プリウスはペダルに問題有？マスゴミは報道しない？
広告引き上げがこわいんか？
ブレーキとアクセルを離そうとしてブレーキペダルがステアリングセンターよりも左側にオフセットしてる
だから踏み込む時は右足の太ももまで浮かせないといけないクソ仕様
↓
ブレーキ踏んでるのに動く（あれ、今アクセル踏んでるのかなと勘違い）
↓
アクセルをブレーキと思い踏み込む
↓
暴走
え？
ブレーキ踏んでても動くの!?
後方視界が悪い、マジで。そして出だしは速い。 アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイブリットカーでATだから操作も簡単で良い。プリウスは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。 現行プリウスと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、 それは間違いないと思う。
ただ坂道走る時ちょっと怖いね。 何故かたまに坂登らなくなる時あるし。
速度にかんしては多分 現行プリウスも三代目プリウスも変わらないでしょ。 現行プリウス乗ったことないから
知らないけど古いか新しいかでそんなに変わったらアホ臭くて三代目プリウスな
んてとっくに全滅してるでしょ。 個人的には三代目プリウスでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど池袋で100キロ位でマジでパッカー車をなぎ倒した。 つまりは2tのパッカー車ですらプリウスには 勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
一時停止等でNに入れる。
↓
ブレーキのつもりでアクセルペダルを踏む。
しかしHVなので速度ゼロではエンジンがかからず気が付かない。
↓
シフトスイッチをNからDに入れる。
(ブレーキペダルを踏まなくてもDにシフトできちゃう)
↓
プリウスロケット are Go!
実はブレーキのことらしい
しかもエンブレのことなので止まらないしアクセル踏めば力強く加速するwww
ホンダはちゃんとL(ロー)となってる
ランボルギーニと一緒。0-100キロ3秒クラスのウルトラパワーのクルマと
ド下手御用達のファミリーカーが同等の事故率だって事で異常そのもの
現行のプリウスの料率とは全く違う。
保険会社はわかってるんだよ商売だから。
マスゴミも気づいてないはずはない
報道しない自由ってやつやね
売れてるから事故が多くても当たり前だとしか思ってないのかな
ＭＴでマフラー社外品に交換すれば誤発進減るだろｗ
個人的にオルガンペダルにしてアクセルとブレーキをひとつのユニットとしてレイアウトすれば減るんじゃないかなと思う
マツダレベルは難しいとしてもせめて日産レベルにはして欲しい
ハイブリッドにエンブレはない
回生ブレーキが強く効くだけ
フィットのハイブリッドは別だが
らくらくフォンがあるんだかららくらくカーも作れよ
前進
Ｎ
後退
ってわかりやすいシフトのやつ
ナビは日本語なのに
昔のビスタアルデオ位にしろ。
アコードハイブリッドはLではなく、プリウスと同じでBと書いてる
https://autoc-one.jp/hikaku/1567382/photo/0018.html
N要るか？
それしよとすると警告音でるよ
https://mobile.twitter.com/2525gto/status/1122072276969541632
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でも機械的にはＢで正しいからなぁ
Lだと構造的に嘘になる
数が少ないから目立たないだけでオルガンペダルでも踏み間違いあるよ
老人の踏み間違いはその程度の事で減らない
>>11
ド下手御用達なんだから事故率高くてもおかしくない
日本で一番多くの下手クソが乗ってるわけだから高くて当然だろ
むしろ自称車好きだの自称運転玄人だのが多い大馬力車の事故率の高さが異常
踏み間違いに気づいた時の対処が若者と老人で違うんだよね
若者は間違い気づけばブレーキに踏みなおす
老人は間違いに気づけいてブレーキに踏み直しつもりでアクセルを再度踏む
そんで特攻する
自分では踏み直してブレーキを踏んだつもりでも体は動いてないのが老人
大間野町
https://pbs.twimg.com/media/D64zZ40UcAAULGy.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D64zZ4hUcAAsZ5k.jpg
それまでは、上位グレードのみに自動ブレーキを搭載していた。
自動ブレーキついてても激突しまくってるトヨタのシステムは信用できんわ
あれじゃあバックするつもりだったら気が付かないだろうな。
言い訳みたいな小さなアラームするくらいなら、なんでブレーキペダル踏めないと
DやBに変速できない様にしなかったのか。
トヨタの中の人はアホしかいないのかね。
どこが小さいアラームなんだよ
あれが小さいとかいう難聴は車運転すんな危ねぇから
お前だよオ・マ・エ
マジ運転すんなよ迷惑だから
これが図星を突かれるとキレる老人か。
老人なのは警告音が聞こえない難聴の>>31だろｗ
ウホッいいミサイル
これがプリウスばかりミサイルする原因
https://i.imgur.com/t6ZZwM4.jpg
代を追うごとに後方視界悪くなるのが面白い
トヨタのハッチバックほとんどに言える事だが
その中でもミサイルは特にヤバい
バックモニターあるからってディーラーが言い訳しちゃうくらい後ろ見えない
なぜここで事故るんだミサイル
アメリカでトヨタ車の暴走騒ぎがあったな数年前だけど結局原因不明で運転手の操作ミスで終了
いくつか訴訟はあったがその後はうやむや
天下のNASAが調べても問題無かったからなｗ
これは事故るわ
https://pbs.twimg.com/media/D6-0bVJUEAAc5OU.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D6-xK8JV4AAKaF1.jpg
パワーモードのレスポンスの良さとエコモードのレスポンスの悪さは両極端だから
ゼロ発進なんかむしろマツダみたいに抑制するセッティングが正常なのに。
ほんとこれ
エンジン横置きなのになんでこんなにペダル配置が悪いのかと
モーターの位置とかの制約でこうなっちゃうのか
単に真ん中に置いてみたかったというデザイン上の問題よ
トヨタの設計はアホしかいないのかな
訳あって50系に一ヶ月乗ってたんだがブレーキのたびに右足を浮かして腰を捻るから腰痛持ちにはキツくて仕方なかった
最近気づいたけどマークXはそんなことないのな
最近のトヨタ車はおかしい
プリウスだけだよ
他の車種はあんな配置してない
アクセルベタぶみでエンジンスタート釦押してた。標準装備の安全装置に救われた。
MT時代に右足小指がタイヤハウスに当たるのがアクセルだと思う癖がついてる
＝右足小指が何にも当たらないのはブレーキだと思う
ということではないでしょうか？
スターター回してた人がいたね。古い動作の癖を引きずってしまう人だと
センターメーターだってそっちに体や視線が向いちゃうとかあるのかもね。
いずれにしろプリウスに関しては車体の設計に何らかの重大な問題を抱えてるのは
間違いないんだろうな。
アクセル右 ブレーキ左
なんか問題有る？
それ見て分かんないなら運転しない方がいいよ
ワシはブレーキを踏んだんじゃ！とか言いそう
オペルビータの右ハンドル車に乗ってたことがあるけど、
アクセルを踏もうとしたらタイヤハウスだった。コンパクトカーはみんなこうだろうな。
なのでアクセルやブレーキはその左側にオフセットせざるを得ない。
それでもアクセルとブレーキの踏み間違いなんて聞いたことがない。
プリウスは、アクセルを左にオフセットする必要はなさそうだ。
なんでこんなにアクセルを左にオフセットしたんだろう？
そしてなんでプリウスだけアクセルとブレーキの踏み間違いが問題になるんだろう？
ジジイが踏み間違いで殺しまくってるからだろ
それが出来る奴なら踏み間違いなんて起きない
老人は新しい事を覚えられないので無理
メーカーが右足しか使えない老人をレイアウト罠で嘲笑う為にしたような配置
ドヤ顔で運転してる三河ナンバーとかいるから、近い将来の踏み間違いスタメンになりそう
オレは大丈夫、事故るやつがおかしいと思ってる奴ほど事故る
教習所の自己診断テストの問題にもそんなのあるでしょ
「完璧に運転出来る自信がある」に◯付けたら事故りやすい性格だと
普通の介護付き老人ホームに預けると結構な金額がかさむ
ところが型落ちの安プリウスに乗せとけば、今回のような事故を起こして、本人は高齢ということで手厚い看護のついた交通刑務所行き（もちろん無料！）
補償その他は自動車保険会社ですべてやってくれるのでアナタは遺族に会いに行かなくてもＯＫ！
さあ、どちらを選ぶ？
「息子にプリウス乗せられたんじゃ！ワシは乗りたくなかったんじゃ」
でもさ、ジジイになったら誰にも起こりうる老化による脳の衰えだったら笑えないぜ
とりあえずHVならではの、急にエンジンがかかってアイドリングが上がるとか、そっち方面はどうなの？
改善はされてない
> 運転者の脳に問題がある
足ではなくて脳みそがふらついている
思っている奴の方が基地外じゃないのか？
5年以上乗っているがペダルやチェンジレバーが原因で
変な動きをした事は無いし、直感的な操作も出来る。
俺が基地外だからなのか？
返信欲しいだろうからあげるけど
俺がこうだから皆もこうだとかないでしょ。
彼は「座ってれば操作できるから事故は俺の問題じゃない」ってのと
同じ思考パターンを開陳してくれてるんだよ。
すまんよくわからん。
ペダルが左寄りじゃない最近のマツダ車とかを
レンタカーで借りて長距離ドライブでも行ってみ。
帰ってきてプリウス乗ったらいきなり踏み間違えたりするかもよ？
https://togetter.com/li/1361483
ソースNHK
https://leia.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1559481265/
（朗報？）プリウスミサイルの原因、ほぼ判明する
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1559305743/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190604-00010001-kbcv-l40
プリウスミサイルは確実に殺している事実。まだまだ増えるぞこれは。
国沢他、総動員をかけて、火消ししてるよ。
交通刑務所か、あの世の選択しかないって、切ないやね
プリウスに匹敵する人気車種だが、同じ期間に報告されたブレーキ不具合は、実に12件しかなかった。また、2018年の
年間新車販台数でプリウスとアクアを上回った日産のノートおよびノートe-POWERシリーズを見てみると、ブレーキ不具合の
報告は22件だった（2014年〜19年4月30日現在）。もっとも、現役で走っている型（世代）や台数が異なることは考慮する
べきだが、それにしても、プリウスのブレーキトラブルの報告数は明らかに抜きん出ていると言えよう。
なお、プリウスをめぐっては2018年10月、トヨタがハイブリッドシステムの異常を判定する制御プログラムが不適切であり、
急加速時などに走行不能になる可能性があるとして、プリウス、プリウスα、ダイハツ・メビウス（製造はトヨタ）の
計124万9662台のリコールを国土交通省に届け出た。これは、急加速時等の高負荷走行中に昇圧回路の素子が損傷した場合、
フェイルセーフモード（故障時に自動的に減速するなど不具合を最小限に抑えようとする機能）に移行できない危険性が
あるからというものだった。
トヨタタブーでプリウス問題を一切検証しないメディア
ところが、こうしたプリウスの不具合報告の多さや重大なリコールについて、新聞やテレビなどのマスコミが報じることは
ほぼ皆無だ。そして当然のように、いま、ネット上で騒がれている“プリウスミサイル”説もまったく検証しようとしない。
というか、「高齢者の運転」は連日のようにとりあげるにもかかわらず、「事故車はプリウス」ということには触れようと
すらしないのである。
前述の6月4日福岡事故での“プリウスミサイル”デマも、マスコミがそれまでの事故でプリウスの車名を意図的に隠して
いるように受け止められていたことが、ネット上でのいわゆる“オルタナティブファクト”に繋がった部分も大きいのではないのか。
高齢者の乗っている車種の割合と事故を起こした車種の割合で比較しないと意味ないな。
昨日今日の高齢者の、事故はプリウス以外の車種の事故。
決してプリウスの事故が多いわけじゃない。
世代関係なく事故車の車種の割合は販売された台数の割合に類似する。スポーツカーは事故率が高いけどな。
たとえば、トヨタのアクアは2014年以降の新車販売台数で
プリウスに匹敵する人気車種だが、同じ期間に報告され
たブレーキ不具合は、実に12件しかなかった。また、2018年の
年間新車販台数でプリウスとアクアを上回った日産の
ノートおよびノートe-POWERシリーズを見てみると、ブレーキ不具合の
報告は22件だった（2014年〜19年4月30日現在）。もっとも、現
役で走っている型（世代）や台数が異なることは考慮する
べきだが、それにしても、プリウスのブ
レーキトラブルの報告
数は明らかに抜きん出ていると言えよう。
急加速時などに走行不能になる可能性があるとして、プリウス、
プリウスα、ダイハツ・メビウス（製造はトヨタ）の
計124万9662台のリコールを国土交通省に届け出た。これは、急
加速時等の高負荷走行中に昇圧回路の素子が損傷した場合、
フェイルセーフモード（故障時に自動的に減速するなど不具合を最
小限に抑えようとする機能）に移行できない危険性が
あるからというものだった。
トヨタタブーでプリウス問題を一切検証しないメディア
ところが、こうしたプリウスの不具合報告の多
さや重大なリコールについて、新聞やテレビ
などのマスコミが報じることは
ほぼ皆無だ。そして当然のように、いま、ネット上
で騒がれている“プリウスミサイル”説もまったく検証しようとしない。
というか、「高齢者の運転」は連日のようにとりあげる
にもかかわらず、「事故車はプリウス」ということには触れようと
すらしないのである。
これで売れるから不思議なんだよな〜
カッコ悪いし
代掻きか？www
どっこい保険料率ランクはトヨタ86が対人4対物4、35GTRなら対人2対物1だ。
30プリウスは対人5対物5、すなわちスポーツカーより事故率が高いということ。
年齢別のデータはないが、取ってみたらより不都合な真実がみえるかもね。
全てのスポーツカーで比較しないとな。
プリウスが他車よりも事故率が高いとは言えない。
一番普及している車種だから事故は多いが、他車よりも事故率が高いとは言えない。
一時期のシル××なんかはとても事故率が高かった。
https://pbs.twimg.com/media/D8gizmBVsAAbZ-M.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D8cjbtvU0AEvQZS.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D8cjbttUwAEIStb.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D8cjbt0U0AAkrEN.jpg
プリウスに匹敵する人気車種だが、同じ期間に報告されたブレーキ不具合は、実に12件しかなかった。また、2018年の
年間新車販台数でプリウスとアクアを上回った日産のノートおよびノートe-POWERシリーズを見てみると、ブレーキ不具合の
報告は22件だった（2014年〜19年4月30日現在）。もっとも、現役で走っている型（世代）や台数が異なることは考慮する
べきだが、それにしても、プリウスのブレーキトラブルの報告数は明らかに抜きん出ていると言えよう。
なお、プリウスをめぐっては2018年10月、トヨタがハイブリッドシステムの異常を判定する制御プログラムが不適切であり、
急加速時などに走行不能になる可能性があるとして、プリウス、プリウスα、ダイハツ・メビウス（製造はトヨタ）の
計124万9662台のリコールを国土交通省に届け出た。これは、急加速時等の高負荷走行中に昇圧回路の素子が損傷した場合、
フェイルセーフモード（故障時に自動的に減速するなど不具合を最小限に抑えようとする機能）に移行できない危険性が
あるからというものだった。
トヨタタブーでプリウス問題を一切検証しないメディア
前述の6月4日福岡事故での“プリウスミサイル
”デマも、マスコミが
それまでの事故でプリウスの車名を意図的に隠して
いるように受け止められていたことが、ネット上でのいわゆる“オ
ルタナティブファクト”に繋がった部分も大きいのではないのか。
プリウスのシフト
レバーとペダル位置には問題があると考えています。
走行中、自分の足がブレーキかアクセルのどちら
かに置かれている時は、踏み間違うことはありません。
問題は、停車時に、パーキングに入れたつもりで、足がどちらのペダルにも乗っていない場合です。
車はゆっくり動き出します。
プリウスのペダルが若干センター寄りなので、とっさ
にアクセルを踏んでしま
うことがありうると思います。
最初は低速なので、軽くブレーキ(のつもりでアクセル)を踏むが、車が止まらないので、さらに強く踏み込んでしまう。
そもそもシフトレバーが真ん中の位置に来ている
ので、パーキング、あるいはマニュ
アル車のニュートラルになっていると勘違いしやすい。
プリウスは改善余地ありと思うし、何年もの
間、放置しているのメーカーにも責任があるのでは。
プリウスは農作業にも活躍する万能カーだったようだ。
トヨタの設計はアホしかいないのかな
訳あって50系に一ヶ月乗ってたんだがブレーキのたびに右足を浮かして腰を捻るから腰痛持ちにはキツくて仕方なかった
最近気づいたけどマークXはそんなことないのな
最近のトヨタ車はおかしい
https://pbs.twimg.com/media/D8hPkwqV4AAkIA1.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D8hMIRxVUAAt5rD.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D8g_9ytV4AEdI94.jpg
燃費のために視界を犠牲にしすぎ
操作を誤りやすいシフトレバー
とにかく老人には向いてない車なんだよな
そのことすらトヨタタブーで報じないマスコミの罪は重いわ
保有台数ベースではなく、販売台数ベースだが、プリウスが全自動車に占める割合の目安として、
２０１６年度の新車販売台数は５０７万台、うち、プリウスは２２万台で、４．３％。
プリウスは高級車であるため、製品寿命も長く、中古品の人気も高いと考えると、
保有台数の割合は、販売台数の割合を上回っていると想像される。
https://www.autocar.jp/newsjp/2017/04/07/215057/
だから、プリウスの絡む事故の割合が、保有台数の割合を大幅に上回っている統計があれば、
プリウスに製品欠陥がある可能性はある。
しかし、重視すべき、もう一つの問題がある。
プリウスは車体重量が重い。
重い車は、同じような事故でも被害の規模が拡大する。
モーターとエンジンを両方載せたハイブリッドカーは、１台の車体に２台分の機械が載っている。
その２倍重い車を普通の車同然に動かすには、普通の車の２倍の馬力が必要になる。
車体が頑丈に作られていれば、少しくらいの事故でも推進機関が故障しないから、
自動列車停止装置（Automatic Train Stop）のように、事故を起こしても停止しない。
つまり、プリウスの関わる重大事故の頻発は、
多重制動装置(Fail Safe)など機械の危険度の増加に見合った
被害者への安全装置に関する冗長性を充実させる社会的責任感（Corporate Social Responsibility）の無い、
「旅の恥はかき捨て」とばかり、買い手の都合だけを優先し、危険な機械の社会に及ぼす害悪を軽減する意思のない
自己愛性人格障害な老害やトヨタ真理狂の一側面を示している。
自動車に関する過失は、人命に関わる業務上過失≒犯罪であるにも拘らず、
ほとんどが罰金刑と充実した（殺人）保険で、刑事上、民事上の責任が犯罪の抑止力として機能していない。
普通の介護付き老人ホームに預けると結構な金額がかさむ
ところが型落ちの安プリウスに乗せとけば、今回のような事故を起こして、本人は高齢ということで手厚い看護のついた交通刑務所行き（もちろん無料！）
補償その他は自動車保険会社ですべてやってくれるのでアナタは遺族に会いに行かなくてもＯＫ！
さあ、どちらを選ぶ？
急加速時などに走行不能になる可能性があるとして、プリウス、
プリウスα、ダイハツ・メビウス（製造はトヨタ）の
計124万9662台のリコールを国土交通省に届け出た。これは、急
加速時等の高負荷走行中に昇圧回路の素子が損傷した場合、
フェイルセーフモード（故障時に自動的に減速するなど不具合を最
小限に抑えようとする機能）に移行できない危険性が
あるからというものだった。
交差点とか駐車場とかの発進時の暴走事故に於いて極端に
プリウスに偏っているところが問題なんじゃん。
ちょっと前に近所の高齢者でプリウス乗ってる爺さんが免許証の
返納じゃなくてプリウスを手放す方を選択したよ。
その判断は多分正しいな。
車に詳しそうなので教えて
暴走事故を起こした時の原因が「アクセルとブレーキを踏み間違えた」って
言うのが多いんだけど、アクセルを目一杯踏むとエンジンが止まるとか
そういう操作を車のＥＣＵとかで制御出来ないもんですかね？
しかも、そこから電動発進した状態でも、車内では走行合成音があまり聞こえない仕様なのでは？
パニクると大体アクセルを思いっきり踏んで事故ってんなら
アクセルをベタ踏みした時だけ止まるように出来れば暴走事故って少しは減らせと思うんだけど
自動車メーカーも色々対策をした車が売られてるけど、現状出回ってる車に出来る対策するのって
中々難しいと思うんだけど、ＥＣＵの書き換えとかで出来るなら有効な手段だと思うんだけど
どうなんでしょう
ついでに電動モーターのトルクのせいで、ガソリン車ではありえないような加速をし
結果、ああいう事故が発生するんではなかろうか？
既に対策の答えはいくつも出ているでしょ。
誤発信急加速ミサイル発射対策なら
1)NからDへはブレーキを踏まないと変速できなくする
2)停車及び極低速時からの加速は抑える設定に変更する
この2つだけでミサイル発射のかなりがロックされる筈。
実際に1)は他のメーカーは前から採用しているし、2)も他メーカーでは
やっているところがある。Sky以降のマツダ車とか通常が2速発進制御のメルセデスやスズキのAGS車とか。
昔からだけどトヨタの場合はむしろ逆で、シグナルダッシュで発進時の加速を
よくする制御になってるからな。そりゃ発進事故も増えるよ。
トヨタの中の人がミサイル事故の原因に気が付いていないとは思えない。
シフトダウンするようになってたんだけど。
今は電子制御だからスイッチの必要はないんで、めいっぱい踏むとアクセルＯＦＦくらい
すぐ出来そうだけど。
福岡はプリウスじゃないけどトヨタの１ボックス２台とアクアでしょ？
池袋はアクセルが戻らないって何年か前にアメリカでも問題になってるし・・・
もう当分トヨタのプリウス、アクアは年寄り暴走車の烙印乙！
★プリウスのペダル位置がおかしいというのも、ネットのデマと判明！
普通どころか、むしろ理想に近いペダル配置だった
https://i.imgur.com/x2InUxw.jpg
http://s.kota2.net/1559828893.jpg
●上のプリウスの画像では、ハンドルセンターにブレーキペダルの左側が来てる。
これはマツダが理想とするペダルレイアウトとほぼ同じ！
http://i.imgur.com/7u3dlEM.png
まさにその通り
もはや現代の回天と化したプリウスは、通常より左寄りに配置されたアクセルペダルに加えて、ブレーキペダルとの段差が高過ぎる事との相乗効果によって、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険極まりないペダル配置となっているのだ
従ってブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者はそのブレーキの踏み難さを身体能力でカバーできるとしても、
緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなりがちな高齢者が咄嗟に確実にブレーキを踏み込めるとは到底考えられない
人間工学を持ち出すまでもなく、人は咄嗟に踏ん張る時には真っ直ぐ体と足を伸ばして踏ん張るものだ
つまり、プリウスのペダル配置は完全に致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥である事に全く疑いの余地はない
更には、現実感を伴わない無音のアクセルとそれに相反する強力なモーターによる初期トルクとも相まって、特に高齢者にとっては咄嗟の回避行動すら出来ず、プリウスはさながら人間魚雷と化して悲惨な大事故を引き起こす重大な危険性を孕んでいるのである 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
すぽんぢさん投稿 2011年1月2日 16:40
この車に乗っていて、前車と違って右足だけが疲れます。
前々から「なぜ？」と思っていたのですが、最近ブレーキペダルの位置が悪い、と言う事に気がつきました。
具体的にはアクセルペダルと比較するとブレーキペダルの位置が運転者側に少し迫り出ていて、
アクセルからブレーキに踏み換える時、右足をしっかり「上げて」ブレーキペダルに「載せ替える」と言う行為をしているので、
この「上げて」の時に足をしっかり「使っていて」それが右足の疲れに繋がっている事に気がついた、と言う状態です。
VVVVVさん投稿 2011年1月4日 0:15
ブレーキペダルとアクセルペタルの段差がありすぎ、運転しにくいと思っています。
具体的には、アクセルペタルからブレーキペタルに移動するとき、段差が大きすぎるのでブレーキペタルの側面に靴が当たり、ブレーキを踏みにくいと感じていました。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190429-00124181/
ドライバーによる暴走事故が相次ぎ大きな社会問題となっている。その原因について“高齢者によるブレーキとアクセルの踏み間違え”との報道が
なされるなか、ネット上ではマスコミが触れない別の要因
が盛んに指摘されている。それは「事故を起こしたのはトヨタのプリウスだ」ということだ。
たしかに、最近報じられた事故の多くにプリウスが関与していることは事実だ。たとえば今年4月、87歳の元通産官僚による池袋の暴走事故も
運転していたのもプリウス、5月に千葉県市原市の公園に65歳男性が突っ込んだのもプリウスだった。またつい最近の6月3日、大阪市で80歳男性が
歩道に突っ込んだのもプリウスαで、過去にさかのぼってもプリウスに乗るドライバーがいくつかの重大事故を起こしている。
そのため、ネット上ではいま“プリウスミサイル”との言葉がホットワードになり、さらには「相次ぐ暴走はプリウスのシフト操作性の特殊さが原因」
なる情報が出回っている。
ネット上で指摘されている“プリウスミサイル”の理屈はこうだ。まず、プリウスのシフトレバーは、ニュートラル（N）、ドライブ（D）、バック（R）
にシフトしても、そのまま保持せず原点位置にレバーが戻る。その後、何かの拍子にシフトが右へ倒れるとNレンジとなる。それに気がつかない運転者から
すればブレーキが効かず、アクセルを踏んでも無反応。ゆえに「Nでアクセルを踏んだままDにシフト
すれば急発進」（＝プリウスミサイル）との説である。
また、NからDやRにシフトする際、ブレーキを踏まなくてもよい構造が急発進を誘発するとの指摘もある。ほかにも「プリウスのペダルが通常より左に
配置されているせいで踏み間違いが起こりやすい」なる主張もよく見られる。
こうした「原因」がまことしやかにネット上で流通している一方で、専門家からは反論の声があがっている。
Nレンジを使わない（入れ方が解らない人も多いと思う）プリウスの方が安全。ミスしてもギアは入らない方向。通常の一直線シフトより間違いなく
飛び出す可能性少ない〉〈暴走するというプリウスで言えばNレンジは事実上使わないため、むしろ安全です〉と説明（「Yahoo!個人」4月29日付）。
“プリウスミサイル”説を否定している。
たしかに、本サイトも実際に車を運転するなどして様々に検証したところ、ネット上の指摘は正確とは言いがたかった。たとえば、「Nでアクセルを
ベタ踏みしDにシフトする急発進」は絶対にないとは言えないが、そもそも、こうした「急発進」は、別にプリウスに限った話ではなく、他のAT車でも
ありえることだ。ペダルの配置についても、たしかにプリウスはブレーキが左に寄っているが、それが踏み間違えの決定的な原因になるとは断定できなかった。
また“プリウスミサイル”説をめぐっては、ネット上の流言飛語
も生んでいる。6月4日、福岡市で81歳男性が交差点に猛スピードで突入し、同乗の妻と
ともに死亡した事件では、当初、ネット上で「またプリウスミサイルか！」などといわれたが、その後、別の車種だったことが判明。共同通信などの
マスコミも「デマ情報が拡散するネット社会」に疑問符を投げかけた。さらに言えば、社会的関心を集めた事故で運転されていたのがプリウスだったのは
偶然にすぎず、そもそもプリウスは国内での流通量が多いので確率的にもおかしくはない、と考えることもできるだろう。
しかし、である。プリウスが100パーセント安全かといえば、
それもまた断言できない。というのも、プリウスは他の同程度売れている車種と比べて、
ブレーキ関連のトラブルの報告が突出して多いことは事実だからだ。
実際、国土交通省の「自動車リコール・不具合情報」サイトで報告されているプリウスおよびプリウスα、プリウスPHVの
「ブレーキ装置」の不具合情報を2014年から2019年4月30日現在で調べると、実に75件もヒットする。そのなかには以下の
ように大惨事を引き起こしかねないケースもあった。
〈ブレーキアクチュエーターの不良により、高速道路を走行中に突然メーターに赤いランプが5つ点灯し、ピピピという警告音が
鳴ってブレーキが効かなくなったため、エンジンブレーキで減速しつつ、最後はブレーキペダルを目一杯踏みながらパーキング
ボタンを使って避難帯へ停車した。〉（2019年4月、大阪）
〈走行中に突然警告音が鳴り、ブレーキが効かなくなった。
運よく30km/hで走行していたのと、前車との距離がかなり空いて
いたので、ブレーキペダルを思いっきり踏み込んだら、横滑りしながら辛うじて前車と僅か2〜3cmのところで停車した。〉
（2018年6月、福岡）
〈公共施設の駐車場から発進して反対車線に出るべく転回中、切り返すためブレーキを踏んだが車両は停止せず、その後強く
ブレーキを踏み続けたにもかかわらず、反対側の角の生け垣に突っ込んで、ようやく停車した。結果、バンパー他車両前面が
破損した。低速にも拘らず、プリクラッシュセーフティシステム
は作動せず衝突後に「ブレーキ」という警告表示が運転パネル
上に現れた。障害物センサーの警告音は衝突前に間欠音が1回鳴ったのみで、衝突して停車後に連続音が鳴った。〉
（2017年10月、神奈川）
何一つまともに検証しないで安易に結論付けてるのが笑えるなw
意図的にしかNらないから、100万台以上のプリウスで安全と検証されている。
んなこたあ書いてねーだろドアホwww
お前こそ阿保。
アンチが幾ら喚いても、実際は、老人のアクセルとブレーキの踏み間違い。プリウス以外でも昔から多く発生している。
あれ本当に危ない
つまり“スポンサータブー”があるからに他ならない。
もともと、トヨタは「世界最大の自動車メーカー」として、国から手厚い保護を受けると同時に、メディア関係者のなかでも
長らく絶対的なタブーになっていた。実際、トヨタ車はこれまで何度も国内で欠陥が発覚し、その度に大量のリコールをおこない
ながら、新聞は数行のベタ記事を申し訳程度に載せるだけ、テレビにいたってはほとんど無視といった状況で、大々的な追及や
検証をする動きはなかった。
例外は2009〜2010年、レクサスやプリウスなどの欠陥問題に関する報道だが、これはアメリカで激しい追及が起き、豊田章男社長が
米下院の公聴会に出席して謝罪する事態に発展したため、日本でも報道せざるをえなくなったにすぎない。
日経広告研究所の調査報告によると、2017年度のトヨタの広告費は5096億円でトップ。しかも3年連続のトップの地位を誇っている。
2位ソニーの4071億円と比べてもトヨタがいかに莫大な広告費を投じてメディアに出稿しているかがわかるだろう。相次ぐ重大事故が
社会の注目を浴びるなか、マスコミ報道ではプリウスの名前が避けられている（そして、プリウスではない事故のときだけ
「ネットのデマ」だと強調する）のも、こうした“スポンサータブー”が染み付いているからとしか思えないのだ。
しかし、「高齢ドライバーによる暴走事故」がここまで社会問題化している以上、本当の原因と事故抑止のため、タブーを排した
公正な検証が必要なのは間違いない。マスコミは今回の“プリウスミサイル”説をネット上の流言飛語として無視するのでなく、
大スポンサーであるトヨタにもメスを入れるべきだ。
プリウスに匹敵する人気車種だが、同じ期間に報告されたブレーキ不具合は、実に12件しかなかった。また、2018年の
年間新車販台数でプリウスとアクアを上回った日産のノートおよびノートe-POWERシリーズを見てみると、ブレーキ不具合の
報告は22件だった（2014年〜19年4月30日現在）。もっとも、現役で走っている型（世代）や台数が異なることは考慮する
べきだが、それにしても、プリウスのブレーキトラブルの報告数は明らかに抜きん出ていると言えよう。
なお、プリウスをめぐっては2018年10月、トヨタがハイブリッドシステムの異常を判定する制御プログラムが不適切であり、
急加速時などに走行不能になる可能性があるとして、プリウス、プリウスα、ダイハツ・メビウス（製造はトヨタ）の
計124万9662台のリコールを国土交通省に届け出た。これは、急加速時等の高負荷走行中に昇圧回路の素子が損傷した場合、
フェイルセーフモード（故障時に自動的に減速するなど不具合を最小限に抑えようとする機能）に移行できない危険性が
あるからというものだった。
トヨタタブーでプリウス問題を一切検証しないメディア
ところが、こうしたプリウスの不具合報告の多さや重大なリコールについて、新聞やテレビなどのマスコミが報じることは
ほぼ皆無だ。そして当然のように、いま、ネット上で騒がれている“プリウスミサイル”説もまったく検証しようとしない。
というか、「高齢者の運転」は連日のようにとりあげるにもかかわらず、「事故車はプリウス」ということには触れようと
すらしないのである。
前述の6月4日福岡事故での“プリウスミサイル”デマも、マスコミがそれまでの事故でプリウスの車名を意図的に隠して
いるように受け止められていたことが、ネット上でのいわゆる“オルタナティブファクト”に繋がった部分も大きいのではないのか。
https://pbs.twimg.com/media/D8xHZAuU0AAj_u3.jpg
https://www.google.co.jp/search?q=ブレーキとアクセルを踏み間違え&client=safari&hl=ja-jp&prmd=inv&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiJs-3sxeHiAhUDxLwKHW7DDpQQ_AUoAXoECBAQAQ&biw=414&bih=617&dpr=3
プリウスのNは意図しないでもなる事あるぞ?
どんな時だ？具体的事例を挙げなよ。
阪神高速、波除入口前
https://pbs.twimg.com/media/D82Psr8U8AA7Pmr.jpg
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https://pbs.twimg.com/media/D82PuPoUEAATquR.jpg
ま た プ リ ウ ス か！！
取説にちゃんと書いてあるから読めば?
即ち人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置なのだ
従ってブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者は身体能力で補えるとしても、緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなった高齢者が咄嗟にその踏みにくいブレーキを確実に踏み込めるとは到底考えられない
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばすのだ
また、事は単純なペタル配置だけの問題ではなく、プリウスの窮屈なドライビングポジションがペダルの操作性に悪影響を及ぼしている事も忘れてはならない
更には、安全性を微塵も考慮しないゲーム機のようなシフトノブがミスの発生に拍車をかける
従来型のシフトレバーなら現在のギア位置の情報はシフトレバーの物理的位置で確認でき一元的に管理されている訳だが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはフロントパネルを見なければならず、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
この従来型の一元管理とプリウスの分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において、致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
その上、ブレーキを踏まなくてもNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である
更にプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
通常のエンジンならばその唸る音と振動でアクセルを体感できるが、プリウスの場合はアクセルが殆ど無音に近いため特に高齢者は誤動作に気付きにくく、
そして更には意外に強力なモーターの初期トルクも相まって、高齢者ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは無慈悲にも暴走を始めてしまうのだ
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国土交通省 不具合情報より
2019年04月20日、男性、北海道
アクセルが戻らず、車が勝手に加速した。
2019年03月18日、男性、和歌山、ZVW41W
ブレーキペダルを踏んでいるにも関わらず、エンジンが回り、駐車ブレーキをかけようとブレーキペダルから駐車ブレーキに踏み変えようとした途端に車が急発進し、自宅の玄関に衝突した。
2019年02月19日、男性、大阪、ZVW41W
駐車場から道路上に出ようとした時にぶおーっと言う音とともに、勝手に３０〜４０ｋｍ／ｈで走り出して ブレーキが効かずに花壇に衝突してしまった。
2018年09月20日、男性、埼玉、ZVW50
渋滞中、前行車が動いたので、ブレーキを離したら急発進して止まらなくなり、前行車に追突した後、道路右前方の商業施設の壁等に衝突し停止した。
国土交通省 不具合情報より
2018年06月25日、男性、東京、ZVW30
低速で曲がろうとしたところ、意図せずエンジンが吹け上がり、車が急発進をして崖から落ちた。
2018年05月10日、男性、北海道、ZVW30
走行中、意図せずエンジンが吹け上がり、ブレーキをかけても効かずに暴走する症状を複数回体験した
2018年03月29日、男性、兵庫、ZVW40W
ガレージに後退して駐車しようとしたところ、車両後方のコンクリート製の植え込みまで１ｍ未満の位置からエンジンが高速回転し、当該植え込みに衝突し車両後方が損傷した
2018年01月24日、男性、島根、ZVW30
バックで駐車をしていたところ、残り３０ｃｍのところで、アクセルペダルをちょっと踏んだだけで大きく加速をし、車庫に衝突してしまった
国土交通省 不具合情報より
2018年01月14日、男性、広島、ZVW30
エコモード状態で停止状態からモーターで動き出し、アクセルペダルを踏み込むと、異常に急発進し、アクセルペダルを戻してもさらに加速しようとする。
ブレーキペダルを踏み込むが、進もうとすると１秒ぐらい進んで止まる。
2017年12月22日、男性、岩手、ZVW30
悪路の下り坂を走行したところ、突然エンジン回転数が上昇し、ブレーキをかけても進んでしまうようになったため、ギアをＲにして無理矢理止めようとしたところ、ギアがニュートラルに変わって、回転も落ち着いた。
2017年08月21日、女性、兵庫、ZVW50
駐車場で、停車位置まで残り２ｍのところで突然エンジン回転が一気に上昇したため、急加速をしてブロックとフェンスに衝突した。
ディーラーで検査を受けたところ、アクセル操作は一切していないのにも関わらず、車のデータにアクセルペダルが踏まれている履歴が記録されていた。
国土交通省 不具合情報より
2017年07月29日、男性、北海道、ZVW30
信号や一時停止のために減速して停まる直前に加速、惰性がつき、車が飛び出しそうになる。
2017年06月28日、女性、静岡、ZVW30
駐車場にバックで入れようとしたら、突然急加速し、建物に車両後部をぶつけてしまった。
2017年03月13日、男性、福岡、ZVW41W
駐車場にて車庫入れする際、車を後退させた後、さらに前進させようとしたところ、当該車両が急発進して、１メートル手前の壁に衝突した。
2017年01月12日、男性、茨城、ZVW30
駐車するために、場所を探していたところ、アクセル操作をしていないのに車が急加速し、ブレーキもハンドルも効かず壁に激突した。
国土交通省 不具合情報より
2016年10月28日、男性、北海道、ZVW30
自宅の駐車場へバックで止める際、８割ほど駐車位置まで車を下げた上で一旦停止をして乗員をおろし、
残りの距離を詰めるためにブレーキを解除したところ、突然車が急発進し、後方へ暴走してブロックに衝突した。
車を戻すためにＤレンジに入れたところ、今度は前方へ急発進し、前方の壁に衝突した。
ディーラーに調査を依頼したところ、すべての工程でブレーキだけを踏んでいたにも関わらず、ブレーキと一緒にアクセルが９８．５％開いていると診断された。
2016年06月04日、女性、長野、ZVW40W
駐車場で後退しようとしたら急加速し、民家の壁に激突した。
2016年05月20日、女性、北海道、NHW20
買い物から帰宅後、エンジンを停止して自宅に戻った。
その後、車両の体勢を直すためにエンジンを掛け、ブレーキを踏みＤレンジに入れたところ、突然急加速して、電柱に衝突した。
国土交通省 不具合情報より
2016年04月18日、女性、愛知、ZVW30
車庫入れ時、駐車場のところで下がろうとした際に、輪留め５０ｃｍ手前でエンジンが吹け上がり、後方のコンクリート壁にぶつかった。
2016年03月25日、男性、宮城、NHW20
アクセルペダルをべた踏みした時に、ペダルが戻らず加速し続けたため、ブレーキでスピードを落とし、手でペダルを戻した。
2016年03月10日、男性、宮城、ZVW30
ブレーキペダルを踏み、減速しようとして10km/hくらいになった際に、意図せず急加速することがある。
2015年11月05日、男性、ZVW30
走行中にインパネの横すべりマーク（黄色）が点灯してその後消灯すると共に警告音が鳴った。
この後、ブレーキの効きが悪くなった。
また、停車直前にはアクセルペダルを踏んでいないのにスピードが上がる症状が発生した
国土交通省 不具合情報より
2015年08月04日、男性、福島、ZVW40W
車庫から前進しようとしたところ、アクセル操作をしていないのに車がバックで急加速し、後部が壁に激突した
2015年07月13日、男性、宮崎、ZVW30
駐車場の構内で車をバックさせ、最後にブレーキをかけて止めようとしたところ、ペダルが奥まで踏み抜け、
その途端にエンジンが一気に吹け上がって車が急発進したため、後方の柱に衝突した。
2015年06月21日、男性、秋田、ZVW41W
飲食店の駐車場に車を入れようとして減速し、ハンドルを駐車場枠内に向かって左に切った時、アクセルペダルを踏んでいないのに車が急加速し、店の建物に衝突した。
国土交通省 不具合情報より
2015年03月02日、女性、愛媛、ZVW30
駐車場で車を止めるために右ウインカーを出した直後、突然車が急加速をし、車止めを乗り越えて建物に衝突した
2015年01月27日、女性、香川、ZVW30
駐車場に車を停めようとゆっくり走行し、駐車しようとブレーキを踏んだところ、急に加速し前方の車に衝突した。
2014年11月06日、男性、京都、NHW20
駐車場から発進時、アクセルペダルを軽く操作をしただけなのに車が急発進し、６ｍ先の隣家の塀に衝突した。
国土交通省 不具合情報より
2014年05月28日、女性、福岡、NHW11
駐車場に前進入庫使用としていたところ、アクセルペダルを踏むか踏まないかという状態でエンジンが大きく吹け上がり、車が急発進したため、３ｍ先の壁に衝突し、車が大破した。
2014年05月23日、男性、愛知、ZVW30
ギアをＲレンジに入れたが車が後進しないため、アクセルを２度軽く踏んだが反応がなく、５秒程度後にもの凄い勢いで後進し、車留めを押し下げて、壁面に激突した。
2014年03月10日、男性、神奈川、ZVW41W
バックで車庫入れ中、急にエンジンの回転数が上がり、後方の壁に激突した。その後、ギアを入れ替えていないのに、急前進し、前方の会社の壁に激突した。
国土交通省 不具合情報より
2013年04月15日、男性、神奈川、ZVW30
店舗の駐車場で駐車をしようとバックしていたところ、残り２〜３ｍの所で車が急加速したため、後方の建物に衝突し、修理費用が９０万円規模になる大破をした
2012年09月13日、男性、愛知、ZVW30
停止するために減速をしていると、ブレーキペダルを踏んだ状態であるにもかかわらず、車が飛び出そうとする
2012年05月15日、女性、愛知、ZVW30
発進させようと軽くアクセルペダルを踏んだところ、車が急発進し、前方に停車中の車両に衝突した
ラゲッジにリチウムイオン電池積んでるPHVなら爆発もんやな
トラックに追突されたんか？
https://pbs.twimg.com/media/D5AR_D7UYAAhC-m.jpg
国土交通省 不具合情報より
2012年02月27日、男性、北海道、ZVW30
停止位置に向けてブレーキ操作して減速した後、完全に停止するため再度ブレーキペダルを踏み込んだ途端にエンジン回転数が上昇し、２〜３回強くブレーキペダルを踏み込んだが止まりきれず、建物に衝突して停止した。
2011年07月13日、女性、千葉、ZVW30
エンジンを始動し、ギアをＤレンジに入れたところ、車が急発進し、前方の植栽をなぎ倒し、用水路に突っ込んで停止した。
2011年01月15日、女性、兵庫、ZVW30
自宅駐車場をブレーキ操作をしながら後進していたところ、突然車が急加速し、坂道を１ｍほどおり、他の家の配電線に衝突して止まった。
へー、そんな潰れ方するんだ
>>152下
もう少しスピードがあれば上まで登れたのにね
国土交通省 不具合情報より
2010年07月14日、男性、石川、NHW20
洗車をする際にシステムを起動し、ギアをパーキングにし、サイドブレーキも利かせた状態で行っていたが、この際、システムの維持が電気からエンジンに切り替わった瞬間、車が前に出ようとした。
2010年06月06日、男性、栃木、NHW20
バックで車庫入れ作業を行った際、アクセルペダルを踏んでも前輪が縁石を乗り上げられなかったため、Ｄレンジに入れたところ、エンジンが突然吹け上がり、急加速した。
2010年03月10日、男性、神奈川、ZVW30
１１０ｋｍ／ｈで走行後、アクセルペダルから足を離しても、５〜１０秒間アクセルが戻って来なかった。
国土交通省 不具合情報より
2010年03月10日、男性、神奈川、ZVW30
１１０ｋｍ／ｈで走行後、アクセルペダルから足を離しても、５〜１０秒間アクセルが戻って来なかった。
2010年03月03日、男性、神奈川、NHW20
エンジン始動後、エンジン回転数が一定にならず、２〜３分時間をおいたが、症状は同じであったため、ギアをパーキングからドライブにし、ブレーキを放したところ、車が急発進し、約６ｍ先のブロック塀に激突した。
2010年03月03日、男性、兵庫、NHW20
車庫から出庫直後、エンジンが突然全開に吹け上がり、車が暴走したため、街路樹に衝突し、大破した
https://pbs.twimg.com/media/D-iqGkyVUAIzAKS.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D-WIZ_QVUAAU5Lr.jpg
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20190425-20105163-carview/
＞私はこうした事故が起きる度に、ペダルの配置を改善することで、高齢者にも使いやすいクルマになると指摘してきた。
今回はペダル配置の問題を解説しよう。
（中略）
アクセルペダルが左にオフセットすると、その影響で隣のブレーキペダルは身体の中心よりも左にオフセットしてしまう。
ドライバーは“左にオフセットしたブレーキペダルを右足で踏む”という不自然な操作を強いられることになる。
ペダル配置の良し悪しは簡単にチェックできる。
自分のオヘソの真下よりも右にブレーキペダルがあるのが、正しいペダル配置のクルマだ。
あなたのクルマはどうだろうか？
＜参考画像＞
プリウス : http://imgur.com/a/73TsOWy
ノート : http://imgur.com/a/40Tdjs8
セレナ : http://imgur.com/a/6kugERz
.
プリウスがいかに人間工学を無視した危険な設計になっているかって事な
センターに有るから普通だと間違え難い
まずはブレーキの位置にカカトを置いてつま先部分をアクセルペダルに持っていく感じ
アクセルよりもドライブに入れている状態でペダルパーキング入れるとブレーキが負けて前進する方が怖かった
アクセルペダルが軽すぎて怖い
と言われた。
音もなく急に発進するからそう感じるのかな？