【FUK】福岡空港を語る 5【Fukuoka】【板付】
前スレ
【FUK】福岡空港を語る 4【Fukuoka】【板付】
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1441547569/
【FUK】福岡空港を語る 3【Fukuoka】【板付】
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1417262376/
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高速道路が整備され24時間空港で発着枠に余裕がある近隣の北九州空港の活用を、もっと考えていく
手はあるだろう。
現在、北九州空港と博多駅までは早朝・深夜時間帯に限り、スターフライヤーの乗り合いチャーター
タクシーが運行されているだけで、その他の時間帯はいったん小倉駅に出る必要がある。もし昼間に
直行バスが運行されれば、渋滞しない前提なら約1時間で博多駅に到着できる。
例えば東京駅−茨城空港のバスのように、便の運航に合わせて博多駅−北九州空港間のバス運賃を
搭乗者は片道500円（春秋航空の茨城〜上海線搭乗者の多くが利用）で利用できるように整備し、
福岡空港よりも着陸料や空港施設の使用料を安くすることで誘致することが可能になる。
http://toyokeizai.net/articles/-/57882?page=2
キタキュは何も無い。
門司港レトロ、世界遺産官営八幡製鐵所、三大カルスト台地平尾台
100万ドルの夜景皿倉山、小倉城、旦過市場、河内藤園、スペースワールド
・・・
何も市内に観光地のないのはふくおかｗ
佐賀→大分→福岡→鳥栖→佐賀
佐賀→熊本→福岡→鳥栖→佐賀
黄金ルートだね
キタキュ→大分→キタキュ
キタキュ→山口→キタキュ
罰ゲーム？
http://pressair.exblog.jp/6888815
いやー初めて乗りましたゾ スターフライヤー深夜便！
SFJ093便！
搭乗前日、新橋で飲みながら翌日の最終を予約
STAR1で12,450円安ッ！
パソコンで予約、カード払い（JALカードだけど・・・）予約番号はしっかり控えましょう。
携帯にメールで内容を送っといた。
スターフライヤー最終便で北九州そして福岡へ！その1
いやー初めて乗りましたゾ スターフライヤー深夜便！
SFJ093便！
搭乗前日、新橋で飲みながら翌日の最終を予約
STAR1で12,450円安ッ！
パソコンで予約、カード払い（JALカードだけど・・・）予約番号はしっかり控えましょう。
携帯にメールで内容を送っといた。
で、なぜそうしたかというと、北九州空港から福岡市内まで
乗り合いタクシーで行っちゃおうと！これまた、初です。
乗り合いタクシーは搭乗当日、電話で予約。
男性オペレーターが丁寧な受け応え
こちらの名前を聞くときも、自分の名前を名乗ってから
聞いた点は好感もてましたぞ。
予約番号を伝え、確認を取ってもらうとタクシーの予約完了
タクシーは北九州空港到着口左に出たところのタクシー乗り場
ハイエースのジャンボタクシーで第一交通。
飛行機到着後２０分後までに乗らないといけないらしい。
福岡市内まで3，500円！！これまた安い！
しかもルートは私の家の近所を通る（ラッキー） 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【FUK】福岡空港を語る 5【Fukuoka】【板付】
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1454830808/
国際線激増。
もはや滑走路増設しても焼け石に水じゃね。
インバウンド向けか、コンビニもセブンイレブンに変更されていた。
混雑空港指定後は北九州や佐賀が恩恵受けるのかな？
激し過ぎる空港
TWダブルディリー 5/13〜
福岡ーソウル
Ｔ２とＴ１言うたら、三菱のT2練習機と富士重工のT1練習機を真っ先に思い浮かべてしもうたw
混むの？
タラップ使えば1タミ前のスポットは普通に使えそうだが
かかる時間は変わんないかな 混まないか？
1タミ前だから大きくてもB737クラスで貨物を下ろしたり乗せたりの時間は変わらないだろうから問題は搭乗客だろうね
閑散期は問題無いのでは無いかな
混雑期ならジャンプインの客を早めに切ればなんとかなりそうだけど、搭乗受付で何処まで受付るか、セキュリティチェックで優先レーンを素早く通過出来るか、スポットが混むのは乗客と地上職の人次第な気もするね
国際線ビルは2階のチェックイン以外は閑散としているイメージしか無いけど4階左右端の送迎デッキが滑走路の中央辺りだから離陸機の引き起こしが目の前で見られるとか、館内の航空機模型を見るとかかな？
グルメは館内で食べ無いので判りません
こりゃFUK離陸は22時過ぎるかな
羽田空港〜7531万人
成田空港〜3733万人
関西空港〜2321万人
福岡空港〜2097万人
千歳空港〜2045万人
那覇空港〜1825万人
伊丹空港〜1454万人
中部空港〜1019万人
以下鹿児島、仙台の順でベストテン
2017年、6機体制で中部-仁川･北京･天津･無錫･上海･香港･マカオ･グアムに進出
2018年、A330を2機導入、A320は9機に増強。あわせて成田を第二拠点化。
成田-北京･天津･上海･無錫･北京、新千歳-香港･マカオ･シンガポール線と中部-シンガポール線へ就航
2019年、成田･中部-ホノルル線就航で太平洋線へ進出
また、桃園を新たな拠点として加え、桃園-ベトナム、シンガポール線に就航
このときA320型機12機、A3304機の16機体制
2020年、A320型機14機、A330型機6機体制で株式上場を目指す。
あわせて成田･桃園-仁川就航、さらに日本からアメリカ本土へ。
中部-シアトル線・成田-サンフランシスコ線（これのみ米国の許可待ちだと）に就航予定。
あれ、hakata Itatuke 我らが福岡、ふくお・・ふｋ・・・（´・ω・`）.;:…（´・ω...:.;::..（´・;::: .:.;: ＴＴ；グスン、、
我らが、ってお前よそもんじゃねーか
CZ 福岡-上海 5/29〜 週3 開設。
ここのとこ増便ラッシュだな。
明らかにマイナスだわ。
平行誘導路が出来ても混雑指定のままなのかな。
3/29からだね。
でもCZは開設後早々に運休した長沙線を再開せず、その枠を流用するのでは？
機材持ってくるのはえーんだよクソ共
お前みたいなやつに飛行機扱ってもらいたくないわ
正しくは「JALの下請け会社」だよな？
「自転車で通院している癖に 通院バス代を騙し取っているだろう？」
「お前の言うことは信用できん」
「確かに自宅に自転車は無いのは分かったが そんなことはもうどうでもいい 謝罪はしない」
「自分の病名を言ってみろ お前は精神疾患なんだ」
日本人にはタメ口で弾圧 同胞は優遇し不正受給も黙認
守秘義務に相当する内容すら わざと役所窓口で第三者に聞こえるように大声で喋る
史上最悪の反日在日公務員 藤（とう）
http://i.imgur.com/XXuMM0p.jpg
※福岡市中央区役所 保護第四係の在日枠不良公務員
現在も同区役所にて高給を貪り中
更には 被保護者の提出した交通費領収書を詐取し、差額を懐へ入れる犯罪者！
26 名前：非公開＠個人情報保護のため[] 投稿日：2014/04/09(水) 19:29:08.87
>>3 藤（とう）か・・・・・失業して去年の４月に生活保護の申請に
中央区役所を訪れたら応対に出たのが藤だったな。難癖付けられた挙句に生活保護の申請はりなかった・・・・・。
まぁ、エ○コープの生活困難者支援金の申請が下りたから立ち直れたけど この仕打ちは忘れられん。
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自分の悪事を2ちゃんねるに暴露されていないかを、勤務時間中に逐一監視している上に
このクソハゲ、わざわざプロバイダに開示請求しやがったからな
この人知ってる
昔講習会で酷い目に遭った
それはもうトラウマレベル
だから顔も名前も覚えてる
この人自身人格障害だと思う
迷惑だわ
すでに鉄骨の一部が出来てたな。
TKが福岡-トルコ 就航目指すらしいが
厳しいかもな。
あくまでリップサービスかな。
そのとおり
3ビル改築してカウンター出発口到着口搭乗口増設
→2ビル一部閉鎖改築、新1ビル造りながら現1ビルそのまま
→新2ビル完成、現1ビル閉鎖
→新1ビルと2ビルくっつけて旧1ビル破壊、完成
予想もなんも、計画公表しとるがな
よく見たら非常用管制塔もあった
ドルフィンのとC-1の爆音が凄まじい
いやぁ、ドルフィンは爆音じゃないでしょ。
大体ハイレート気味に上がるから、離陸時のエンジン音が聞こえてる時間も実質短いし。
一昔前まではDC-9や727はじめほとんどどのジェット機が同じくらいの騒音だったのに、静かな時代になったもんだなｗ
JT8D-9エンジンは
ボーイング 737-100/-200
マクドネル・ダグラス DC-9-30
シュド・カラベル 10B/10R/11R/12
川崎 C-1
に搭載、だってさ。
C-1って、離陸時は爆音とまでは言わないけど、そこそこはウルサイよね。
CZ 福岡ー上海
タイムスケジュール。
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である
改憲の成就が決まります。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致します。
北海道で足止めされて
可哀想
テレビ報道を観て何か怖くなった
陽炎で機体がぼやけた写真、ラストフライトの写真なのに飛んできただけの写真、飛行機がボケのコスモスの写真とか、行けば大抵の人が撮れる写真だらけ。
あと、ガキと一緒に撮った写真は賞を取りやすくなる現象と、ラストフライトなどのイベントは証拠写真レベルでも賞が取れる変なルールはやめろ。
今年は良い写真と普通の写真の差が酷いですね。子供と花と昔受賞したレイアウトを真似た写真。タイトルとコメントで決まる風景写真コンテストですね。
上野東京ライン常磐線関係の動画が満載です（列車のすれ違い）
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https://www.youtube.com/results?search_query=%E4%B8%8A%E9%87%8E%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3+%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%9A+%E3%81%99%E3%82%8C%E9%81%95%E3%81%84
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特に入賞の写真は酷い。
昔だったら落としていた系統の写真が入選してるから、審査員の写真家はまともに見たのか？と思った。
こんな経常的な赤字空港に2,000億円超える国税を費やして滑走路
増設する必要なんてあるの？
どうせ滑走路増設で敷地も無くなるんだし、いい機会なんじゃないの？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160303-00000047-mai-pol
>>57これも緊急用？
誰か案内してくれる人いませんか？
晩ご飯ぐらいしかご馳走できませんが
今この辺りはスポットとしては使わないで地上支援機材置き場に使われてるみたいだけど、最近エプロンの北の端で何かの敷地の造成工事やってるから、今後はそこを機材置き場にするのかもしれない
パパンがパンダとか言うのの絵柄の凶悪さにはドン引きだった
TW 福岡ーグアム 開設 チャーター便なのか。
最近の福岡空港は中国人や韓国人のマナーの悪さで最悪の空港になってる
適当に2-3列になっていて皆さっさと乗り込んでいるな。
〜滑走路増設で能力が上がるよう見せかける「手口」〜
福岡空港では，現在は平行誘導路二重化に伴う国内線ターミナル改築のために国内線の便数を減らしているが，過去には１時間当たりの発着回数が４０回を超えたこともあった。
（2014年3月の時刻表上の11時台の発着回数は，４２回）
つまり，現状（滑走路１本，誘導路二重化なし）でも，福岡空港では，（もちろん無理な運用ではあるが）１時間当たり４０回近くの発着は可能。
１時間当たり約４０回となると，スポットの処理能力もほぼ限界で，増便余地なし。
平行誘導路二重化でもスポットは増えず（むしろ減る），滑走路増設でもスポットは増えない（貨物ターミナルを苛めれば若干は増やせる）。
つまり，平行誘導路二重化や滑走路増設を行っても，スポットの処理能力がほとんど向上しないから，空港としての能力もほとんど向上しない。
この都合の悪い事実を隠すための「手口」がこれ。
福岡空港を混雑空港に指定することで，発着回数の上限値を，一旦，現状よりも少ない値に設定する。
そして，平行誘導路二重化や滑走路増設の進捗に合わせ，徐々に上限値を上げていく。
こうすることで，平行誘導路二重化や滑走路増設によって，能力が上がるように見せかける。
しかし実際は，滑走路増設で，やっと現状の発着回数に戻るだけ。
つまり，滑走路増設後も，上限値は現状とほぼ同じ。
滑走路を増設しても，能力は上がらない。
能力が上がらないのは，ボトルネックであるスポットの処理能力を上げられないから。
＜１時間当たりの発着回数の上限値＞
・現状：最大概ね４０回
↓
・混雑空港指定後：３５回（現状と比較して概ね−５回）
↓
・平行誘導路二重化後：３７回（現状と比較して概ね−３回）
↓
・滑走路増設後：４０回（現状とほぼ同じ）
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/45791/1/20150916-houkoku5-keizai.pdf
（2014年3月の時刻表上の11時台の発着回数は，４２回）
機種別に何機だったか教えてくれないか？
国際線のデイリーじゃ無い便を曜日無視して纏めては無いよな
国際線なんて平気で遅れたり早着するのは普通だから実績の説得力は皆無だな
国際線と国内線の数も教えてくれないか
実際に離着陸させるのは空港の状況を見ながら判断する管制官だから時刻表と実数を比較するのは机上の空論ではないかな
1スポットの1時間辺りの駐機可能数は2〜3機だから机上の空論なら1時間辺りに90機以上離着陸出来るが、何故40機なのだろねスポット房君
4台のコンピュータの同期が取れなくなって落ちたとか言っているが今のシステムに切り替えた時も落ちたから潜在的なバグを抱えているのだろうな
何処のシステム会社の仕事だ？
二度ある事は三度ある
次はGWに再発希望ww
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