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ジェットスター航空　国際線　JQ001便


1 ：2013/09/08 ～ 最終レス ：2020/03/22
これはジェットスター・ジャパンではない、国際線のスレなので、勘違いしないでください。

2 ：
余裕で2get

3 ：
【QF】カンタス航空 JETSTAR 2【オーストラリア】
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1278388985/
JQや3K専用のスレなのかどうなのか

4 ：
3Kて臭い・汚いと何だったか？

5 ：
JQセール

6 ：
>>4　　危険

7 ：
>>6
危険　気苦労　キリキリマイ　です。

8 ：
つうか、>>3のスレでさえ過疎りまくってるのに…

9 ：
成田マニラセールでget!

10 ：
ジェットスター航空のB787どこの路線で就航してる？

11 ：
ジェットスター 787 で検索すべし

12 ：
だよな。

13 ：
ジェットスター航空乗ったことある人はどのくらいいる？また、乗ってどこへ行った？

14 ：
ねえ、ジェットスターのhotfareってエアアジアだとプロモセールと同じ意味？

15 ：
hotfareは空席多いから安くしてやんよ！って感じ。プロモーションではないただのセールの一種。hotfareと同じものはエアアジアにないね。

16 ：
>>13
３Kで関空から台北（桃園）なら乗ったことがある。
悪天候で桃園に降りられず高雄に連れて行かれた。
次はJQの関空シンガポール便に乗ろうと思っていたら廃止になるみたいだね。
日本のジェットスターにも時々お世話になっています。

17 ：
>>16
関西～シンガポール線廃止になるんですか！初めて知りました。私も仕事でその路線にお世話になったことがあるので少しびっくりしました。
オーストラリア～シンガポールなどの東南アジア線に機材を回すことになってしまったようですね。

18 ：
LCCって言うほど安くないよね？

19 ：
>>18
俺もそう思う。
国内線はまだしも国際線はキャンペーンで何とか安い程度。
預け荷物やら加えると変わらない場合もあるし。
欠航の補償も薄いしね。

20 ：
>>19
ジェットスターに限って言えば、オーストラリア発は安いのに日本発は高い。どこの会社も大抵そんな感じ。税金とかに限らず、運賃自体が高いんだよね。他国とはちょっと違うね

21 ：
最近高くなったな台湾便とかは　1年前はそれほどでもなかったのに

22 ：
>>16のように機材が足りなくて廃止する路線もあって、他の重要路線に回す、それほど機材の運用に焦っている会社なのかもしれない。

23 ：
台湾－大阪間の航空利用客、4割以上増加
http://japan.cna.com.tw/news/aeco/201311070001.aspx
こんなに利用者が伸びてて各社増便に歯止めがかからないってのに、
３Kだけ減便ってどういうことなのさ・・・

24 ：
＞３Kだけ減便ってどういうことなのさ・・・
価格競争に巻き込まれたくない。
他に比較的儲かる路線が存在するからそちらに機材を回す。

25 ：
関空～シンガポール便で廃止になったのは直行便だけ。
桃園経由便は毎日2便飛んでいるはず。

26 ：
ジェットスター、787で初の営業飛行
http://flyteam.jp/news/article/28681
＞2015年には全ての長距離路線を787で運航する計画です。
７８７を何機発注してるのか知らないけど、
今機材が足りない状況なんだから、少し３３０残して、
KIX-SIN-DAWとか復活させてくれないかな。
>>25
今の３KのKIX便は、
KIX-TPE-SINが週１１便、KIX-MNL-SINが週４便
合わせて週１５便だよ
http://flight.kansai-airport.or.jp/flight/all_search/pdf_list/flight_int_1311.pdf

27 ：
>>23
燃油サーチャージが高過ぎ

28 ：
>>26
KIX-SIN-DAWの大阪(関西)－シンガポールまで分かったが、DAWってどこだっけ？

29 ：
>>28
ごめん、レターコード間違ってた。
ダーウィン空港の３レターはDRWだった。

30 ：
>>23
成績は良いけど、豪=インドネシア便の需要増&機材不足が深刻なんで
一時そっちに回すだけってインタビューで答えてたよ。

31 ：
ワンワールド加盟の可能性ないのかなー

32 ：
関空シンガポール便初日に乗って安かったからまた使いたかったのに廃止とは
マニラ台北経由でもありがたいけど子連れにはつらい

33 ：
成田ーマニラーダーウィンも廃止で日本ーダーウィンの路線は全廃か
これでは関西ーシンガポールーダーウィンの復活も絶望的だな
ただ、関西ーシンガポールにしても成田ーマニラにしても需要はあるんだから、
オーストラリア側の到着地を変える形で復活して欲しいものだ。ケアンズでもゴールドコーストでもシドニーでもいいから。

34 ：
ジェットスター香港に期待するよ。

35 ：
一昨日のマニラ→成田乗ったが
待合室入口での手荷物チェックで
バッグの中身を係員が元通りに入れなかったとか
食ってかかっているアホな兄ちゃんいたな
最初は偉そうに日本語でどなり散らし
その後は「俺はお前に接客教えてやってんだ　感謝しろ」
みたいな事下手な英語で延々と粘着していたww
相手しているのは最初はチェック担当の女2人
その内ちょっと年配の日本人女性が加勢に来たが収まらず
搭乗開始間際になって現地のおっちゃん係員が来てようやくトーンダウン
その後何とか収まり搭乗開始
何がかんだで40分位騒いでいやがった
あんな下らない事でそこまで粘着出来るなんて驚いた
日本の恥だからとっとと氏んで欲しいわ
いや、十分に迷惑行為だしJQも外資なんだから
即イカつい身体の警備員でも呼んで連行するのかと思っていた
案外日本的な扱いしていたのは意外だった
二度と調子こかないようにお灸据えてやって欲しかったな
あの手の兄ちゃんとかオヤジってアジア各国でたまに見かけるが
欧米でも同じ事やってみろよ、って言いたい

36 ：
>>36
怒鳴り散らしても得するわけじゃないのに。バカみたいｗｗｗ

37 ：
ごめん>>35だった。
補足　怒鳴った人に対して書きました。

38 ：
福岡ーバンコクの就航を発表したけど、これの
記念セールはやらんの？

39 ：
>>38
少しはググりなさいよ！

40 ：
ジェットスター香港なら中国東方が出資してるから
日本～中国本土路線開設出来るかな？？？

41 ：
そのメルボルン線、GK各便との乗り継ぎが可能で、なおかつ入れ替わりにKIX-OOLが運休してるのを考えると、
一見すると「ハブ＆スポーク」戦略そのものであるとトラベルビジョンに書いてあるな。
が、ジェットスターグループ全体で考えると、
GKはKIXをセカンドハブにしたし、３Kが就航しているのはKIXとFUK
これでは、ジェットスターとしてのハブ空港はNRTとKIX二つあることになるが・・・
長距離便はNRT、短距離便はKIXで棲み分けか？
JQのKIX－CNSの行方やいかにという感じだろうか。最後の南半球線だけになんとか行き残って欲しいが・・・

42 ：
ジェットスター香港って香港資本が入っておらず、マカオ資本が入ってるから
ジェットスターマカオじゃないと就航出来ないような
ビバマカオ潰れてマカオ拠点のＬＣＣないし丁度いいかも

43 ：
台北から帰ってきた。向こうのチェックインは復興。
関西空港でもそうだがここでの荷物の重さは全ての荷物が対象。一切手加減なし。
アテンダントは最低1人日本語理解可能なのがいる。名札の国旗参照。
プラスにすると中身わからん2種類の飯から一つ＋キットカット＋くそ不味いコーヒーくれる。
最前列と後ろが休憩場所で関西到着後に数時間のインターバルでシンガポールに帰る。
アテンダントに男性いる確率がかなり高い。彼女の年齢が軽く50オーバーのときもある。
客の国籍はバラバラ。中国もいる。俺のとなりはオーストラリアで台北から関西経由で帰るって。
シートベルトサイン消えたら1、12、13列目以外は移動可能だよ。

44 ：
３Ｋによる成田～台北～シンガポール便希望

45 ：
成田～関西～台北～シンガポールはあるけどね
ジャパンの余剰機材運用という発想はなかったか？

46 ：
中部～台北～シンガポール線もあっていいと思う

47 ：
>>46
さてどれだけシンガポールまでの需要があるだろう。
随分前だから今は変わったかもしれないがＧＫが日本に進出のアナウンスを出した頃関空から台北まで３Ｋで行った時は客の多くは日本人ではなくシンガポールまで乗り通す客もほとんどいなかった。
帰りの台北からはシンガポールから来た客もちらほらいたようだけど目立った数ではなさそうだった。
その頃は今はなきＪＱ運航の関空シンガポール直行便もまだなかったから乗り通す客ももっといるのかと思った。
今もそれほど事情が変わらないのなら中部台北をＧＫ運航で飛ばして台北で関空からの３Ｋに接続ということでよいと思う。

48 ：
3Kによる成田～シンガポール直行便希望
機種はA330かB787導入で

49 ：
３Kは中型は入れんだろ
それなら素直にJQにねだるのがまだいいかと
それにしても、KIX-SINの失敗の要因ってなんだったんだろうな。
どう考えても低迷するはずの無い区間なのに。

50 ：
3Kによる中部、成田乗入れ希望

51 ：
ジェットスター香港じゃなくジェットスターマカオなら認可下りたなと小一時間

52 ：
JQ最近乗った人でタキシングの時流れてる音楽分かる人いる？

53 ：
日本～豪の所要時間考慮するとB787で30分短縮は大きいな

54 ：
また関空～ケアンズ欠航してるわ

55 ：
また関空～ケアンズ欠航してるわ
機材に問題発生か？？

56 ：
990円で2回行ったけど
成田メルボルン線のA330は座席配列2列4列2列の標準仕様だよね。
シートピッチもUAやDLの米系よりはるかに広くてLCC機材じゃないよね。

57 ：
先週、関空ーケアンズ便、行き3時間半後れ、帰り5時間遅れ！
いくら関空が24時運用空港だからって深夜00:30に着いてどないすんねん！

58 ：
>>55
結構じゃなく大幅遅延！
何でも機材のやり繰りだと！

59 ：
驚くことなかれ
グループ会社の国内線では定期便でその時間帯に到着する便がある。
８月から増便のその便は、KIX到着が定期便で０：０５だ
ちなみに、この時間ではKIX泊確定かと言えばそんなことは無く、
０時４５分発梅田行き最終リムジンがある。
乗り遅れても、対岸の泉佐野駅までなら１時間に１本バスがあるから、
飛びこみで泊まれるホテルがあれば何とかなるかなって感じだな

60 ：
ん？
間違えた。梅田行きリムジンの最終は１時間後の１：４５発だ
梅田着は深夜の２：４３　新阪急ホテルに泊まろうか。

61 ：
あれだろ、スカイマークで使いモノにならなかった奴らが
こぞって転職してんだろ笑？

62 ：
関空ケアンズ線予約が芳しくなくて、ついつい経済欠航しちゃうなら
在留邦人が多いメルボルン線に変更したらいい

63 ：
欠航率はむしろ成田便の方が多い。やはり23時の時間制限があるから。
関空便は欠航殆どないけど、3時間～5時間の大幅遅延は頻発してる。

64 ：
欠航ではなく遅延運行ってことは、
原因は経済欠航ではなく機材繰りか
７８７導入始まって、同時にA３３０の除籍も始まってるから
その辺の加減でバタバタしてるのかもな。

65 ：
>>64
だと思う。
関空にも787飛ばすからちょうど今その過渡期で内部的にバタバタしてるからかも？

66 ：
ようやく関空ケアンズ運航安定して来た

67 ：
成田～シンガポール～ダーヴィン開設したら面白い

68 ：
メルボルン線は今年中にはデイリー化しそう
その代わり成田～ケアンズ、ゴールドコースト線が減便
あと全機カンタス移籍予定のA330の一部は3kに譲渡してもいいと思うわ
カンタス経営悪いし

69 ：
関空行き5時間遅れでのお詫びがケアンズ空港内使用可の20$分クーポンだったが、何故かアルコールは対象外……。

70 ：
なんで3Kとか日本発着だとoilsurchargeが明細に2000円とか10000円て出るのに
BKKとかTPE発て一切明細にないの？？運賃に全て含まれてる。
日本発の復路だったらちゃんと2000円とか記載されてる・・
まあ値段結局日本発の方が安いんだけど　　？？？だな・

71 ：
日本と豪を結ぶLCCは俺の知ってる限り長距離LCC国際路線だな
欠航もしやすいか？？

72 ：
3Kは成田～シンガポール直行便やるのかね？？
以前A330で羽田～シンガポールを検討していたらしいが

73 ：
>>72
3KじゃなくてJQじゃないのか？
3Kへの787導入は今の所ないし、JQへの787導入で浮く、A330はQFに回して、その分、767を退役させるとの事だから、3Kには回って来ないし。
路線は一時期、JQが飛ばしてた関空～シンガポール～ダーウィンの様にシンガポール経由オーストラリア線を飛ばすんだと思う。

74 ：
スクートが成田～シンガポール直行便やる前に先手は打っておかないと

75 ：
メルボルン線もB787に変更するのは今年中か？？？

76 ：
787、横幅狭いよな。
http://www.seatguru.com/airlines/Jetstar/Jetstar_Boeing_787-8.php

77 ：
パシフィックはB787導入しないのか？？

78 ：
>>77
するわけがない。a320で手一杯だわ

79 ：
JQは成田、関空共に日中発着に統一したらいいと思うGK乗り継ぎがしやすいし

80 ：
>>79
でも結局遅延、欠航、で乗り継げずってヤツね！

81 ：
JQは遅延気味って感じはある

82 ：
>>81
気味どころか酷いよ。
3時間、5時間は当たり前

83 ：
スクートがB787で関空～シンガポール直行便やるらしいから
3KもB787かA330で直行便やらないとね

84 ：
>>83
別に3Kじゃなくて、前みたいにJQが関空～シンガポール～豪州線を飛ばせばいいだけ。
てか、廃止にした段階でわざわざシンガポール～豪州線を延長してまで飛ばす必要は無いし、関空～シンガポールの需要は台北orマニラ経由便で十分賄えるって判断されたんでしょ？

85 ：
くさい汚い危険って、それなんてライアンエアー？

86 ：
ケアンズ行く予定の書き込み全くないな

87 ：
愛知県の大村知事がオーストラリア・メルボルンを公式訪問した。

―今回の訪問のねらいはなんでしょうか？
私が知事になってからの１年間で多くの人たちに来ていただいたので、お互いが訪問するのが交流なので早く来ないと思っていました。
きのうは愛知県とヴィクトリア州との間で芸術文化交流の協定も調印しました。ヴィクトリア州には愛知から大きな企業も来ているのでビジネスの関係が強く、これからは文化芸術それから人の交流をもっともっと太くしていきたいです。

メルボルン―日本間の航空行政について―
メルボルンからは成田やほかの日本への直行便もないので、できればより交流しやすくなるので是非、働きかけていきたいです。
本日はJetstarの本社へ訪問し、４年前にあった中部国際空港とオーストラリア便の再開を今後真剣に検討しますと言ってくれたので期待しています。

このように訪豪の感想を語った大村知事率いる愛知県庁では、好調が続いている中部地方からの豪州観光について、今後、愛知県の側からの新たな観光商品の開発やコマーシャル活動を一層進めていく予定です。

88 ：
>>87
無理だよ。
名古屋に魅力がない。

89 ：
カンタス、成田線はすべてブリスベンに、8月以降の計画決定
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=65755

90 ：
325 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2015/02/16(月) 00:36:13.41 ID:X6L14QQK0
振替関係しっかりやれば全然まだいけそうだが・・・ここ
それに伴った宣伝も重要だが

昨日のジェットスターが酷かったらしくてTwitterのそれ関連の書き込みが酷い
昨日振替で振り替え便が明後日とかいうのもあるとかでwww








ジェットスターはオワコン

91 ：
カンタスの羽田シドニーのダイヤすごいね。羽田で朝から夜までお昼寝。

92 ：
>>91
集客が一番出来るダイヤ設定がこれだから、成田でもやってるけどね。

93 ：
機内でオナってた日本人が本国オーストラリア到着後BL入りだそうだ

94 ：
あぼーんになるので書き直し

機内でジイ行為していた日本人が本国オーストラリア到着後BL入りだそうだ

95 ：
海外からの出発だとサーチャージ無しになるね
バンコク→福岡→バンコク（サーチャージ無し）
福岡→バンコク→福岡（サーチャージ5000×2）
悩んでバンコク発の片道しか買わなかったけど
バンコク往復で買えばよかった

96 ：
532 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2015/02/28(土) 11:39:02.78 ID:ok0HXH2h0

JALを税金で再生させたのが、そもそもの間違いの発端。
JALはその税金投入してLCCも作った。
スカイマークの破綻はその後遺症でもある。

バカが演じる茶番に、国民は税金ボッタクられて
高い航空運賃払って、付き合わされてるだけ。

97 ：
メルボルンがジェットスターのハブだから成田線もジェットスターのままで
カンタスがブリスベン線に振替するけど、
ブリスベンとメルボルン比較するとビジネス需要メルボルンの方があるんじゃ？

98 ：
>>96
ここは国際線だが
国内線の方に書き込めよ

99 ：
>>87
世界中の羊毛の値段が名古屋で決まっていた昭和40年代まてではあるまいに

100 ：
メルボルンの規模ってオーストラリアで何番目？
日本で言ったらどこの街？


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