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FedExことフェデラルエクスプレススレ


1 ：2012/04/17 〜 最終レス ：2020/04/06
さあ語ろう！

2 ：
もっと関西空港に来てくれ！

3 ：
世界何都市に就航してんの？

4 ：
MD11に乗せてほしい

5 ：
ここでバイトしたいんだが求人ってないの？

6 ：
ここって意外にもB747は所有してないんだよな
>>3
俺も気になる
全大陸に就航してんのかな？

7 ：
よく事故る、というイメージ。

8 ：
>>6
南極にも？

9 ：
>>7
成田の印象が強いだけで実際はそんなに事故多いとは思わないが

10 ：
747-8導入しないのかな？

11 ：
アフリカではIL-18もまだ使ってるんだよね。

12 ：
アジア地域のリージョナルハブを選定する件、その後の動きはどうなったんだろう。
半島のキナ臭い情勢を考えるとKIXは割と悪くないチョイスとは思うんだが。

13 ：
今朝の朝刊(朝日)に出てたね！KIXで決まりっぽいね。これから各部署の人員増えるかな？？

14 ：
中国のハブって人件費が安いぶん荷物が消えたりするのかなｗ

15 ：
消えることはめったにない。
荷物が高速で大量に流れてくるから盗むものにアタリを付けるヒマすらない。
もしなくなったらスキャンログから速攻追跡される。んですぐバレる。


16 ：
配達人の制服が短パン

17 ：
ここのトラック見るとニヤリとしてしまう

18 ：
これよりオレンジカーゴのスレになりますた。

19 ：
クソ社員ムカつく

20 ：
侮辱もいいとこだ。
人事の人、ここ見てるー？

21 ：
動かないスレ。誰か来い。

22 ：
レベニューオペレーションエージェントって前も募集してたけど続かないのかな？？

23 ：
昨年なんやけどＫ空港の通関士様の奥様をいただきました。
旦那様は何年も前からEDらしいわ。まだ50手前やのに。奥様はキレイで、
潮ふきはってびっくりしたわ。

24 ：
IL18なんて持ってない。747-8は買わないと思うがよく気が変わるからわからん。

25 ：
生活保護

26 ：
常識０のＫ空港の通関士Ｓ。あれで妻子ありなのが信じられん。

27 ：
働きたいわ。
募集は？

28 ：
>>27 ここで聞くなｗ

29 ：
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R　
創価 R
創価 R　
創価 R　
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R　
創価 R　
創価 R
創価 R

30 ：
KIXって、I○Dのマネジャーの方針でサポートの人間が常駐してないって
聞いたけど、KIXのハブ化でどうするんでかね？

31 ：
>>13
ここはアジアでは広州に拠点があるようです。
さらに２つめのアジアの拠点として、仁川か関西かで選んでたみたい。
フェデックスはなんか地味に国内で増えている気がするな。
派手な外資が注目を浴びやすいが、コツコツネバネバで長期経営の外資も多いんだよな。
ただ、なんか海外でみかけるのと同じでトラックや倉庫がポンコツだよな。
そういうところにはコスト削減で金かけないんだろうなｗｗｗｗ

32 ：
確かに、施設は古いですね。ＪＥＡも調子悪いのが多いですし。

33 ：
クソgoogleのせいで新砂に取りに行かないといけないんだが。
「政府発行の写真付き身分証明書」って………運転免許証じゃダメ？
パスポートでも持って行かないとダメなのかしら。

34 ：
>33 どうでした？
つか、政府…がパスポートのみだった場合、持ってなかったらどうしろってんでしょうね。。。

35 ：
集配スタッフの方のボーナスって年間でどれくらいの金額になるのでしょうか？
業績とか関係すると思われますが、おおよその目安として。。。

36 ：
外板変形のJA610A　全日空、アジア線復帰
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が大きく変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

37 ：
動かねースレだこと。
タチの悪い社員の名指しでもしてやろうかｗ

38 ：
A310-203/F N431FE
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/7/8/2062873.jpg
MD-11/F N524FE
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/7/0/1722076.jpg

39 ：
フェデックスジャパンも設立して
関西ー新千歳、仙台、成田、熊本、那覇線を飛ばして欲しいものだ。
（トラック便として、東京、名古屋、福岡、広島）

40 ：
>>39
＞フェデックスジャパンも設立して
＞関西ー新千歳、仙台、成田、熊本、那覇線を飛ばして欲しいものだ。
＞（トラック便として、東京、名古屋、福岡、広島）
ただ、国交省がフェデックスに国内線の路線免許を与えるのかな？
それとも、国内配送を請け負っている西武運輸と合弁で国内航空貨物会社を設立して、路線免許を取得するのか？

41 ：
エアアジア、ジェットスターができるんだから
フェデックス・ジャパンも可能。

42 ：
>>41
＞フェデックスジャパンも設立して
＞関西ー新千歳、仙台、成田、熊本、那覇線を飛ばして欲しいものだ。

国内線で貨物専用機を飛ばせる需要なんて無い。
理由は幹線においてB767やB777が当たり前のように就航している日本においては、
国内貨物はベリー輸送だけで十分。。「翌日午前中必着」などという特殊な需要でもない限り、
国内航空貨物は始発や最終の旅客便で輸送できれば十分。
オレンジカーゴもギャラクシーエアラインズも就航開始から非常に短期間で廃業した。

43 ：
送り主に携帯番号教えてないのにフェデックスから住所の確認の電話が携帯にかかってきた
番号どうやって調べたんだろう？

44 ：
フェデックスの商用車って、航空機同様に世界中で見れるんですか？

45 ：
>>42
国土がそれ程大きくないんで航空便を使わずとも、
トラック便や貨物列車や貨物船で、離島を除けば早くて翌日か遅くとも翌々日に配達出来るしね。

46 ：
フェデックス便が就航してる都市とかが載ってるサイトやブログってある？

47 ：
24h運用できる高緯度の新千歳は、
北東アジアの貨物ハブに使える空港だと思うんだがどうなんだろう？
FedExあたりが目をつけてもよさそうなんだが
>>44
見れるみたいよ。国内では北海道は営業所が無いから無理だけど
米本土ではExpressだけじゃなく、FreightやGroundなんて色違いの車も

48 ：
岐阜県可児市

49 ：
ズボン、半パンになった？

50 ：
>>47
24時間といっても、深夜便は6便に制限されてるからねえ
まずはその制限を何とかしないと

51 ：
>>47
使えるとは思うが、せっかくなら需要のある場所ということで
関空か仁川で争奪戦やって関空に決まった。
コストは高いが、24時間自由に使え政治的リスクが低いからな。（仁川は北朝鮮リスク）
新千歳の6便制限は、お話にならないがセントレアの状況からするにそれ以上も必要はない。
２桁の深夜便が飛ぶのは関空と羽田だけ。

52 ：
>>47
まず冬に欠航が多いする時点でダメ
雪祭り、欠航祭り、遅延祭り、は冬の風物詩だからな。
>>51
やはりインチョンを避けたのは北朝鮮リスクだろうな。あれだけ近いと万が一の時に物流が止まる。
あと関西も大飯原発関連で電力供給アブナイとか言われるが、去年の停電見ると韓国の方が 空港への供給に限れば不安定。
あと関空は、ワールドスカイゲート成田に対抗する為に羽田とは提携関係にあり、首都圏からの輸送も強い。
でも、FEDも商売だからコスト安だけじゃなく、荷主の多い所に拠点を置きたいんだろ。

・・・だが成田が24時間運用出来れば文句ないんだけどな

53 ：
成田の24時間化は実現不可能だろう
話し変わるが、この会社ってボーイング747は1機も所有してないよね？

54 ：
>>47
さて、ウラジオストクをはじめとしたロシアの空港も高緯度なため、候補になりそうだが・・・。政治的リスクが北朝鮮級に高い。
ロシアの経済力は確かに向上している。しかし、「政治的リスク」という面から見ると、ロシアは世界でもっともリスクの高い１１ヶ国の中に入ってくる。
ソマリアを先頭に、コンゴ民主共和国、スーダン、ミャンマー、アフガニスタン、イラク、ジンバブエ、北朝鮮、パキスタン、ロシア、中央アフリカ共和国がそれ。
もちろん、どんな事業にもリスクという物がつきものだが、ロシアのリスクの高さは許容範囲を超えている。
ロシアのリスク評価が高まった背景には、公務員の腐敗・法制度の未整備や、それらによる外国会社に対する差別的取り扱い、
財閥と政権の癒着、納期遅れや一方的な契約破棄の多発など・・・。かなりマズイ結果になっている。
そして最も重要なのは中国について政治的リスクが年々高まっていることだ。
航空業界なら「ロシアや中国の空港の着陸したら、ロシア政府や中国政府によって一方的に積み荷が差し押さえられる」という危険性がある。
http://www.ips-japan.net/index.php/news/politics-confict-peace/1174-what-russia-has-in-common-with-pakistan-and-somalia
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE92R02U20130328
これらを考慮すれば、関空が最後に残ったということだろう

55 ：
>>53
かつてはB747F(フライタイガースのお下がり)を運航させていましたが、経年化に伴い退役させました。
また、B747-400Fを1機も自社発注そしてリースもしてません。
FEDEXは大型貨物というより、小型貨物運送が主体です。
中型貨物機が製造された現在ではわざわざB747等の大型貨物機を使って運航する必要がないし、
中型機が運送できる貨物を燃費が悪い大型機で運航すると逆に経済性が悪くなります。
MD-11の後継としてB777Fを順次導入中です。

56 ：
>>55
サンクス

57 ：
>>55
お礼忘れてた
http://24.media.tumblr.com/a1fb425d855fc7dd8c0cabdee55ad2b6/tumblr_mrgv5aOlO81se7fwao1_500.gif

58 ：
>>51
世界各国の政治的リスク（主要国のみ）
論外！！：ｿﾏﾘｱ､ｺﾝｺﾞ民主共和国､ｽｰﾀﾞﾝ､ﾐｬﾝﾏｰ､ｱﾌｶﾞﾆｽﾀﾝ､ｲﾗｸ､ﾘﾋﾞｱ､中央ｱﾌﾘｶ､ｼﾘｱ､ｲｴﾒﾝ､南ｽｰﾀﾞﾝ
高リスク：中国､北朝鮮､ﾀｲ､ｶﾝﾎﾞｼﾞｱ､ﾌｨﾘﾋﾟﾝ､ﾗｵｽ､ﾊﾞﾝｸﾞﾗﾃﾞｼｭ､ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ､ﾛｼｱ､ｲﾝﾄﾞ､ﾀｲ､ｽﾘﾗﾝｶ､ｲﾗﾝ､ｶｻﾞﾌｽﾀﾝ､ﾈﾊﾟｰﾙ､
　ｳｸﾗｲﾅ､ｴｼﾞﾌﾟﾄ､ｴﾁｵﾋﾟｱ､ｱﾝｺﾞﾗ､ｱﾙｼﾞｪﾘｱ､ｺﾛﾝﾋﾞｱ､ｹﾆｱ､ｷｭｰﾊﾞ､ｼﾞﾝﾊﾞﾌｪ､ﾍﾞﾈｾﾞｴﾗ､ﾎﾞﾘﾋﾞｱ､ﾁｬﾄﾞ､ｸﾞｱﾃﾏﾗ
世界的には普通：ﾓﾝｺﾞﾙ､ﾌﾞｰﾀﾝ､ﾍﾞﾄﾅﾑ､ﾏﾚｰｼｱ､ﾒｷｼｺ､ﾍﾟﾙｰ､ﾌﾞﾗｼﾞﾙ､ｱﾙｾﾞﾝﾁﾝ､ｼﾞｬﾏｲｶ､ﾓﾛｯｺ､ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ､ｶﾀｰﾙ､UAE､
　ｵﾏｰﾝ､ﾖﾙﾀﾞﾝ､ｶﾞｰﾅ､ｶﾞﾎﾞﾝ､ｲｽﾗｴﾙ､ﾄﾙｺ､ｲﾀﾘｱ､ｽﾍﾟｲﾝ､ｺｽﾀﾘｶ､ﾊﾟﾅﾏ､ｷﾞﾘｼｬ､ﾁｪｺ､ｽﾛﾊﾞｷｱ､ﾙｰﾏﾆｱ､ﾌﾞﾙｶﾞﾘｱ
低リスク：日本､韓国､香港､ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ､ｵｰｽﾄﾗﾘｱ､ﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞ､ｱﾒﾘｶ､ｶﾅﾀﾞ､ｲｷﾞﾘｽ､ﾙｸｾﾝﾌﾞﾙｸ､ﾌﾗﾝｽ､ﾄﾞｲﾂ､ｽｲｽ､ﾃﾞﾝﾏｰｸ
　ｵﾗﾝﾀﾞ､ﾎﾟｰﾗﾝﾄﾞ､ﾌｨﾝﾗﾝﾄﾞ､ｽｳｪｰﾃﾞﾝ､ﾉﾙｳｪｰ､ﾎﾟﾙﾄｶﾞﾙ､ｽｲｽ､ｳﾙｸﾞｱｲ､ﾁﾘ､ｵｰｽﾄﾘｱ､ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞ､ｱｲｽﾗﾝﾄﾞ､ﾙｸｾﾝﾌﾞﾙｸ
ロシア､中国､インドの経済力は確かに向上しているが､｢政治的リスク｣という面から見ると､
ロシア､中国､インドはハイリスクな国の中に入ってくる｡もちろん､どんな事業活動にもリスクという物がつきものだが･･･｡
何を持ってリスクが高いかといえば･･･｡公務員の腐敗･法制度の未整備等による外国会社に対する差別的待遇､
知的所有権の軽視､財閥と政権の癒着や汚職､一方的な契約破棄の多発など･･･｡
航空業界なら｢一方的な理由で積み荷が差し押さえられる｣｢官僚に賄賂を渡さなかったから空港の発着枠が減らされる｣という危険性がある｡
http://maplecroft.com/portfolio/new-analysis/2013/01/09/maplecrofts-political-risk-atlas-2013-forecasts-global-risk-hotspots/
http://www.frontiers-capital.com/wp-content/uploads/2013/03/Maplecroft-2013-Political-Risk-Atlas.png
http://usa.marsh.com/Portals/9/Documents/Political%20Risk%20Map%202013.pdf
http://www.gtqinternational.com/uploads/Maplecroft.GTQConference15NovLondon.pdf
http://www.theguardian.com/business/datablog/interactive/2013/jan/09/global-political-risk-atlas-index-2013-maplecroft
ここから見えるのは､フェデックスの決断は政治的なリスクが高い中国から政治的なリスクが低い国へ逃げたという賢明な決断であり
最初から関空と仁川の２つだけしか選択肢は無かったという事

59 ：
>>55
じゃあ何で、Ａ３８０Ｆを導入しようとしたの？
結局は納入が遅れるからってキャンセルしたけど、
大型機を導入しようとしたわけでしょ？

60 ：
>>59
B747フレイターの魅力はフロントドア―で大きな貨物が出し入れできるものです。
FEDEXが国際宅配運送というのがメインですので、小口貨物がメインです。
したがって、需要が多い路線は、A380の方が重量に対する輸送コストは利点がありますのでA380が候補になったようです。
しかし開発が重量超過などで大幅に遅れて予定していた2009〜2011年の導入が不可能となりキャンセルしました。
またB747-8Fも開発が大幅に遅れていました。だが老朽化が急激に進行していて燃費が悪いMD-11Fのリプレースは避けられません｡
そこで輸送力は見劣りするが、燃費が良く、経済的でなおかつ納期に間に合うB777Fの導入となった訳です。
B747-8Fは787と同等の燃費の良いエンジンを装備していますから
もしB747-8Fがスムースに開発されていたらフェデックスにも導入されたかもしれません。

61 ：
>>51
＞そして最も重要なのは中国について政治的リスクが年々高まっていることだ。
日本の大新聞や大マスゴミではあまり言わないが、
中国内の反政府デモは毎年、数万件起こっている。
しかも年々、増えていっている。中国崩壊は内部から始まる。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0200E_S3A100C1000000/
http://blog.goo.ne.jp/tdsk/e/9c4fe6e2c423f0e3a61765a7c9c32668
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE8A402320121105
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/37559
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/36457
http://www.afpbb.com/article/politics/2786440/6838025
http://the-liberty.com/article.php?item_id=5082
http://www.e-ax.biz/?p=1888

62 ：
今になってようやくB763F納入。
http://www.aviationwire.jp/archives/25591

63 ：
東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
　東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
　http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp
　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

64 ：
サプライチェーンビジネスなら、DHLが一番。
よく、まだ、シコシコ小さくやってるよ。

65 ：
マニュアルのくせにね。

66 ：
関わってる人、かわいそう。

67 ：
マスコミに名指しでKしてやろうか？

68 ：
Kしてみろよ雑魚が笑

69 ：
>>68 お前みたいなのがKされるんだろうなｗ

70 ：
関空線がさらに大増便。一応ハブ化は進行しているようだ。

71 ：
西武のドライバ-どうにかして。

72 ：
http://uni.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1314709394/?v=pc

73 ：
B747-8導入しないのかな？

74 ：
>>73
現在フェデックスでは、機材の大がかりな更新を進めている。
【あぼーん予備軍】
A310（老朽化）
DC-10（燃費が悪い＆時代遅れ）
MD-11（燃費が悪い＆時代遅れ＆欠陥機疑惑）
【新機材】
A300-600F/600RF
B757-200（中古）
B767-300ERF
B777-200LR
747-8は>>60の理由で、無い

75 ：
>>74
なるほど、サンクス！
MD-11も退役するんだな

76 ：
フェデックスの成田のラウンジはどこにありますか？

77 ：
関空にフェデックスの拠点完成 4月8日 21時26分
アメリカの航空貨物大手フェデックスの北東アジアの拠点になる
大規模な物流基地が関西空港に完成し、運用が始まりました。
関西空港に完成したのは、アメリカの航空貨物大手フェデックスが
北東アジアの拠点に位置づける物流基地です。
８日、デービッド・ブロンゼックＣＥＯ＝最高経営責任者や
新関西空港会社の安藤圭一社長などが出席して、安全祈願式が行われました。
物流基地は空港の２期島に建設され、総床面積がおよそ３万９０００平方メートルあり、今月１日から運用が始まりました。
この航空貨物会社では、関西空港を経済成長が続くアジアからの貨物を主に
北米向けに輸送する際の中継地に位置づけています。
ブロンゼックＣＥＯは関西空港を拠点にした理由について、２４時間運用が可能なことなどを挙げ、
「関西の経済界は誘致に熱心で、空港の利用料も割り引いてもらうことができた。
国際貿易の拠点にしていけるよう大阪の皆さんと協力しあいたい」と述べました。
また、新関西空港会社の安藤社長は「地元、関西の企業が新たな物流ネットワークを活用すれば、
大阪経済の飛躍のチャンスになると期待できる」と述べました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140408/k10013596191000.html

78 ：
1万円未満の商品で関税取るなや

79 ：
>>77
発着数増にはどれくらい貢献するんだろうね

80 ：
●ずさんな増資計画
こうした苦境が続くANAの業績に、ずさんな増資計画がさらに冷水を浴びせている。
同社は12年7月3日、公募増資と第三者割当増資により2110億円の資金調達を実施すると発表した。B787型旅客機をはじめと
した最新鋭機の購入で欧米向け国際線の輸送能力を増強するほか、成長著しいアジアにおいて買収を含めた機動的な投資が
できるよう財務基盤を強化するのが目的と説明。調達額の大きい公募増資の募集総額1840億円だった。同社が増資発表を
したのは株式市場の引け後だったが、日中にその概要が市場に知られてしまったため株価は急落、前日比14％安の193円で引けた。
株価が急落したのは「前回の増資が成長につながらなかったのに加え、今回の増資は額が大きいため、株価値の希薄化を招く
と投資家の大半が判断した」（証券アナリスト）のが要因だった。その結果、同社が8月15日に発表した「増資確定」では、
公募増資が約1600億円、第三者割当増資が約136億円の計1736億円にとどまり、予定資金を全額調達できなかった。
それだけではない。「目標未達」に終わった公募増資には、次のような裏話があった。それは12年4月下旬のこと。
ANA関係者は「JALの12年3月期連結決算を見ていた役員の顔が、見る間に真っ青になった」と打ち明ける。
同期のANAの決算は、売上高が1兆4115億円、営業利益が970億円、最終利益が282億円でいずれも過去最高と
ホクホクしていたら、JALの売上高は1兆2048億円でANAを下回ったものの、営業利益は2049億円、
最終利益は1866億円。営業利益はANAの2.1倍、最終利益はANAの6.6倍に上ったからだ。
「もう競争相手ではないと思っていたのに、気が付いたら以前より強靭な筋肉を身に着けて
リングへ戻ってきたのに驚愕した」（ANA関係者）というわけだ。12年は「LCC元年」と
いわれた年でもあり、「これではLCCとJALの挟み撃ちに遭う」（同）と慌てたのも無理はないだろう。
業界関係者は「そこでANAは不利な状況を一挙に打開しようと、急遽大型増資に踏み切った。
この泥縄的な増資がボディブローのように体力を弱め、業績の足を引っ張っている」と指摘する。
つまり、増資により株式が大量に増えた結果、国内線で割引利用できる株主優待券が増加した。
同社のエコノミークラス株主優待割引率は50％。株主優待券を使って搭乗する個人株主が増えたため、
路線価格が下落した。証券アナリストによると、14年3月期第3四半期の「国内線収入は
想定より収入が約140億円下振れしているが、うち約65億円は株主優待関連による」と分析している。
一方で、1736億円もの資金を市場から調達しながら、同社がこの間に決めた戦略的な投資案件は、
米国でパイロット訓練事業を手掛けている「パンナムホールディングス」の買収に137億円、
ミャンマーの中堅航空会社「アジアン・ウィングス」の買収25億円ぐらいのもの。増資で調達した
資金をなんら有効活用できないでいるのだ。こうした実態も、投資家の「新規に獲得した
羽田国際線の11枠を有効に活用し、JALとの企業体力差を縮められる智恵がANAにあるのか」との疑心暗鬼を生み出している。
証券アナリストは「ANAの経営には場当たり的な対応が目立つ。投資家の間に渦巻く経営不安を
払拭するためにも、今度の11枠こそ練りに練った戦略的活用で、市場に『なるほど』と思わせる
結果を出す必要がある」と、注文を付けている。ANAが市場からの信頼を回復するためには、当分時間が掛かりそうだ。

81 ：
集配の仕事がきつすぎる　

82 ：
白人が日本で女にナンパしまくる動画
http://www.youtube.com/watch?v=UyDI_VWL9mI#t=39
海外の反応
・アメリカ｜ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━！ オレも友だち連れて日本行ってナンパして?！ 誰か一緒に行くかい？
・アメリカ｜死ぬほど笑ったｗ。でも君らが欧米では上手くいくとは思えないがね。+2
・オーストラリア｜アジア文化を見下す典型的な西洋人だ。
・香港｜醜い西洋人がアジアに行ってプレイボーイ気取りさ。ギャルに平手打ちをくらった場面だけは載せないんだなｗ +10
・キプロス｜君たち、あまりに無礼すぎやしないか？ 白人女性に相手されないから、アジアに女を探しに行かなくちゃいけないなんて…情けない +26
・オーストラリア｜こいつを責めるんじゃない。ついてくる女を責めるんだね。女が彼を選んだんだから。アジアの女は全て尻軽だ！
・イギリス｜アジアの女が白人の性奴隷なのは周知の事実
http://nextneo.b log.fc2.com/blog-entry-355.html

83 ：
　　　　　　 　,.:―――‐‐.、　　　　あたまテッカテカ　濡れてピッカピカ
　　　　　　／　 , - ､, - 、 ヽ　　　 それがどうした　僕マラえもん
　　　　　/ ,.-‐'l　 ｡ ,! ｡　l―.ヽ
　　　　　l　l　ヽ｀ - ○- '　‐ i l　　 大人の世界の　電動ロボット
　　　　　l　l　- ｀ー┴―'　‐ l.,!　　どんなもんだい　僕マラえもん
　　　　　＼ヽ'　　　　　　　`./
　　　　　　 ヽ＝==(ﾃ)=＝"l　　　　奇妙奇天烈　摩訶不思議
　　　　　　 (l　　()　　　()　.l　　　　奇想天外　自己挿入
　　　　　　　l　　　　()　　　l)　　　 悶エ迅速　男ハ不要
　　　　　　　l　　()　　　　　l
　　　　　　　l　　　　　()　　l)　　　 マラえもん（ｳｨﾝｳｨﾝ）
　　　　　　 (l　　　()　　　　l　　　　マラえもん（ｳｨﾝｳｨﾝ）
　　　　　　　l　()　　　　()　l　　　　ツウ販デカッタ
　　　　　　　l　　　　()　　　l)　　　 通ハンデ買ッタ
　　　　　　 〔liiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiil〕　　　 マラえもん
　　　　　　 〈:.....　　　　　.....:〉
　　　　　　 〈:.....　　　　　.....:〉
　　　　　　 〈　　　　　　　　.〉
　　　　　　　l｀ー―――‐‐'l
　　　　　　　｀ー――――'

84 ：
ttp://i.imgur.com/FGSGHgB.jpg
これマジか？　噴火してる火山の上を飛ぶなよｗ

85 ：
>>84 自己レス　マジじゃなかった。
ttps://ja.flightaware.com/live/flight/FDX87
12時16分 成田着になってた。

86 ：
配達予定日より5日も早く最寄りの営業所に着いてるのに予定日にならないと配達しないんだね
配達指定日ならまだしも、早ければ早いほどいいのに、おかしな会社だ

87 ：
エコノミーとエクスプレスの差を出すにはそれしかない

88 ：
この会社はジェット機だけで何機所有してんの？

89 ：
自演がバレたｗｗｗ
言い訳も笑えるｗｗｗ


http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1423182313/167-171

90 ：
10年くらい前に使ってた。

ロンドンに送った荷物が広州とシンガポールを2往復してたり
サンフランシスコに送ったやつがケープタウンにあったりで使うのやめたけど今でもそうなのかな。

91 ：
過疎ってるね

92 ：
fedexの追跡番号で10ケタってある？いつも12ケタなんだけど？？

93 ：
PAX様用の板だしね。
カーゴはどこで書いたらいいんだ？

94 ：
貨物航空会社は機材よりも拠点空港がどこになるかが面白いと思う

95 ：
幕張のフェデックスRや

7 名無しさん＠お腹いっぱい。 2015/11/21(土) 12:05:37.38 ID:iDpkFYna0
米の貨物機で火災 羽田に緊急着陸 けが人なし
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151121/k10010314871000.html

２１日未明、アメリカのメンフィスに向かっていたフェデックスの貨物機で積み荷の一部が焼け、羽田空港に緊急着陸しましたが、乗員にけが人はいないということです。

国土交通省によりますと、２１日午前２時２５分ごろ、上海発、アメリカ・メンフィス行きのフェデックス９０便の貨物機、ボーイング７７７型機が羽田空港の東およそ４５０キロの太平洋上を飛行中に、貨物室で火災が発生したことを知らせる表示が出ました。
このため、貨物機はおよそ５０分後に羽田空港に緊急着陸しました。
飛行中に消火装置が作動し、無事に着陸したということで乗員４人にけがはありませんでした。
その後、国土交通省の職員が降ろされた積み荷を調べたところ、一部のコンテナの中身や覆っていたシートから煙が出ていたため、消防が消火活動を行ったということです。
フェデックスが火災の原因を調べています。

96 ：
DHL機は、スイス・ドイツ国境付近上空で、
ロシア少年少女団体便（スペイン行き）とぶつかったことがあったな。
あれは、管制ミスだったと思うけど。

97 ：
MD-11は成田にあまり来なくなったな。

98 ：
FedExにはミレニアムファルコンの操縦経験者のPがいるらしいなw

99 ：
福岡空港の現状のローディングスポット数（リモートスポット含む）は，予備スポットを含めて
・国内線：２１バース（固定スポット１３，リモートスポット８）
・国際線：９バース（固定スポット６，リモートスポット３）
であり，過去には最大で ４２回/時 を処理したことがある。
この時の定期旅客便の発着回数は，１６万回/年 強。

将来，ローディングスポットを無理やり増やしたとしても，
予備スポットを除けば，せいぜい
・国内線：１８バース（固定スポット１３，リモートスポット５）
・国際線：１１バース（固定スポット８，リモートスポット３）
が限界であり，
このスポット数で処理できる１時間当たりの発着回数は，
ピーク時の国内線固定スポットは１サイクル平均で75分，リモートスポットはその倍，
ピーク時の国際線固定スポットは平均120分，リモートスポットはその倍，として，
13÷1.25＋5÷(1.25*1.5)＋8÷2＋3÷(2*1.5)≒１８便/時→３６回/時 程度。

つまり，将来の福岡空港のスポット処理容量は，ピーク時間帯でも ３６回/時 程度が限界。
ローディングスポットを使わない自衛隊機などの発着は １回/時 程度だから，これを加えても ３７回/時 程度が限界。
すなわち，滑走路を増設しても，飛行経路を見直しても，
ボトルネックであるスポットの処理能力を飛躍的に向上させないことには，
福岡空港の能力は，現状と比較してほとんど上がらない。

100 ：
上野東京ライン常磐線関係の動画が満載です（いろんな列車の並走）
こちらから動画をご覧になれます
https://www.youtube.com/results?search_query=%E4%B8%8A%E9%87%8E%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3+%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%9A+%E4%B8%A6%E8%B5%B0
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