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【SKYから】A380の嫁ぎ先決定！【ANAへ】


1 ：2016/01/01 〜 最終レス ：2019/10/21
日経に載ってたわｗｗｗ

2 ：
ヒント：日経

3 ：
歴史は繰り返す。
いつか誰かが辿った道をまた歩む。爆

4 ：
380だけにもう360度変換できないかも？

5 ：
月経

6 ：
ハワイってのがちょっと意外
リゾート路線は古めの機材って印象なのに、ホノルル空港に留まってたら目立つな

7 ：
いらん
返却

8 ：
>>4
それで笑いを取ったつもりか？

9 ：
うるさい

10 ：
>>6
バニラだって最初はそういってたのに
結局香港台湾

11 ：
エアバス機の導入って、バニラ向けにA330を取得してホノルルやるのかと思った。

12 ：
記事読むとハワイ路線
座席供給シェアがJAL35%に対しANA20%
発着枠が決まっているので1機当たりの座席数を増やすためにA380を導入

機種は座席数1000人が可能な胴体延長型のA380-1000
2階前方はビジネス席2-3-2(互い違い配置フルフラット)
2階後方はプレミアムエコノミー席2-4-2(正規運賃客向け)
1階はエコノミー席3-5-3の超多座席仕様(格安のツアー客向け)

13 ：
全日空（ANA）は、2018年度にもエアバスA380型機を3機導入し
、国際線に投入する計画であることがわかった。日本経済新聞
電子版が伝えた。

2015年8月5日に開催されたスカイマークの債権者集会で
、ANAホールディングスやインテグラルがスポンサーとな
る債務者案への投票の見返りに、エアバスへ機材発注
を行う可能性があるとも報じられていた。具体的な機
材数や投入路線が明らかになるのは初めて。


エアバスA380型機は、3クラスでは約500席、
全てエコノミークラスでは850席程度の配置
が可能。シンガポール航空、ルフトハンザ・
ドイツ航空、大韓航空、アシアナ航空などが
日本線に投入していた。スカイマークやトラ
ンスアエロ航空も導入計画があったものの、
破産などで頓挫。マレーシア航空も売却を行
う方針と伝えられている。近年の生産機はエ
ミレーツ航空に引き渡される場合ほとんどで、
受注はほぼ得られていない。

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A

14 ：
あとは羽田〜千歳／福岡／大阪伊丹／那覇に導入だな。
伊丹便は騒音測定とかで現場検証しときゃプロ市民沈黙させきれるだろ。

15 ：
国内線投入はまず無いだろ
されたら真っ先に乗りたいけど

16 ：
ドメに入れて詰め込み仕様にしたら搭乗と降機に時間がかかる上に、搭載、清掃の時間もかかり1時間で折り返しができず、1日あたりMAX6〜7レグは無理だろうな。
飛んだ回数稼いでナンボなドメ運用に充てがうのは無理があるだろ。

17 ：
>>16
確かにボーディングブリッジ側なら単純に２倍くらいの時間はかかるだろうね。

駐機してタラップの方式なら、
客の乗り降りについては、Ｌ１／５ドアを２階客用に、Ｌ２／４ドアを１階客用に乗り降りわけときゃなんとかなるんだろうけど、
バス出動も、ケータリングも、掃除も単純に２倍かかるか。（機内エレベーターあっても）

18 ：
今は世界中で小型化＆多頻度運航が主流だからなぁ。
羽田福岡線は最終便以外は全てジャンボ飛ばしてた時代もあった筈だが今では773が1日1回か2回飛来する程度…。

羽田那覇線なら僅かな可能性が残されているかも。

19 ：
1機はハワイに張り付けるとして、
もう2機はSIN-HND-SFOとかで
ぐるぐる回せば、
それなりに東南アジアと北米の
需要取り込めるかも。

まーしかしA380って
カンガルールートみたいな
距離もあって太い路線じゃないと
ことごとく向いてない機種だよな。

お隣のトンスル国は
見栄で日本に飛ばしてたけど…。

20 ：
>>19
太い長距離路線を狙うと、シンガポール航空との全面戦争か
中継する空港（チャンギVS成田）そのものの質も足枷になりそうやな

21 ：
ANA社長がB747やA380を導入する可能性はゼロではないみたいな事言ってたから密かに期待はしていたよ。

A380で良好な実績を残せたら今度は747-8iを･･･ってのはさすがにないか。

22 ：
>>19
3機でHND-SIN/HNL/SFOって無理ゲー過ぎるだろ。せいぜいHNL+HKG/PVG程度だろ。

アジア各地からNRT夕方発の北米線に誘導して席を埋める。A380って本来そんな用途を想定してたんだろ。

23 ：
実にしょうもない見栄とは言え、
747-8もA380も韓国には両方存在するのは正直羨ましい

24 ：
HNL路線で難民船仕様にして大出血するよりも
JFKで400席仕様にした方がまだ何とかなりそうな気がする

25 ：
>>20
成田も1タミでトランジット利用なら
十分快適な類だと思う。

そりゃチャンギ香港レベルには
負けるけどさ。

26 ：
>>22
hkgpvgは、もう北米は直行便が多いから
勝負としては厳しいし、日本からの
渡航先としても、便数多すぎて稼げない。
そうなると、もう、アジア側は
東南アジアのある程度の都市に飛ばした上で、
競争力のある羽田をハブに…って
なるんじゃないかと。

27 ：
質問✋
羽田⇔ワイハの年間平均搭乗実績ってどんなもんよ？

常に満席ならA380の意味があるが、繁忙期以外は空席が目立つようじゃダメだね。
ANAのワイハ線は機材がショボイのでA380に期待したい。

28 ：
先輩のKE首脳陣に路線や収支どうしたらいいか聞いたらいいんじゃあないかな。
ナッツ姫には機内サービス内容ww
KEは10機、OZは６機お持ちだし。

Fも設定するんだろうか、今さら・・でも好奇心は煽る機材だね。

29 ：
R設定も欲しい

30 ：
R、F、C、PY、Y、LY(低品質Y)の6クラス仕様にしてほしい

31 ：
こんなん乗務員どれくらい必要なん？？
KEとかアッパーは全部Cなんで8人CAがいてた。バー専任も居たし。
94席中半分も乗ってなかったけど。だからFCYで18人くらい必要かな。
LAX行き乗ったとき。カクテル作ってくれるバーがあったり
免税ショップディスプレイしてたり贅沢仕様。

よっぽど需要ある路線でないと儲からないなと思う。

32 ：
>>18
羽田那覇線も繁忙期は富裕層が使うのでプレミアムクラスが発売日完売になる位だから、P席60席位の仕様で入れても良い気はするけれどね。
もしくは、ANA初の国内線ファーストクラス設定、ファーストクラス料金2万円位でスタッガードと国際線Fの中間位のシート(SQのCのような)を入れるとか。

33 ：
ANAがまさかのA380購入と聞いて記念カキコ
ほんと使い道に悩む存在だなw
国内エアラインからジャンボが消えて四発機に乗る機会は永遠に無いと思っていたので是非とも一度は乗ってみたい

鉄道に例えるならトワイライトエクスプレスやカシオペア的な存在の豪華シートばかりのチャーター専用機にするとか…余計儲からないか

34 ：
>>32
いかにもヲタが考えそうな提案で夢があって楽しい。

35 ：
>>21
ANAも次世代機の検討会議でB747-8とA380が候補に挙がっていたのは認めてる
A350は分からないが、結局B777-Xに行き着いたよね

36 ：
2機だったなら政府専用機にして747-400代替で発注してた777-300ERはANAで引き取れば無駄なく活用出来たかもだし。

37 ：
政府専用機が777になったのは大手2社が導入しているという点も加味されての採用なのに
実績のない機体に変更して整備とかどうするつもりだよ。

38 ：
政府専用機とかいくらなんでも知恵遅れ過ぎる…

39 ：
スカイのキャンセルした380購入するんかな？
それなら、新古車扱いで3機で3割引の1000億で買えそうだな。
エアバスも売れなけばガラクタになるし。

40 ：
飛ばすところがなさすぎ
国内線は清掃など駐機時間の方が時間かかるから無理でしょ。
ハワイ向けで代理店に安売りするしかないんじゃないの？
それかSIN BKKで大幅にCを増やすとか

41 ：
HND SINは機材大型化歓迎
深夜便の窮屈感が酷くて寝られないよ

42 ：
SIN,BKK,HNL,LAX・・・このへんでJLに決定的に差をつけて欲しいわ。

KEはJFK,LAX,ATL,CDGと冬場のBKK,SYD,HKGと中国アルバイトだな。
ここら辺しかないと思うわ

43 ：
処分品価格だよ、潰してスクラップにするよりましな位の。
不人気機種はつらいよ、最悪部品代だけでも出たらいいと思ってそう。

44 ：
処分価格だったら1年使って即転売かリースでも儲かるんじゃない？

45 ：
全席プレミアムエコノミーがいい

46 ：
>>44
デボネアなんて転売もリースもまずむり
そんな機体だから穴が引き取るはめになった

47 ：
さらにJALに差をつけられそうだな。

48 ：
>>45
グリーンシートのことか？

49 ：
政府専用機なら毎日運用しなくていいし整備費用は政府か出す。
整備委託が日本で出来なければ隣の国に委託する事も出来る。

50 ：
釣り針がでかすぎると誰も引っ掛からんぞと忠告しておこう

51 ：
整備や乗員の融通考えるとＮＣＡで運用している747-8の方が
発展性あるんだけどなあ。A380だといやいや使って数年でポイ
な気がする。コックピットクルーもわざわざ養成しないで
外人に頼むんじゃね？

52 ：
>>49
それは逆の理由で次期型がB777になった

53 ：
>>49
自衛隊機を他国に整備とかどうすんだよ

54 ：
>>51
スカイマークのための支出だからこればっかりはしゃーないわ

55 ：
政府専用機の機種をなんで一民間企業が決定できるんだよ
って話だな

56 ：
>>55
いや、JALは保有するB747が全て退役して予備部品も尽きるから、今後専用機のメンテナンスが困難になると申し入れをしている
やはり大型の旅客機になると乗員訓練も含め民間企業のサポートが必須
最近の乗員訓練は仕方なくNCAのフレーターでやってるらしい…w

57 ：
>>51
A320のライセンスなら移項が可能

58 ：
>>57
3台のために何人のパイロットを移行させるんだろう。
両機種の免許、、、とかいけるのかな？

59 ：
スカイマークというか羽田の発着枠を押えるためにイヤイヤ引き受けるだけなんだから
整備や乗員の効率が云々なんて当たり前のこと

60 ：
全日空がＡ３８０導入へ　「空飛ぶホテル」コストが課題
2016年1月4日00時28分
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スカイマークが購入する予定だったエアバス「Ａ３８０」
（エアバス提供）
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　総２階建てで「空飛ぶホテル」とも言われる欧州エアバス製の旅客機
「Ａ３８０」を、全日本空輸を傘下に持つＡＮＡホールディングスが３
機購入する。国内の航空会社では初めての導入で、ハワイ路線への導入
を検討している。１月中にも発表する。座席数の多い大型機の導入でシ
ェア拡大を狙うが、燃料費など重いコストが課題となる。

　Ａ３８０は、１機あたり５００席以上の世界最大の旅客機。２０１８
年度にも納入予定で、２０年度までの中期経営計画に盛り込む。
定価ベースでは計１５００億円前後だが、関係者によると、
半額程度で購入する見通しだ。



　ＡＮＡは現在、成田から１日２便、羽田から１便のホノルル線
（提携先の運航便をのぞく）を運航している。ライバルの日本航
空は、成田から３便、羽田、関西、中部から各１便で、ＡＮＡよ
り多い。ＡＮＡは現在使っているボーイング「７６７」（約２０
０席）の倍以上の座席があるＡ３８０を就航させ、ホノルル線の
シェア拡大を狙う。

　ただ、世界の航空業界では、中小型機を使って便数を増やし、
旅客の利便性をよくする戦略が主流となっている。Ａ３８０は、
中東の航空会社や独ルフトハンザ航空などが導入しているが、最
近は発注がほとんどなかった。

　日本では、６機の購入契約を結んだスカイマークが、その後の
経営不振で支払いのメドが立たなくなりキャンセル。巨額の違約
金を求められ、昨年１月の経営破綻（はたん）につながった。

　ＡＮＡも、１４年にボーイングの次世代大型機「７７７―９Ｘ
」の導入を決めた際などに、社内でＡ３８０を比較検討した。燃
料費が増え、運航や整備のために新たな設備投資が必要になるこ
となどから導入を見送ったという。

　ただ昨年夏、スカイマークの支援を巡ってＡＮＡと米デルタ航
空が争奪戦を繰り広げた際、支援企業の決定に影響力を持つ大口
債権者のエアバスがＡＮＡに購入を求めていた。関係者によると
、このときにＡ３８０の導入検討を約束したという。

61 ：
>>58
両方は無理

62 ：
ｽｶｲﾏｰｸの製造分のANA引き取りで、ｽｶｲﾏｰｸの違約金は前払金のみとするんだろうな？

63 ：
>>62
ｴｱﾊﾞｽは製造してる3機のANA引き取りで損害が無くなる。
ANAは取り合えずお試しで使用なだけ。
ANA向けに製造する機体でもないから。
20年も飛ばないだろう。

64 ：
スカイマークはA380シミュレーターはもう売り払っちゃったんだよね

65 ：
ホノルルマラソンは
おじゃるがスポンサーだから
穴の出る幕は無いだろうな

66 ：
ホノルルマラソンのときは2階席をJLに卸せばいいw

67 ：
HNL.LAX及びSIN or BKKで決まり

68 ：
穴には開き直ってオールY、773ばりの詰め込み仕様現代の奴隷船でやっていただきたい

69 ：
LAX, SIN,BKKは供給過多だから無いと見た

70 ：
>>68
したらしたでギャーギャー文句言うんだろ？

71 ：
５０００円でハワイいきたい。ツアーはＨＩＳで。

72 ：
5000円てww　
韓国のハワイ　済州島でも無理やわ・・

LAXとかSQもA380飛ばしてるしサービスいいし椅子も完璧、時間帯もいい。
ビジネスも安いし燃油も安い。勝てる要素はないわ。

73 ：
仕掛り品を安く買えるだろうから、スカイマークの支援とセットでプラマイゼロ…かな？

74 ：
>>69
シンガポールは、
NH845とNH801を統合して一本にすれば、A380を投入できそうな気もする。
もしくはバンコクみたいにユナイテッドが撤退して、
UA803の分もANAに任せてもらうとか

75 ：
ANA本体ではなくエアージャパンがA380を運航するシナリオが考えられる。

76 ：
75番当たりかも。ＡＮＡのＨＰに一切A380の件掲載されてない。なんか日経のフライング
くさいな。ホノルル線では採算が取れないだろう。客筋がよくない。包括運賃で乗る客を
相手にしたらソロバンがあわん。

77 ：
大阪政財界のjr東海揺さぶりのため伊丹空港運用緩和で
１時間に１本だけ380を認める

78 ：
>>75
お昼過ぎにヤフーニュース出てるよ

79 ：
大株主の朝日に出たから、もう確定だよ。

80 ：
大株主の一覧に無いけど？
昔の話を今も引きずるかわいそうな人？

81 ：
早くも火消し部隊出てきましたww

82 ：
744が投入されていた路線は772になった
772が投入されていた路線は788になった
763が投入されていた路線は738になった
738が投入されていた路線はQ84になった

ANAは機材のダウンサイジングにご執心なのに今更木偶の坊買うとか矛盾してるだろ

83 ：
>>77
今はチャーターなら伊丹に4発機は降りられるのだっけ？
Willトラベルでチャーター扱いにするとか

84 ：
>>81
頭大丈夫か？
耳からなんか出てるぞ？

85 ：
1機は本社社屋用に。汐留は家賃高いからな。

86 ：
>>85
現行の、沖縄の東陽バス(株)本社社屋も真っ青な流用になりそうだなwww

昔（小さいなりに自社ビル構えていた時代）
http://okinawa.s53.xrea.com/road/r329nahabp.htm
↓
↓
↓
↓
現行（コンビニ跡を流用）
http://webry.info/at/urukutumigushiku/201210/article_5.htm;jsessionid=B8D44E2DD5246755089BF53B116D59CA..800622bblog?i=&p=&c=m&page=2&guid=on
http://m.webry.info/at/urukutumigushiku/201210/article_5.htm;jsessionid=B8D44E2DD5246755089BF53B116D59CA..800622bblog?i=&p=&c=m&page=2&guid=on

87 ：
ハワイ用に取り合えず引き取るけど、利益あげられないな。
新規発注でなく、発注流れを引き取るだけ。

88 ：
なんでガラケー奴ってバカ書き込みしかしないんだろう

89 ：
ハワイしか使い道が無いおにもつを機材=A380

90 ：
ハワイしか使い道が無いお荷物機材=A380

91 ：
リース契約は何年だろ。

92 ：
ハワイくらいしか飛ばすトコないですよねーwってANA社員が言ってただけじゃねーの。

でも3機ってスケールは1機が整備、1機がスタンバイがてら近場のアジア、1機が本務で、少数機材の運用としては3機でハワイ(程度の中距離線)を回すってのは現実的だが。

93 ：
2階全部と1階の前方をANA
1階後方をピーチで

94 ：
PeachとコードシェアしてANAが運航

95 ：
ハワイよりバンコクの方がいい気がするけどな

96 ：
欧米路線で使えない。ｽｶｲﾏｰｸの製造着手の3機だけ嫌々導入。新規発注は無いな。
朗報とは言えない。
生産中止も近い。

97 ：
>>93
１階と２階が分離できたらいいのに。

２階：成田からＦＣクラス専用便として
１階：関空からピーチ便として
太平洋でドッキングしてハワイへ。

98 ：
バニラで運航した方が、失敗した時のダメージが少ない

99 ：
>>96
ANAは、スカイマーク発注分(2機製造済)を引き取るのか?
ANAのA380運航開始は2018年だろ!
それまで、野晒しにしておくのか?

100 ：
数十席ずつエアドゥソラシドからピーチバニラまで下僕にむりやりコードシェアさせればいい


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