちゃうんだから
走りもカタログも格上ホンダに大きく引き離されてオモシロイ
トヨタ・・
＞＜
販売数も格上トヨタに大きく引き離されてオモシロイ
ホンダ・・・
＞＜
情弱だから仕方ないよ
＞＜
https://response.jp/article/2020/01/20/330876.html
