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（朗報？）プリウスミサイルの原因、ほぼ判明する
小型車ジムニー その11
新型シトロエンC3 １台目
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■■■レクサス LEXUS NX 62■■■
【E90/E91/E92/E93】 BMW3ｼﾘｰｽﾞ 83台目 【型落ち】
【三菱】新型デリカ17台目
【VW】ゴルフ３専用！【GOLF】その31
- 1 ：2017/08/18 ～ 最終レス ：2019/05/30
- 皆さん引き続き、修理情報よろしくお願いします。
ここはsage進行でお願いします。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
荒らし煽りは絶対にレスしないで下さい。
前スレ
【VW】ゴルフ３専用！【GOLF】その30
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1448528942/
- 2 ：
- 過去スレ
30https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1448528942/
29http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1406138865/
28http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1358268060/
27http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1314072943/
26http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1314072943/
25http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1298522324/
24http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1281603826/
23http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1273086181/
22http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1265382529/
21http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1252737364/
20http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1244245153/
19http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1234190736/
18http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1222778696/
17http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1211815747/
16http://hobby11.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1199891871/
15http://hobby10.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1189612003/
14http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1182107816/
13http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1176124070/
12http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1170058319/
11http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1161417476/
10http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1155346373/
9 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1147802692/
8 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1139407249/
7 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1131792419/
6 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1125576076/
5 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1117719042/
4 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1105364888/
3 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1095369393/
2 http://hobby4.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1077619542/
1 http://hobby4.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1066363168/
- 3 ：
- 定番のトラブル【ドアレギュレーター交換】の解説はこちらをどうぞ。
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yukihi6/golf/door.htm
＜ドアレギュレーター交換に伴う、内ばりの外し方の解説＞
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yukihi6/golf/utibari.htm
＜AT学習機能のリセット方法＞
キーオフでアクセルをいっぱいまで踏み込む。
そのままアクセルをいっぱいまで踏んだまま、キーオンで3秒待つ。
これで始動しなおせばリセット完了
＜CPUのリセット方法＞
バッテリーのターミナルを外して30分放置。
＜GOLF3窓落ち修理＞
http://justtkt.hp.infoseek.co.jp/golf3/golf3w-1.html
＜窓落ちしないように最低限気をつけること＞
・窓を一番下まで下げない。
・中途半端に窓をあけたままドアの開け閉めをしない。
・大きな段差を通る時は事前に窓を閉めておく。
＜VWのウィークポイントまとめ＞
http://www.euro-collection.co.jp/houdou29.htm
(リンク切れあるかもです)
- 4 ：
- 1乙
http://www.dailymotion.com/video/x4dn364
- 5 ：
- 1乙です
- 6 ：
- 3は片目2灯だからLEDには出来ないのかな?
- 7 ：
- 前スレを引きずってだけど、SANDENが電装屋さん相手に卸してるものなら安心できるけどな。
それにしてもSANDENの純正パーツってほとんどオクに出ないし、よくわからない企業
- 8 ：
- Hi LoともにH1のLEDバルブに交換したとして、車検をクリア出来るんだろうか？
- 9 ：
- 車検は、バルブによりますね、ハイビームで検定できるから問題ないと思いますよ！
- 10 ：
- H1という規格のバルブならポン付け出来るのですか？
- 11 ：
- >>10
片側だけでも交換してレポしてくださいな
白熱電球と20W蛍光灯はLEDに替えた。消費電力も色調も満足してる。
某自治体の交換キャンペーンは税金の無駄遣いかなぁと
- 12 ：
- ポン付けはバルブのサイズによりますね。お尻がでかすぎて干渉するものもあると思いますよ。干渉する時は削ってます。
- 13 ：
- 前面グリルのVWマークのとこ、ブラックVWマークが偶然手に入ったので
取り替えたいのですが仕方判りますか？
- 14 ：
- >>13
まずグリルを取り外し方
- 15 ：
- グリルは前に引っ張るだけだったような
ただかなり力が必要だし爪折れも気にしなきゃならない
ヘッドライトはベース部分がねじ止めされてて、スペース無いから、作業するとしたら丸ごと外してからじゃないと難しい
バルブだけなら裏のカバー外してバネ外せばバルブ交換は出来る
けどLED入れるとしたらベース外さないと無理
- 16 ：
- >>14-15
やっぱグリルを外すんですね。 感謝。
- 17 ：
- >>13
グリルを外せばあとは簡単にエンブレム交換できる。
グリルは上下4か所に爪があり、細いマイナスドライバー等でその爪を押して引っかかりを外せば
力も必要なく簡単にグリルが前に引き出せるよ。
ググったら参考になるページが見つかった。
http://www.geocities.jp/kentspl/golf3/modify/hella_headlight.html
- 18 ：
- グリルの爪や嵌め合いの部分をダメにすると優良中古が少ないから慎重にね
- 19 ：
- 光軸調整の方法は助手席側に回せば下向きでおｋ？
- 20 ：
- 支点がフェンダー側の下、上下調整用がフェンダー側の上、左右用がVWマーク側に付いてる。
ネジは普通に右ネジだから、それぞれを回したらどうなるかは想像してね。
ロッドがヤラレてると当然追従しないけど
- 21 ：
- >>17-18
具体的なサイト感謝です。 判りやすいです♪
- 22 ：
- 青い車に注目
http://www.embracejapan.com/_src/sc2182/150609_haisya_pop_s.jpg
- 23 ：
- >>20
ありがとうございます。左側ヘッドライトがフェンダー軸を回しても下向きのまま動かない。軸が破損してるみたい。ヘッドライトライト分解してDIY修理の難易度は高い？
- 24 ：
- >>22
オールペイントもカッコいいね!
- 25 ：
- >>22
前期にはこの色があったような…っつーか、潰すなら190Eにしろ
>>23
ロッドが破損しているかは黒いカバーを外せば確認可能
殻割りして破損したロッドを補修するよりは、eBayあたりで新品を謳ってるユニット
(右ハンドル用ならポン付け、左用ならロッドを移植)を手に入れた方が結果的にお金と
時間の節約になるんじゃない？
- 26 ：
- >>23
昔、光軸調整部が破損して補修にチャレンジした。
調整用のビスを受けている樹脂製の雌ねじ部がバキバキに割れていて元通りに修理するのは無理な感じ。
樹脂に対応した強力な接着剤でネジを固定してしまえば良いと思ったけど
そうするとネジを回して光軸調整をすることができなくなる。
諦めて社外の新品（安かったイカリングタイプ）に交換した。
- 27 ：
- ユニット丸ごと交換の場合はバンパー外さないと無理だよね？
- 28 ：
- ヘッドライトのこと？
- 29 ：
- うるせーバカR！
- 30 ：
- >>27
>>17に貼ってあるリンク先ページを参照
- 31 ：
- >>25
ありがとうございます。
ebayに注文したほうが無難ですかね。
新品が届いたら分解してみたいです。
- 32 ：
- >>26
アドバイスありがとうございます。
ebayをみていたらロッド補修部品が販売されてました。
ダメ元でチャレンジしてみます。
- 33 ：
- >>32
スゴっ！
是非リンクを貼ってほしい
- 34 ：
- >>32
電動アジャスタやmk2用のアジャスタなら見たことあるけど、３用が出てるなら教えてください！
- 35 ：
- 俺もebay見てみたけど売っているのは2用のアジャスターリペアキットばかりだった。
3のライトは2と違って光軸調整部を部品交換で修理できる構造ではないと思うけどなあ。
ネジが破損したならネジ交換で直るかもしれないけれど、ネジを受ける本体側が割れたら修理不能でアウトな気がする。
- 36 ：
- http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/037/668/802/db36c4e107.jpg
- 37 ：
- >>36
写真はebayで出てくるBMW用のアジャスタと同じに見えるけど、流用できるの？
- 38 ：
- >>36
だいぶん長さが違わないかい？
- 39 ：
- まだスレが残っていたのですね。
皆さん頑張ってください。
私は４年前に卒業してしまった。
- 40 ：
- 走行中急に「ウィーン！」ってエンジンルームから大きな異音が出始めたので慌てて路肩に停めて調べたら
タイミングベルトカバーを留めているボルトが脱落してタイベルとカバーの間の隙間にハマりベルトに接触していた。
タイベルが全幅の1/4ほど削れていたがすぐに切れそうな感じではなかったのでボルトを取り出し何とか帰宅した。
下道走行中にすぐに音に気付いて停めたから良かったけど、
高速走行中だったら最悪タイベル切れたりしてヤバかったかも！？
以前自分でウォーポンとベルト一式交換した時にベルトカバーを脱着したのだが
その際にボルトの締めが甘かったのだろう。
不幸中の幸いでラッキーだったけど、整備の基本がなっていない自分のダメさを深く反省。
- 41 ：
- >>39
現在はどちらのスレに？
- 42 ：
- ルームランプをLEDにしたら明るくなった
- 43 ：
- スモール電球サイズのLEDとかって無いのかな
- 44 ：
- ルームランプ、ナンバー灯、テールランプユニット内のバルブ全てをLEDに換えたけど、
安物のLED球は頻繁に壊れて点かなくなるね。
- 45 ：
- ウィンカーについてはほんわか点滅するフィラメントタイプがいいな
- 46 ：
- テールライトのバルブもLEDタイプってあるの？
- 47 ：
- >>46
あるよ。
「S25 LED」で検索！
- 48 ：
- >>47
ありがとう！探してみる！！
- 49 ：
- 円筒にLEDチップをぺたぺた貼りつけたのってまるでタイル貼りの昭和の浴室だね
- 50 ：
- 25年前のＰＣなんて全く使い物にならんゴミなのに車はまだぜんぜん乗れてしまうという不思議
- 51 ：
- >>47
こういうLEDって差し替えるだけで使えるの？
明るさは十分？？
- 52 ：
- ウインカーとかも同じ球だよね？
- 53 ：
- >>50
逆にＰＣが数年で古くなり使えなくなる不思議。
文字を打つだけなのに。
- 54 ：
- ｐｗモーターは左右前後同じで桶？
- 55 ：
- >>53
ワープロとしてしか使わないのかよwww
- 56 ：
- >>54
モーターの回転の向きは制御基板でコントロールすればいいわけだから、
文字通りモーター単体は左右前後同じでいいかなと…ただし、前後でモーター軸の長さが
同じかどうか気になる
制御基板つきのAssyでの供給で、モーターのみの部番がないみたいだから、現物で確認
するしかないよね
- 57 ：
- >>51
差し替えるだけでOK。
明るさはメーカーや使われているLEDチップの数によって違うけど、
今まで何種類か試した感じでは電球と同等か少し明るい。
電球との一番の違いは点き方。
電球はフワっと点くけどLEDがパッと点く。
>>45の様にそういったLEDの点き方を嫌う人もいるね。
- 58 ：
- ゴルフ3GTIを購入を検討中ですが、車屋の話ではもうすでに部品供給が終了していてメンテナンスが難しいとのこと。
具体的にどこのパーツが入手困難でしょうか？
- 59 ：
- 欠品を挙げたらキリがないw
光軸調整がきちんと出来るライトユニットを装備しているか、ストックしていれば
とりあえず車検場のコースを「×」を出さずに通過は出来るかな
あと、ウォーターフランジ037 121 144 Mはクラシックパーツとして入手可能らしい
- 60 ：
- 2の方がパーツはなんとかなる
- 61 ：
- 今から手を出すなら尚更2がいいよ
- 62 ：
- >>58
ゴム製品、プラスティックパーツ類は全部欠品と思っていい。
3GTIを今更扱うようなショップは珍しいと思うが
あんま道端のあんちゃん経営店で買わんほがいいぞ。
- 63 ：
- >>62
そういうパーツって、破損したらもう終わり？
サードパーティ製があるの？
- 64 ：
- ドイツ車の樹脂、プラスチック
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/14/35/7f06a0303781ee32d12f883aae5fec59.jpg
- 65 ：
- 正に「ゴルフ3専用」な樹脂部品(特に内装)を新品で入手するのは難しいでしょうね
eBayを覗くとラトビア発のドアモールとかピラートリムのクリップとか見かけるけど、クオリティが
わからん…
ちなみにドアモールのクリップはまだ豊橋に在庫があるらしい
- 66 ：
- 安価な３Ｄプリンターで欲しいパーツが手軽に製作出来る日はいつになったら来るのだろうか。
- 67 ：
- 光軸で車検落ちた。
３Dプリンタの光軸ロッドはやくー
- 68 ：
- >>67
ユーザー車検？ んで帰ってきたん？
近くのGSに飛び込んで調節してもらえば。
- 69 ：
- >>67
テスター屋さんに飛び込んで、午後のラウンドで「○」になることを祈ってる
- 70 ：
- 飛び石でライト割れ
↓
DEPOの中古純正型購入
↓
右側通行用で×
↓
オクで中古４look購入
↓
【車検】車屋で右側通行用といわれる←イマココ
1ヶ月あるからストック修理を試みるか、e-bayか
↓
- 71 ：
- テスター屋でも光軸調整部が壊れていたらお手上げだからなー
俺は以前ユーザ車検に行き、陸運支局に行く前にテスター屋に持ち込んだら光軸調整部の破損が発覚。
「これでは光軸を固定できません」と言われ、その日は車検を受けずに帰って新品のライトを注文した。
- 72 ：
- ストックのレフレクタと光軸調整ロッドが元気ならば、中古のレンズに換装(日本のオクで
調達可)
４灯式の純正新古品は見かけなかったけど、２灯式の左側通行用新古品なら
UKかAUのeBayerが今でも出品中かもしれない。
- 73 ：
- 以前はHELLAの4LOOK(右側通行用)でも普通にディーラーで車検通ったけどな
今は違うのか?
- 74 ：
- >>73
そのディーラーは民間車検場を併設していて、自分の所で車検を通したのか？
それともディーラーが陸運支局に持ち込んで車検を通したのか？
後者の場合、検査ライン（ヘッドライト検査）をパスさせるために何か対策を施したのか、
それとも右側通行用の4LOOKそのままで検査をパスしたのか？
詳細わかる？
- 75 ：
- 光が右側に立ち上がらなけりゃOKでしょう
- 76 ：
- 少し前まで車検はハイビーム
ここ最近はロービームで検査
- 77 ：
- >>74
自社の車検場で通してたはず
何度も車検をしてたのに何も言われなかった
そもそも4LOOKを買うときにHELLAの右側通行用かinproの左側通行用どちらにしようか迷ってたときに
このスレで光軸はハイビームで検査だから品質のいいHELLA買っとけとアドバイスを受けた
- 78 ：
- コース手前にHiかLoかを選ぶボタンがあって、自分の２灯式は従来どおりにHiを
選択するよう検査官に言われた。キョービなユニットはLoなのかな？
- 79 ：
- ロー光軸のチェックといい、警告灯チェックといい、検査項目の変更はg3ゴロシやな。
- 80 ：
- HELLAの4lookも光軸崩壊したぞ。
- 81 ：
- 同じく、光軸NGにつき、先月UKからeBay で純正相当形状を取り寄せました。台湾製ですが。製造年は、97年なのでストックがなくなり次第、供給終了なのかな？
- 82 ：
- hellaの純正相当だとH1x2がGBP85.- H4x1がGBP70.-がeBayに
ちなみにvw classic partsではH1x2がEUR219.-
- 83 ：
- >>80
inproのイカリングも光軸調整部品が割れましたよ
- 84 ：
- "2002/Aug. Ming Yang was renamed ad DEPO" とあった
台湾のメーカーなんだね。
- 85 ：
- いよいよ2度目の恐怖の窓落ちの予兆が出てきた
リアなんだけど、自分で修理ははーど高いですかね？
- 86 ：
- >>85
フロントよりは楽
- 87 ：
- 簡単（1）か困難（10）かを10段階で表す。
※楽か苦労かではない
1 バルブ交換
2 オーディオ交換
3 ウィンドレギュレタ交換
4 天井貼替え
5 ブレーキパッド交換
6 ATF交換
7 ファンベルト交換
8 ATフィルタ交換
9 エアコンフラップ修理
10 ABS修理
- 88 ：
- ABSは3くらいじゃね？
ユニットの取り外しがちょっと大変なだけ。
- 89 ：
- コントロールユニットの不具合ってことも考えられるし、養生テープを常備して
落ちてから対応でもいいんじゃあない？
- 90 ：
- >>87
ゴルフ3にファンベルトは無い。
タイミングベルトのことかな？
ここに書かれている修理はエアコンフラップ修理以外は全部自分でやったけど、
確かにABS（のユニット）修理は３～５あたりだね。
- 91 ：
- >>87
>>85
窓が動かないのは、レギュレータ故障叉はｐｗモーターが逝ってるのか確かめてからDIYをオススメする
- 92 ：
- 確かめ方も教えてください
- 93 ：
- モーターの場合はパワーウィンドウのスイッチを操作して動けばOK
- 94 ：
- レギュレータの故障はワイヤー吊り上げ部分の破損か、巻取り部分でのワイヤー絡まり
- 95 ：
- 困ったもんだw
- 96 ：
- そもそもドアの内張ってどうやって外すの？
リアスピーカーを変えようとして全然外せなくて断念した事がある
- 97 ：
- だんだんゴルフ3が減るのもわかるわ
- 98 ：
- ひとつ質問に回答すれば、次から次へと質問をしてくる。
- 99 ：
- >>96
ベリッてやるんだよ
- 100 ：
- 3をべりってやると２が出てくるらしいぞ。
- 101 ：
- どうせ開けたってビニールどうすんの？
どのボルト？工具は何が必要？ってなるんだろ？
やめとけよ
- 102 ：
- >>96
内張り外しのやり方は他車種と変わらないよ。
ドライバーでもできなくはないけど専用の工具セットが無いとキツいし失敗するとバキっと内張りを破損してしまうので
自信がなけれれば経験ある人にお願いした方が良いかも。
- 103 ：
- 最近窓落ちされてDラー持ち込まれた方、部品代・工賃、ざっとお幾ら万円ですた？
- 104 ：
- ディーラーだと高そう
- 105 ：
- 意外なことに純正レギュレターもモーターもまだ供給してるみたい。リアは6,000円程度かな。
左右で微妙に値段が違ってる。
こんなのは社外にまかせて、ウィンドウデフレクタをclassic-parts扱いで復活してほしい。
- 106 ：
- ゴム類がだいぶやばくなってきた。
電動アンテナの収納部分のゴムは劣化して完全になくなってしまってるわ。
- 107 ：
- 簡単な形状のゴムなら、ボロくなる前にシリコンでコピーできる。
こういうのは女性のほうが知ってる
http://beadsmama.com/store/images/padicocs1.jpg
- 108 ：
- >>106
カブリオなどのフェンダーアンテナのグロメットなら、eBayにまともなのがあると思う
- 109 ：
- >>106
コペンのアンテナベースが流用できる。
- 110 ：
- >>106
ルーフに四角い穴が空いているだけ。何でも流用出来るね。
- 111 ：
- フェンダーのアンテナのことじゃないの？
- 112 ：
- ルーフアンテナベースは社外品が売ってる
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/412xawOW3DL._SY450_.jpg
- 113 ：
- >>111
>>106です。そう、フェンダーのとこのアンテナです。
ところで皆さんはオーディオって載せ換えました？
私は買った時からのどノーマル。
22年も経つので時々フリーズみたいになってキーを抜いても電源切れなくなります。
その時は仕方ないからバッテリー外すかヒューズ外して電源供給を絶って切ります。
- 114 ：
- >>113
１DINなので、ディスプレー収納、DVD、ＴＶ一体型中華を使っている
- 115 ：
- コペンのアンテナグロメットはこんなの。
ttps://blogs.yahoo.co.jp/o1623jp/GALLERY/show_image.html?id=https%3A%2F%2Fblog-001.west.edge.storage-yahoo.jp%2Fres%2Fblog-8c-ef%2Fo1623jp%2Ffolder%2F970098%2F70%2F61377570%2Fimg_7%3F1292809116
- 116 ：
- ４以降は知らないけど、イグニションの位置に関係なく常時通電だよら
単純に電源スイッチが逝かれたんじゃあない？
フェンダーアンテナ電源連動タイプの代替品を探すのはちとムズいかもね
- 117 ：
- 4も常時通電
- 118 ：
- ABS警告ランプ点灯、光軸ロッド折れ、重量税増にめげず、車検通しました。
- 119 ：
- どうやって通したのか
- 120 ：
- 直して通しましたよ。
- 121 ：
- やるぅー！
- 122 ：
- >>118
大したことじゃないだろ。ゴルフＲを買うよりは。
- 123 ：
- ショックアブソーバーを交換した。新車並の海苔心地よさに驚いた。
- 124 ：
- >>123
俺、ビルシュタインのGTI用のにしたらだいぶ硬い乗り心地になったわ
- 125 ：
- ゴルフＲには絶対に試乗しないほうがいい。
マジで乗り換えたくなる。
- 126 ：
- >>125
確かに。ＲじゃなくてもＢＭＷでもいいかも。
しかし、ゴルフⅢはコンパクトで実用的。今でしか乗れない。
- 127 ：
- >>124
ノーマルビルシュタインが最高だわ。
- 128 ：
- GTIに車高調入れてたとき、ビルシュタインのB4(純正リプレイス品)入れた代車のCLiに乗ったら
めっちゃのろいくせに高速道路でのスタビリティが自分のGTIより良かったのに驚いたわ
車はあんまりイジらない方がいいのかもね
純正侮るべからず
- 129 ：
- BOGEのフロントはピストンロッドに六角レンチを差し込む穴があって作業がし易いので、
ノーマルのまんまw
- 130 ：
- ゴルフ4カブリオはこちらのスレと聞いてきました
これからよろしくおねがいします
- 131 ：
- 3カブリオと4カブリオ
https://i.pinimg.com/736x/a0/a7/51/a0a7517729927ee7bff2e885c4aeadc1--golf--cabrio.jpg
http://www.carsensor.net/E_import/040624/image/photo_01.jpg
http://www.carsensor.net/contents/article_images/_10727/sokukai79-2.jpg
http://www.opencar.jp/golf_red_sR0015897.jpg
http://www.carsensor.net/contents/article_images/_10727/sokukai79-3.jpg
http://iwiz-autos.c.yimg.jp/c/autos/ucar/cars/670/884/U00014670884/U00014670884_12_001.jpg
- 132 ：
- うちも4カブ
ドアミラーのあたりから雨が侵入して、ゴムの部分は欠品と言われたので、カーポート立てた
- 133 ：
- 500万出すなら、FRのMTにするな
- 134 ：
- お先に卒業して
中古のプログレに
乗り換えました
- 135 ：
- >>131
3と4で中身ほぼ一緒なのね
- 136 ：
- >>132
雨水などの浸入の原因は↓のパーツかな？
http://www.audivw24.de/product-eng-25721-WINDOW-GUIDE-SEAL-LEFT-VW-GOLF-VI-CABRIO-5K7837565.html
- 137 ：
- こっちの方かな↓
https://www.volkswagen-classic-parts.de/en/dichtstueck-4d2a05.html
４ドアでは水漏れの経験ないけど…
- 138 ：
- >>136
窓とAピラーが当たるところのゴム
ウィンドウモールっていうのかな
柔軟性がかなり無くなってて、雨が留まりやすいドアミラー付近から浸水するみたい
- 139 ：
- https://parts.janesvillevw.com/a/Volkswagen_1996_CabrioATBase/_51505_6410168/DOOR-GLASS--HARDWARE/9230470.html
↑の11番か12番あたりとしたら、eBayにも無さそうでなかなかキビシいかも
- 140 ：
- ハッチバックとちがって、窓がピラーと直接当たるし、バイザーもないから雨じまいはシビアだよね。
窓位置の調整で我慢できる程度にはならんかったのかな？
- 141 ：
- 更にゴムの中が空洞で排水路になってる
ひび割れたり裂けたりすると致命傷
幌はどうにでもなるのにな
- 142 ：
- ゴム部品はある程度ストックしておきたいなあ
- 143 ：
- >>142
粘土で型を作り、シリコンを流して自作しかないね。
- 144 ：
- ↓の９番なら$346であるみたい
http://www.realoem.me/Volkswagen/ZA/GOC/2002/214/R/8/845/845000
- 145 ：
- >>123
いくらぐらいかかった？
- 146 ：
- 知らないうちに客室内の床下にカビや錆を発生させるから
雨水などの浸入経路を特定して対策を取った方がいいよ(体験談)
- 147 ：
- ゴルフ3のカブリオレのドアごとなら左右とも出品中
https://auctions.yahoo.co.jp/seller/opm_eco?p=5222&auccat=&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&anchor=1&slider=0#localnavi
- 148 ：
- ドア変えてもダメ。
相手を換えないと。
- 149 ：
- しかも高けーな
- 150 ：
- ウオポンあたりからすごい音が出始めた…
- 151 ：
- classic-partsとしてある程度供給体制があれば、２ベース(?)のカブリオレが
デザイン的にはいいな
内外の現行車のデザインにはついて行けない
- 152 ：
- 最近のはウェストラインが高くて開放感ない
- 153 ：
- >>151
2のカブリオは１ベースだね。
最近マツダもロドのパーツ供給開始したみたいだし、その流れが他メーカーに波及してくれればいいな。
ここ10年くらいで2はめっきり見なくなったと思ってたら
最近レストアされたのか、綺麗な2をチラホラ見かける。
俺の3も塗装と板金だけでもやってみようなかぁ。だいぶ錆が出てきてるから
ここらへんが分かれ道になりそうだけど。
- 154 ：
- 世話になってる工場は2のレストアで繁盛してる
軽くブームっぽいし3よりも色々楽だとか
自分の4カブリオが限界きたら次は2にしたいなと思ってるけれど
3から2だと色々古くてしんどいかな
- 155 ：
- 中古を買って暫くして、自分で整備中に酷いサビとか見つけたら
ヘコむなぁ
- 156 ：
- >>154
MTなら問題無い
ATは3からみても古すぎ
- 157 ：
- 2は5年くらい前からブームになっているから増えたよね。
うちの近所（東京23区西部）では3は全くといいほど見かけなくなったけど、
2は若いオーナーが乗る最近買ったと思われる綺麗な個体をよく見かける。
- 158 ：
- ごきげんワーゲン の効果かな？
- 159 ：
- >>158
あれのだいぶ前から2は流行ってるね。
2だけじゃなく、同年代のヴァナゴンも流行っているのかそこそこ見かける。
- 160 ：
- 2はクラシックの領域に入った証拠なんだろうね
- 161 ：
- ハンドルを回すと足元の真ん中らへんでゴンっていう音がし始めたのだけど理由わかる人いますか？
パワステオイルは入ってました
- 162 ：
- >>160
だね。
実用で乗るというよりは趣味で乗る車になったのだろうね。
うちの3は奥さんの日々の買い物の足や週末の家族での外出にと、バリバリ現役で活躍中。
外装はかなりヤレてきたけど走行16万キロでエンジンもATも絶好調。
まだまだ乗る！
- 163 ：
- >>161
ステアリング周りの不具合だとしたら危険だし車検も通らないから、早く音の出所を特定した方が良いですね。
ジャッキ＆ウマを持っているのであればフロントジャッキアップしてもぐって探れば良いと思います。
- 164 ：
- >>161
前スレにもまったく同様のカキコがあったけど、未解決みたい
- 165 ：
- >>161
ブッシュ類の劣化じゃない？
- 166 ：
- "まったく見ない３"のスレはあるけど、"ブームの２"のスレは無い2chの不思議w
- 167 ：
- 2はリア充3は隠キャ
- 168 ：
- 今の2乗りはここ数年乗り出した若者だと思う。
その年代は2chじゃなく、SNSで情報交換してるだろうからスレはないんだろうね。
街で見かける3は当時から乗ってるような40代50代が多いし、ナンバーも〇〇56が多い気がする。
俺もそうだし。
- 169 ：
- 前輪に荷重がかかってる状態の方が特定し易くないかな？
助手にハンドルを操作してもらって、車外から発生源をするとかどうだろ？
- 170 ：
- すまんが現行POLOと3のリアシート居住性、どっちが上？
3の方が若干良いような気がするけど数字的（シート幅、背もたれ角度…）で見るとどうなん？
- 171 ：
- それを比較できる人はディーラーの高齢者くらいでしょう。
- 172 ：
- フロントじゃなくてリアか…
- 173 ：
- POLOのリアシートは背もたれが垂直気味、かつシートが「レモンのレ」状態に
座面が上がってて座り心地がイマイチって書籍で読んだ。
- 174 ：
- 肥大化して３と同じような外寸法になったようだけど、キャビンまで同じ
とはいかないんだね。トータルで高評価されてる２のキャビンはどうなんだろな？
- 175 ：
- 2はリアにヘッドレストがないので首が疲れるよ
シートも柔らかすぎ
３が上ですね
- 176 ：
- 3でもcliとｇliでシートが違うけどドチラが心地よい？
- 177 ：
- >>175
経年変化した座面とか背もたれのウレタンの一部を硬質なものに
張替えてもらえばいいかと思う。
>>176
一部ﾋﾞﾆﾙﾚｻﾞｰが使われてたりしてるけど、座り心地はほぼ同じかな
CLiのステアリングにチルト機構が無いのが最初はツラかった。慣れたけどね
- 178 ：
- VR6のシートは海苔ズラかったなぁ
- 179 ：
- メタボな人にとってあの土手が乗降時には辛いかもw
現行のGTIとかRにも似たようなシートが装備されてるんだろうか
- 180 ：
- VR6のシートは、セミバケットと呼んでたからな
- 181 ：
- このあいだ車検通しました。３０万かかりました！
- 182 ：
- 車検ではなく点検と整備と部品代と代行費用ですね。
- 183 ：
- お金の無駄遣い
- 184 ：
- まだ走れるの？
- 185 ：
- 25万kmで走るのは問題ないけど内装がボロボロ
- 186 ：
- ゴルフ３のＧＴＩを降りて早や４年・・・
- 187 ：
- >>186
奇遇だな
俺もGTIを手放して四年だわ
- 188 ：
- 俺は10年前に手放したｗ
今はCLiですww
- 189 ：
- GTIを手放した理由って何だろう？ ランニングコスト？
- 190 ：
- MTが面倒くさい、A2/GTIほど乗って楽しくない…とか。
- 191 ：
- >>190
MTがめんどくさいというのは無いな
次の車もMT車だし
- 192 ：
- 渋滞のきつい都内在住でしかも車1台しかないならＭＴはないわ。
- 193 ：
- テスラとかは変速機がないから、内燃機関＋MT車に乗れるのも今のうちかもね。
将来的に自衛隊車両とか消防車両はどうなるんだろうか？
- 194 ：
- ＭＴ変速機＋電気が最強ですね
- 195 ：
- ハザードスイッチに書かれてるVW103やVW104の違いって分かりますか？
- 196 ：
- MFI付きかそうでないか たぶんね…
sage進行にてﾖﾛ
- 197 ：
- グローブボックスの外し方（取り付け方）、教えてくだされ。
ググってもA3型の脱着方サイトが無い…
- 198 ：
- >>197
airbag付車両ならビスで数か所を留めてあるだけと思うけどな
- 199 ：
- >>197
外側の下、両脇に2箇所
ボックスを開けて内側に3箇所だけです。
全てプラスドライバーだけど内側だけ短いドライバーとか使うとよいですよ。凄く狭いので。
外すのは楽だけど穴の位置が微妙なので取り付けの方がコツがいるかも？
- 200 ：
- >>198
感謝感謝♪ 意外と簡単なのですな。
- 201 ：
- >>199 にも大感謝。
- 202 ：
- ドイツから届いた国際郵便にゴルフ1の切手が貼られていてちょっと嬉しかった。
http://www.wazamono.jp/img/car/src/1508243507614.jpg
- 203 ：
- >>202
いいね！
- 204 ：
- これからの自動車は外観も中身もますますプラモデル化が進みそうで
購入意欲が湧かない。
- 205 ：
- VW・Audiのデザインがネタ切れ、似たか寄ったかでダメだね。
- 206 ：
- 「似たか寄ったか」って関西の表現なのかな？
言葉と同様にローカル性というか多様性を大事にしなきゃあと思うんだけどなぁ…
- 207 ：
- 寄ったかってのは江戸時代の売春婦の事だろ。
- 208 ：
- ホンダが熊本工場でCubを再生産とか…
エンジンだけ進化させて、ほとんどデザインを変えないクルマが各メーカーに
ひとつ位あってもいいよね
本気でCub110買っちゃおうかな
- 209 ：
- 別のゴルフ3で使ってたリモコンセンターロックのリモコン入手したんだけど、
設定変更か何かで自車のスペア用にすることは可能ですか？
- 210 ：
- TVなどの汎用リモコンはメーカー別に２つのボタンを同時押しとかあるけどさ
どっちかっていうとクルマ側の設定を変更するんじゃない？
- 211 ：
- リモコン側で出来りゃその辺の車乗り放題だもんな
- 212 ：
- スマートキーに詳しい輩はそれが出来るらしいから、厄介だね
- 213 ：
- 汎用キーレスに付け替えた方が、話が早いね。
- 214 ：
- 汎用キーレスでググるといろいろとありますね
スマートキーの合鍵屋さんもあるようですし
もう少し自分で調べてみます
- 215 ：
- 配送業者さんには必須装備だろうけど、自分は必要性を感じないなぁ
- 216 ：
- キーレス使わないと、シリンダーフック折れの持病出るやろ
- 217 ：
- あー、私もシリンダーフック折れしたわ。
今はもう直したけど、しばらく助手席側で開けてたけど、面倒になってロックしなかったわ。
- 218 ：
- 自分悲しいことに、97ＹＧＴｉ、降りる事になりました。
理由は突然です。
タイミングのテンションプーリーの破損による、タイミングベルト破損、そして、エンジンヘッドバブル破損です。
お世話になっている、修理屋さんから引導出されて終わりです。最終走行距離、２３６００００キロ
よく頑張りました。
次回は、同じゴルフの５のＧＴＩを検討。しかし、セミオートマだらけで最悪・・・ないよ・・・
- 219 ：
- ご愁傷様です。
プーリーの破損ってよくあることでしょうか？距離ゆえなのか？
同じく97GTI気を付けます。
- 220 ：
- GLiのタイベルとテンショナーを交換したときにテンショナを分解してみたら、
ベアリングのグリスが黒く変色し、硬化して機能していない状態だった。
目視が出来ないので厄介
- 221 ：
- エンジンを降ろしての作業になるだろうから、工賃的にXと判断したのかな？
- 222 ：
- >>219
>>220
>>221
後は、補修部品の欠損。
そして、重度トラブル対策ですね・・・・・
エンジンヘッドＯＨで済む事象でしょうが、後の対策を考えると・・・・・
自分の家の車庫の問題を考えると、3クラスは扱いやすいが・・・・
Ｃセグメント車は、苦手・・・・
- 223 ：
- >>218
間違えた・・・・
23万6千キロだった・・・
- 224 ：
- >>222
You、Bセグにしちゃいなよ
- 225 ：
- ピストンとかコンロッドとか挙げだすとキリがないから、載せ替えが現実的かなぁ
或いはカーシェアリングでつないで、程度のいいA2GTIにするとか、どうだろ？
- 226 ：
- 97GTI 7.5万km要る？
全然距離が進まぬ。
- 227 ：
- >>218
バブル
236万
見ないふりしておく
- 228 ：
- ドナーは見つかったが、Cセグメントは苦手と…
余裕で2台置けるガレージがあれば、オレが引き取るんだがなぁ…
- 229 ：
- >>227
>>218
で、訂正しました。
ポロって選択肢が有ったな・・・・・遅すぎた・・・・>>224氏の発言ではないが・・・
- 230 ：
- 間違えた。>>223で、訂正しました。
- 231 ：
- いい個体ならオレが見請け人に…
- 232 ：
- たった今車庫に入れて5センチほど開けてたリア左窓を閉めようとしたらうんともすんとも言わない
これどうしたら良いですか？
とりあえず雨来る前に閉めたいのだけど閉める方法ありますか？
- 233 ：
- 不具合を起こしているドアをわりと勢いよく閉めて、ドアのスイッチにてトライ。
コントロールユニットのコネクタの接触不良なら一時的に回復するかも知れん。
「うんともすんとも」ということはコントロールユニット自体の不具合の可能性が
高いけど、新品は高額且つたしか供給終了だったはず。
５センチなら
内張りと防水フィルムを一部分外し、ウィンドウガラスをリフターから外して養生
テープで枠などに固定という方法も無くはないけどな…
- 234 ：
- >>233
ありがとう
帰宅次第その方法を試してみます
昨日は運転席側のスイッチしか触ってないので、ドア側のスイッチも試してみます
もし復活した場合でも今後は開け閉めしない方がいいですよね。。。
- 235 ：
- センターコンソールに付いているリアウィンドウの開閉スイッチは
中央のボタンで無効化有効化できるけど、それを何かの拍子で
無効化してる可能性もあるな…
- 236 ：
- >>235
その機能は知っていましたので大丈夫でした
色々と試したけど上がりませんでした。
が、試しに恐る恐る下を押してみると下がったので慌てて上を押したら元の位置までは上がったのです。
どうやらあと5センチほどの所以上に上がらなくなっている状態の様です。。
どんな原因が考えられるでしょうか？
週末に雨らしいので困ってます。
- 237 ：
- 自己責任という前提で、
少し下げてから「上」方向のスイッチを押したまま、ガラス上昇時の負荷の軽減、
コントロールユニットの誤認識回避という意味で、吸盤或いは手のひらを使って
ガラスの上昇のアシストしてみるくらいしかないと思う。
- 238 ：
- 手で押し上げて、吸盤を窓の内側に貼る。
吸盤は安物でいいですが、小型を複数を使っておけば突然の吸盤剥がれもあるので安心です。
ウインドフィルムが新しいとフィルムが剥がれる場合があります。
転載画像
http://izuyan.asablo.jp/blog/img/2013/02/02/26816a.jpg
http://hakuchando.o.oo7.jp/xantia/1705a/006.jpg
- 239 ：
- >>236
窓落ち4枚を経験した立場から想像するに、それ遅かれ早かれ「ズドン！」と完全に落ちそうな気がする。
スイッチが壊れていないとなるとレギュレーター周りで何かがおかしくなっていると思う。
それを確認するためにはドアの内張りを剥がして内部を見てみるしかないけど、
次の雨の日までにそれをやっている時間が無いのであれば上の人が言っているように
取りあえず内側に吸盤を付けて完全に落ちるのを防ぎ、
どうやっても窓が完全に上がりきらないのであれば（みっともないけど）隙間を養生テープ等で塞いで凌ぐしかないと思う。
- 240 ：
- >>226
要る要る。いくらで？一時抹消？
- 241 ：
- ．
- 242 ：
- >>240
車検残1年半以上あり。機関OK。スポンジ崩壊。銀・クリア一部剥げ出しあり。どんなもん？
- 243 ：
- >>226
天張りの状態は如何？
- 244 ：
- GLI MTのメーターをASSY交換する時って
GLI AT用 or GTI用 どっちでも可？
ATシフトインジケーターが点かないだけで問題なく使えるようなら
無難にGLI AT用を入手しようと思ってますが、どうでしょうか？
- 245 ：
- eBayでMT用を探せば？
- 246 ：
- ebay見ました
いろんな種類あるけど、ADY MTって1H0919860Cでよかった？
写真の見た目では一番近しそうだけど
- 247 ：
- マイル表示と華氏を避ければどれも適合するような気がする。
フォント的にはVDOのが好きだな
- 248 ：
- 結局ebayでポチりました
1H0919860Cで検索したら商品名に1.8って記載された出品も多々あったけど
ADZ,ADY,AGGは同じパーツナンバーのようなのできっと大丈夫、かな
- 249 ：
- 交換とか調整とかしたことないけど、
唯一の懸念はスピードメータが速度を正しく表示するかどうか
- 250 ：
- >>248
いくらでした？
- 251 ：
- 2,700円＋送料1,300円でした
写真を見る限り、風防にスレや傷もなく、綺麗な個体でした
先ほど送ったよメールが来たので、到着が楽しみです
相場は総額10,000～15,000円と少々高めですので
慌てないならマッタリ待った方がいいかも、です
- 252 ：
- 本体価格もさることながら送料が良心的だわ
ちなみに出品者はどこの国の方？
- 253 ：
- フロントフランジのホース取り付け部が折れて路上ストップ。四年半、40000㎞でなったけど、こんなもんなのかなぁ？
- 254 ：
- リトアニアの出品者でした
その他の出品物を見ましたが、解体屋さんっぽいです
欠品パーツが増えてるので、内装品や電子部品で
状態の良さそうな中古品をちょっとずつストック中です
- 255 ：
- フロントフランジで純正品なら結構長持ちした記憶があります
アフターパーツのサイドフランジはすぐにお漏らししたけど
さすがに折れた経験までは無いです
- 256 ：
- 始業前点検とは言わないまでも、たまにはエンジンルームを開けて目や耳で
要整備の兆候を捕らえないとね。電装品は「ある日突然に」だから、
防ぎようが無いけど
- 257 ：
- そろそろ車検なので後回しにしていたステアリングラックブーツの破れを直さないといけない。
ドライブシャフトブーツ交換よりは楽だけど、面倒くさい・・・
- 258 ：
- あれ、簡単に交換できないようにしている形状なのは整備料金をとるためだよね。
- 259 ：
- >>257
ドラシャブーツは手がグリスまみれになるし、ブーツバンドをSSTできちんと
カシメなきゃいけないで、結構敷居が高いよね
- 260 ：
- LLCが急に減る様になったのでチェックしたらサイドフランジとフロントフランジの両方から漏れてた。
記録を見たら両方同時に3年半前に換えてた。どちらもマイレ製。
マイレ製パーツは安くて入手しやすいので樹脂パーツ、ゴムパーツ、センサー類等をあちこちで使ってみたけど、どれも耐久性は純正品の半分以下。
安さ重視、その場しのぎ等の理由で割り切って使う分にはいいけど、壊れると走れなくなる大事な部品（例：IGコイル、クランクポジションセンサー）は純正か純正同等のOEMメーカー品がいいね。
- 261 ：
- contiのタイベルは信頼できるよね。
あとタイベルテンショナーに実は日本製が存在する。純正採用されてないけどね
- 262 ：
- >>261
コンチネンタルのベルト類は使っていますが純正と同等の耐久性があると思います。
フランジ2点、Dラーに純正部品注文するの面倒なのでまた通販でマイレ製を買ってしまった。
交換簡単だし、3年ごとに冷却水と一緒に定期交換だと思えば良いやと思って。
- 263 ：
- 寒くなってくるとキュルキュル泣くプーリー。
そろそろ油圧式に交換しようかな。
- 264 ：
- >>262
次があればTOPRANも検討してみてね
- 265 ：
- 面倒とか安くとかさ
なんのためにゴルフ乗ってるの？
- 266 ：
- >>264
TOPRAN製品は使ったこと無いので、売っている店を見付けたら検討してみます。
- 267 ：
- 意味不明
- 268 ：
- クソみたいなチャイナやめてよ
なんで純正買わないの
- 269 ：
- 純正採用されているmade in Chinaが実はあったりする
- 270 ：
- だよな
純正のチャイナだって嫌なのに
社外のチャイナなんかもっと嫌
- 271 ：
- ヘッドライトしかり、供給終了が増える状況では大陸製はともかく、台湾製くらい
使わざるを得ないよね
- 272 ：
- 満21年の車検で、ヘッドライト片側光軸調整不可でパーツ取り寄せに時間が掛かり、車検満期を超えるため乗り換え。
他に寿命（バッテリ・タイヤ・ブレーキパッド）やドアロックの動きが怪しいなど50万くらい行きそうも有りましたけど。
3の運転視界は気に入っているし、ここ10年は買い物車で年2000k以下だから、定期部品程度で済めばそのまま行きたかったですけどね。
これまでの故障も水・オイル漏れが前回にあったもののそれ以外は平和で天井布もギリギリ頑張ってくれました。
次はPolo、これも20年とは言わずも長く乗りたいですが、DSG次第かな。
- 273 ：
- 俺は整備、修理、車検は全部自分でやるから部品代が安くて社外品も豊富な3は金がかからなくて良いけど、
このくらい古い車両の整備、車検をショップやディーラーに頼むといちいち金かかって乗り換えた方が良い、ってなるよね。
うちのGLiは走行17万キロでエンジンもATも絶好調、まだまだ乗る！
- 274 ：
- 20年後は自家用内燃機関は肩身が狭くなるんじゃない？
自衛隊の車両とかはどうなるんだろうか？
- 275 ：
- ９４年ＧＬiですが警告ランプがＡＢＳ消えません。
時々消えることもあります。
半田のクラックで直る（？）タイプではなく初期モデルのユニットのため修理業者も
「このタイプは修理できません・・。」と。
毎回ユーザー車検を受けているのですが来年早々の車検では各種の警告灯の点灯
から消灯の確認を検査官がするようなんで困っています。
先月、同じモデルの友人がユーザー車検で警告灯の上から同色のシールを貼って
エアーバックの警告灯だけにしてＯＫだったとのこと。
下回りのチェックの際にＡＢＳの有無はわかると思うのですが・・・
たまたま、検査官がアホだったのか？
エアーバックの警告ランプから電源を取りＡＢＳ警告ランプの消灯も同時になるように
加工しようと検討中ですが・・・
いかがでしょうか？？
- 276 ：
- 私のGLIも点いたり消えたりだわ。
1年後に車検。
- 277 ：
- 今日は休日出勤の代休で休んでいたのでコメントを投稿してから改造しました。
電球の入力電圧がエアーバックが４Ｖ・ＡＢＳが１４Ｖだったのが幸いで、ＡＢＳの電球の
＋・－をエアーバックの＋・－から４Ｖを取り出し並列に繋ぎました。
（ＡＢＳの元々の１４Ｖラインはカット）
クルマに取り付けたらエアーバックの警告灯と同時に正常動作しました。
電圧が違うので照度が変わるかも？？と心配しましたが大丈夫でした。
作業時間は３０分もかかりませんでした。
これでユーザー車検もＯＫです。
大阪近郊の方ならお手伝いしますよ？
画像も取りましたので希望があればメールでお送りします。
スピード・タコメーターの電球が一部消えて暗かったのですが同時に修理しました。
原因は接触不良で電球の接点のカシメを修正しました。
それで暗い電球は交換しました。
（けっこう高価なんですよ！）
- 278 ：
- >>277
すばらしい！
車検クリアできそうになって良かったですね！
うちの'96GLiも来月車検なので先週末に1日かけて整備と不具合の修理を行ったところ。
冷却水漏れとステアリングラックブーツ破れを直し、何とか今回も車検をクリアできそう。
- 279 ：
- >>277
エアーバッグの警告灯なんかありましたっけ？
その方法だとエアーバッグとABSの警告灯が同時に消えて不自然ってことないですか？
- 280 ：
- 警告灯の点灯から消灯までを見るだけで、そのタイミングを見ることはないと思います。
安全かどうかよりエンジンをかけて警告灯が消えるか否かの確認だけです。
ＡＢＳの正常に作動しても警告灯がエンジン始動で消えないとＮＧなんで・・・
本来は警告灯の消灯の有無ではなく、それらの機能が正常に動作するか否かの
確認が重要なんですがね。
それが役所の考えです。
ＡＢＳが壊れていても、エアーバックの付いていないダミーステアリングでも警告灯が
それなりに動作すればＯＫと判断されるんです。
ただ、ＡＢＳが動作しなくてブレーキの制動能力が低下していれば検査でＯＮになり
ます。
それより、危険ですね！
あくまでもブレーキの制動力に問題がない場合のお役所的対応です。
昔は１Ｈ２Ｅの初期モデルのＡＢＳ動作が良くないのでコネクタを外している車両も
ありました。
９５年モデルの１Ｈ２ＥのＡＢＳは国産車に近い動作ですね。
故障の原因のほとんどはコントローラーの半田のクラックなんで修理も簡単でした。
ＡＢＳの警告灯が消えないで手放すのは残念です。
パーツも新品がなく不安な中古部品しかないので修理（交換）は？？ですね。
古いクルマの電子部品がないことなんて解かっていて無理難題を言ってきて、税金を
上げて買い替えを強要しているとしか思えません。
クルマの安全を本当に考えているなら時間をかけてもＡＢＳ等の各種警告灯の動作確認
と共にその機能の動作確認をすべきです。
検査の緩やか（適当な！）民間車検を放置して、時々見せしめのように不正車検で摘発
なんてね。
ナンバープレートを見えにくくしている車両もそのままで車検をパスさせているのは「犯罪
時の隠ぺい工作？かなぁ・・」とさえ思います。
（検査時だけ外して、終われば装着して納車）
- 281 ：
- 永井
- 282 ：
- 長井
- 283 ：
- 下回り検査は舵取り装置とマフラー機能のチェックが主だからね。
Ateが94年度からABSユニットを供給しているとしたら、モデルイヤーが違っても
流用できるんじゃないの？
- 284 ：
- ABSの動作確認をするとは言ってない
警告灯の動作確認をすると言っているだけだ
- 285 ：
- ユーザー車検の検査官、まだ24前後の若造でも結構厳しく見るよ。 注意されたし。
- 286 ：
- 検査でABSの機能的な動作確認はしません。
- 287 ：
- ABSの動作確認なぞされたら、A2が困る
エンジン始動後にABSシステムが正常(?)なら警告灯が消えるわけだけど、
具体的にECUが何をチェックしてるかだよね。単純に電流とか電圧だけなら
対処の仕方がありそうな気がするんだけど
- 288 ：
- ワイの時のユーザー車検、ABSランプ点灯はもちろんシートベルト警告灯、
バックフォグの点灯まで逐一チェックされた。
- 289 ：
- 昨年ユーザー車検を受けた時にはフロントバンバー下のダミーのフォグランプを見て
「これを点けてみてください。」と言われました。
私が「ダミーで新車購入時からこの仕様です。」と説明したら、あっさりと「ダミーですね！」
だって。
個々の車両の仕様を解っていないようですね。
今ではどうかなぁ・・・。
厳しくするために各車両の仕様書を持っていたりしてね。
「これは構造変更になります！」なんて・・・。
- 290 ：
- >>289
廉価版グレードなんてダミーだらけですよ。
- 291 ：
- リバースランプは必須項目だけど、バックフォグはチェック要らんよね
陸運のタブレット装備が全国的になれば、車両毎に細かいチェックが可能に
なるから注意しないといけないかな
- 292 ：
- JPN TAXIを見かけたけど、５ナンバーでも現行の衝突安全をクリアできるんだね。
- 293 ：
- 整備バッチリ、さあユーザー車検の予約をしよう！と思ったらヘッドライトのレンズにヒビが入っているのを発見・・・
ヘッドライトのスペア持ってて良かった・・・
- 294 ：
- ユーザー車検で車台（ローラー）に載って加速してからのフルブレーキングテスト＆サイドブレーキの効き具合試験、
いまいち効きが悪いんだよね… ブレーキも床がヌけるぐらい踏み込んでやっとっていうか。
- 295 ：
- >>294
わかる。
これでもか！っていうくらい踏まないとダメだよね。
車検のライン検査は初めての時色々戸惑ったなー。
スピードメーターの検査とかやり方がよく分からず焦った。
下回り検査ですごい勢いでガタガタ前輪揺らされるのも驚いた。
何度か車検を経験して慣れた今は何とも思わないけど、初回はやたら緊張したな。
- 296 ：
- 車検ってそんなことするんだ。
俺の22年ものGLIでやったらぶっ壊れそう。
- 297 ：
- >>294
検査官OBらしき人からはABS付きはジワーッと踏んでくれって
言われるけどね。効きが悪いのはエアー噛みの可能性があるんじゃ？
- 298 ：
- ユーザー車検場、下回り機器類の打音検査って結構アナログな事すんのねｗっていつも思う。
- 299 ：
- >>297
ローラー上で40㎞までメーター読みで加速してからのブレーキング、
摩擦抵抗が低いのか効き悪いのよ。
- 300 ：
- アクセル踏んで40㎞になったらパッシングでスピードメータ検査
ローラーが回転し加速させられ、フートブレーキ或いはハンドブレーキを
かけてブレーキ検査と記憶してるけど…何せ2年毎の話だからなぁ
- 301 ：
- 下回りの検査ってドキドキしますね。
見にくいモニターで何か目視しているのはわかりますが・・・
「ハンドルから手を放してください。」
ハンドルがゆらゆら、車体もゆらゆら・・
コンコンと打撃音も・・・
この時は回数を重ねた今でも不安です。
- 302 ：
- ユーザー車検って人間ドックのがん検診に等しいドキドキ感。
通った時の高揚感パねぇわ。
- 303 ：
- 光軸テスターが動いてきて検診、×マークが出た日にゃぁ気絶しそになる。
- 304 ：
- 40km/hでの操作は普段乗っているなよっぽどないのでは？問題は光軸と輝度かと。警告灯は検査場と試験官次第？
- 305 ：
- >>303
光軸とサイドのＸはテスター屋に駆け込めば、当日再検ほぼおｋ
他の項目はまずムリだなぁ
- 306 ：
- あけおめ！
車検場空いてそうだけど、逆にチェックが厳しかったりしてw
- 307 ：
- テスター試験も嫌だが猥雑な書類作成も嫌だ。
あちこちの窓口を廻って収入印紙買って貼ったりさ。
- 308 ：
- 以前と比べていづれの窓口もフレンドリーになったんじゃあない？
継続用紙もタダになったしさ
- 309 ：
- 車検ネタばかりで申し訳ないが、本日正月休みを利用してユーザー車検に行ってきた。
事前の準備としては、破れていたステアリングラックブーツとヒビの入っていたヘッドライトを交換、
事前にテスター屋で光軸だけ合わせてもらってから検査ラインへ。
結果、何も引っかかることなく一発合格だった。
毎回検査官によってチェックポイントが少し違ったりするけど、
これまでに無かったチェックとしては運転席の窓のスイッチをいじられて上げ下げが出来るか見られた。
年明け早々なので車はかなり少なかったけど、それを見越してか検査ラインが一部閉鎖されていたので順番待ちの列はそれなりに出来てた。
- 310 ：
- >>309
運転席のウィンドウグラスに基準以上の遮光フィルムが貼られているかの
チェックじゃないかな？
- 311 ：
- ボディ車台番号の照合・確認の際にいつもホコリ、チリ、泥で見づらくなってるのを指で拭かせて申し訳なく思う。
行く前に拭きあげとかないとダメだね。
- 312 ：
- >>310
あー、多分それだ！！
窓全開の状態だったから、窓を少し上げてフィルム有無のチェックをしたんだね。
納得！
下回り検査は振動検査もビビるけど、オイル漏れ（滲み）がどこまで許されるのか分からないからドキドキする。
ポタポタ垂れるような盛大なオイル漏れは無いけど、オイルパン周辺はいつもオイルが少し滲んでいるから「これ位は許して！」って思う。
今回も何も指摘されなかったから滲み程度はOKなのだろうけど、合否の基準が分からないから毎回不安になる。
- 313 ：
- 下回り検査の打音検査、結構遠慮なくゴンゴン叩くから ぉぃぉぃ…（汗 ってな感。
- 314 ：
- >>309
一発合格でよかったですね。
エンジンオイルパン周りの滲みはオイルシールの劣化によるものなのかな？
整備の行き届いていないW124みたいにATとの境目にEオイルの雫があったら
多分「あうと」でしょう
- 315 ：
- 大掃除して、GTIに付けてたCoxのステンマフラー出て来たけど、まだ需要ある？
センター、リアで10諭吉以上したと思う。
- 316 ：
- >>314
そう、オイルパンのガスケットから少し滲んでる感じです。
オイルパン外してガスケット交換すれば良いのだけど、
オイル漏れはそこまでではないのでずっと後回しになってます。
- 317 ：
- オイルパンのボルトはたしかトルクスとかだしね、酷くならない限り放置したいよね
オイルパンガスケットの材質が定番修理のカムカバーガスケットの材質と同じとしても、
カムカバーよりは熱劣化の進行は緩やかだと思いたいね。
- 318 ：
- 車検合否に直結する補修パーツはストックしたいけどなぁ
- 319 ：
- ev普及率推進を大義名分にして旧車の税金をこれ以上あげるのは
勘弁して欲しい
- 320 ：
- 「各自動車メーカー殿、いつまでも古いクルマに乗って新車に買い替えない輩には重税を
かけて痛めつけていますから・・・・次期選挙の時は良しなにお願いいたします。」
古くなると車重に応じてかかる重量税が増税される！
たぶん、日本で走るクルマは年数が経過すると重くなるんですね？！
だから、重量税が高くなるのか？！？！？！
では自動車税は？？
うぅ～、
どれも選挙のため！
ある意味、公平なのはガソリンに係る「揮発油税及び地方揮発油税」かなぁ。
新車でも旧車でも同じですからね。
初年度登録から２４年目のネオクラシックカーオーナーです。
- 321 ：
- evやphvが普及したとして、本当にCO2はピークアウトして減っていく
のだろうか？それはそれとして燃料電池車は微妙な立場になりそうだなぁ
- 322 ：
- 2040年販売終了の本音はディーゼル開発の行き詰まりらしい。
あの不正プログラム事件が証左。なんとか内燃機関残ってくれないかなぁ
- 323 ：
- 過疎ってるねw
元気な証拠か、はたまた絶滅したか？A2はたま～に見かけるんだがなぁ
- 324 ：
- >>323
うちのは絶好調で日常の足として元気に走ってるよー
ここ数年はトラブルが無いけど、最近トリップメーターのリセットボタンの接触が悪く
ボタンを何度か叩くように押さないと反応しなくなった。
走行に関係はないけど、もし表示切替えができなくなってトリップ表示固定になっちゃったら
車検に通らなくなるからちょっと心配。
- 325 ：
- トリップメーターの滲み、墨汁を垂らしたような斑点、
これはもうどうしようもない？
- 326 ：
- ATシフトレバーのところの選択ギアのランプが点かないんだけど、簡単に直りますか？
また、点かないままだと車検通らないですか？
- 327 ：
- シフトレバーカバーを外すとたしか小さな電球が筒の中に入ってたかな？
それほど難しくなかった気がする。
電球は現物合わせでオートバックスにあった。
車検の件はわからない。
- 328 ：
- >>325
あれは修理できないから、メーターASSY交換しかないかと。
ただ、滲みの範囲が小さくて数字が読み取れる状態なら車検は通るので、放置が良いかと。
- 329 ：
- >>326
あの電球、簡単には交換できないのですよ。
正規の交換方法はシフトレバースイッチ（？）のASSY交換となるのですが、
裏技で電球だけ取り出して交換する方法もあります。
ただし電球の配線をハンダ付けする必要があります。
「ゴルフ3 AT シフト 電球 交換」でググると参考になるブログがいくつか見つかります。
うちのは昔自分で電球だけ交換したけどまた切れてしまって、面倒なのでそのまま放置。
メーターパネル内にシフトインジケーターがあるので、シフトノブ横の電球は点かなくても車検には通ります。
- 330 ：
- >>328
レス㌧
＞修理できないから、メーターASSY交換しかないかと。
やっぱそか…
- 331 ：
- >>322と>>323の間が2週間以上あいてるのに、急にレスるのな
- 332 ：
- >>329
ありがとうございます！
- 333 ：
- アキバのラジ館とかで売ってるムギ球一個でおｋ
MT車のシフトチェンジの表示の有無がチェックされる話なら聞いたこと
あるけどね
- 334 ：
- 極寒の朝、エンジンかけた直後だけATが滑るようになってきた。
エンジンがある程度温まったら問題無いので、ATFが規定値より少なくなっているっぽい。
ボタボタ漏れてはいないけど、ATミッションケースにATFの滲みが見られるから徐々に量が減っているのだと思う。
ガスケットを交換してATF漏れの修理をするほどではないからATFを継ぎ足しながら乗るようにしようと思う。
- 335 ：
- >>334
そんなあなたにWAKOSのオイル止め添加剤。
滲み程度なら止まるよ。
- 336 ：
- ワコーズのオイル漏れは確かな効果があって、オイル漏れは止まるのだが、オイル交換時にはまた添加しないと漏れる
（経験者）
延命策でしかなかった
- 337 ：
- >>335
エンジンオイル用の漏れ止め剤があるのは知っていたけど、ATF用もあるのね！
使ってみる！
>>336
ATFは頻繁に交換するものではないので良いかも。
- 338 ：
- >>337
しかも滑りも軽減するよ
- 339 ：
- みたいね。入れることにした。
漏れ止め剤をATに入れて余った分はパワステに入れてちょうど良い量っぽい。
今度の連休中にATF継ぎ足し＋漏れ止め投入する！
- 340 ：
- オイルパンガスケットというより、リヤクランクシャフトオイルシール劣化を想定して
PATS選定を推奨します
- 341 ：
- うちのもATFもれがあって、変速ショック在り。
オイルパンのパッキン、ATFとフィルター交換。
工賃入れて35千円くらいだったか。
オイルフィラーキャップをうまく外すの難しくない？
- 342 ：
- >>341
以前自分でATF交換した時はDラーで注文した新品のキャップを用意しておいて、元々付いていたキャップは壊して外した。
新品のキャップは壊さなくても脱着できるタイプだったので今は簡単に脱着できる。
- 343 ：
- 10年以内に降りるつもりなんで、変調を感じたらATF適量交換で対処して
行くつもり
- 344 ：
- 096についてはよく知らないけど、01Mは丈夫で良いね。
うちの'96GLiは10万キロ超えたあたりでATが滑るようになったけどATF交換で復活、現在16万キロで絶好調。
知り合いの01M車は30万キロ超えたあたりでATがいよいよダメになったので載せ換えた。
３～５万キロで不調になりがちなDSGと違って安心して長く乗れる。
部品が手に入る限り3に乗り続けたい。
- 345 ：
- 01Ｍからはディップスティックが廃止されて、再使用不可のキャップになった。
メンテフリーということなのかメカニック以外は弄るなということか、未だに分らない
- 346 ：
- ルノー・トゥインゴGTにしようかな
- 347 ：
- さっき赤のシャコタン車見た。
ブォンブォン言って走ってった。
う～ん…
でもキレイだったよ。
う～ん…
- 348 ：
- いかにもaf/imp愛読者＆出て来そうなカスタムは認めん。
- 349 ：
- アナルファックチンポがどうしたって？
- 350 ：
- たまたま再放送していた太川蛭子の路線バスの旅で、
猪苗代湖湖南の街道沿いを歩いてるシーンに
3型ゴルフGTIの前期型の黒が映ってた。
最終回で偶然映って、ちょっと、ぐっとくるね。
- 351 ：
- >3型ゴルフGTIの前期型の黒
判別できるところがマニアック杉
- 352 ：
- >>351
さっと見て分かる所はフェンダーのウインカーレンズが四角なら前期、楕円なら後期じゃね？
- 353 ：
- この車もあと10年ぐらいしたら多少は価値が出たりするんだろうか？
今週末は久しぶりに洗車してワックス掛けてあげようかな。
- 354 ：
- 2は安定した人気があるけどな～
これはどうだろうか。
- 355 ：
- GTIまたはVR6で、且つMTなら
- 356 ：
- 10年後ねえ…
以前からガソリンスタンドは減ってるし、ev、phev化が加速するとガソリン、
ディーゼルのランニングコストは上昇するだろうから、手放す人が多いんじゃないの？
パーツ入手もキビしくなってるしね。
- 357 ：
- そろそろ手放なそうかと思ってる。
大事にしてくれる人いるかな？
- 358 ：
- 俺が2乗ってた頃は底値だったのか、10～20万がゴロゴロしてたな。(15年くらい前)
でも結局今高価で取引されてるのはレストア済みのだもんな。
どこでどう火がつくか分からないけど、下手に人気が出て高騰されるよりは二束三文でパーツ取りが手に入る
今の状況がいいとも思う。
- 359 ：
- >>352
の他に
グリルのバッジが前期はGTIで後期は16v
アルミホイールが前期は5本ディスクで後期は8本スポーク
かな
- 360 ：
- アンテナの位置も違う？
- 361 ：
- >>359
俺の車は後期型にGTIのバッジ付けてたわ
https://i.imgur.com/hhvRiZR.jpg
>>360
うろ覚えだがフェンダーのアンテナの所にキャップが付いてたような
- 362 ：
- 自動車番組よろしく、じっくりとアップがあれば可能だろうけど、ドラマの背景の
一部となってるような画像でしょ... エンスーだよねぇ
- 363 ：
- ゴルフ3 12年乗ってたけど、未だにこの車以上の魅力のある車には出会えない。
モリモリのトルク、5ナンバーサイズ。いろんなギミック。サイコーだった。
初めての自分専用車ってのもあるが。乗り出しは大学生だった。
- 364 ：
- ギミックっていうほどの目新しいもんは無かろ。
- 365 ：
- 窓が落ちる
天井が剥がれる
エアコンから謎の黒いベタベタが出てくる
- 366 ：
- >>364
ワイパーの間欠設定
奥まったメーターフード。暗くなると見えなくなる=ライト点灯のパッシブサイン
ウィンカーつけたままエンジンオフ = ウインカー側のライト点灯。追突防止。
ガスフード。鍵開きっぱなし。ガススタで「フード開けてください」と言われること多数。ドアを外からロックするとフードハッチバック全部にロックがかかる
鍵長回しで両方の窓オープン。換気用。
まだまだ色々あった。家のマークII日本車から乗り換えた俺はその合理性と連動性にひどく感動。
でもおかげでバッテリーが上がりやすかった。
- 367 ：
- 95年式GLI ATなんですが、シフトノブにヒビ割れが入ってるのに気付いたんですが、交換品って手に入るんですかね？
- 368 ：
- 社外品のウッドを付けてる。
- 369 ：
- 昔レザーがあったな
COXの
- 370 ：
- >>366
パーキングライトは昔日本車にもあった気がする。
アシストグリップがばね式になったのはゴルフだと３からだよね。
ドア開けた状態ではドアピン降ろせなくて、インキーが発生しない仕組みもあった。
- 371 ：
- >>367
中古で間に合わせるとまたヒビ割れるから、長く乗るつもりなら
社外のウッドとかいいかもね
- 372 ：
- >>371
シフトノブ、販売しているところのホームページご存知なら紹介していただけますか？
- 373 ：
- >>367
俺も少し前にATシフトノブが割れ始めていたのを発見して社外品を探したけど新品を売っているところが見付からなかった。
しばらくオクをウォッチしていたけど社外品も純正も中々出てこず、ようやく純正中古が出たのでそれを買った。
Dラーで新品を注文するといくらするのだろうね。
- 374 ：
- ヤフオクで部品とり車とか出品されてない？
廃車のCOXコンプリートとか？
そこにこの部品有りますか？って質問して。
有ります幾らです。
じゃあお願いします。
って前やったなあ。
- 375 ：
- 今も有るじゃん。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s479784460
こういう奴にパーツ指定して売ってもらう。
Coxコンプリート車とかだと美味しいパーツが取れるんだけど。
- 376 ：
- たくさんあるな。 ウォンまであらあな。
ヤフオク内で "ゴルフ3 部品取り" で検索してみ？
- 377 ：
- レスを参考にしてね
ちな、LHD用純正新品はｲﾁﾏﾝ以上
- 378 ：
- まあ純正中古で5000円前後、COXレザー中古とかウッドだったら1万円って感じ？
それでもボッてるけどw
- 379 ：
- あとジェッタだっけ？セダンタイプ。
あれも同じの使ってるだろ。
カブリオレは純正でレザーかな？
いづれもポンづけ出来るはず。
- 380 ：
- >>377
参考にすべきはどのレス？
- 381 ：
- ところで純正にこだわってるの？
- 382 ：
- 中華製なら新品もあるっぽいけど、自分なら車齢を考えてeBayでRHD用を
こまめにチェックかな
- 383 ：
- >>377
ヤフオクで4000円弱で売ってる
- 384 ：
- 俺が去年オクで純正中古を落札した時の履歴を見たら、落札価格1,000円＋送料510円だった。
ヒビ割れ程度なら緊急性は無いと思うから、気長にオクをウォッチするのがいいかもね。
>>375にある様に、部品取り車もまだ出てくるし。
- 385 ：
- >>372
左用ならVW Classic parts に在庫があるね あと社外ではTOPRANも
- 386 ：
- >>366
90年代前半くらいまでは各国メーカーの個性が様々な点で強かった気がする
今やどこの国の自動車もエンブレムが違うだけwww
- 387 ：
- すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
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J2DY3
- 388 ：
- 4カブ用の社外ステアリング用のボスって3用、4用のどちらになりますか？
- 389 ：
- ggrks
- 390 ：
- ググって出てこねーよ
- 391 ：
- ゴルフⅣカブリオレで画像検索すると、４ルックヘッドライトだけど
３がベースだから、ステアリングボスも３用を使うんじゃあない？
- 392 ：
- 4カブのステアリングって4のステアリングと一緒じゃなかった？違ったらスマソ
- 393 ：
- ステアリングはⅣでダッシュはⅢだから、Ⅲ,Ⅳ共用かと
- 394 ：
- 数年前にうちの'96GLiのマフラーのタイコの接続部が経年劣化により錆びて腐って破断したので
ebayで安く売っていた社外（Bosal製）の純正タイプ補修用マフラーを購入、交換した。
Bosal製マフラーは全体的な質は悪くないのだがセンターパイプと接続するためのパイプが純正より短く、
センターパイプを奥までしっかり差し込むとセンターパイプが触媒側とタイコ側の両方から引っ張られる状態となってしまう。
大丈夫だろうとその状態のまま使っていたら、センターパイプの触媒側の接続部が抜けてしまって腹下直管状態に！
その状態になったのは奥さんが娘を乗せて出かけている最中で、かなりの爆音なので恥ずかしく慌てて帰宅しようと走っていたら、
あまりの煩さに前を走っていた派手なカスタムをしたアメ車が何事かと思って路肩に寄せて道を譲ってくれたとのことｗ
奥さんが帰宅した時にその爆音っぷりを聞いたけど、ドラッグレーサーか！と思うくらい煩かった！
2000cc、4気筒の直管はイケイケのアメ車のお兄さんも驚くほど爆音でした、というどうでも良い話でした。すみません。
- 395 ：
- コストの関係なのか社外って合わないのが割とあるんだよね
eBayで買った２ℓエンジン用のブローバイガスパイプも微妙に短くて、
取付に一工夫した記憶がある。完全コピーしてくれればいいものを…
- 396 ：
- 補修用マフラーならアメリカのWALKER EXHAUST SYSTEMSもあります。
http://www.walkerexhaust.com/
- 397 ：
- 触媒とかマフラーとか下回りの人にはバッチリ見えるから注意が要るよね
- 398 ：
- >>395
ホント、「惜しい！」っていうのばっかり。
少し長いなら切って短くするとかで対応できるけど、短いのは継ぎ足すわけにもいかないから困るね。
その点、日本のメーカーの車種専用補修パーツやカスタムパーツで合わなかったことが無い。
日本人って偉いなといつも思う。
- 399 ：
- >>396
情報サンクスです。
WALKER EXHAUST SYSTEMSは初めて知りました。
見てみたらゴルフ3用もバッチリ揃ってるし、Bosalと同じような価格帯ですね。
次またマフラー交換が必要になったら候補に入れます。
質がどんな感じか知りたいですか、使ったことある人いますかね？
- 400 ：
- >>397
そうそう、車検の時にマフラーの取り付け不具合や排気漏れはバッチリチェックされるから
センターパイプをしっかり差し込んでおいたら逆サイドが引っ張られて抜けちゃった。
今はセンターパイプを奥まで差し込まずに浅く差し込んで、
接続部をアルミテープで巻いて排気漏れが無いようにしてあるけど、次の車検がこれでOKか少し心配。
見た目はちょっとアレだけど、何も外れていないし排気漏れも無いから大丈夫かな、と。
- 401 ：
- フィッティングの良さと程好い音質なら、FOXマフラーも良いですよ。
CLi、GLi、カブリオ用
http://www.alpha-line.jp/fox/showDetail.php?cd=F0000023900
GTI、VR6用
http://www.alpha-line.jp/fox/showDetail.php?cd=F0000024100
ゴルフワゴン用
http://www.alpha-line.jp/fox/showDetail.php?cd=F0000024100
- 402 ：
- >>401
これは見るからに質が良さそうで、取り付けに苦労は無さそうですね。
ただ補修用ではなくパフォーマンスパーツなので、やっぱり値段は高いですね・・・
- 403 ：
- 検査ライン手前で排気の音量をチェックされてる車両を毎回のように
見かけるよ。苦労して取り付けてもハネられたら元も子もないから、事前に
要確認だね
- 404 ：
- 自分の車のユーザー車検で陸事行ってたけど、赤っぽいゴルフ2 がとなりの検査ラインに並んでた。ロールバーだらけでレース車両そのものっぽかったけどあれで車検いけるんだとおもた。
- 405 ：
- 丸改
- 406 ：
- ゴルフのワンメークレースとかあったな。
大学の自動車部かも。
- 407 ：
- やっぱりいいなゴルフ2
https://youtu.be/2-BYC7i7ecs
- 408 ：
- A2の雄姿と思いきやほとんどおっさんのしゃべりwww
- 409 ：
- この人いなけりゃゴルフ3のGTIカップも開催されなかっただろう、廃盤のパーツも再生産してほしい
- 410 ：
- ロール・ケージは指定部品に入ってるみたいだから、ボルト・オンならば
改造申請は要らないんじゃないかな フルバケットとかの方がチェックが厳しそうだね
改造はおろかメンテに対しても意欲が下がってると思うこの頃…先日、後席のウィンドウが
窓落ちしたっぽいが、養生テープで補修してそのまんまw
- 411 ：
- ゴルフ2 は盛り上がるようだが、ゴルフ3はこういうのはないのかな
https://minkara.carview.co.jp/userid/332454/blog/41354211/
- 412 ：
- 個人の呼びかけで50台超ってスゴイな
- 413 ：
- COXは、なんかもうVW系のチューニングには興味なさそうだからなぁ。
- 414 ：
- もう、メーカーが手の届く価格でRとか出してきちゃうと、それ以上のチューニングの需要があるのかと思う。
- 415 ：
- トラブルでれば、部品のアッシー交換だから高くつくので購入時に延長保証入る。
アクセサリーレベルならいいけど、性能や機能の部分をいじれば5年保証の対象外
チューナーさんが手をつける部分が少なくなってきてるよね
- 416 ：
- タカタ製エアバック搭載車で古い車は改修しないと車検通さないそうですが、ゴルフ3ってタカタ製？
- 417 ：
- >>416
「リコール対象車」なのに「放置した車」ですよ
- 418 ：
- TEMIC製
- 419 ：
- エアバッグがどこ製かよりも、20年前のエアバッグが万が一の時にきちんと機能するのかどうかが心配。
- 420 ：
- どちらかというと92-93年のエアバックレス仕様に戻したいけどね
車検の時にあーだこーだ言われるのめんどいしな
- 421 ：
- エアバッグが機能することなんか既に期待してないよ
車検通すのに邪魔なことにならないかどうかだよ
- 422 ：
- 大事なことなので2回言いました
- 423 ：
- SOLEXキャブとか永井のフルトラとか言ってた80年代が内燃の黄金期だったのかな
クルマ同士がやり取りして100%自動運転、人は座ってるだけなんて退屈以外の
何ものでもないなw
- 424 ：
- 95年式GLI。
昨日300km(高速8割、一般2割)ほど走って、10km/リットルぐらいだった。
皆さんもこんなもん？
ガソリンはレギュラー入れてます。
- 425 ：
- >>424
おれ96vento(AT)だけど、高速8割なら12キロ超える。
それにハイオク指定だよ。
- 426 ：
- オートマ、ハイオク、100%高速、エアコンオフ、時速80キロ（回転数2500）キープ。
golf2でこの条件だとリッター20キロ近く出る。（街乗りだけだと７ｗ）
- 427 ：
- A2って3ATだよね。ファイナルのギア比が違うのかな？それとも車重？
20km/Lは凄い
- 428 ：
- 正直２０は自分でも驚いた。超燃費走行するなら８０キロが回転数から言って限界。
可能な限りアクセルのオンオフせずにひたすら2500回転キープでタコメーターと睨めっこ。
２は車重約１トン。３は１００キロ重いがオートマは４ATだし気を使えば結構いくと思う。
- 429 ：
- 過去に2のジェッタで高速巡航80キロでリッター20キロを超えたよ。
たしかにすごいよな。
- 430 ：
- 20km/Lはすごいけど、高速で80km巡航とか苦行でしかないわｗ
>>424
当方'96GLiだけど同じような感じ。
高速も走り方によるけど。
空き気味の高速でたまに追い越しかけて少し元気良く走るとと10km/L、真ん中車線キープでずっと制限速度で巡航すると12km/Lくらい。
ちなみに都内下道の渋滞だらけの道をエアコンつけて走る（というか渋滞でほとんど停車状態）と5km/Lくらいｗ
- 431 ：
- ちなみにいつもハイオクでレギュラーは入れたこと無い。
- 432 ：
- >>430
それがね。
ずいぶん前の記憶だから曖昧だけど3速ATだから80キロ超えるとやかましくて室内で喋るのも苦行なわけよ。
だから80キロが快適速度。
- 433 ：
- >>432
なるほど、納得。
3速と4速では快適性がだいぶ違うのね。
- 434 ：
- >>432
そうなんだよね。
自分も国産から２に乗り換えて一番まいったのが高速走行時の騒音だった。
ちなみに時速８０キロだとリッター２０近くいくんだが時速９０キロでリッター１６、
時速１００キロだとリッター12くらいで燃費は驚くほど悪化してゆく。
ちなみに８０キロ以下だとこれまた燃費は悪化してゆく。
- 435 ：
- 高速走行時の騒音は３も同じようなもんでしょ
渋滞、信号だらけの環境では冷却水温度、つまりはエンジンのために
エアコン・オンの方が良いと思う
- 436 ：
- >>435
いやいやそれがどうして。
2は防音材も薄いし遮音なんか考えていないのじゃないか？
ある速度域からの車内騒音はすごいよ。
3は乗用車と言えるけど2はエンジン音も相まって貨物車みたい。
それも今となっては懐かしい思い出だけど
- 437 ：
- たしかに２は時速１００キロ近くだとうるさ過ぎてかなり音量を上げない限り
カーステで音楽を聴くことがほとんど出来ない。
車の基本設計は３は２とほぼ同じだけど遮音に関しては車重が１００キロ重いだけはある。
- 438 ：
- ３から吊り下げ式エンジンマウントになり静寂性改善
とメカニックから聞いた気がする
- 439 ：
- ボディサイズが3とシンクロしてる先代POLO、同じシルエットなのに何故に
POLOの方はリアシート居住性がイマイチ、狭いんだろ？
Cピラーの処理であぁも違いがでるものかね？
- 440 ：
- ２（オートマ）のウィークポイントにセルモーターもあるね。
夏場高速のSAで休んだあと冷えるまで（３０分～１時間くらい）セルが回らなくなる場合が出てくる。
新しいのに交換すれば問題は解消するんだが、これを経験すると急いでる場合怖くて
SAでエンジンを切れなくなる。
- 441 ：
- 音に関してはホイールハウスなどからのロードノイズをどれだけ軽減出来るかじゃないかな
ちなみに3は30㎜弱のリサイクルっぽい遮音材のみ
- 442 ：
- '94 GOLF VR6
アイドリングでハンチング現象、走行してもパワーが
無くぜんぜん吹け上がらない。
VAGツールの診断
00513 Engine Speed Sensor（G28）
--------------------------------
static - No signal
だったため、センサーを交換したが、エラーが解消されず。
困っているので、アドバイスお願いします。
- 443 ：
- その手前の入力から点検、交換してください。
- 444 ：
- >>443
コメントありがとうございます。
センサーからECU間のハーネスが断線していないか確認してみます。
- 445 ：
- ４気筒だとファイナルの上についてる黒いパーツだよね。
これが逝くと速度が表示されなくなるばかりか、加速とかもしなくなるの？
- 446 ：
- >>442
それまで問題無く走っていたのに、急にそのような症状になったのでしょうか？
それとも何か整備、修理等を行った後にそうなったのでしょうか？
- 447 ：
- >>446
前回使用時まではまったく問題なく、ある日始動したら突然です。
特に何もいじっておりません。
週末にECUまでのハーネスを確認してみようと思います。
- 448 ：
- >>445
クランク角センサーというエンジンの回転数を制御するためのセンサーなので、
スピードセンサー（速度）とは別のようです。
- 449 ：
- >>442です。
ECUまでの断線を確認しましたが、問題なさそうです。
次にリレー周りを触った後に診断したらエラーが消えたので、
ECU-リレーの断線か109番リレーが怪しいかな。
もう少しそのあたりを調べてみます。
- 450 ：
- 何年かぶりに窓が落ちたので修理。
4か所全部過去に落ちて修理したことがあり、今回から2周目。
今でも社外のウインドウレギュレーターが簡単に安く（リア用が￥6,300だった）手に入るのがありがたい。
- 451 ：
- DIYでサクサク直せる人が裏山
- 452 ：
- 窓落ちは簡単ですよ。
開けて交換するだけだし
- 453 ：
- そうそう、やってみたら案外簡単で、やり方が分かっている今は30分かからずにレギュレーター交換できるようになった。
必要な工具は内張り剥がし用工具（安物でOK）と一般的なボックスレンチ（10mm）だけ。
内張りとその内側にある防水（？）シートを剥がすのに少し手こずるけど、それさえクリアすれば後は簡単。
天井剥がれと窓落ちは必ず発生する定番トラブルだけど、どちらも素人のDIYで直せる範囲だと思う。
- 454 ：
- 天張りは一度貼り換えたら廃車まで必要ないだろうけど、あまりやりたい作業では
ないな…それはそうとVR6は直ったかな？
- 455 ：
- >>454
気に掛けていただきありがとうございます。
手配していた109リレーがやっと届いたので、週末に
交換してみようと思います。
まだまだ乗り続けたいのでこれで直ると良いのですが｡
最近はGOLF3のwebサイトも少なくなって、このスレは
貴重な情報源です。>>454
- 456 ：
- >>455
稀少ｘ稀少的な存在なのでぜひ整備情報のupをお願いします
- 457 ：
- ちょっと教えてください。
ゴルフ4の専用的スレはありませんか？
入手したんで、情報集めたいんですが…
- 458 ：
- http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1477990067/
- 459 ：
- A2スレが無いんだね。この手になるとエンスー度100%のガッチガチのSNSとかなのかな？
- 460 ：
- >>458
ありがとう
- 461 ：
- >>456
不調のVR6ですが、109リレーを交換しましたが直りませんでした。
これまでの状況をまとめると･･･
・クランク角センサー新品交換
・センサーからECM間のハーネスに断線はない
・一度ECMを外して再接続後に診断するとエラーは消える
・エンジンを掛けて切ると 00513 Engine Speed Sensor（G28）のエラーが出る
・アイドリングはする（ボクサーエンジンのような音）
・なんとか走行はできるがパワーがない（ボクサーエンジンのような音）
・中高回転までレーシングすると吹け上がる
・排気は火薬くさい
・プラグは3,4番シリンダーが湿っている（ような気がする）
・音もパワー感も4気筒になっているイメージ
3,4番シリンダーが失火気味だとすると、イグニッションコイルなのか？？
う～ん。行き詰まりました｡｡
- 462 ：
- >>456
追加作業として、エアフロ清掃、167（燃料ポンプ）リレー交換も試してます。
仕方なくイグニッションコイルを発注しましたので、また次の週末に作業です。
さすがに今回は乗り換えも頭をよぎりましたが、もう少しがんばってみます。
- 463 ：
- 一つ一つ潰していくしかないね。
健闘を祈る。
- 464 ：
- 自分の持ってるhaynesは４気筒用で参考になる箇所が無いや…んで
ご存じでしょうが↓
ttps://www.slideshare.net/g0gata/010-volkswagen-passat-official-factory-repair-manual-28-liter-vr6-2-v-generic-scan-tool-fuel-injection-ignition-1996-1997-eng
VR6のIGコイルをみるとディスビではなくてECUで点火を制御してるみたいだね。
- 465 ：
- >>464
こんなマニュアルが掲載されている便利なサイトがあるんですね。
さて、おっしゃるとおりVR6はディスビがないのです。
ECUからIGコイルの信号を調べましたが、きちんと届いているようでした。
次はIGコイルを交換して様子見です。
- 466 ：
- ダイレクトイグニションの先駆ということですかね
周囲が暗くなったらIGコイルの二次側６箇所から火花が飛んでるか確認して
みたらどうでしょう？
海外のpassat VR6 forumをのぞいてみるのもいいかも知れません。
- 467 ：
- １．エアコン：
冷房は効きますが暖房が効きません．暖房ヒーターは効きます．
１０年くらいエアコンフィルタを換えていませんが換えると直ったり
する奇跡はおこるでしょうか？
２．車庫入れなど細かいハンドリングでハンドルルを回すときに，
キュルキュルって音が鳴ってタイヤの切り替えがうまくいきません．
なんとかベルトの交換が必要なみたいですが，何ベルトを交換すれば
よいでしょうか？ 手に入りますか？
３．エンジンオイルの出るナットの５円玉みたいな
薄い金属輪（ラッシャ？でしたっけ？）はどうしたら入手できますか？
ホームセンターで売ってるので代用可能でしょうか？
Gli ２枚ドア オートマ 98年最終型のもう２０年物なので
お金をかけれませんので，部品を見つけて
できるだけ地場の持ち込み小工場みたいなところでお願いしようかと
思っています．
古い車には知識が必要だということが身にしみてわかってきました．
- 468 ：
- いたまえ
- 469 ：
- >>467
普通の回答でスマン
1.エアコン出口から送風があるなら、フィルターが原因ではない（エアコンガス、エアコンドライヤー、エアコンコンプレッサー、エキスパンションバルブ）
2.パワーステアリングベルト、パワーステアリングポンプ
3.一時代用は可能（オイルドレンパッキン）サイズは合わせること
- 470 ：
- 20年物なのでお金かけられないなんて…
20年物なんだからちゃんとかけないと…
- 471 ：
- 空調関係は電装屋に丸投げすると思うけど、他は整備工場のおじさんに
任せた方がよいと思うよ。
- 472 ：
- もしかしたら、家庭用冷暖房兼用エアコンと勘違いしてるとか？
- 473 ：
- 467です。
みなさん温かい返信ありがとうです。
やっぱり、エアコンは本体ぽいですか。。。冷房は効くので冬はヒーターでがんばります。
ベルトは購入できそうなところを探して街工場にお願いしてみます。
今8万㌔でブレーキ盤初めての交換になります。
昨日のったら、ドアのウインドウがガラ、ゴツってうまく閉まらず。。。帰りにガムテープ買って帰りました。4万キロ位の時に一回交換したので二回目です。
交換部品も正確にできとるみたい。
できるだけお金かけたくないですが、今回は5万円くらいでできるものからやってもらいます。
ありがとうございました。
- 474 ：
- 車以前にオーナーさんがポンコツw
- 475 ：
- 冷房が動作するならコンプレッサー本体ではない、ベルトでもない
窓落ちは自分で直さないときりがないし、落とさない使用方法に変えないと
- 476 ：
- 開閉頻度の一番高いドライバー側のパワーウィンドウをマニュアル化してしまえば
落ちるリスクは格段に減るけどね
- 477 ：
- フラップのウレタンが朽ち果てていてもシステムが正常ならば、それなりの冷気が
出るはずだよ。不具合があるのかないのかいま一つ掴めないなぁw
- 478 ：
- >冷房は効きますが暖房が効きません．暖房ヒーターは効きます．
>冷房は効くので冬はヒーターでがんばります。
この辺がよく分からないんだけど、暖房入れて除湿の為にエアコンを作動させたいって事？
- 479 ：
- >>477 >>478
冷房＝冷気は抜群で フィルターかすがでてきてしまってるので
おそらく風力は弱くなってる（３か４の強のダイヤルにしています）けど
寒いくらい効きます
でも エアコンとして暖房にすると温風がでません（エアコンのスイッチは
入っています カッチっていうスイッチ入れるときの音もしますし
オレンジのランプもついています）
でも ヒーターは効くのでとりあえず暖はとれています って状況です
暖房でもエアコン効かないとウインドウが曇ってくるのでこれがやっかいです
>>476
はずかしながらその技術を持っておりません ドアをあけて分解するとおそらく
再組み立てができないでそのまま廃車になりそうな予感がします
みなさん返信ありがとうございました
今回のリコールでゴルフ３も入ってなかったですね
- 480 ：
- ＞温風がでません
↓
風力は冷房と同じ勢いででますが 暖か（暑い）くならないで
生ぬるい風が出てきます
こんな状況でしたので フィルター交換するとよくならないかな
とか思ったしだいでした
とりあえず来月の海の日の連休でできるだけの交換に取り組みたいです
そういえば オイルも５年くらい変えてなかったです
- 481 ：
- フィルタのカスではなく、
それフラップのスポンジですよね？
- 482 ：
- 風量を決めるブロアモータを通過した空気はエバポレータ(冷房用)を通過したのち、
フラップによりヒーターコア側(暖房)に０～１００％の比率で導かれ、ヒーターコア側素通り
の空気とミックスされて吹き出します。このフラップに貼られたウレタンシートが劣化して朽ち果て
ただけなら、冷暖房のめりはりが曖昧になるだけでまったく冷えないとか暖かくないという状況に
なることはないと思います。現存のゴルフ３、もしかしたら４がこの様な状態と想像してます
- 483 ：
- >>481
そうでした まちえました
空調系の修繕って１０万円以上コースでしょうから
エンジン暖房で乗り切りることにします
- 484 ：
- >>456
不調VR6の続報です。
本日ＩＧコイルを交換したらアイドリングが安定しました。
これが原因だなと思い、試乗に出かけようとしたら今度は
バッテリーが上がりました｡｡
少し前から弱っていたので想定内なんですが。
やれやれ、次はバッテリーの注文です。
何だかお金が掛かる時は立て続けに起きるものですね。
- 485 ：
- VR6の場合、気筒毎にIGコイルみたいだから,仮にどれか一つが不具合を
起こしても不調で済むのかな。並ゴルフの方はフツーに一個だから突然死w
オルタを疑いたくはないけど、今の季節にバッテリ上がりとは…？
- 486 ：
- ところで３乗ってるみんなはファーストカーとして乗ってんの？
それとも別に軽とか持っててそれ普段の足にしてんの？
- 487 ：
- >>485
そうなんです。全て死んだほうがわかり易いですが、
中途半端に動くのでトラブル時に切り分けしにくいですね。
何とか動くので、緊急時の移動はできますが。
バッテリー交換して無事に復活していることを期待してます。
次はまさかのオルタとか･･･ もう考えたくないです｡｡
- 488 ：
- >>486
うちは車は'96GLiだけ。
平日は奥さんの足、休日はほぼ毎週家族で外出に使ってる（荷物満載でキャンプにも行く）。
カブリオレやGTIやVR6は趣味の車（セカンドカー）として大事に乗っている人もいると思うけど、
GLiやCLiは普通に日常の足として使っているのではないかと想像する。
- 489 ：
- >>488
家族で３が１台かー そりゃなかなか凄いな。
- 490 ：
- いづれかのセルが死んでない限り、アイドリング状態で充電すれば大概は
復活するはずだけどね。
スレチだけど、TESLA見かけた。のっぺりした感じでデカい
- 491 ：
- 確かに。テスラは興味あったけど実車見るとデカすぎて一気に熱冷めたな。
やっぱサイズはゴルフ３程度まで。
- 492 ：
- いたずらに肥大化させないで、衝突安全基準を満す広々したキャビンの５ナンバーサイズを
増やすべきだよな。まずはAピラーをA2並に起こそう
- 493 ：
- >>487
うちのはGLiだけど、走行14万キロあたりでオルタが経年劣化で弱ってきてバッテリーが上がり気味、
夏場の夜にライトとエアコン付けて渋滞にはまると電気の供給が追い付かずエンストするまでになったのでオルタをリビルド品に換えた。
それ以後は当然トラブルは無くなり、安心して乗れるようになった。
オルタの発電量を調べて、弱っているようだったら換えちゃった方が精神衛生上も良いかもしれませんね。
VR6用もリビルド品なら2万円程度であるのでは？
- 494 ：
- オルタはブラシとレギュレータを交換しておけば必要十分な気もするけどね
リビルト品ってどの程度リフレッシュしてくれるんだろうか？業者によりけりかな…
- 495 ：
- リビルトと言っていいのは、巻き直しされていること
- 496 ：
- 新しい銅線を使って巻き直すってこと？
それでブラシ、レギュレータ、ついでにベアリングまで取り換えたら、新品より高くなりそう。
バイクのＱ車のジェネレータならともかく
- 497 ：
- 通常、リビルド専門業者やBOSCH等のメーカーがオルタのリビルド品として売っている物は
分解、洗浄、外装の再塗装or再メッキ、消耗品（ブラシ、レギュレータ、ベアリング）の交換までで、
銅線の巻き直しまで実施している業者、メーカーはほとんど無いのでは？
- 498 ：
- A/Cコンプレッサーのリビルトとかって何をしてくれるんだろうね？
内部洗浄程度？圧縮圧力とかはどうしようもないんでしょ
- 499 ：
- 真上に書いてある意味が理解できないってことか？
- 500 ：
- リビルト部品＝使用済み自動車から取り外した部品を修理し、新品と同等の機能を持っているもの
参考：http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/09/090524/090524.pdf
>>498
圧縮圧力が回復していない品はリビルド品ではなくただの中古品だね。
- 501 ：
- エアコンの効きが悪いからとりあえずガス補充してみたいと思う
国産車と同じ感覚で補充して大丈夫かな
135とかいう缶をメーター付きのケーブルに挿して、既定値まで入れる
- 502 ：
- >>501
どうせならこういうの入れたら詰り予防、詰り解消するかもよ
- 503 ：
- http://hanaeopt.com/wp-content/uploads/2017/07/DSC01496.jpg
- 504 ：
- 近所の電装屋さんに駆け込むのが正解じゃないの？
ゲージマニホールドをつけてみればプロは原因を特定出来るらしいしね
- 505 ：
- 半年でガスが抜ける感じなんだけどいいかげんリーク箇所を特定した方がいいかな
持ち込むなら電装屋さん？
- 506 ：
- 自分のは97年モデルでエアコンシステムは3年間ほったらかしだけど、いまのところ大丈夫。
なんで、半年で効かなくなるなら一度看てもらわないとね
個人を相手にしてくれそうな電装屋さんが近所に居れば、打診してみたら？
- 507 ：
- >>456
不調VR6の続報になります。
バッテリーを交換して試運転してみました。
アイドリングは新車時のように振動がなくなりスムースで走行時のパワー感もOK。
電圧も安定していたので、オルタも大丈夫のようです。
結論として、原因はIGコイルの不良でした。
ＩＧコイル不良でもEngine Speed Sensor（G28）のエラーが出ることを学びました。
今回、このエラーコードに惑わされて遠回りし、余計な出費も発生しましたが、
愛車への理解が深まりましたので、（多分あるだろう）次のトラブルに活用できそうです。
心配してくださった方々ありがとうございました。
これでまたしばらくGOLF3との付き合いが続きそうです。
>>456
- 508 ：
- オーナーの鑑だね
前倒しでクソ暑い夏が始まったんで、オーナーさんたち並びに３にはくれぐれも
オーバーヒートにご注意
- 509 ：
- 最近ワールドカップで都並をよく見かけるが、今でもVR6維持してんのかなあと思う
何年か前に愛車遍歴で新車からずっと乗ってるって言ってたんだよね
- 510 ：
- ラジエターファンが悲鳴あげてるゲレンデヴァーゲンとか見かけると可哀そうって
思うよ。渋滞事情や気候、やっぱドイツ車にはキビしいんだろうな
- 511 ：
- 高温多湿でいろいろ溶けるしなあ
VW BMW ベンツ
ぜんぶエアコンが「溶けてるなあ」という匂いする
- 512 ：
- 北方四島みたいな位置だからね、ドイツって。
https://www.benricho.org/map_j_w_size/img/europe.jpg
- 513 ：
- >>509
VR6持ってたけど、ファンスイッチとかサーモとか低温に交換してたよ。
抜本的にはラジエーターを大型化しないと関東以南じゃ耐えられないんだろう
オイルクーラーも耐えられなかったし
- 514 ：
- >>513
同じくVR6だけど、NEUSPEED 70度ローテンプサーモ＆ファンスイッチに交換してる。
樹脂やラバーパーツにはやさしいかなと思って。
- 515 ：
- 3GTIからトヨタのプログレに乗り換えましたが
プログレの次はジムニーかな・・・
- 516 ：
- 内装のあちこちがニチャニチャしはじめると梅雨だなあと感じる
友達のイタ車（Rーリ）はあちこち隙間開いてるのか虫が侵入しまくって、溶けた内装に張り付いて死んでて、けっこーキモい
それよりは大分マシかな
- 517 ：
- ストップ・アンド・ゴーが基本の走行パターンだから、ラジエターとATオイルクーラーの大型化、
エンジンオイルクーラー追加の必要性を４気筒でも感じてる。今更だけどねw
- 518 ：
- 愛着があるなら今からでもやるべき。たとえどんなに金がかかろうとも。
- 519 ：
- 一時、スクラップインセンティブで90年代の車が激減した時期あったけど
生き延びた車体が好きな人の手に渡って、綺麗にお色直し受けた車両を最近よく見かけるね。
うちのventoも、今は機関系にしか手が回らないけど、いつか塗装も塗りなおして、ホイールもリフレッシュして
灯火類も磨いて綺麗にしたいと思ってる。
VW純正のクラシックパーツってディーラーじゃないと入手できないのだろうか？
どんなものが揃ってるのかな。
- 520 ：
- >>519
HPはあるけど、何というか売れ残りみたいな感じだよ
- 521 ：
- ttps://www.volkswagen-classic-parts.de/en/?___store=classicpartsenglisch&___from_store=classicparts
正規ディーラーでの取扱ではないみたい
- 522 ：
- 足りない部品はディーラーさんの指示ででヤフオクとセカイモン見ながら入札
新品よりも安いし、20年以上の付き合いだから工賃も安い
1997CLi 324,000キロ
- 523 ：
- >>522
32万キロってすごい！
エンジンとATミッションは載せ換えたり、オーバーホールしたりしましたか？
- 524 ：
- こういう暑さは天張りの垂れを誘発するよね～
もっとも、ナンバーつけて走ってる３は既に経験済みかな？
- 525 ：
- ウインドデフレクター、フロントガラス接地面のゴム劣化もさらに進む事も忘れてはならない。
- 526 ：
- >>525
素人がラバーとABS(?)とを融着させるなんて無理！純正の補修キットを出して欲しい
- 527 ：
- >>523
どちらもやってません
ディーラーさんの言うとおりに何でも整備しています
だから外観まで手がまわらず；
車検整備見積もり70万にはビビリましたが何とか安くあげたりしています
次回で車検11回目；；
- 528 ：
- >>527
走行距離も違うし、個体の具合も様々だから何ともいえないけど、自分はユーザー車検で
１０万足らず。前回は光軸調整破損、ライトAssy調達で越えたけどね
- 529 ：
- >>527
すごい！
うちの'96GLiは17万キロ超えたところですが、まだまだ乗り続ける勇気が出て来ました！
- 530 ：
- >>527
これまでATFは何回交換しましたか？
- 531 ：
- >>527
うちはⅣだけど、ディーラーで車検見積もり72万だったよw
ま、とにかく悪そうなとこと交換した方が良さそうなとこあげて～
って頼んだからなんだけどねw
- 532 ：
- みんな凄いな
うちの20万キロのカブリオレをディーラーにおまかせで整備したら凄い事になるんだろうなあ
警告灯誤動作、オイル漏れ、エアコンスポンジ崩壊、エアコンガス漏れ、内装溶け、臭い、シフトノブ割れ、ウインカースイッチ発煙、ワイパー1段壊れ、雨漏り、幌の電動壊れ、幌の接着剥がれ、シート破れ、足回りヘナヘナ、ダッシュボードビビリ音、ドアキーシリンダー抜け
- 533 ：
- 余談ですが、３００，０００キロでメーターが０になります
リセットされたわけではなく、“Total”の表示が消えます
YOUTUBEにもたくさん動画があり事前にわかっていたので動画撮影しました
私が参考にしているサイトは
//www.geocities.jp/furuk_tm/golf.htm
月まで頑張ります
- 534 ：
- VR6のO2センサーの調子が悪いので交換をしようかと思ってます。
長持ちは期待してないので、格安のOrion Motor Techを考えてますが、
Orionの4芯はLS07しかないようです（BOSCHの適用はLS03）。
LS07とLS03の違いがわからないのですが、どなたか流用に成功した方いませんか？
- 535 ：
- 俺も31万くらい乗ってたけど、車検は町の工場とかで安く上げてもらってたから、そんなびっくりする額じゃなかった。
掛かった時で25～30くらい。20以下なら「あれ今回安いな。ちゃんと見た？」って思ったくらい。
車検が絡む箇所とかは最低限通るように整備してもらって、快適装備とか我慢できる場所は様子見ながら
余裕が出来たらやる感じで維持してたから、そんなに維持費掛からなかった。いずれ綺麗にやりたいとは思ってたけどね。
30万から0になった時はいい思い出。その後入庫した時、「オドメーターのドット抜けは車検不適合なのでメーター交換が必要です」って言われて説明したけど。
- 536 ：
- >>532
冗談抜きで100万くらいイクんじゃね？
- 537 ：
- 自動車の寿命というか、劣化を抑えるのは走行距離なんかより、屋根付き車庫か青空駐車かのようだね
紫外線、雨、熱
ボディカバーはキズが気になるけど、紫外線と雨は避けられる
- 538 ：
- 今年車検だけど70万も払えん。
前回車検は20万ぐらいだった記憶。
- 539 ：
- 車検は車検に通らない部分だけ整備すればいいのだ
- 540 ：
- >>534
O2センサーは下にもぐって純正番号を確認して、純正或いは適合するのを買うのが
間違いがないと思う。４気筒でも年式が違うと別の部番だったりする
きちんと機能するものに交換しないと検査ライン(排ガス)でひっかかると思う
- 541 ：
- >>538
70万円払って新車同様になるのなら喜んで払うのにな
- 542 ：
- >>539
今後ヤバそうな個所も車検時に同時に整備・交換した方がその後安心して乗れるじゃん。
たしょう金が余計にかかったとしてもそっちの方がいい。
- 543 ：
- むしろついで整備で工賃が浮く可能性も。
- 544 ：
- 水周りの年、オイル周りの年、そんな感じで順番にやってけば支払いも楽なんじゃないの？
- 545 ：
- >>544
雨漏りの年、塗装剥がれの年、異音の年、電気系統の年、もう部品が無くなってしまった年・・・・その間に2回くらい車検がｗ
- 546 ：
- 70万…、自分なら程度のいい中古という選択肢が急浮上かな
- 547 ：
- 部品が無くなったが一番キツイよね
ゴルフ2はその点安心という
- 548 ：
- いじってる2はたまに見るけど3はほとんど見なくなったもんな。
- 549 ：
- 車検通過に必須なヘッドライトの光軸調整。
調整ロッドをエンプラで作ってくれるサービスが欲しいよね
- 550 ：
- >>540
センサーは結構シビアなんですね。
車検が通らないのはツライので、慎重に考えてみます。
- 551 ：
- 窓が閉まらなくなりました
スイッチ押しても小さくコトコト言うだけ
助けてください
- 552 ：
- >>549
そういう車検に絡む部品の供給は末永くお願いしたい。
- 553 ：
- >>551
窓落ちは初めて？
取りあえず手でガラスを引っぱり上げてテープ（養生テープがオススメ）で固定して応急処置！
- 554 ：
- オレの３もリヤの窓ガラスが下がるんだけど上がんなくなっちゃってさ、めんどいから養生
テープで胡麻菓子てんるんだけど、暑さで粘着力が落ちて自然落下してるんだよな
- 555 ：
- 何度か書き込みしましたが、修理するまではこういう強力吸盤を車内側から使うと便利です。
吸盤はがれを考慮して、1つの窓に2つ使うとより安心ですよ。
フイルムを貼っている場合も養生テープよりフイルムへの影響が少ないです。
ホームセンターか100円ショップで。
http://www.togu.co.jp/product_img/019_1_1.jpg
- 556 ：
- >>555
そだね～ 直すモチベーションがかなり低いんで、これで済ませるかなw
- 557 ：
- 窓落ちは3に乗り続ける限り必ず付きまとうものだから、
できれば自分でウインドウレギュレータを交換できるようになっておくと良いね。
俺は5回窓落ちを経験してレギュレータ交換は慣れた修理となり、
作業の煩わしさはオイル交換程度にしか感じなくなった（笑）
- 558 ：
- ちなみにレギュレータ交換は内張りを外すと現れる防湿シート（？）が強力な両面テープで貼り付けられていて
それを剥がすのが少し大変だけど、それさえ剥がしてしまえば後は簡単なので充分DIYで対応可能だと思う。
- 559 ：
- 前期型の防水フィルムは乳白色をしていて専用の粘着剤でドアと密着させる。
後期は基材のないテープのり的なものに代ったかもしれない。
こいつがきちんと機能しないとキャビンが水浸しになり、最終的には錆、かびだらけ。
- 560 ：
- 大創の耐荷重3㎏レバー式フックがよさそうだな
- 561 ：
- >>560
そんなので大丈夫ですよ
ひとつの窓に2つつけておけば
- 562 ：
- >>555
うｐしてくれた画像の吸盤はスマートでよさそうだけど、一般消費者向けでは
なさそうだね
- 563 ：
- ３カブにのって20年くらい経つけど(2台乗り継ぎ)、まだ窓落ちの経験ないな。
後席の窓は、リフターの仕組みが違うから落ちないのは分かるけど、前の席はなんで落ちないんやろ。
カブリオのレギュレーターは素材が違うのか、単に運が良いのか。
- 564 ：
- 4カブだけど、3とは違うから大丈夫と言われた
素材か仕組みかは忘れた
たぶん3カブも同じじゃない
- 565 ：
- >>563
最上段で停止するときに、無理な力が加わりにくいのでは？
窓落ち防止策で有効だと思われるのは、閉める最後のところは手動でちょっとずつと、全開しないことだと思ってる。
- 566 ：
- >>565
カブリオは窓の横や上枠がないから、レギュレーターのワイヤに無理な力が掛かりにくかもってことですよね？
でも、ハードトップでも閉めたときに無理な力が掛かりそうになったら窓が開くような制御してるんじゃ？
あと、窓落ち防止に、「窓半開きでドアの開閉はしない」ってたまに聞くけど、カブは常に半開き状態(笑)。
- 567 ：
- カブリオのレギュレーターは専用品
壊れにくいけど、壊れたらパーツ探しが大変
- 568 ：
- ウィンドウが窓枠に接して自動停止するまでのリフターにかかる力って結構なものだと思う。
- 569 ：
- ガラスは結構な重さだけど、その割に吊り上げるワイヤーの先端を留めている樹脂は小さくもろい
閉まる窓に手が挟まると破損して窓を落とす構造と聞いたことがあるので、窓を閉める都度、この樹脂に負荷がかかっていると思われる。
- 570 ：
- その脆弱性を判ってて使うのがドイツ式合理主義ってか。
この熱暑、劣化が更に進むね。
- 571 ：
- エンジニアは主要マーケットの環境に適した素材を開発すれば、それでいいんじゃないの？
オールマイティなんて無理でしょ
それにしてもこの高温、高湿度はクルマによくないな
- 572 ：
- ドイツの気候ではそれなりの耐久性だけど、日本では脆いって事だよね。
そういう車に対する考え方の違いが興味深かったりするわけだけど。
- 573 ：
- ドイツは環境基準が厳しくて日本車でOKな素材や接着剤が使えないのもあるらしい
- 574 ：
- パーツの対候性耐久性も大事だけど、住めない星にならないよう環境対策優先だな
ただ、偽装はいかん
- 575 ：
- 保守
- 576 ：
- 23年目のゴルフ3GLIですが、昨日乗ってたら、振動がやたら大きくなって(信号で停車中が特に)、エンストするんじゃないかという感じになったんですが(エンストはしなかった)
何が原因と想定されますかね？
- 577 ：
- 走行は可能なんでしょ？
燃料系
吸気系（まずは簡単なここから）
排気系
電気系
- 578 ：
- 既出のVR6さんのエンジン不調は結局IGコイルの不具合だったみたいだから、
まずはIGコイルの状態をチェック かな
- 579 ：
- >>576
振動はエンジン回転の不安定（ハンチング）によるものでしょうか？
そうであれば点火系の不具合や各種センサー類の不具合が疑われると思います。
点火系の不具合はプラグ、プラグコードの劣化、デスビキャップ内の湿気、デスビローターの摩耗、コイルの破損など。
センサーの不具合の場合はOBD診断機による不具合個所の特定が必要ですね。
- 580 ：
- どこからの振動？
ATじゃなきゃ良いけどね。
- 581 ：
- 皆さまありがとうございます。
不調原因は色々考えられるんですね。ちなみに、アクセル踏み込んだ時のパワー感も正常に比べて数段落ちる感じです。
お盆明けに修理工場に持ち込んでみます。
- 582 ：
- 振動はエンジンからです。止まりそうになる時の大きな振動でハンドルもかなり振動が伝わってきてます。
- 583 ：
- >>581
工場がすぐに原因を特定して直してくれると良いですね。
気になるので、直ったら結果の報告をお願いします！
- 584 ：
- >>442
VR6さんの時はVAGツールの診断結果と実際の不具合パーツとは違ってたよね
- 585 ：
- >>584
VR6です。
おっしゃるとおりで、VAGツールの診断結果（Engine Speed Sensor）と実際の
不具合（IGコイル）は異なり、IGコイルを交換するとエラーも消えました。
診断結果を信じきると解決まで遠回りするという経験でした。
ちなみに自分は次なるトラブルを抱えていて、症状
安定します。燃費は悪くなるようですが普通に走行できるので、時間があるとき
に交換しようと思っています。こちらはVAGツーは同様にハンチング。
原因はO2センサーのようです。切り分けはセンサーのコネクターを外すとルの診断通りでした。
ご参考まで。
- 586 ：
- >>584
表示がおかしいので再送します。
VR6です。
おっしゃるとおりで、VAGツールの診断結果（Engine Speed Sensor）と実際の
不具合（IGコイル）は異なり、IGコイルを交換するとエラーも消えました。
診断結果を信じきると解決まで遠回りするという経験でした。
ちなみに自分は次なるトラブルを抱えていて、症状は同様にハンチング。
原因はO2センサーのようです。切り分けはセンサーのコネクターを外すと
安定します。燃費は悪くなるようですが普通に走行できるので、時間があるとき
に交換しようと思っています。こちらはVAGツールの診断通りでした。
ご参考まで。
- 587 ：
- O2センサーは思いっきり固着してそうだから、出来れば専用のソケットを用意したい
ところだけど、多分その後は出番がないwww
- 588 ：
- >>587
センサーは用意できていて、モンキーで取り外しに挑戦しましたが
狭くて無理でした。4気筒は不明ですがVR6は触媒の前、上側について
いるので車体とのスペースが狭いのです。
https://www.astro-p.co.jp/i/2007000012444
https://www.astro-p.co.jp/i/2002000015853
どちらかの専用工具購入を考えてますが、試した方がいればアドバイス
ください。
- 589 ：
- モンキー、オープンエンドはナメるのがオチかな
触媒の取り付け位置は配線の取り回し上VR6も4気筒も同じだと思う。
まだ換えたことないけど、どちらの方が作業性がいいかは自身で判断するしかないよ
力の入れやすさだけをいえば後者だけどね
- 590 ：
- ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
- 591 ：
- 知らないなら口閉じてろよハゲ
- 592 ：
- 交換前提なら、配線切ってメガネでいいのか…んで、取付はスパナ。ただトルク管理が出来ないな
- 593 ：
- で、O2センサー緩んだのかしら？
- 594 ：
- >>593
参考になる情報もないので、まだ工具を買ってません。
メガネも22mmは持ってません。
この暑さでやる気になれないというのもありますが。
- 595 ：
- 捨てちゃえよ
- 596 ：
- 車検までには取り換えて、念のためテスター屋さんで排ガスのチェックだね
- 597 ：
- >>581です。
エンジン不調はスロットルバルブの分解清掃でとりあえず直りました。
メーターはメーターパネルの交換で直りました。
以上、ご報告。
- 598 ：
- >>597
報告ありがとうございます！
メーターは何かおかしかったのですか？
- 599 ：
- >>598
メーターパネルの基盤故障だそうです
- 600 ：
- エンジン不調をきたすほどスロットルボディって汚れるかなあ？
ブローバイ？わからん
- 601 ：
- >>599
何度もすみません。
メーターパネルの基盤故障は、それにより何か症状が出ていたのですか？
針が動かないとかデジタル部が表示されないとか。
- 602 ：
- >>600
そんなには汚れないもんなんですかね？
レギュラーガソリン入れてたからかな？
>>601
スピードメーターが動かなかったり、振り切ったりしてました
- 603 ：
- なるほど、ありがとうございます。
俺も以前スピードメーターの動作不良が起きましたが、メーター本体ではなくセンサー側の不良でした。
- 604 ：
- 6月に左後ろの窓が落ちて、数日前に今後は右後ろが落ちた。
両方とも2回目。
ウィンドウレギュレーター交換作業はすっかり慣れてオイル交換程度の手間にしか感じなくなってきた。
- 605 ：
- そのレギュレータ交換用のプラスチックパーツはこの先も確保可能なの？
- 606 ：
- >>605
今のところ補修用レギュレーターはマイレ等いくつかの社外パーツメーカーが作っていて、
国内でも7千円～1万円程度ですぐ手に入る。
今後については分からないけど供給が無くなったらかなり困るね。
- 607 ：
- 何年か前に手巻きレギュのパーツを某パーツ屋で見かけたが、まだあるのだろうか。
VW純正で出してるクラシックパーツシリーズには出てないようだけど。
海外では4ドアモデルも手巻きあったと記憶してたけど。
- 608 ：
- 過去にその某パーツ屋(個人)さんから前ドア用マニュアルレギュレータを買ったことあるけど、
今となっては如何せん需要なさすぎじゃないかな
送料さえ厭わなければeBayなら前後、電動手動問わず今でも入手可能でしょう。
- 609 ：
- 要は今後に備えて買い置きしとけって話になるのか。
3Dプリンターで銃も作れる時代に面倒な話だ。
- 610 ：
- 窓落ちの下手人のクリップ部分だけeBayなら入手可能だね。
あと、モデュールと呼ばれる四角い箱が逝ったらどうするかだね
- 611 ：
- >>597
自分のも同じ症状なんだけど、メーターパネルの交換はどのくらい修理費かかりました？
ちなみにセンサは自分で交換したけど症状は改善しなかった。
- 612 ：
- >>611
エンジン不調の修理も含めて5万円でした
- 613 ：
- ローテンプ・サーモ＆ファンスイッチの３カブオルタ、夜間容量不足で５ゴルオルタ換装。不満完全解消。
- 614 ：
- 発電量の高いオルタに換装したってことなんだろうか？その場合、バッテリはそのままでいいのかな？
- 615 ：
- >>613
所々はわかるけど通ぶっての独りよがりの短縮やめろ。
- 616 ：
- >>614
バッテリーはそのままです。
037903023Gから03C903023Dへの変更です。
取付足の鉄ブッシュとプーリーの機械加工および電気カプラー部の配線変更が必要でした。
スターターとオルタネーター間の導線サイズが少し不足と感じたので14スクエア導線で補強しました。
交換後一ヶ月毎日乗っていますが、いまのところ特に問題は無い様です。
- 617 ：
- 613内容舌足らずを補足します。
車種はゴルフ3型カブリオです（1997年）
夏期のオーバーヒート対策のため、エンジンサーモスタットとラジエータファンスイッチのローテンプ化を行ったところ、
エアコンを動作させながらの夜間走行に発電容量の不足を感じました。
対策としてオリジナルのオルタネータのリビルドとスターター～オルタネータ間の配線補強を行ったのですが、多少の不足感が残りました。
強力なオルタネータに換えると、駆動系統やバッテリーに過負荷になると思い少しだけ容量の大きなオルタネータに変更しました。
- 618 ：
- >>617
サーモやファンスイッチをローテンプ化してもファンの回り始めるタイミングが変わるだけで
電装系の最大稼働時の要求電力は変わらないですよね？
「多少の不足感」とはどの様な症状だったのでしょうか？
うちの'97GLi（電装系はノーマル）も数年前にオルタが経年劣化で発電容量が減り、真夏の夜間にエアコンをつけたまま渋滞にはまるとエンストするようになりましたが
オルタをリビルド品に変えただけで全く問題無くなりました。
- 619 ：
- 618>>
おっしゃる通り瞬時電流は変わりませんが、ローテンプ化によってファンの作動（特に高速回転）時間が長くなるためトータルの電力消費量が増えるのだと思います。
全く個人的感覚なのですが、夜間にバッテリー端子間電圧が13Vを下回ると、少々不安になるという程度です。
なお、自車ではスターターとオルタネータ間の導線系に経年劣化が生じていた様子で、この点の補強でバッテリー端子間電圧が明らかに安定（特に夜間）しましたので、この対策はほかの車両に対しても有効なのかもしれません。
- 620 ：
- >>619
なるほど、安心のためということですね。
ちなみに電圧計を付けていつも電圧をモニターしているのですか？
スターターとオルタ間の配線劣化については助かる情報です。
ありがとうございます。
うちの車もチェックしてみて劣化しているようだったら交換or補強してみます。
- 621 ：
- 620>>
測定誤差を防ぐためバッテリから専用ワイヤを室内に引込み、１５Ｖフルスケールのアナログメータで運転中常時監視しています。
常時接続だとバッテリーの消耗が心配なので、キーＯＮ時のみ作動する小型リレーを付加しメータ接続の入切を行っています。
少しでもお役に立てればうれしいです。
- 622 ：
- こういう人がまだいるんだなぁ、安心したよ
純正オーディオ取っ払って、VDOの３連に換装することをお勧めします
- 623 ：
- >>622
ありがとうございました
- 624 ：
- >>621
なるほど、ありがとうございます。
油温や水温計、電圧計を付けると運転中そればっかり気になって精神衛生上良くないという経験をバイクでしているので
ゴルフにはそれらを付けていませんが、今後また電気系に不安が出てくるようだったら付けてみようと思います。
- 625 ：
- モニター出来るだけで警告灯が点いても積極的に冷やすとか何も出来ない
って、油温計つけたGLiに乗ってる頃思ったなぁ
- 626 ：
- 懐かしい。
また新車で欲しいね。
- 627 ：
- フロントウィンカーに水溜まって曇って左右で明るさが違うんだけど
レンズ分解して中掃除ってやったことある人いる？
ちなみにGLIのクリアレンズウインカー。
- 628 ：
- いる
- 629 ：
- >>627
自分の３の場合、ウィンカーレンズとハウジングとの間の接着部分からではなく、
雨水の浸入経路はカプラー部分だった。
- 630 ：
- ウインカーレンズの白い部分がパキッと2年前にクラックが入ったのは水侵入の
寒冷気温、そのせいか。
- 631 ：
- 車検までに水の浸入経路を特定して解消した方が良いと思う
- 632 ：
- >>628>>629>>630>>630
簡単に分解できそうに無かったので
乗らない時期にでも、漂白剤使って中の黄ばみと汚れ落としてから
外周をコーキングして見ますわ。それでも水が入るなら>>629の言うとおりカプラ交換してみます。
- 633 ：
- >>632
ウィンカーレンズをハウジングから外すというのは「壊す」と同義と思います。
自分のはオレンジ色のノーマルですが、雨天後にしっかり水が溜まるので外周に
ハーネステープを巻いてみたり、コーキングをしたりといろいろやりましたが、結果的にムダでした。
- 634 ：
- >>633
車種は違うけどテールに水がたまるので下に小さな穴を開けて水が抜けるようにした事がある。
- 635 ：
- 内側の電球との温度差からの結露かな？
そもそも水が入るものとして>>634の言うように水抜き穴が最初からある車種もあるよね。
- 636 ：
- >>629
自分もカプラー部分でした。
カプラー部分にビニールテープ巻いたら曇るの収まりました。
- 637 ：
- >>635
ストップランプなどは結構なワット数だし、防水性なしってかなりリスク高いと思うんだけど...
パワーウィンドウのユニットは雨水にさらされる事が前提みたいだけど
- 638 ：
- 窓が動かなくなって、パワーウィンドウユニットを一通り拭いたら治った
- 639 ：
- 些細な事だけど、スタンドで洗車頼んだ後とか窓を下げて拭いてくれるんだけど
なんのためらいもなく上げ下げ操作する姿をみて冷や冷やする。
- 640 ：
- >>586
VR6の報告です。
遅くなりましたが、本日O2センサーを交換しました。
ちなみに工具はこちらでなんとか外せました。
https://www.astro-p.co.jp/i/2007000012444
VAGツールのエラーも解消したので、これでまたしばらく
付き合えそうです。
- 641 ：
- 信号待ちで止まった時、後ろの席の下あたりで、バンっと何かが弾けた音がしました。
その後エンジンが掛からなくなっていまいました。
セルはキュルキュルとしっかり回ります。
バッテリーも交換して１年経っていません。
何が原因として挙げられますか？
- 642 ：
- 93年式GLiかぁ...懐かしいなぁ
その音が聞こえてきた方向が正しいとして、後席下辺りあるのはフューエルフィルタ、
ラゲッジスペース下に燃ポンというところだけど、「バン」という音を発して燃ポンがご臨終
になるとはちと考えにくいね
チューン車に有りがちな「バックファイヤ」でもなさそうだし
- 643 ：
- 燃料ポンプの可能性
- 644 ：
- >>640
作業しにくい箇所だし、固着はしてるだろうしで、お疲れ様です。
- 645 ：
- >>641
満タン、ガソリンタンク内の揺れ振動ノイズってことは？
- 646 ：
- タイベル
- 647 ：
- 97ベント
サイドステップ浮いてきました。外れそうです。
部品でなさそうですが、いい方法ありますでしょうか？乗り降りで引っ掛けないか気を遣います…。
- 648 ：
- >>646
タイベルが破断した音か…想像したくないね
>>647
"ゴルフ３ サイドステップ"で検索してみたら？
- 649 ：
- >>641
不動車→レッカー→整備工場という流れならば原因は特定出来てるはずなんだけど
- 650 ：
- あの後馴染みの町工場にレッカーで持ち込んでもらいました。
以前は社長入れて３人で仕事してたのですが、少し前に若手の２人が
辞めてしまったらしく、今は自分一人で出来る事しかしてないと。
難しい修理の場合は、辞めた子のお店に頼むがそれでも良いか言われましたが、
取り合えず、レッカーされた車を預けない事には、先に進まないのでそんな
状態でも修理を頼みました。
やっぱり自分ではやらず、他店にお願いしてましたが、そこで原因が解明出来ないので、
古い車なんだから、廃車にしてはと今日言われました・・・・。
自分達では解らないので、ディーラーに持ち込んで見てもらうしかない。
その分余計に経費がかかるけど？と言われました。
仕方ないから了承してディーラーに見れもらう事になりました。
時間もお金も随分かかりそうで、悲しいです。
みなさん指摘のタイベルではなさそうです。
コイルも変えて２年もたってないので関係なさそうです。
燃ポンプも作動してると言っていました。
- 651 ：
- 自分的には燃料系かなとは思うのであした、お店に言って話して来ます。
以前の症状なんですが、ガスがメモリの半分以下になると供給がうまく
いかずに、エンジンが止まってしまう事がありました。
なので常に満タンにしてのっていました。
前回の車検の時にフィルターを交換してもらいましたが、症状は改善されませんでした。
これって関係ありそうではないですか？
燃料が供給されてないから、エンジンが掛からないんじゃないかと思うのです？
- 652 ：
- 燃料の量が関係して、このタイプの燃料ポンプならフロート付だから、可能性はあるのでは
https://wing-auctions.c.yimg.jp/sim?furl=auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0306/users/2/8/4/4/kazuminishihara-img600x600-1498377859u5than11947.jpg
- 653 ：
- >>651
大丈夫！
機械なのだから直らない故障はありません。
ディーラーでわからなければ県を越えてでも専門店を探して持ち込んで修理しようよ。
君の3に対しての熱意が試される時だよ。
前向きに頑張ろうな！
- 654 ：
- ひとつひとつ潰していくしかないよね。
可能性として低い気はするけど、燃料タンク内のホースに亀裂などが生じたというのはどうだろうか？
ガソリンに浸かっているときはともかく、露出すると供給が不安定になると思うんだけど
- 655 ：
- フューエルセンダーゲージはガソリン残量をecuに伝える役目だけっていう認識だけどな...
- 656 ：
- 残量が少なくなるとストールするのだから、圧縮不足が想定されるので、燃料ポンプや燃料キャップかも
- 657 ：
- 30番交換してみませんか？
- 658 ：
- >>650
交換したコイルがTEMICなら２年位では逝かないけどね。
それにしても馴染みの工場さんがつれないのは何でだろう？外車も国産車もトラブル・
シューティングについては何の違いもないと思うんだけどなぁ
- 659 ：
- >>651
現在の走行距離は？
これまで燃料ポンプの交換歴は無しですか？
これまでの経緯を聞くと燃料系に不具合があるのは間違いないように思います。
まずは燃料ポンプを交換してみるべきなのでは？
燃料ポンプは定期交換部品の様なものですよね。
私は走行10万キロを超えたあたりで予防交換しました。
- 660 ：
- >>650
「燃ポンプも作動してる」というのはどの様に確認したのでしょうかね？
最終的に燃料ポンプが原因だったとして、それをディーラーで診断、部品交換するとかなりの高額（10万円以上？）になると思います。
ディーラーに持ち込む前に燃料ポンプの交換だけでも試してみる価値はあると思います。
純正同等品（純正はVDO社製の様です）をパーツ屋で入手して自分で、もしくは街の工場に依頼して交換するというのはどうでしょう？
- 661 ：
- そうだね。燃料ポンプ交換だけでは済まず、硬化したホースとかも要交換だろうけど、
このホース類がたぶんNLA
- 662 ：
- 23年目の車検無事終了。27万かかったわ。。
- 663 ：
- 検査ラインで全て〇をもらうために必要なパーツが入手できず止む無く廃車なんて
事態にならないことを祈るのみだなぁ メータ・クラスタのスピードメータ部分は修理で
対応できるんだろうか？
- 664 ：
- >>662
特に金掛かったところどこでした？
警告等類は無問題？
- 665 ：
- 641>>
プラグにちゃんとスパーク出てますか？
万一のため、ここから調べてみた方が
sage
- 666 ：
- >>641
プラグにちゃんとスパーク出てますか？
万一のため、ここから調べてみた方が
＊スミマセン、この様な場合の書き込み方法よく分らない年寄りなので、変な書き込み方してしまいました
- 667 ：
- >>664
ABSの警告灯が点いたり消えたりしてたのでコンピータ基盤を修理しました。
あとはタイヤ替えたり窓落ち直したり。
- 668 ：
- ユーザー車検場の40㎞加速しーのでフルブレーキテスター、
床がヌけるぐらい踏み込まないとダメね…
- 669 ：
- PC、携帯端末いづれもmail欄に"sage"をよろしく
- 670 ：
- >>668
ABSが作動してブレーキトルク不足で「X」にならないよう「じわり、しっかり踏んでください」と
指導されたことがある。
- 671 ：
- すこしだけ進展しました。
燃料ポンプが原因だろうという事で、作業が進んでいます。
ポンプの在庫がないので、ドイツから取り寄せるそうです。
届く期間が４～５週間だそうで、費用は２０～２５万ほど
一緒に車検も頼んでいるので、総額最低４０以上かかりそう。
ポンプを交換してみて、治ればいいなぁ。
帰ってくるのが２月頃か・・長いですねｗ
- 672 ：
- ネットで売ってない？
1~2万円くらいだと思うよ
- 673 ：
- >>671
20万て！
ディーラーで交換してもらうの？
オクやネットショップで純正と同等品（OEM品）が2万円～5万円位で買えるよ。
俺は走行10万キロあたりで燃料ポンプを自分で予防交換したけど、オクで買った3万円位のOEM品を使った。
その後8万キロ程使ってるけど問題無し。
そろそろまた予防交換しようかな。
- 674 ：
- >>673
燃料タンクの内部のホースではなくて外部のホースが再使用不可なほど硬化してたと
思うんだけど、どうしたの？
- 675 ：
- >>671
馴染みの町工場とは見立てが違うね。でもさ、「燃料ポンプが原因だろう」って
何なの？特定してから作業進めないとね。プロなんだから
- 676 ：
- >>674
ホースは換えてない。
燃ポン換える時に換えないといけないほど硬化していなかったからそのまま。
走行18万キロの今もそのまま。
- 677 ：
- >>676
自分のは93年式だったせいもあるかもだけど、かなり硬化してたな。
外すと言うか切開せざるを得なかった。
おまけにポンプがPIERSBERGでセンダーユニットも交換する羽目になった。
- 678 ：
- NSXのリフレッシュプランみたいなやつVWでやってくんねーかな～～・・・
- 679 ：
- VWジャパンのイベントなんかに展示されてるゴルフ３も綺麗でパリッとしてるけど、頼めばやってもらえるのかな
- 680 ：
- NSXはホンダのかつてのフラッグシップ且つスペシャルティーカーだから、その手の
メニューがあるかもだけど、３は大衆車の大衆車だからねぇ～www
- 681 ：
- ディーラーに頼んだらそれこそもう一台買える位の見積もり出そうだけどな。
ただ少しづつだけど、古い車の部品をメーカーがストックする動きが出始めてるから、部品供給くらいなら
ない話ではないかもね。
おれも念のためにレンズ類やモール類、内装部品とか5年前くらいからコツコツ状態のいいものをヤフオクなんかで
ストックして、コンパウンドで磨いたりして保管してるけどもったいなくて使えないwなんの為に買ったんだか。
- 682 ：
- 車検合格に必要な部品は供給してほしいけど、本国は世界的な需要を基準に
してるだろうし、なかなか難しいかもしれないね
- 683 ：
- ヘッドライトの光軸プラ破損が一番痛いよね
反射板も劣化してるから明るさ出ないし
- 684 ：
- BMW用のHella製ヘッドライトの光軸調整ロッドだとアルミとかで作った社外品がeBayに
あるんだけどね
- 685 ：
- ３の光軸パーツを3Dプリンタで出力して作ってくれるところあるよね。
- 686 ：
- >>685
PA-6とかのエンプラで造ってくれるのかな？値段にもよるけどさ
- 687 ：
- 年末年始休暇だというのに本日うちの'96GLiにトラブルが発生し、レッカーされました（涙）
かねてからATのオイルパンのパッキンがダメになってATFが漏れていたので
昨日重い腰を上げて走行17万キロにして初めてオイルパンを開けてオイルパンのパッキン（とついでにフィルター）を交換した。
ATFは高価な純正ではなく1400円/LのSWAG製を使用。
無事に作業完了し、ATF漏れは止まりATの動作もスムーズになったので本日意気揚々と家族を連れて出かけた所、
信号待ちで突然エンジン回転数が不安定になりすぐにエンジンが停止。
路上でできることとして、コイルをトランクに積んであったスペアに交換するも直らず。
仕方なくJAFを呼んで家までレッカー。
家に帰ってOBD2テスターでチェックしたところエラーコード無し。
プラグを外して火花チェックをしたところ元気よくバチバチ火花が飛ぶので点火系では無さそう。
トランク内の丸い蓋を外して燃料ポンプの上面を露出させてスイッチONしても全く音がしない。
燃料ポンプが逝ったっぽい。
- 688 ：
- 少し前にここで燃料ポンプの故障が疑われるトラブルがあった人がいたけど、
まさかうちも同じ様なトラブルに見舞われるとは・・・
正月明けまで燃料ポンプを入手できないので、休みだというのにそれまで乗れない・・・
- 689 ：
- 167番リレーは？
- 690 ：
- >>687
これでゴルフ3に対する家族の不信感は頂点を極めそうだね。
「いい加減買い替えてよ！」という嫁の言葉が目に浮かぶわ・・・
- 691 ：
- 先の93年式は予兆みたいなカキコがあったんで、燃ポンご臨終の可能性大かもだけど、
IGコイル以外の突然死なら各種センサーをチェックしてみてもいいかもね。
今季の冬はのっけから寒いし３にはツラいね。
みなさん、良いお年を
- 692 ：
- 燃料ポンプは5-10万キロの定期交換部品なんじゃなかった？
- 693 ：
- フィルター、ベルトの類は距離、或いは年数で管理するだろうけど、燃ポンは電装品だから
どうなんだろうね
ことよろ
- 694 ：
- >>689
30番、167番リレーとヒューズをそれぞれ手持ちのスペアに交換したけど症状変わらずだった。
>>690
嫁もうちの3には愛着があり、数々のトラブルを経験したこれまでも今回も「乗り換えろ」とは言われなかった。
>>691
今回は予兆無く突然のトラブルなので燃ポン以外の原因も疑ってみてはいる。
燃ポンの不良かどうか確定させるために、明日燃ポンに直接12Vを送って動くかみてみる。
- 695 ：
- 連投すみません。
先ほど燃ポンのコネクターの電源ピンに12Vの常時電源を直接つないでみた。
つないだ瞬間、一瞬「ウィ」とモーターが反応した様な音がしたけどすぐ止まり、その後は何度つなぎ直しても反応なし。
燃ポン内部のモーターが回らなくなっていると見て間違い無さそうなので新品の燃ポンを入手して交換することにする。
部品が来るのは休み明け。交換後に報告します。
- 696 ：
- スレチですがゴルフ2GTIに10年ほど乗っていまして、この度手放そうと思います。30万ほどで売れればと思っていまして、相場観いかがでしょうか。
91年17万キロ故障なし車検3月まで
- 697 ：
- 解体費用5万
- 698 ：
- 故障なしの情報より、メンテナンス記録（予防交換、定期交換）の情報が大切
- 699 ：
- 自分で整備してきました。オルタネーター以外の補機類はほぼ交換しました笑
どうしても無理な場合はプロショップにお願いしましたが。
今洗車して、愛社精神が湧いて売るのを躊躇いますね。
ゴルフ3(カブリオレ)も4も昔乗っていましたよ笑
- 700 ：
- 愛社精神→愛車精神
- 701 ：
- >>695
>一瞬「ウィ」とモーターが反応した様な音がした
燃ポンは生きてるよ、たぶん。フューエルパイプなどに掛かる圧力が規定に達したんで
ポンプモーターが止まったと思うんだけどね。
サンデーメカのつぶやき
>>696
回転倉庫に打診してみたら？
- 702 ：
- >>696
なんで売るかな～～ 2のGTIだろ？？
オレなら金に糸目つけず直すが、
- 703 ：
- >>701
コメントありがとう。
なるほどその可能性もあるなと思い、先ほど燃料フィルターに刺さっているホースを外して
（この時点でガソリンがほとんど出てこなかったので燃圧がかかっていないと想像）
再度燃料ポンプに12Vをつないでみたところ、今回は何の反応も無く外したホースからガソリンが出てくることもなかった。
これで間違いなく燃料ポンプの動作不良と言って良いと思う。
週明けに届く新品のポンプを待つことにする。
- 704 ：
- やっぱりゴルフ2GTI売るのやめました。
アウトドアを始めたのでジムニーシエラ買いたかったのですが、軽のジムニー買って二台持ちでいきます。
- 705 ：
- >>704
それ納車待ち１年じゃないのか？
- 706 ：
- 納車1年待ちみたいですね。
ゴルフ2の車検が切れるので、売ってしまおうかと思いましたが。
ゴルフ3も4も最近見なくなりましたね。ゴルフ3のデザインは今見ると好きです。
- 707 ：
- ゴルフ4カブリオは3でいいですか？
- 708 ：
- >>706
同じ2乗り同士がんがろーぜ。
もっともオレは金無くてGTI買えずGLIだけどw
- 709 ：
- よく1年も待ってられるね
納車前にもっと好みの新車が出るかもしれないし、すぐマイナーチェンジだし
- 710 ：
- >>703
過去に燃ポンを交換していなければ、タンク内ホース用のバンドも要るかな。
冬場だから引火よりパーツの破損の危険性が高いね。
- 711 ：
- >>710
ありがとう。
燃ポンは過去に一度交換してる。
前回も今回もセンダーユニットと燃ポン本体がセットになっているやつを買ったのでタンク内のホース脱着は必要なく、
センダーユニット上部に刺さっている2本のホースだけ刺しかえれば良いから交換は楽。
- 712 ：
- おれの'96CLiは未だに交換経験なしだけど、いつ来るかなぁ～
ネット通販でそのセットを手当てしたのなら、参考までにサイトのURLを貼ってほしい。
- 713 ：
- 燃ポンの呼称に違和感ある。
ま、どっちでも良いのだろうけど。
- 714 ：
- >>712
ヤフオクで「ゴルフ3 燃料ポンプ」で検索するとセンダーユニットとセットのやつと燃ポン本体だけのやつがそれぞれいくつか出てくるけど、
セットのやつの中で一番安いやつを買った。
確かGLiとCLiは違う燃ポンを使っていたと思うから、参考にならないかも？
- 715 ：
- >>713
「どっちでも」って、何と何？
- 716 ：
- 無意味な略と正式名称。
伝われば良いのだろうけど部品の名前くらいキチンと言ったほうが間違えなくて良いと思った。
- 717 ：
- >>716
「燃ポン」って世間一般的によく使われる略称だよ。
「エアクリ」（＝エアクリーナー）や「リアフォグ」（＝リアフォグランプ）と同じ様によく使う略称だから、
間違えたり違和感を持つ人はあまりいないと思うよ。
- 718 ：
- >>712
アリガトあんす。オクの業者さんなら複数の型番を扱ってるだろうから、検索してみるよ。
ちなみに前期GLiはVDOとPIERBURGの２社が供給元だったみたい。
オレもね「燃ポン」の響きがなんとなく軽いなぁ～って感じはするけど、慣れちゃった
- 719 ：
- ｱﾝｶﾐｽw
- 720 ：
- 検索したけど、ヒット数少ないね
個人っぽい出品者さんのなら、ガソリンの中に手を突っ込む作業さえ厭わなければ
楽勝かな？
- 721 ：
- ウオポン
- 722 ：
- たま～にフォントが変わるのって何故なんだろ？
- 723 ：
- コピペすると変わる
- 724 ：
- 2桁ナンバーで隅々まで手を入れて綺麗に保ってるゴルフ2 をパーキングとかで見かけると、じっくり観察してしまう。
お金がなくて旧いの乗ってるのではなく、好きなんだろーなって思う。シャコタンやひっぱりタイヤの車両は2桁でなく3桁が多いよな
- 725 ：
- >>718 ＆ >>720
ヤフオクは数種類しか選べないけど、ebayで「golf mk3 fuel pump」や部品番号で検索したらかなりの数出てきた。
日本までの送料込6千円程度の謎のメーカーのものから、2万円程度出すとボッシュ等の有名メーカー品もあるし、2万5千円程度でVW純正品もあった。
今回壊れた燃ポンはVDO社製で、使用期間約6年、約6万キロで壊れた。
新車時に付いていた純正品（メーカー不明）は約16年、11万キロ使っていたけど壊れなかった（壊れる前に予防交換した）。
やっぱりVW純正品が最強だと思うので、今回購入した社外品（まだ届いていないのでメーカーは不明）はつなぎとして使い、
1年以内にebayでVW純正を買って交換しようと思う（外した社外品は予備として持っておく）。
- 726 ：
- >>724
俺は二桁ナンバーのワンオーナーで純正ホイールのシャコタン乗りだったけど、
悔しいかな貰い事故で廃車。でもどうしても諦め切れず、また同じ年式3を探し出して全く同じ仕様で復活した。
シャコタンも含め見た目は全く一緒だけど、3桁のナンバーが残念。
やっぱり見てる人は見てるんだよね…
- 727 ：
- >>725
肝心のポンプ・モーターの耐久性もさることながら、常時ガソリンに浸かってるハウジングも
品質が問われるから、業者、値段共に吟味が必要だね。
そういえば、昔はオクでポンプ・モーターだけ売ってたな
- 728 ：
- VDO製はBMWの純正部品だし大丈夫でしょう。
しかしBMWでも5-10万kmでの定期交換だったはず
- 729 ：
- >>726
ナンバーの桁数なんてどーでもいいと思うがね～・・・
- 730 ：
- 近所に５ナンバー２桁のBMWを大切に乗ってそうなオーナーが居るなぁ
語呂合わせとかこだわってる人も居るみたいだけど、詰まるところ自動車税の背番号だしね
- 731 ：
- 昔から何十年も乗ってるのはそれはそれですごいことだと思うが、
中古を買って綺麗に乗ってるのも、その車が好きならいいじゃないか。
ナンバーの語呂合わせは興味ないが、ナンバーの４つの数字を足した数が縁起が悪いとかは気にするｗ
- 732 ：
- 最終報告です。
やっと燃ポンが届いたので交換し、無事にエンジンがかかり復活！
ただ今回交換したセンダーユニット付き燃ポンはオクで買った安物で、外したVDO製と比べるとあきらかに各部の作り、材質がショボい。
これを今後何年も使い続けるのは不安なのでebayで純正品を買って交換しようと考えている。
- 733 ：
- 今回の件で学んだこと。
1. 燃ポンはさっきまで絶好調で走っていたのに何の予兆も無く突然壊れることもある。
2. 純正採用されているVDO製のポンプでも6万キロで壊れた。5万キロを超えたら予防交換が無難。
3. ガソリン満タン時に燃料ポンプを交換すると結構な量のガソリンが漏れるので、予防交換する際は満タン時は避けるべき。
4. タンク内の燃ポンとセンダーユニットをつないでいる2本のホースは固くなっているため外すのが困難で、外す際に切れたり破れたりする可能性がある。
燃ポンを交換する際はセンダーユニットがセットになっている物を買うか、ポンプだけ交換する場合はホース2本も用意した方が良い。
5. 燃ポンは国内で買うと高いが、ebayで探すとVDO製が約2万円、VW純正が約3万円（日本までの送料込）で買える。
- 734 ：
- >>731
合計が縁起の悪い数字って18とか？
やりすぎ都市伝説見過ぎじゃね？？w
- 735 ：
- >>732 & >>733
復活オメデトさんです。やっぱ電装品は「ある日突然に」なんだね
eBayだと送料的に英国或いは米国の業者さんがリーズナブルかも
国産車だとイン・タンクホースは耐油性のゴムホースを採用してるメーカーさんが多いみたい。
ちなみに自分はあの日産で調達した
- 736 ：
- >>735
サンクスです！
走行不能に陥る電装系の突然の故障は勘弁して欲しい。
時間がある時に手元にある壊れたVDO製ポンプを分解して何が原因で壊れたか検証してみる。
そうか、インタンクのホースはわざわざ純正のプラ製（？）のホースを使わなくても、
内径が合う汎用の耐油性ゴムホースを流用すれば良いね。
簡単なことだけど目から鱗！
近いうちにまた燃ポンを交換するから、その時はゴムホース手配する。
- 737 ：
- ebayでパーツを買ったことが何度かあるけど、確かにイギリスやアメリカの業者の一部は送料が驚くほど安いよね。
今回も調べていたら燃料ポンプの送料が1,200円とかもあった。
下手したら国内送料より安い！
今回は早く燃ポンを交換して乗りたいから国内で部品を手配したけど、急がない部品はebayで海外から購入が一番安く済むね。
数多くの社外品、純正品の中から選べて価格も国内の半額以下。
- 738 ：
- e-Bay覗いたけど、pre-ownedがフツーに出品されてるね。品質も履歴も定かでないし
買う人居るんだろうか？
- 739 ：
- >>738
色んなパーツの中古が出ているけど、電装系の部品の中古は怖いよね。
家電やPCのジャンク品と一緒で、部品取りとして欲しい人がいるのかも？
もしくは短期間だけでも使えるものが安く欲しいとか。
- 740 ：
- ヘッドライトAssy左右をUKの個人出品者から買った時は輸送費≒品代なクーリエを使うって
云われて悩んだけど、車検がかかってたから止む無くポチったなぁ。
- 741 ：
- 中華でよければAliExpressで4000円くらいの新品の燃料ポンプもあるね。
小さいパーツなら送料無料で、びっくりするくらいの値段で売ってることがある。
- 742 ：
- 簡単に着脱でき壊れてもとりあえず自走できる部品なら格安中華でいいけど、燃料の供給に関わるところは怖いな
- 743 ：
- オイルプレッシャースイッチなら不具合が生じても突然死はないということでMeyleを使ってる
- 744 ：
- >>725
年間走行距離1万キロかぁ...保険料の料率が上がりそうだけど、クルマにとっては
いいかもな。オレの３は母親の病院送迎車化してるから1/10以下だわ
- 745 ：
- お袋さん、大事にな・・・
- 746 ：
- >>744
通勤には使っていないけど買い物等の日常の足、週末家族で出かける時、たまに仕事などでコンスタントに乗っている。
それだけに突然の故障による走行不能は本当に困る。
燃料ポンプ交換後は絶好調で走っているけど、現状謎のメーカーのポンプを使っていることが不安でならない。
早めにebayで純正ポンプを買って交換しようと思う。
- 747 ：
- >>746
「謎のメーカー」とあるけど、それが中華或いは東ヨーロッパとしてもあまりナーバスになることも
ないかと…
純正品はAssyではなく単体で買うことになるだろうから、normaあたりの信頼できるホース
クランプも必要だね
- 748 ：
- >>747
ドイツのVDO社製ですら純正よりはるかに耐久性が低く突然死したので
どこ製だか分からないポンプを使っているのが不安。
ホースクランプはホームセンターで買ったよくあるステンレス製を使おうと思ってる。
- 749 ：
- >>748
純正VDOと無印VDOは何か違うのですかね？
- 750 ：
- >>749
分かりません。
そもそも、元々うちの'95GLiに新車時に付いていた燃料ポンプには製造メーカーの記載が無かったのでどこ製か分かりません。
その燃料ポンプは捨ててしまったので手元にある壊れたVDO製ポンプと比較できません。
- 751 ：
- ポンプと繋がっている蓋状のパーツにはメーカー名が記してあるけど、
自分がストックしてる純正ポンプのハウジングにはOEM元名もVWマークもないよ。
ハウジングをばらしてポンプ本体をみれば何かあるかも知れないね。
- 752 ：
- 純正メーカーのOEM部品の場合、純正マーク（VW）や刻印を削っているだけのケースが多い
あと部品番号も変えている（だけ）
- 753 ：
- 皆様、情報ありがとうございます。
なるほど、純正はVDOかと思っていたけど違うかもしれないと言う事ですね...
年式とかによってもメーカーに違いがあるかも知れませんね。
予防交換した燃料ポンプが数年で死亡とか以前よくネット上で見たので
96年式のADYだけどハズレが怖くて換えずにズルズルと20万km越えてしまいました。
入手出来るなら純正を買った方が良いのでしょうね。
- 754 ：
- >>753
純正ポンプは今でも入手可能で米国Ｄらさんだと送料別で4万円くらいだった
- 755 ：
- >>753
新車時に付いていた純正ポンプが20万キロ持っているのですね！
うちのは11万キロで壊れていなかった純正を予防交換でVDO製に換えたら6万キロ使って死亡・・・
予防交換しなければ元々付いていた純正品が今も元気に動いていたかも・・・
初期の3の純正ポンプはVDO製と聞いたことがありますが、後期はVDO製では無いのかもしれません。
どこのメーカーかは分かりませんが、純正が一番持つのは間違いないでしょう。
私は近々純正を購入しますが、ebayでドイツの業者が純正ポンプを日本までの送料込3万円以下で売っているのを見付けたのでそれを購入します。
- 756 ：
- >>755
そうなんです気は使ってますが20万km越えても元気な感じです。
突然死ではなく異音を出してくれる事を願っています。
アタリハズレはあるにしても、なぜ日本車部品より弱いとされる
VW純正よりも強い社外品が出てこないのでしょうかね？
純正を購入しまして、もし記載があるならば参考までに
メーカーをこちらに書き込んでいただけるとありがたいです。
- 757 ：
- >>755
初期型はpierburgとVDOとの二社が供給してたんじゃないかな
後期はVDO一社と思う
独から純正品が送込みで３マンは安いわ。Dらの払い下げかな？
- 758 ：
- >>757
改めて確認したらドイツではなくイギリスの業者だった。
VWやAUDIの純正部品を安く売る業者。
イギリスでのDラー価格は約39,000円で、その業者の売値は約24,000円。
イギリスだから送料が安いのかも？（送料2300円程度）
>>756
とりあえず今は謎のメーカー品が動いているので急いではいないけど、数か月以内に純正を買います。
届いたら手元にあるVDO製と純正品を比べて結果報告します。
- 759 ：
- >>758
何となく想像が付くな、その業者さん
UKの出品者はRoyal Mailを使ってくれるんで送料がリーズナブル
ポンプは値が張るからVATの還付もしくは相当分の値引きをリクエストしても
いいかも
- 760 ：
- 最近は「日本製」を謳う製品が増えたけど、海外生産品も多いように
自動車部品にしてもmade in Germanyの比率は低くなってるのかな？
- 761 ：
- >>759
その業者のebayの出品ページをよく読んだら、価格には20%のVATが含まれていると書いてあった。
その20%分を還付してくれるかな？そうなるとかなり安い！
購入前に車種適合確認のメッセージを送るので、その時に聞いてみる。ありがとう！
- 762 ：
- ＞＞７６０
大事な部品はドイツ製であって欲しいよね。
以前定番トラブルのABSユニット内のハンダ割れが起きて自分で直したけど、確かあのユニットはメキシコ製だった気がする。
- 763 ：
- センサー系はドイツ製のボッシュより、日本製の日立のほうが安心できる。
- 764 ：
- 前期にはウォルフスブルグ製のエンジンがあったらしいけど、自分のCLiのそれはメキシコ製だし、
純正品にもChina製、Korea製があるからね～ ドイツ製となってても旧東ドイツの可能性も
あるしで、もうからない商品となった以上仕方がないのかな
- 765 ：
- https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k363963116
- 766 ：
- 結構程度の良いゴルフ3、2がヤフオクに出てますね。
- 767 ：
- 現車を舐める様にチェックして五感を効かせて試乗しないと「修理修理」となる
リスクがあるよね
- 768 ：
- ゴルフ2カブリオにMT載せ替えたいんですけどmk3のエンジンミッション乗りますか？
- 769 ：
- ゴルフ2？ ゴルフ２にカブリオレは無いが。
あるのは1と３だと思う。
- 770 ：
- ゴルフ2顔のカブリオですすみません
- 771 ：
- >>768
1のエンジンに3のMTってか?
ミッション以外にドラシャとかもだし、此処で
はなくプロに聞かないと
あとsageをヨロシク
- 772 ：
- 海外にはmk1のgearboxを扱う業者さんがいるようだけど、その他パーツも必要だし、
改造申請も必要だし、なにしろ輸送費を考えると自分はためらうなぁ
- 773 ：
- >>768
海外では1にVR6換装ってパターンはよく見るから
乗るか乗らないかで言えば可能だと思うけど、
>>772が言うように構造変更とか車検とか、換装のノウハウとかハードルは高そう。
VWショップに拘らずエンジンミッション乗せ替えが得意なショップに相談してみては？
興味あるから実際やるなら報告お願いします。
- 774 ：
- どうせカネかけるなら、リンケージ無しなFRのMTの方がいいなぁ...W124にゲトラグとかさ
- 775 ：
- 以前燃料ポンプの故障で修理にだしたものです。
今日２か月振りに帰って来ました！
同時に車検もしたので総額４５万３千円掛かりましたｗ
内訳は車検１８ ポンプ修理２７ でした。
今度は触媒からカラカラと異音がしてるので交換した方が良いとのこと(笑)
見積は１８万との事でした。
すぐは金銭的に厳しいので、お金をためてからにします。
次は触媒を自分で用意してお願いするつもりです。
まだまだ乗り続けるぞ！！！
アドバイス、激励ありがとうございました。
ご報告まで。
- 776 ：
- うちのゴルフ3が3台買えるな、、、
- 777 ：
- 車検が10万高い
いったい何をやったら10万もかかるのかな
てか、10万もあったら燃料系が交換できると思うのだが
- 778 ：
- 燃ポン交換２７ってことは本体、レベルゲージセンダー以外、例えばフューエルラインとかも
いろいろ替えたのかな
- 779 ：
- さらに古いゴルフ2 のオーナーはもっと維持にお金かかってんのかな。
それとも部品のネットワークがマニアレベルでは発達していて、DIYで修理するスキルを持っている人が多そう
たまに見かけるものすごい綺麗なゴルフ2 のポカールみたいなのは
- 780 ：
- 調子もいいのだろうな
エアコンとかパワー窓や、パワステついてなければトラブルリスクも減るよね
- 781 ：
- >>779
自分2だけど今回約100万ほど出費。
- 782 ：
- カブリオを30万円で買って、10万円かかる修理箇所が出たら乗り換えようと思っるけど、そんなこともなく車検2回通してる
19万キロ
運がいいのかな
- 783 ：
- >>778
>>775じゃないけど、775さんは以前燃ポンはドイツから部品を取り寄せてもらって20～25万って言ってたから、
正規ルート（？）で高い純正の燃ポン＋センダーユニットだけ換えて工賃込みで27万じゃないかな？
純正の燃ポンをebayで買って自分で交換すれば3万円程度だけど、
自分で故障の原因究明、部品の手配、修理ができない人は工場に頼むしかないから仕方が無いよね。
こういう古い車を乗り続けるためには整備、修理スキルを身につけて自分で面倒を見るか、
経験と腕があって部品手配方法等も融通の効く行きつけの工場を作るか、どちらかだね。
- 784 ：
- BISさんに燃料ポンプ安くあるじゃない
- 785 ：
- 754に拠ると純正ポンプが４万らしいから、センダーを加えてもせいぜい１０万かなぁと
仕向地が違うだけで２倍はいくら何でも
- 786 ：
- >>781
マジレスとしたら、維持経費がW124と同等なんじゃ？
- 787 ：
- >>786
今回はオイルシール類・タイベル・ミッション全交換等の他にオールペンもやったし
新品のアルミ・タイヤ代も入っての100万。
普段の車検はだいたい30万くらいかな？
- 788 ：
- >>787
そこまで手をかけると光進丸を失った加山雄三の気持ちが痛いほどわかるでしょ？
- 789 ：
- まだ失ってないのでは？
- 790 ：
- 別な車に買い替えとなると数十万～数百万はかかるんだから
それ考えたら修理費で100万なんて実はたいした事ないんじゃないかな～
- 791 ：
- >>790
俺もずっとその考えで手を掛けて維持してきたけど、
貰い事故で大破したときに、車両代はせいぜい25万しか出ないと聞いてぶっ倒れそうだった。
- 792 ：
- >>791
自分の場合、金の問題より今となっては入手困難なカスタムパーツを失う事の方がデカいな。
かなり時間かけて改造してるしあれを1からまたやるとなったら気が遠くなるわ・・・
高性能な現行7.5Rも魅力的だけどあれ買って2を街で見かけたら絶対後悔すると思うし。
- 793 ：
- ハコスカGT-Rもたまに見かけるし、エンスーっていうのはすごいよね
- 794 ：
- 先週首都高速でゴルフ2GTIを見たよ
ピカピカだったし整備に力が入ってる感じだった
好きだよねぇ
- 795 ：
- 3型はこういうのはないのですか？
この時の画像探してみるとショップのデモカーには敵わないけど各車綺麗でびっくり
http://cargraphic.co.jp/cgclub/information/2018/03/19/a2golfmeeting222a2/
- 796 ：
- ３はマイナーなオフ会くらいはありそうだけど、80年代、販売チャネルがヤナセっていうA2には
思い入れの強いオーナーさんをはじめエンスーが多そうで敵わないんじゃあ？
世界的にはどうなんだろうか？
- 797 ：
- >>787
オイルシール全交換、ミッションスワップかぁ...気合入ってんなぁ
フレームと内装がヤレない限りどこまでもって感じだね。
- 798 ：
- 20年も乗ってるともう体の一部。
内装のヤレくらいじゃ手放せないわ。
- 799 ：
- この車両ものすごく綺麗っていうか国内の一般ユーザーのゴルフ3 とかゴルフ2のリンクとか教えてもらえませんか？
みんカラだとたくさんありすぎてたどり着けないのでダイレクトに見てみたい
- 800 ：
- 昔はA2軍団とかいろいろ2のサイトもあったんだがな。いつのまにほとんど全滅してるし。
当時の雑誌に載ってたショップの大半ももう閉まってる。
- 801 ：
- その昔、東京駒沢にあったショップ「カスタム」が今の「DeeMark」の場所に移転。カスタムが倒産したら、桜新町のDeeMarkがその場所に入る。
カスタムが倒産する前に、カスタムのスタッフの1人が港北ニュータウンに初代「オートブレイン」を開店、しばらくしオートブレインは店舗の大きなテナントに移転、数年後なんの告知なく閉業
スタイルPやZoomなどよくパーツ探しにいってたよ
Bauhausなど昔は賑やかだったな。コックスも等々力支店というのがあったな。
- 802 ：
- COXも回転倉庫もいまや神奈川の山奥に・・・
- 803 ：
- BISや相模はまだやってる？
- 804 ：
- EUのCO2規制は仕方ないけど、カスタムショップなどに撤退を余儀なくさせるよね
メルセデスのチューナーとかはどうなるんだろうか？
- 805 ：
- 既出のオフミの告知が出てた
ゴルフ2に興味がある3乗りだから行ってみようかな
https://minkara.carview.co.jp/userid/332454/blog/42504740/
- 806 ：
- 確かにこれは興味あるなー。あそこまで2が集まるイベントはなかなか無い。
お台場スーパーカーニバルにもゴルフは結構集まるけど2はもうほぼゼロだし。
（回転倉庫の裏には死ぬほど山積みされてるけどw）
ちなみに先日のオートサロンにユーロマジックの有名な2の個体が展示されてた
のにはちょっと感動したな。（VOOMERANのド派手なデカールが貼ってあるやつ）
- 807 ：
- よく見ると3も参加してるね
2から3に乗り換えたのかな
しかし台数多いね
去年の見つけた
https://i.imgur.com/lBEhEKM.jpg
- 808 ：
- これだけ揃うとカントリーやシュトルツとか限定車も色々いそうだな～
3やクラシックラインはまだわかるが小ベンツらしきのもいる？
- 809 ：
- オフミ興味あるけどどういう話するんだろう
3なら「いやー天井たれてきましてねえ」「窓落ちもう3回目なんですよワハハ」とか？
- 810 ：
- レクサスやPやF、GTRなどのスポーツ高級車の集いと違って、古い車なので維持の笑い話とか、流用パーツやちょっとしたメンテなど(必ず車載工具以上の工具箱を持ってくる人がいる) 同じ趣味のある人だから、コミュ障でなければなんとか楽しめるはず
オーナーさんがそばにいたりするので、声をかければ、他人のクルマのシートに座ることもできたり楽しいと思いますよ
ショップが主催じゃないから変なワックスの販売やオカルトグッズキャンペーンの促進もない
トヨタ博物館は別件で訪問したことあるけど、ゴルフに関係なく、みる価値あるよ
- 811 ：
- ゴルフ2 だけでよくこんなに集まるな
- 812 ：
- みんカラの鹿児島のオフ会の画像見たけどあっちはせいぜい10台くらいかな？
でもあっちはCOX伝説のブルーサンダー（ベースはGTIじゃなくてCI）も
参戦してんだよな～ あれは実車を是非見てみたい。
- 813 ：
- ブルーサンダーは去年のトヨタ博物館開催のオフミにも来ていた画像あったよ
みんカラ徘徊して見た記憶がある
- 814 ：
- オーナーさんも色々イベに顔出してるんだな。しかしあれはまさに究極の2だよな～
ストイックなまでの軽量化と簡素過ぎとも思える外見に適度なローダウン。
加えてゴールドのATS軽量DTCがブルーの車体に良く映える。
あの写真欲しさに当時GOLF・FAN買ったっけな・・・
- 815 ：
- 現オーナーで何人目だろう。コックスから、今は廃業してるがガレージブルーのデモーカーとして改造されて、そこから中古市場に流れて今は九州か
- 816 ：
- ガレージブルー廃業？ 知らんかったわ・・・
- 817 ：
- ガレージブルーのメカさんがマニアクスのメカ主任になってる
- 818 ：
- マニアクスってのは通販とDIY中心か。
回転倉庫が地域地域のショップと提携システム構築しようとしてるみたいだけど
オーナーにとって良い方向性で実現して欲しいもんだよな～
回転倉庫やCOXなどノウハウ持った有力ショップが無い地方だと古いゴルフ維持
するのは大変だわ。
- 819 ：
- 米国におけるVWの燃費数値ごまかし、欧州のCO2規制などなど
この先を考えればカスタムショップやパーツショップは事業内容の変更もしくは廃業が
正解なのかな？
- 820 ：
- 規制の強化や、いじる余地の少ない車両、
車にたいして興味を持つ人の数、内燃機の行く末…
どれを取ってもこの先のショップに明るいニュースはないね。
- 821 ：
- E = mc²とは云わないけど燃焼効率を劇的に改善できるシステムが出てくればね～
実走行でリッター100ｋｍとかwww
- 822 ：
- スーパーカブに3Dフォログラム搭載機積んで外からはいかにも車が走ってるように
見せる、とかならリッター100キロも実現可能かな。
- 823 ：
- 静岡のアルナージュって今どうなってる？
- 824 ：
- 電話して問い合わせるのがはやいよ
- 825 ：
- german tunerのprojektzwoのニュース欄は2014年12月以降更新されてないね
- 826 ：
- >>824
電話しても繋がらないんだよね。店に行くのもちょっと遠いし。
だからここで聞いてみた。
- 827 ：
- ハイテンションコードやプラグ、各種チューニングパーツ、その効果はさておき自分なりにモディファイ
出来る内燃機関って夢があるよね。
- 828 ：
- 826
営業してたらなにかお願いするの？
- 829 ：
- 要素に「音」もあるな。
- 830 ：
- VWゴルフ・ファンの誌上で紹介されていたショップなどがいまどの程度残っているのやら…
- 831 ：
- アレを編集していた小倉正樹さんが亡くなっだと聞いた時はビックリしたな。
各種イベントで精力的に参加されていたので残念だった。
- 832 ：
- おそれいりますが3点おねがいします。
ゴルフ３CliのAT3ドアです。
Q1 電球の取り外し方・交換について
後ろのナンバープレートを照らすランプ（ライセンスランプというのでしょうか？）
の交換の仕方なのですが、カバーをプラスドライで外した後、電球が外れません。
電球は、押すと全体が沈むのですが回すことができず、取り外しができておりません。
（枠外にw５ｗの表示があるので交換電球は5ワット球なのだと思っています。）
それとも、横一列のランプ部分一式をとりはずさないと交換できないのでしょうか？
これは、トルクレンチか六角レンチが必要な感じです。
Q2
ヘッドライトは、社外品含めて、CLI,GLI などの区別なく接続が可能でしょうか？
当方はCLIの３ドアなので４ドアやGLIなどの4灯式？ではなく、単純な作りの方の
ライトです。ライト枠が合えば、配線などは関係ものでしょうか？
(フォグランプもありません。プラスチックのダミーカバーだけ。今回は
ヘッドランプのみ)
Q3. 今回車検にむけて、光軸検査がダメだったことからです（光軸機構が壊れて
調整ができないです）が、電球（バルブ）を交換することで、実は、ヘッドライト
自体を交換することはなかったよ。なーんてこともあるでしょうか？
まだ、ランプ(バルブ)を新調してかｂ轤ﾌ検査はしてｂｨりません。ラャ塔v(バルブ)を
交換して光軸が変わるとかあるでしょうか？
以上細かいことですがよろしくお願いいたします。
適合する適当な製品などをご紹介いただければ幸いです。
- 833 ：
- すみません。sageそこないました。
ごんなさい
- 834 ：
- >>832
文字化けしておりました。
>ランプ(バルブ)を新調してかｂ轤ﾌ検査はしてｂｨりません。ラャ塔v(バルブ)を
→ ランプ(バルブ)を新調してから検査はしておりません。ランプ(バルブ)を
- 835 ：
- Q1 ライセンスランプはT10(マーカーのバルブと同じ)だったと思うので、引っ張れば取れない？
Q2 2灯と4灯は本体の取り付けは一緒でも、ソケットが違うんじゃなかったっけ？
Q3 質問がよく分からない…
- 836 ：
- >>835さん
即答ありがとうございます。
Q1ですが解決しました。昨日は押しても回してもダメだったのですが
引っ張ってみると外れました。スタンレーの５ｗのものを購入して解決しました。
ありがとうございます。
Q2,Q3
Q2のご回答にあるように、ソケットが違うとダメなんですよね？
CliとGliだとランプの構造が違うのでCli用のヘッドライトでCLiのソケットの
ヘッドライトでないと付けられないんですよね？
社外品で、ゴルフ３用というのがあっても、Gli用のヘッドライト（構造が
違うのでソケットや配線が違うのでしょうか？）Cliには装着は無理なんですよね？
- 837 ：
- Q3 について
バルブをもう5年くらい変えておらず、光軸がダメな理由がバルブに原因が
あるというようなことはあるのでしょうか？
もしそうだとすれば、ヘッドライトの交換という大掛かりなことをしなくて
済むと考えているのですが・・・
- 838 ：
- >>837
変えていないのだったらバルブは関係ないと思います。
まれにバルブを変えると個体差で微妙にカットが変わることはありますが光軸が著しく変わることはないと思いますよ。
- 839 ：
- >>838さん
即レスありがとうございます。
ただいまからヘッドライトを求めて
ネットショップ探しの旅にでてまいらければなりません。
ありがとうございました。
- 840 ：
- 老婆心ながら海外等から買うときには左側通行の個体を買ってくださいね。
- 841 ：
- >>840さん
アドバイスありがとうございます。
まったくアウトオブ眼中でした。
気を付けます。
- 842 ：
- ノーマルなCLiなら２灯式でRHD仕様のヘッドライトを新品を入手すればいいかと
前述にあるけど、ポン付けしたければカプラの形状を確認しないとね。中古は光軸調整ロッドが
劣化してるはずだから避けたほうが吉
- 843 ：
- これ、明るくてオススメだ
LH用、RH用があるので、注意してください
cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPat/720159/p1.jpg
- 844 ：
- 〉〉８４２さん
週末で町工場が休みなので明日相談してみます。ありがとうございました。
〉〉８４３さん
紹介ありがとうございます。
帰宅後リンク拝見させていただきます。
- 845 ：
- >>837
ヘッドライト検査で光量ではなく光軸がダメで落ちたのですよね？
だとしたらバルブを換えてもダメです。
光量が足りずに落ちた場合、古いバルブを新品に換えただけで光量が回復して合格できる場合があります（経験済）が、
光軸はバルブを換えても変わりません。
- 846 ：
- >>845さん
「光量が足りない」という基準があるのですね。
光軸がダメ＝上を向いていない。
ということでした。
>>８４３さんのリンク
cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPat/720159/p1.jpg
は、どちらで手に入るのでしょうか？
>>842さんのおっしゃるように
新品の方がよいように思いました。
ノーマルのCliにポン付けできるようなの
を探してみます。
古いのでプラスチックとかなのでしょうか
物理的に光軸の調整が利かなくなっているようです。
- 847 ：
- >>846
車検のヘッドライト検査は光量と光軸を検査します。
検査場の検査ラインでライト検査に合格しなかった場合どちらがダメだったか教えてくれますが、今回は光軸がダメで落とされたのですね。
当方GLiのためCLiとは違う部分もあるかもしれませんが、GLiの純正ライトは光軸調整のネジの受け部分がプラスチック樹脂製で、
長年使っていると経年劣化でバキバキに割れて調整できなくなります。
そうなるとその部分の修理はできないのでヘッドライトハウジング全体の交換が必要となります。
他の人も言っていた様に、オクで売っている中古品は遅かれ早かれ壊れます。
純正新品を取り寄せるか社外品を購入するかの二択になると思います。
私は以前オクで程度極上の中古を入手しましたが、届いたその日に光軸調整ネジを触ったら壊れました。
仕方ないので社外（台湾製）の右ハンドル用に交換してその後７年経ちますが問題無く使えています。
- 848 ：
- 年式によるけど、後期はCLi２灯式、GLi４灯式だったかな？いづれにせよ供給終了品で
Dら経由で純正新品は入手不可だから、台湾製社外かeBayで新古品を見つけるかだね
- 849 ：
- >>847さん
詳細かつ
大変有益な書き込みありがとうございます。
台湾のメーカー Junyan社でしょうか、
ぐぐったらヒットしました。
>>848さん
おっしゃるとおり、わたしのは
2ビーム？、上記サイトのはどうも
4ビームGLi用？のようにも
見えました。
配線とかカプラーとか電気系も
調べてみてみます。
- 850 ：
- 台湾のメーカーはdepoじゃない？
eBayで右ハンドル用（RHD)を検索して買うのが確実かと。
このスレの過去の書き込みにあったけど光軸パーツだけ3Dプリンタで作ってくれるところもある。
- 851 ：
- プロジェクタータイプは暗いので避けたほうがいい
中に板が入ってて半分を隠しているだけなので、なんちゃってプロジェクター
- 852 ：
- >>846は、「FK Golf3」検索
- 853 ：
- おはようございます。
>>850さん
左ハンドル車の右側ライトと左側ライト
は、そのまま
右ハンドル車には合わないのでしょうか？
（ライトのバルブとかの中身の配置とかが違いますか？）
３Dプリンターというのは、吉田製作所という
YouTuberの方の動画で見たことがありますが
最終手段なんでしょうね。
>>851>>852さん
プロジェクタータイプのチェックワード
ありがとうございます。
今早速FKで検索してみたところ、最初のやつは
売り切れてました。これから続けて探してみます。
本当にありがとうございます。
力が湧いてきました。
- 854 ：
- CLiならランプハウスにH4ハロゲン１灯のタイプでしょう。ただ、今となってはH1(?)ハロゲン２灯
タイプの方が入手し易いかもです。
- 855 ：
- >>853
左ハンドル（右側通行用）を日本で使用すると、このように対向車へハイビームとなり危険なばかりか、車検不合格となります。
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6e/45/2cd9f4dba9569152e2f79bdc908dc841.jpg
- 856 ：
- >>855さん
申し訳けありません。
検索して投稿するべきでした。
今しらべると、その通りその国の
通行側に合わせて光軸・光配が
規定されているとのことでした。
ありがとうございますた。
>>854
ハロゲン1灯のタイプです。
検索すると写真で見ると２灯の
もの（GLi他のタイプ）が多いです。
その場合、電線系統の工夫が必要なの
でしょうと理解しています。
すみませんでした。
- 857 ：
- 以前は国内でも社外のゴルフ3用ヘッドライトが多数売っていたけど、今はほとんど見ないね。
ebayを見るとまだいくつか見つかる。
例えばこれはCLi用の純正レプリカ品で、右ハンドル用。
https://www.ebay.com/itm/For-VW-Golf-Mk3-Includes-Van-Excludes-Gti-Vr6-1992998-Headlight-Lamp-Pair-OS-NS/372557094002?epid=610916831&hash=item56be221c72:g:-jMAAOSwb1JbYmLi
純正タイプではないものでも、右ハンドル用だったり変換コネクタが付属していてGLiとCLiの両方に使えるものもあるようだね。
- 858 ：
- いつの頃からか、車検でロービームも検査することになってたんだな。知らなかったわ。
これも旧車いじめの一環だろうか。
- 859 ：
- ロービームを基本に設計された最近のフロントライトにハイビームを推奨するイミフな流れ
- 860 ：
- >>858
High或いはLowの選択となり、３はHighです
- 861 ：
- >>857
リンクありがとうございました。
やはり微妙なお値段しますね。
１年くらい前はまだヤフオクなんかでも見かけたような記憶がありましたが
今回さっぱりになってます。
車自体のチェンジ時なんでしょうか？
旧車に優しい環境や文化のある欧州が羨ましい。
- 862 ：
- ventoは絶望的…
抜け道じゃないけど、なんとかクリアする方法ないものか。
- 863 ：
- >>862
ventoフェイスのgolfを雑誌で見たことあるから、逆も可かと。ただし、スワップする部品が
ライトとグリルのみかは不明
３Dは製作コストと使用素材要確認だしバラシ作業必須だから、どちらかというと
前者の方がハードルが低いかと
光軸調整不具合にDらが遭遇した場合はどうするんだろうか？買い替えを勧めるのかな？
- 864 ：
- eBayにはvento3の新品が出てるけど、米国の出品者だからまずLHD仕様だろうと
いうことで、バラしてレンズ換装或いはロッドを移植ということになるね。ただし社外なんで
hellaとのマッチングが未知数
- 865 ：
- ヴェント GLi 1H2Eの純正シートの必要な方いませんか？
１９９５年１月に新車を購入してすぐにレエカロのシートに（純正もレカロですが・・）交換しました。
新品同様です、
取りに来ていただければ無料で差し上げます。
大阪在住です。
- 866 ：
- >>863
聞いた話だとライトユニットと、グリルとボンネットが替わると。
ただ長年付き合ったvento顔に愛着があるんでGOLF顔はためらいます…
>>864
右ハンドル用って本当出てこないです。
- 867 ：
- ボンネットも！ついでにフェンダーもだったり…現実的じゃなかった。ｽﾏﾝ
世界的には右ハンドルってマイナーなんだよ。
斯くなる上はレンズ換装しかないかな
- 868 ：
- >>867
旧英国植民地は右だ
アジアも右が多い
- 869 ：
- 兎にも角にもヘッドライトAssyをはじめRHD用のパーツはなかなか入手困難
- 870 ：
- ご無沙汰しております。
たぶんライトなど来週くらいにも
揃う算段です。
年度末で取りかかれませんが
後日メモを残しますので
今しばらくご猶予ください。
皆様ありがとうございました。
- 871 ：
- 皆さんスポンジ修理はお済でしょうか？
ついに先日出てまいりました。既出とは思いますが、御いくらくらい覚悟すればよいでしょう？
- 872 ：
- 具体的な金額は業者によって違うんで書かんけど3のスポンジ問題は厄介だぜ。
まずダッシュ全外しが必須なので業者によっちゃ工賃がバカ高くつく。
かと言って修理しないと空調が使い物にならない。
- 873 ：
- かなり前にスポンジが飛び始めて、しばらくしたら出なくなったから今は完全に無くなっていると想像しているけど
とりあえず我慢できる程度に空調が効いているからそのまま放置してる。
- 874 ：
- >>872
もう久しくディーラーには行ってないので、町の整備工場に出すことになりそうです。
>>873
私も我慢出来る範囲内なのですが、家族がエアコンの効きに不満がありまして。
その上窓落ちの不安も抱えてるため直しておきたい次第です。
- 875 ：
- 870です。
- 876 ：
- >>874
「エアコンの効きに不満」とは、具体的にどんな不満？
クーラーの冷えが悪い場合、コンプレッサー不良やガス漏れの可能性もある。
ヒーターが中々暖まらない場合、サーモが壊れて開きっぱなしになっている可能性もある。
安易に高いフラップ修理（最低10万円くらい？）を依頼する前に
何が原因でエアコンの効きが悪いのか充分診断することをお勧めします。
窓落ちはエアコンが好調でも遅かれ早かれ4枚とも落ちるので（うちのは4枚全部落ちで現在2回目が順に発生中）
いつ落ちても良い様に準備（応急処置用のテープや落ちたら修理をどうするかの検討）を進めておくと良いと思います。
- 877 ：
- 以前にも書いたけど３の３大持病がスポンジ・窓落ち・エアコン故障。
他にも２に比べてオートマミッションの故障率がかなり高い。
（２比較で多段化に加え電子制御化で修理も容易じゃない）
このうち実はエアコン故障は高回転数時にスイッチを入れる事が大きな原因。
３乗りでこれ知らないで高速道路等回転数が高い時にエアコンのスイッチ入れて
壊すケースが非常に多い。（急激に圧が掛かってバルブ破損）
他車でも言えるけど特に３ユーザーはエアコンは回転数が低い時に入れるよう
注意が必要。
- 878 ：
- >>876
エアコン周りに関しては以前点検して頂いた経緯があり、大丈夫であろうと踏んでおります。
サーモに関しても水温は正しく上昇するので問題ないかと。今現在風量をあげるとスポンジくずが大量に飛んで来て不評です。
エアコン入れても、ヒーターにしててもぬるい風しか出てきませんのでフラップに着手しようと判断しました。
>>877
ありがとうございます。勉強になります。
あと3の持病といえばABSでしょうか。私のも点等しており、こちらも次回の車検までに対策を考えてるところです。
- 879 ：
- 新技術は往々にして後々のトラブルの元凶と化す
- 880 ：
- 窓落ちやABSユニットの修理は比較的簡単な作業だからDIYでも出来るけど、
エアコンのフラップ修理はたどり着くまでが大変でDIYでやるにはハードルが高いなー
自分でフラップ修理したツワモノいる？
- 881 ：
- A/Cを含めて電装品は「昨日は大丈夫だったのに」だから、一度電装屋さんに診てもらうのが
良いと思うけどね
- 882 ：
- >>880
ユニットを車から卸さない状態でそれなりの補修はしたことあるよ
エバポ部分とヒーター部分とをつなげてるクリップの脱着を車上で出来れば、
完璧に出来たんだろうけど
- 883 ：
- 俺氏↓オフ見にいってくる予定だ（３乗りだが、次は２に乗りたい）
https://minkara.carview.co.jp/userid/332454/blog/42695630/
- 884 ：
- 行きたいがまずオレの2で長久手までたどり着けるかどうかが不安w
- 885 ：
- 参加車両見て見ると、雑誌で見た車両や、エッティンガーなど実車として見られるのか。
こういうのって、モーターショーみたいに触れないでくださいとかないのですよね。
オーナーさんに声かければ座らせてくれたりするものなのだろうか
- 886 ：
- >>882
おお、すごい！
完璧ではないけどフラップまでは何とかアクセス出来て
アルミテープを貼るなどしてフラップの穴を埋めることができたの？
その作業は一日では終わらない感じ？
- 887 ：
- エッティンガー
20年前出た写真集買うの躊躇したの今でも後悔・・・
- 888 ：
- >>886
パーツを破損しないこと、きちんと元に戻すことを念頭にしたんで、自分は一日目はバラし、二日目が
補修、三日目に元に戻すという感じだったと記憶してる。パーツの点数も多いしね。
ちなみにVWゴルフ・ファン某号のA2のフラップ修理の取材先の費用は10諭吉弱だったかな
ここはユニットを降ろしての完璧補修
- 889 ：
- >>888
サンクスです。
大仕事なのでそれくらい余裕を持って取りかかるのが間違いないね。
業者に依頼すると結構な工賃を取られるのも分かる。
- 890 ：
- ダッシュが経年劣化と直射日光で割れてきてる個体も多いからな。
- 891 ：
- 内装のプラスチック類の劣化が目立ってきたんだけど、どっかで売ってるんですかね？
- 892 ：
- 内装部品は汎用性の無いいわば専用品だから今となっては新品は入手不可能でしょ。
オクやeBayで中古品を見つけても恐らく劣化してるだろうから無駄な出費になる可能性大
- 893 ：
- ゴルフ2オフミで30台くらいのゴルフ2のダッシュ割れを観察してきたが、まったくヒビすら入ってない車両が4台、ダッシュカバーがかかっていてわからない車両が8台、あとはほぼヒビ入ってる、あちこち地割れのようなヒビだらけのもあった。ヒビすらない車両は内外装も極上
あれは室内保管のなせる技だよな
- 894 ：
- カーポートではなくいわゆるガレージが保管場所なら言う事なしだけどね
なかなか…
- 895 ：
- レザーワックスかけてりゃ青空でも割れないって意見もあるが・・・
それとヒビの補修やってる業者も結構あるんだよな。使った事無いけど。
仕上がり次第では考えても良いと思ってる。
- 896 ：
- レザーワックスが悪いのではなかったかな。
- 897 ：
- 長年の紫外線と灼熱だと思いますね。
屋根、シャッター付きの車庫は無理なので、ボディーカバーとか日除けとか
いまさらですね。
- 898 ：
- 2乗ってた頃、車検に出してる間にダッシュ割れ発生してて、一瞬業者を疑った。
当時は経年劣化で割れるとは思ってなくて。
3もそろそろ考えないといけない年式なのか。
>>891
単品で売られてる中古は劣化覚悟で買うしかないね。
youtubeとかみると、綺麗にレストア？された3が出てくるけど
本国では手に入るのだろうか？気候の違いで劣化が少ないのだろうか。
- 899 ：
- 中古はリスクあんぜ～
先日2で機関系の中古スワップした者だけど、どうにもATミッションと
ウォーターポンプが不調。
ATミッションは変速ショックがデカいしウォーターポンプは交換してまもなく
カラカラ言い出してる。
- 900 ：
- 電装品やミッション、エンジンは保証付きのリビルトを入手する方が正解かもね
数年前にオクで買った中古ATシフトレバーだけど、やっぱ亀裂が入った。
- 901 ：
- 中古は当たり外れあるからね～
2（AT）の弱点であるセルモーターは劣化してくると夏場長距離走行後に
動かなくなるケースが多い（設置してある場所が熱で過酷）んだが
数年前に交換した中古部品は今のところトラブル無し。
まあ今後は保証出来んけど・・・
- 902 ：
- セルモーターの取付箇所は２も３もほとんど同じと思うけどね
都市圏を走るアイドリングストップ仕様のクルマのセルモーターの方が過酷じゃない？
ヘッドライトの光軸調整リペアセットもeBayで手に入るし、ABS、シートベルト警告灯とか
要らんものついてないし、車検ラインを無事に通過する点では２の方が気分的に若干ラクかも
- 903 ：
- って事は３（AT）も多くの個体で同じ問題抱えてるんかな。
夏場に２で長距離ドライブ（高速使用）の際、SAで怖くてエンジン切れない。
いざ再スタートしようとしてセル回らず１時間ほど冷やさないとダメって事がよくあったな。
- 904 ：
- 旧車はMT
押しがけも可能だし
- 905 ：
- >>903
前期型３の時にソレノイドの具合がイマイチだったんでリビルトに換えた
>>904
公道では有りだけど、エンジン・オンオフが複数回必要な車検場では不可だね
- 906 ：
- 晴天下においてはダッシュボードの表面温度が70度超になるんでしょ。この時に表面素材の
油分などが徐々に揮発し柔軟性が失われて「ワレ」が発生すると思うな。
天張りみたいに貼り換えてくれる業者さんがいればねぇ～
- 907 ：
- 聞くが3で実際割れたの見た人いる？
吹き出し口がパキッて逝ってるのはあるが
ダッシュそのものがだよ？
- 908 ：
- >>906
ダッシュボード含む内装補修で全国チェーン展開してるところはあるな。
そこに加盟してる店が各県に点在してる。
- 909 ：
- >>907
艶こそ無くなったけど割れはないし柔軟性もまだ感じる。
- 910 ：
- シフトノブが割れるんだから
- 911 ：
- なぜシフトノブ割れるからダッシュ割れるの？
同じ作り方の同じ素材なの？
そう思ってるってこと？ねえ？同じなのー？
- 912 ：
- その鬱陶しい聞き方は流行りなのか？
- 913 ：
- シフトノブが割れるなんて他の車である？
- 914 ：
- >>909
まだ割れてないならワックス等でケアしといた方がいいかも知れんね。
もっとも２と３で材質に違いがあるのかわからんけど。
- 915 ：
- >>913
シフトノブはPSA系もなる
クレヨンみたいに砕ける
- 916 ：
- 指先や唇のパックリ割れと同じ現象じゃないの？
>>914
独以外のマーケットも多少は意識した素材に変更したのかもね。
いづれにしてもオールマイティは有り得ないから、輸入車の宿命と割り切ってる。
ブラック・パーツワンとかマルチカラーローションとかを目立たない箇所に塗布してみるかな
- 917 ：
- A2はウェザーストリップ（ドアのゴムパッキン）もヒビ割れ酷いんで頻繁にワックスかけてるな。
隙間に注入して刷毛でならすゴム補修材も尼で一応買ったけど失敗が怖くてまだ使ってない。
- 918 ：
- >>917
A2のウィンドウシールだとこれかな？(たぶん純正)↓
https://www.vwheritage.com/mk2-golf/mk2-golf-body-trim/door-window-door-seals
別サイトには社外だろうけどドア・シールもあるみたい
- 919 ：
- ウェザーストリップはワセリンが良いらしいよ。
- 920 ：
- ダメになる前なら毎月ラバープロテクタントを穴から噴射しておく
劣化予防になるか長寿命化できるかわからんが
- 921 ：
- >>918
長尺物なんで部品代とゆーより送料がバカ高いって聞いたわ。
- 922 ：
- eBayにもヤフネコに似たサービスがあるっぽいけど、A2用なら専門店がストックしてそう
- 923 ：
- スレタイ読めよゴミ屑
- 924 ：
- ダッシュ降ろしてフラップスポンジ補修に１０連休はうってつけなんだろうけど、
晴天だと室内がもうキツイな
- 925 ：
- エアコンガス抜かないとりあえずの補修なら、大まかに2種類あるプラス頭のねじのどちらが使われているかメモ残しながらでも2～3日あれば大丈夫です。
難易度はそれほど高くありません。
左右シートとセンターコンソールはあらかじめ外したほうがいいですが、まずそれが出来なければ技量的にはアウトということで。
ステアリングコラムを落とすのが一番面倒だったかも。
自分はリベットの頭に三角ヤスリで溝を掘り大きなマイナスドライバーで回せるように加工しました。
スポンジ除去後のフラップにアルミテープを貼り、その上からダイソーでも手に入る裏面粘着のフェルトをさらに貼るのがいいと思います。
アルミテープは100均でなくちゃんとしたメーカーのものを、それも余分に用意しておくのがおすすめです。
- 926 ：
- >>925
あった、あった。規定トルクに達すると頭がもげるボルト
- 927 ：
- そもそもなんでスポンジを貼ってるんだ？
最初から穴の開いたフラップである必要性ってあるのかな？あるならアルミテープで穴をふさぐのはダメだよね。
- 928 ：
- ブリキ板に空いてる丸穴に意味はない。
貼ってあるスポンジは密なもの。
馬鹿は知らないと思うけど、
いまはただの樹脂の板一枚になってる。
- 929 ：
- ３の空調ユニット内のフラップのベースはトタン板なので表面加工をしたウレタンが貼ることで
結露等を防ごうとしたと思う。トタン板に穴を開けてあるのは両面のウレタン同士の接着強度を
より強くする為だと思うな。
「ウレタン攻撃」と揶揄されるけど、今後は恐らく採用されることはないコストのかかったよい作りと
自分は思ってしまう。なんか補修するモチベーションが上がってきた。
- 930 ：
- 直してから言ってくれませんか ソレ───
- 931 ：
- <m(__)m>
- 932 ：
- 平成の車検標章にするか令和にするか…どちらにしても混みそうだな
- 933 ：
- >>932
先週金曜と今週月曜日にバイクの車検のため陸運局に行ってきたけど、やたら込んでた。
車の検査ラインは大行列だった。
「今年は10連休のため連休前後は例年より混むので検査を受ける方は計画的に」という注意書きとチラシがあった。
期日に余裕があるから今週中に車検を受けるよりも連休が明けて落ち着いた頃が良いかと。
- 934 ：
- ×期日に余裕があるから
○期日に余裕があるなら
失礼。
- 935 ：
- テスター屋さん混んでそうだし、天気もイマイチっぽいけど、車齢を考えると早めに
通した方が吉とも思うし…迷うな
- 936 ：
- eBayで手に入れたほぼ新品のヘッドライトAssyに換装して車検を通してきた。
テスター屋さんでチェックしてる際にABS警告灯が点灯して"THE END"の文字が
チラついたけど、何とか乗り切った。
- 937 ：
- ＞点灯して"THE END"の文字が
こわっ、こわっ、こわっ…ｗ
- 938 ：
- 本当にあった怖～い話っす。ワーニングランプも同時に点灯。マジで血の気がひいた
- 939 ：
- あのシートベルトと、エアバッグとABSの警告等類の部分
黒く塗りつぶして警告等があったことをなかったことにしたら車検通せないかな？
- 940 ：
- 「警告灯チェックするんで一度エンジンを切ってくださ～い」としっかり云われたよ。
皆さん端末をお持ちなんで年式、グレード別の装備は一発検索可だから付け焼刃は
効かないでしょ。
92、93年式なら元々ついてないんでお咎め無しなんだろうけどね
- 941 ：
- ABSの恩恵に預かったこと無いんで、ブレーキラインとかパーツが揃えばABS無し仕様に
したいけど、車検時に「構造変更ですね」とか言われたら面倒だから、大人しくしてるのが
賢明かな...
- 942 ：
- ABSのユニットを取り外しできれば、修理業者に修理してもらえばいいんじゃない？
どこも大した値段でも無いし。
- 943 ：
- 「少なくとも2019年1月現在の基準では、ABSの撤去は保安基準上問題ないとされている。
撤去後は対策を施し、車検時に撤去を証明(原則、目視確認と口頭説明)すればパスできる。」
とか
- 944 ：
- 令和表記の免許証交付に長蛇の列とか...車検の方はどうなのかな？
車検証には元号が表記されるけど標章は数字しか印字されないから、あんま関係ないかな
- 945 ：
- 免許証は最長5年しか所持できないけど、初日（しかも5/5）にする目的はなに？誰かに見せるため？
- 946 ：
- 令和初の反則キップを切られる際にお巡りサンに見せびらかすためw
- 947 ：
- 昨日久々にゴルフ3を見かけて、何か昔の彼女にあった気持ちになってこのスレを久々に覗いたけど
以前はドレスアップやチューンナップの話題もあったけど、今はもう維持一辺倒なんだな
俺は17年乗ってリタイヤしたけど、みんなはこれからもゴルフ3を大切に維持してやって欲しいな
だって今見てもいい車なんだもん
- 948 ：
- 自分は元々ド・ノーマル、新車性能維持派だからなぁ...あ、プラグコードはULTRAにしたけど
コードのカラーは灰色www
- 949 ：
- ス(・ω・) って奴が昔いて、いろいろ有益な情報も書き込んでたんだけど
ある時愛車をＵＰしたら、ここの住民にとってはDQNに映ったようで叩かれ消えた。
それからドレスアップ派は影を潜めてるんだと思う。
- 950 ：
- ドレスアップってシャコタンとエアロと言う事？
ゴルフに？？？
- 951 ：
- シフトノブが割れちゃったんだけど、互換品でもいいから何かないかな？
- 952 ：
- >>950
昔はレムスマフラー入れただけでDQN扱いだったような
シャコタンとまで行かないにしても、ローダウンしてインチアップとかはゴルフでもいたでしょう。
- 953 ：
- 住んでる地区が悪いのか（笑）ドレスアップと聞くとどうしても下品な印象がありました。
的確なご意見をありがとうございます。
>>952
- 954 ：
- 本革まきシフトノブっていうのが、昔はCOXにあったよね
- 955 ：
- >>951
左ハンドル用なら、aliexpressとかebayとかで新品売ってる。
探せばRHD用も出てくるかもよ。
- 956 ：
- 中華製の左用ならごろごろしてるけど、右となるとムズいな
これが右ハンドル用の純正部番みたい→35871313901C
- 957 ：
- >>954,955,956
情報ありがとう。
ネットで探してもヤフオク探しても見つからんわ。
今後のことも考えて部品取り用に同じ車種(GLI AT 右ハンドル)を中古で買ってしまおうかな。それすら無くなってきてるけど。
- 958 ：
- eBay ukとかauあたりをこまめにチェックするしかないよ
- 959 ：
- シフトの中のランプもバルブが切れるとアッセンブリで交換しなきゃ行けないのに、右ハンドルと左ハンドルじゃ全然構造が違ってやっかいだよね。
- 960 ：
- >>959
一例を挙げたんだとは思うけど、バラしてムギ球だけを取り替えるという
コスパ重視の方法もあるよ
- 961 ：
- 10年くらい前まではヤフオクでも解体車のパーツがゴロゴロ出てて中古パーツには困らなかったけど、最近は出なくなったね。
中古車もVR6やGTIがたまに出るくらいで、GLiはほとんど見ない。
>>957
何年か前うちのGLi RHのシフトノブも割れたので交換したけど、
その時はヤフオクを1~2年ウォッチしてやっと1個中古が出てきてそれを買った。
- 962 ：
- 弄るとしたらホイール、タイヤ程度にしてあとは公道を走行できることに
注力しないといけない状況ってことだよね
- 963 ：
- GTIはセコハンとして生き残れるとしても他のグレードはエンジン、ミッション、ドアなどの
外装以外はすべて廃棄っていうのが道なんだろうな...
自分のATシフトレバーにも亀裂が入ってるんだよな。一刀彫で作るかw
- 964 ：
- 純正じゃないATシフトノブならオークションにでてる
割れてバラバラになる前に予備を用意しておいたほうがいいね
- 965 ：
- >>964
ありがとあんす
中華制でも旧東欧でも右ハン用なら「御の字」だよね
- 966 ：
- 先代のATシフトレバーの表皮がぱっくり割れを起こした時はオクで容易にセコハンを
ゲット出来たのにな。構造は表皮→クッション材→白いベース(材質不明)って感じだから、
いっその事スケルトンにしてしまうって手もアリかなぁ～と
- 967 ：
- >>966
俺のゴルフ3 は表皮の一部が剥がれて白い骨が見えてる状況
- 968 ：
- ちょっと高いようだけど
シフトノブ
http://www.spiral-auto.com/sp/item/iSN-VW08/
背に腹は代えられないという人はどうかな？
- 969 ：
- >>968
ってことはニュー・ビートルのATシフトノブを３にポン付け出来るってこと？
- 970 ：
- 各車用のアダプタを用意して汎用タイプとしてるみたいだから、流用はＸだな
残念
- 971 ：
- 左ハンドル用でも握りが変なだけで使えるんじゃないの？
- 972 ：
- 着けられるだろうけど、指で引っ掛けて
下ろしてくるＰ→Ｒ→Ｎ→Ｄの操作がし難くそう
- 973 ：
- >>971
自分が人柱となるべく中華制左ハン用を入手してみるか
- 974 ：
- この暑さのせいか、出先で30番リレーが逝きました。
幸い、最初に30番リレーと当たりをつけて車に積んでた予備のリレーと交換することで、事なきを得ました。
予備は500円の激安中華リレーなので、早く修理しないと…
- 975 ：
- リレーの不具合はABSユニットと同様に半田割れって聞くけどね
- 976 ：
- >>975
壊れた方のリレーにハンダを盛り直してみたけどダメだった。
基盤に変色してるところがあったので熱持ってダメになったのかも。
ABSのユニットは、基盤のパターンが細かくて、自分で直す自信ないなー。
また壊れたらABSの修理業者に出すかな。
- 977 ：
- >>976
ABSユニットの半田修理は、ド素人の俺でも簡単に直せたよ。
割れる場所は決まっていて、そこの端子（？）は大きくて半田付けがやりやすい場所だった。
- 978 ：
- ECUやAT用のユニットが半田割れしたって聞かないし、ATEの下請けの作業のレベルが
低いんか？
- 979 ：
- >>978
ECUはエアコンフィルターの隣でフロントウインドウの下
ATのコンピューターは確か室内
ABSユニットはエンジンルーム内、熱でハンダがやられる？
この年代のAte製ABS装着車はボルボもBMWもダメになるので有名なので
確かに作業レベルも怪しい。
>>977
電源の大きい端子2つのハンダ割れかな？
昔、自分で治したら2ヶ月で再発...ハンダ下手な人は業者に頼みましょう。
- 980 ：
- ECUの置き場所であるプレナムチャンバーも環境的にはエンジンルームと大差はないような
気がするけどね。
- 981 ：
- 上手、下手というより古い半田の処置とかフラックスの使い方次第と思うけどね
- 982 ：
- >>979
そう、電源の大きい端子2か所。
あの部分の半田は素人目で見ても明らかに半田の盛り方が甘く（半田の量が少ない）、経年で割れるのは当たり前という感じだね。
あのユニットを作ったメキシコの工場がコストダウンのため半田の量をケチったのか・・・
- 983 ：
- ドイツは環境なんちゃらで無鉛ハンダなんじゃ
修理するときは、元のハンダをしっかり除去して、有鉛ハンダを使用したら対策になるかも
ハンダの上からシーリング材でコートしておくのも振動対策かも
- 984 ：2019/05/30
- ガソリンにもあったらしいね。有鉛、無鉛
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