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アシアナ機 広島空港の滑走路外に着陸 2
- 1 ：2015/04/19 ～ 最終レス ：2020/05/08
- 2015年4月14日に広島空港の滑走路目前で不時着し27名負傷、空港のローカライザアンテナや進入灯などを破壊したアシアナ航空162便事故のスレ
前スレ
アシアナ機 広島空港の滑走路外に着陸 [転載禁止]©2ch.sc
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1429012752/
- 2 ：
- 2ダ
- 3 ：
- >>1 乙
やっと立った
乗客全員におよそ６０万円の一時見舞い金とか、まあまともな対応してるね
最近の謙韓ムードで、下手すると日本では総スカンになりかねないと思ってるのか
一方、明日（4/20）もほとんど欠航らしい
広島空港も航空各社もアシアナへちゃんと賠償請求してね w
- 4 ：
- いちおつ
- 5 ：
- アメリカの事故のときも責任転嫁したあげく金ばらまいて黙らせようとしてたな
- 6 ：
- まともな対応だと？
金で解決しようとしてるのが見え見え
- 7 ：
- 何だよ
この話まだやるのかよw
- 8 ：
- 見えなかったら着陸しないを守らなかっただけの事故ってことでおけ？
遠因は教育体制なんだろうけど、そこらへんを含めた客観的な国際評価基準を作って欲しいわ。
安全な航空会社ランキングなんて、事故やインシデントベースだから、新興の会社はわからんし。
LCCが躍進しつつあるんだから、教育体制も含めた国際評価を
乗る人に正確に分かるようにならんのかね
- 9 ：
- ちょっとメンタル弱ってるパイロットや
操縦に難ありのパイロットで運航する便を
事前に教えてほしいぞ
LCCで片道10円とかで売ってるやつって
もしかしてハズレだったりとか？
- 10 ：
- >>1
乙
>>1
- 11 ：
- >>3
＞乗客全員におよそ６０万円の一時見舞い金とか、まあまともな対応してるね
まともと言えばまともかも知れないけど、一歩間違えれば大惨事だったんだろあれ
結果オーライで済ませられる人は良いけど、死んでたかも知れないって考えたら安い高いの問題じゃない気もするけどな
- 12 ：
- https://jp.flyasiana.com/C/ja/homepage.do?menuId=005001002000000&menuType=CMS
アシアナ航空をご信頼いただき、選んでいただきましたお客様を最も安全で便利にご案内できるよう、当社全社員は、さらに励んで、絶え間なく努力することをお約束いたします。
昨年、当社は完壁な安全運航とお客様の信頼回復を最優先課題として安全システムの改善や確固たる安全文化の構築に最善の努力を尽くしました。
外国人専門家を安全副社長に就任させ、安全保安室を副社長直轄組織に格上げすることで安全監視システムを強化し、グローバルな専門機関の安全診断と評価を基に、運航訓練システムおよび整備品質システムを改善しました。
新年にも、統合安全情報システムの構築と高度な運航整備への大胆な投資により安全インフラを持続的に強化する一方、安全文化の確固たる定着に向け、全社員が一丸となって取り組んで参ります。
- 13 ：
- >>11
金出せば何でも許されると思ってるんじゃないの？
だから根本的な問題はそのまま残る
- 14 ：
- 擦った程度かと思いきや尾ひれが凄い話になってきた
古い教官の癖が伝統的になっているとか
アンテナ治しに半年以上とか(下手な空爆より成果有り)
乗客の補償は適正にしてくれれば良いのに気前良く60万とか上から目線的対応(小バカにしてんの？)
ローカル空港にハイレベルのアンテナが有ることを失念(なめてる)
社長、謝りに来たが先ず握手(大統領か？)
新幹線・岩国空港に流れた客はどれだけ戻るか？弱点も露呈してしまった
- 15 ：
- 弱点も露呈って。
普通ローカライザアンテナなんか潰さないのにね。
そんなこと織り込むのはテロ対策の時ぐらいなもんだ。
- 16 ：
- まともじゃねーだろ60万円
金で済まして社内では無かった事にするだけ
事故はまた起こるよ
- 17 ：
- >>15
例えば、地面に激突してバウンドするとかで
もっと手前から滑走路をそれてしまうと、
空港脇に設置してある1次／2次レーダーを破壊してしまう可能性もあった
もし、レーダーを破壊されたら、完全に復旧するまで再開は不可能、数ヵ月かかるだろう
とは言え、そんな可能性を考慮して、レーダー施設を複数設置した空港なんてないからなｗ
よし、今回の事故を踏まえて、コスト採算度外視で反対側にもILS CATⅢを設置しようｗ 実現すれば国内初だｗ
設置費用は「なぜ両方設置しない」と息巻いてた古館に払って頂くとしてｗ
アシアナには、年間数億円かかるだろう維持費を払って頂こうｗ
でも、同じ事故が起これば、CATⅢだと両方が使用不能になる可能性は高いんだけどなw
CATⅢは、滑走路の反対側にもローカライザ電波を監視する別のアンテナが必要なので、同じ事故が起これば両方とも壊れる事になる
デグレードして片側だけCATⅠで運用出来る余地はあるかもしれないが
- 18 ：
- レーダー破壊されたら空港は運用できないと思っているらしい
- 19 ：
- アシアナの場合はカンパニーミニマムを
変更して
広島空港についてはWXミニマム割りそうな時は
アプローチ自体を止めて、即INCに戻るか
関空にダイバートするようにお願いしたい
他の航空会社と同格には扱えない
- 20 ：
- 誘導装置がないまま、4/30に事故ったダイヤ(定刻20:00着)で運航再開します…完全終了？トドメを差しに来るの？
- 21 ：
- >>18
飛龍 「せやな」
- 22 ：
- 次は世界のどこで事故って迷惑かけるんだろうか？
あんなSFOの昼間の無風状態快晴でも大事故起こしてるんだから
どこで起こってもおかしくない。
マジで日本の空港全て乗り入れ禁止でいいと思う。
飛ばなくても誰も困らないし。
見かけだけ上品なサイボーグCAもいらない。
- 23 ：
- 20 名無しさん＠お腹いっぱい。 2015/04/20(月) 14:03:39.35 ID:H7ChjB0BO
誘導装置がないまま、4/30に事故ったダイヤ(定刻20:00着)で運航再開します…完全終了？
広島空港にトドメを差しに来るの？
- 24 ：
- 機長は居なかった
- 25 ：
- サンフランシスコで事故った逃げた機長と同一人物って未確認情報があるけどホントか？
- 26 ：
- 飛行時間が違うわ
それくらい調べろ
- 27 ：
- >>22
EUの域内飛行禁止のブラックリストみたいに、アシアナは乗り入れ禁止にすべきだね
- 28 ：
- 884 名無しさん＠5月17日まで板ルール集中議論中 sage 2015/04/19(日) 21:35:08.95 ID:qGziqPk1O
1997年グアム大韓航空着陸失敗と
2013年サンフランシスコのアシアナ航空着陸失敗
今回の
2015年広島空港アシアナ航空着陸失敗
は、いずれもILS 計器着陸装置が使用できない状況で、滑走路の手前に墜落という点で共通しているんだけど、コリアの操縦士教育には何か問題点あるんじゃないの？
- 29 ：
- そもそも韓国で問題点がないジャンルがあるのかどうか
- 30 ：
- 先進国の韓国なのになんでそんな事いうの？？
ウリナラ優秀な韓ミンゾクニダwww
何も信用できない・・プライドは富士山より高いけどww
- 31 ：
- 30日は誰か広島空港に行って
アシアナ機のスタートしたエンジンに
パチンコ玉投げてこいよ
もっとも、無事着陸できた暁には、だけどw
- 32 ：
- マジで第二の御巣鷹山とかあるんじゃないの？
- 33 ：
- 必死にオーストラリア入国を図る韓国人売春婦
http://www.youtube.com/watch?v=zy1mD_Kt9lw
自称芸術家の朝鮮女・ソン シドニー空港に到着
↓
観光ビザを持っているのに観光目的とは思えないと、入国管理局が朝鮮女をロックオン
↓
疑われたことに逆ギレして、通訳に「ウリの人生を邪魔するな」と火病
「シドニーから多くの同胞が入国にしてるのになじぇウリだけ別室ニカ？」と管理官にも声闘
↓
泣きながら「1ヶ月間旅行するだけニダ」と訴える
しかしホテルの予約無し、所持金は僅か500ドルでクレカも持たず
↓
その所持金じゃ1ヶ月の旅行は無理と指摘されると
「野宿もできるし、働いたりも・・・<#｀Д´；>」つい本音がポロッと
↓
シドニーに知り合いはいるのか？ 「ノー」←ここ要チェック
観光ビザでは働けない 「アイ ノウ！」
↓
500ドルで1ヶ月の旅行は無理だろ
「ホンバーガーやハットドッグを食べて安ホテルに泊まるニダ！」
↓
<`∀´＞ﾋﾟｺｰﾝ！！
「アボジに子供はいるニカ？」
「アボジの子供に韓国語を教えてもいいニダ 皿洗い家の掃除もできるニダ」
↓
管理官と上司が話し合い
↓
<`∀´＞ﾋﾟｺｰﾝ！！
「アボジの家でタダで家事掃除をするから置いて欲しいニダ」
↓
追い詰められる朝鮮女
「飛行機のチケットがこんなに高いと思わなかったニダ」
「交換レートも悪かったニダ」「逃げるように国を出てきたニダ」
「ウリの人生には何の意味も無いニダ」
「ウリのジェニが続く限り旅行をさせるニダ！！！！」
↓
<#｀Д´；>（最後のカードニダ・・・）
「今週末には帰国するニダ！！！」「人に会うニダ」
さっき知り合いはいないと言った その人の名は？
「彼とウリは知り合いニダ」「ウンという苗字の有名な朝鮮人ニダ」
「彼と結婚したいと思ってるニダ！！！！！」
↓
あなた嘘言ってるね 知り合いはいないし誰とも会う予定は無いと言っただろ
「会えないかもしれないから、誰も知り合いはいないと言っただけニダ！」
↓
入国ビザ取り消し 空港内に拘束
↓
「ウリナラはウリをキチガイにしたから家出してきたニダ・・・」
翌日朝鮮に強制送還（笑）
- 34 ：
- パイロットの名前は出ないし、事故原因の公式な中間報告も無い。
未だ行方が分からないマレーシア機もだが、陰謀の匂いがプンプン。
- 35 ：
- 韓国側関係者とパイロットは裏で話すりあわせてそうだね
- 36 ：
- DFDRデータ公開されたのかと思ったら、FR24からの推測記事かよｗ
急降下「最後の１分」強まる…アシアナ機事故
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150420-00050142-yom-soci
- 37 ：
- フライトレコーダー、ボイスレコーダーも、解析は終わってるだろ？
- 38 ：
- 【社会】アシアナ機事故の驚くべき新事実が発覚 機体が地面に激突寸前だった？
http://daily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1429545231/
- 39 ：
- 19日放送の「報道ステーション SUNDAY」（テレビ朝日系）で、元日本航空機長の杉江弘氏が、広島空港のアシアナ航空機事故に関する新事実を明らかにした。
ゲスト出演した杉江氏は今回の事件について
事故機が接触した赤いローカライザーアンテナ（着陸誘導用アンテナ）に注目した。
高さ6.4メートルのアンテナは、これまで滑走路よりも高いところにあるイメージで報道されてきた。
ところが杉江氏によれば、事故現場の3000メートルの滑走路は中央に向かって丘のように上っており、
アンテナは滑走路の一番高い所より1.5メートルも下に建っていたのだという。
このアンテナの高さは、航空機が通常使用する滑走路の着陸ゾーンとほぼ同じ高さだという。
こうしたことから杉江氏は、事故機が「着陸する地面の高さと同じところに向かっていたわけです」と説明し、機体が地面に直接激突する寸前だったことを明らかにした。
杉江氏は事故機が低空飛行した原因について「機材の故障でも天気の下降気流でもない」とし「ひとえにパイロットの操作」であると断じた。
さらに杉江氏は、今回の事故がパイロットのヒューマンエラーではなく、危険行為であると厳しい口調で批判した。
杉江氏によると、事故機のパイロットは着陸直前に滑走路が見えなかったときに機体を急上昇させるルールを守らなかった可能性があるというのだ。
http://news.livedoor.com/article/detail/10026087/
- 40 ：
- >>33
この動画は初めて見た。凄いなー。テレビで放送したら面白いのに・・出来る訳ないか(笑)
- 41 ：
- 死亡事故じゃ無いから事故調ものんびりやってるんだろうが、国民の関心も高いし、アシアナのパイロット教育や体制に関わる
事故の疑いが高いのだから、再発防止は一国の猶予も無いはず。速やかに初期解析結果を公表すべき。
- 42 ：
- 事故調の報告書なんて数ヵ月経たなきゃ出てこないのが普通なのに
ニワカか冷やかしばかりのスレだな
- 43 ：
- http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/investigation.php
仕事が遅い！ 案件いっぱい溜まってる
重大インシデント確定だし、4月中に進捗報告出せよ ＞ 運輸安全委員会
- 44 ：
- http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-acci/AA2011-3-2-HL7763.pdf
この報告書は関空で起きたアシアナのけが人無しの尻餅事故だが、
平成21年10月の事故で、報告書出たのは23年の3月だ
その代わり、詳細に書かれている
今回はそれよりも大きな事故でけが人、設備も破損ありだから
これよりもはるかに調査範囲が広くて時間かかるだろ
けが人1人1人に聞き取りにいったりするのでは？
- 45 ：
- 超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
■をn2ch.scに変えてみて
sn■/s11/532sayo.jpg
- 46 ：
- 数ヶ月かかるのが当たり前とか、重大な案件だから時間がかかるとか、典型的役人脳だな。民間企業だったら遅くても数日以内
に初期報告出さないような部署は長の首が飛ぶ。
詳細な最終報書すぐ出せと言ってる訳じゃ無い。CVRもDFDRもすぐ回収出来てるしパイロットも生存してる。初期報告は直ち
に出すべき。
- 47 ：
- アシアナって財閥絡んでるの？
- 48 ：
- アシアナはタイヤ屋が親会社。
- 49 ：
- 陸上交通は在姿検証が基本だけど、航空機は記録装置さえ回収出来れば良いのかな？
- 50 ：
- ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150421-00000042-asahi-soci
＞２１日に事故後初めて記者会見した後藤昇弘委員長は分析結果やパイロットへの聴取内容を示さなかった。
＞「整合性のある分析ができない限り発表しない。今は申し上げる段階ではない」とし、公表時期も明言しなかった。
分析だ？分析なんぞ期待していない、事実をそのまま公表すりゃいいんだよ
ジャーマンウィングスの事故後にボイスレコーダーが回収され次第、当局がすぐに発表したようにな
皆何があったか知りたがってんだよ
そんなに巷で勝手な解釈や分析が出てくるのが怖いか？
- 51 ：
- 今月中には何らかのコア付近の発表は欲しいよね。
ちょっと引っ張りすぎなようなきがする。
- 52 ：
- >>33
人の数十倍ほど韓国に出入りしたりアシアナ使ったりしてる人間だが、これはひどい。
優しい韓国人を知ってるが、こういう野郎が多いと優しい韓国人も迷惑だね。
- 53 ：
- http://www.asahi.com/articles/ASH4P5CTFH4PUTIL026.html
エンジンお釈迦か
- 54 ：
- 友達が韓国行こって言うからお断りして北海道にしました
- 55 ：
- >>54
それが正解。韓国はある程度のリスクを覚悟するかMでなければ行かないほうがいい。訪韓7回ぐらいの俺がいるんだから。
- 56 ：
- 円安のために韓国の魅力もなくなった。
むしろ、日本国内をLCCで旅するのがいい。
- 57 ：
- >>55
俺は訪韓10回以上だけど、完全な個人旅行なら、旅の途上で
変なもの見たり、体験するのも韓国という悪趣味なテーマパークで
天然電波浴を楽しむのが目的くらいの覚悟持ったほうがいいかも
- 58 ：
- ナッツ姫も今回のアシアナの事故もあって嫌韓なところもある親韓派だが、韓国料理だけはどうしても嫌いになれない。
大阪の鶴橋の在チョンの店で食べる韓国料理とか好きだし。これで在日認定されたら呆れちゃうな。
- 59 ：
- 中間報告でも良いから再発防止の為に早く発表してもらいたい。
ＯＺも頑張るだろうけど、管制に聞けない要請できない文化なんだよ。
人に聞く＝知らない＝馬鹿にされる
他人にお願い＝借りを作る→借りを作りたくない
先輩との確執もあるけど、こういう事もあるんですよ。
- 60 ：
- RNAVとか高度計とかよくわからない素人だが、広島空港の、または広島空港までのデータの入力を運行乗務員がミスって結果地中に誘導された、って可能性はある？
イメージとしては映画のダイハード2みたいな。
- 61 ：
- ダイハードはILSのグライドスロープいじって200ft下げてたんだろ
そんなことが可能なのかは知らんが
あとおそらく偽のQNHと
- 62 ：
- 錦湖とかアシアナとか、光州の賠償的振興資金を独占的に吸い上げて大きくなった
沖縄の国場組みたいな感じ
- 63 ：
- まあ、日本の会社なら間違いなくゴーアラウンドしてるしね
でもほんと死者が出なくて良かったね
- 64 ：
- RNAV Approachは非精密進入だから垂直方向のガイダンスはないけど、飛行機のFMSが作った仮想のパスに乗せて降下させることはできる
当時アシアナのA320がこれやってたかはわからん
滑走路から3度のパスをFMSが作ってそれに乗ってくはずだから、何もいじらなければ下に誘導されることはまずない
- 65 ：
- >>61
そんなテロリスト御用達機能が必要なのか？ｗ
マジレスすると、アンテナの形状で特定方向へ電波を放出するように計算されて作られてるので可変ではない
- 66 ：
- 皆さんありがとうございます！
- 67 ：
- ただし>>64のやり方は高度計のQNHが正しくセットされていればの話で、間違った設定にしてると本来のパスよりも下を飛ぶことはあり得る
当時のQNHが29.72で、仮に100ftぶん低く29.82付近に間違ってセットしていればちょうどローカライザー付近で地面に着くと思うが、
それでもMDA(DA)で何も見えなければそこから先降下してはならないということは変わらないので、仮に100ftずれていたところで正しい手順で飛んでいればローカライザーに突っ込むなんてことはあり得ない
- 68 ：
- 見えなくなったとしてなぜゴーアラしなかった/できなかったのか
安全最優先でお願いしたい
- 69 ：
- 小雨程度で欠航するとか、広島市内の路線バスより信頼度ないんじゃね
存在価値あるんかい？
- 70 ：
- >>33
こんな恥ずかしい映像流されたら韓国国民もたまらんな。
この女はどうせ売春婦なんだろうけど。
- 71 ：
- 直前に日本の機体が無事に着陸したと知り、変に見栄を張ったのが事故原因？
- 72 ：
- m9（・∀・）ｿﾚﾀﾞ！
- 73 ：
- 29.92のままだった可能性は？
- 74 ：
- >>67
グライドパスに乗ったら基本QNH関係無いだろ。高度は参照情報としてチェックはするけど、パスをトレースしてれば間違った
QNH設定してても正しい高度で滑走路に接近出来る。
- 75 ：
- だから、滑走路28には誘導電波はないんだｗ
グライドパスに乗るなんて出来ないんだよ
- 76 ：
- >>73
当日のQNHは29.92とあまり変わらない値だったから、仮に間違ってたとしても主たる原因ではない
- 77 ：
- >>74
それはILSの話な
- 78 ：
- 空軍上がりの孤独とか、乗務員組合の飲酒検査拒否とか…。
- 79 ：
- ４０ｍ低すぎたってあたり、29.92説は根拠あると思うけど
ていうよりは、海抜０ｍに向かって突撃した可能性の方が高いか
- 80 ：
- まさかジャーマンエアに触発され、今度は 二人で 自殺を試みた…とか？
- 81 ：
- 特攻隊乙！
- 82 ：
- 二人居るんだから、視界が悪いなとなって高度を下げ気味にアプローチするならば、
もう一人はやっぱ高度計をしっかり見てないとだめなんじゃないか？
ＲＮＡＶって上の人が書いてるみたいに三次元では非精密なんでしょ。
気圧高度計のセットが悪くてもあまり影響がない程度だったとしても
設定そのものが間違っていたら高度計を見ていても無駄だし。
地形を知らないと電波高度計も怖いでしょう。
- 83 ：
- 何もかもが間違ってる82
- 84 ：
- セルビアの政府専用機みたいなオチだったりして
副操縦士、コーヒーこぼして急降下 セルビア機引き返す
http://www.asahi.com/articles/ASH4Q20P2H4QUHBI005.html
- 85 ：
- 大統領搭乗機のパイロットがこんな間抜けはないわｗ
- 86 ：
- 低視程下のアプローチで、ダックアンダーしたという基本的なミスじゃないでしょうか？
しかもSALSのクロスバーを滑走路末端と見間違えた。なら、あのあたりに接地(笑)？する可能性がある。ま、主たる原因は規程どおりゴーアラウンドしてないことだが。
- 87 ：
- キムチの汁こぼして急降下とか？
- 88 ：
- 機長がトイレ中で隣にはＣＡがいた。
思わず手と手を重ねてバルス。
- 89 ：
- ナッツ姫のコリアンエラーに着陸事故のフシアナ
普通に読んでも違和感ないね
- 90 ：
- 事故のアシアナ機 撤去作業始まる
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150425/k10010061111000.html
- 91 ：
- スレが分散したせいもあるけど、あっという間に過疎ったね
- 92 ：
- >>91
刺激が足りなくて欲求不満なのか？
- 93 ：
- 重複でも先に埋めないからなｗ
重複馬鹿には困ったもんだ
- 94 ：
- >>73
一定の高度以下ではRAが表示される
- 95 ：
- >>94
崖なら無意味。空港の立地を勉強してからおいで
- 96 ：
- 例のベンチは森林公園からしか
行けないのね
- 97 ：
- 例のプールみたいな呼び方はやめい
- 98 ：
- 客室乗務員が脱出の際にまともな対応しなかった、みたいな噂が出てるけど
どうなんだろうね？
- 99 ：
- まともな日本語話せなかったんだろ？
日本人CAの対応はビデオに残っているが。
- 100 ：
- >>95
400m切ったら表示されるから。
- 101 ：
- 中国語と韓国語は普通に喋ってても喧嘩してると思うからなw
- 102 ：
- 21:00 ニュースウオッチ9▽明治日本の産業革命遺産・地元の期待は▽風の画家の地獄絵
▽明治日本の産業革命遺産・勧告から一夜明け地元の期待と喜びの声
▽アシアナ機の事故から3週間・フライトレコーダーの解析状況
▽風の画家が地獄絵に込めた子どもへの思い
- 103 ：
- なんでボイスレコーダーの内容を公開しないんだ？
- 104 ：
- >>103
アイゴーしか入ってないからだろ
- 105 ：
- 操縦していた二人のパイロットの名前は
公表されたのですか？
- 106 ：
- いや
当局は知っているが
あしあなが出す案件だし
非道と各方面から不満が
- 107 ：
- 航空の危険を生じさせる行為等の処罰に関する法律
・航空機墜落罪 （警察が動き出して捜査し送検する罪） 無期又は3年以上の懲役
- 108 ：
- 進捗状況報告
アシアナ航空株式会社所属エアバス式A320-200型機 事故［着陸時機体損傷］
http://www.mlit.go.jp/jtsb/flash/HL7762_150414-150513.pdf
ちょうど1ヶ月目か
CVRの内容が全くないのが不満だ
どうせ「ケンチャナヨ」と「アイゴー」しか言ってねーだろうが
- 109 ：
- アシアナは日本に乗り入れ禁止レベル
乗って死んでも誰も同情しないよ
- 110 ：
- >>108
英語でも日本語でもないのが解析を送らせる原因なのかも。
陰謀説よりはあり得る気がする。
- 111 ：
- >>108
普通、すでに確認した事実関係として
パイロットの飛行時間と資格に関する情報ぐらい記載しそうなもんだが。。
- 112 ：
- ところで、飛行機はまだ置きっ放し？
GWの時見たら、色んな所に布が巻いてある状態で放置だったけど
- 113 ：
- 台風の日に飛んで行ったりしてな
- 114 ：
- ライブカメラを向けて欲しい
- 115 ：
- 客室乗務員の長時間にわたる勇気ある対応が、大事故を未然に防いだｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150528-00000037-xinhua-cn
- 116 ：
- 安全担当役員の権限の差
jp.wsj.com/articles/SB12219608320597343816204581008562875399334
安全委員会があるけど、座長は金CEOだし、山村氏は提案するだけ。
人事権が運行事業本部にあるので、違反者を突き止めて、処分が出来ない。
大韓航空には、安全運行責任者に処罰出来る権限がある。
企業組織に規律のゆるさがあるのか。
- 117 ：
- >>115
素晴らしい対応だね(笑)
- 118 ：
- >>115
ドリフのコントかよwww
開いたドアを乗員が目的地まで握って押さえてたとか、さらにその次のフライトでもテープで留めてただけだとか
本当にこんなことあるのか？
- 119 ：
- 旅客機は与圧が掛かってたらドアは開かないはずだが
逆に言えば、人の力でどうなる物でも無いし
- 120 ：
- だから面白いんだろ
まさにコント
- 121 ：
- >>119
逆じゃね？ドアが開いてないから与圧出来てるんでは?
- 122 ：
- >>108
こらあかんなw
機体も全損スクラップしかないだろ
- 123 ：
- >>121
http://skyshipz.com/body/c070.html
こういう感じらしい
- 124 ：
- 【社会/アシアナ機事故】広島空港の事故機を解体へ
http://daily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1436571094/
エンジンもギアもぼろぼろ、なんか再利用できるものあるの？
ただのアルミ屑？
- 125 ：
- 椅子とお便所はほしい
- 126 ：
- 椅子は、いろんな衝撃で結構傷んでるんじゃない？ｗ
>>124
APUとかアビオニクスとかは使えそう
しかし、昔、墜落した機体の垂直尾翼が無傷だったからって、取り外して他の機体に付け替えたら
付け替えた機体も墜落したってのがあったようなｗ
- 127 ：
- >>126
かつてリビアで日本赤軍に爆破されたJALのB747の尾翼が無事だったのでKLMが引き取って同じB747へ移植したらそれがテネリフェの衝突事故起こしたやつな。
- 128 ：
- おっちゃんたちはラフにエンジン辺りを解体してたぞ
- 129 ：
- エンジンは異物入ってファン割れておそらく内部までぼろぼろだから使えないだろうな。
部品全部外したら最後はトラック輸送できる大きさにガス切断してドナドナだろうな。
あるいはもっと硬い鉄道車両や産業機械でもやってるけど重機の餌で粉々とか。
- 130 ：
- 航空無線機器とか計器類
トランスポンダーとか電気機器は取り外して使えるのですかね？
- 131 ：
- コクピットとその下の機器室は潰れてないから電装品はおそらく無事だろうな。
- 132 ：
- ネジくださいとか言ったたもらえるかな
- 133 ：
- >>130,131
埃かぶってて使い物にならない気もする
- 134 ：
- 機内に残っているコチジャンは？
- 135 ：
- >>134
派遣されてきた韓国の事故調とアシアナ社員が美味しく頂きました
- 136 ：
- >>135
アナタハ
ショウモナイ
アホダナ
ナサケナイ
- 137 ：
- 泉井弘 様
謹啓
時下ますますご清栄のこととお喜び申し上げます。
この度は、アメリカン・エキスプレスのカードにお申し込みをいただき誠にありがとうございました。
さて、今回のお申し込みにつきまして、総合的に検討させていただきました結果、誠に申し 訳ございませんが、ただいまのところカードの発行を見送らせていただきたく、お詫びかた がたご連絡申し上げます。
せっかくのお申し込みにかかわらず貴意にそえず誠に恐縮ではございますが、なにとぞご了承くださいますようお願い申し上げます。
敬具
メンバーシップ・サービス・センター
- 138 ：
- http://maps.google.com/?q=34.434954,132.919830&hl=ja&gl=jp
- 139 ：
- http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=2114
- 140 ：
- 広島・アシアナ機事故
機長の着陸強行が原因 運輸安全委
http://mainichi.jp/articles/20161124/k00/00e/040/154000c
- 141 ：
- age
- 142 ：
- ＳＷって、これだよ
https://www.youtube.com/watch?v=8MZj2MfPcyo
https://www.youtube.com/watch?v=O00_LlaOS7Y
https://www.youtube.com/watch?v=W0pb9AsW8b4
オフの真実。時間の無駄でした。
林田（コマンドサンボ＋システマ＋中国武術）を恐れて、こういう顔になっちゃった、ビビリ顔 （達人と書かれてる「薄い黒サングラス」のが、俺「林田」）
http://stat.ameba.jp/user_images/20110108/08/shogun-yoshimitsu/64/a8/j/t02200369_0269045110969760774.jpg
林田を恐がったＳＷは、何も見ずに、逃げるように遠くへ行ったのだった。ＳＷの前に来た、俺「林田」の偽者みたいなのも、俺を恐がった感じ。（撮影者「林田」）
http://stat.ameba.jp/user_images/20101125/13/shogun-yoshimitsu/4e/19/j/t02200286_0800103910880310579.jpg
俺「林田」の技術が本物か、どうかを見たいというので、少し打撃を当ててあげたら、二人とも「林田」に降参してしまったのでした。
（林田に負けたくせに、インターネットでは、林田への悪口を続けていた）
- 143 ：
- 【ぜんいつ／SEワード集】
※吟麻呂コミュ用：co3182513
※当コミュはコミュ限ですが、『手動承認』 ではなく『自動承認』 ですので、「一般垢アンチ」も「プレ垢囲い」
も登録可です。大いに、まさるちゃんを騙り会いましょう！
まさるこんち まさるばんわ まさるなぜならば まさる吟SE まさるほいー
売名 まさるよーう まさるちょまて まさるうおお まさるほら
IKEA まさるおいまじうわやめろ まさるあよしゃ まさるとたいよ
まさるああお まさるここよ まさるここs まさるすべた まさる相談
まさる相場 まさる天才 まさる凍結 まさるおわた
まさる何やってん まさるきらよか
まさる10円 まさる300円 まさる-10円 まさる３ｐ まさる５ｐ
まさるきた これがスキャだからこれが
まさるはいい まさるよっしゃ まさるあ゛ー まさるもー まさる何で切った
まさるうぎゃ まさるわあきたおら まさるゆたきた
まさる胃痛 まさる顔面 まさるモニター まさる禿げそう
まさる感情 まさる精神科 まさる精神科2
まさるやだもう まさるないよん まさるメジャー
まさるおけ まさるおいおけ まさるうわ まさるおいおい
まさるほらな 初動は騙し まさるまじやめ おいまてや まさるええちょま
まさるおいい まさるおい まさるおい2 まさるおい何だ
まさるくぬー まさるちょ まさるピン まさるすっ まさるイきそう
まさるおっお まさるケツ叩きまさるちーな まさるチャン
まさる臭うぞ まさる雲 まさる雲2 まさる雲3
まさるよしお まさるよしよしお2 まさるお何じゃ まさる忘れ
まさるレンジ まさるレンジ2 まさるスプ まさる指標 まさる指標2
まさる嵌め まさる嵌めろ まさる金無い まさるオフ会 まさるデモ
まさるこの世で まさるニート まさるニート2 まさるニート3
まさる貯金 まさる貯金２ まさる超えろよ まさる超えろよ2 まさるお別れ
まさるプレイ まさるルール まさるルール2
まさる資金管理 まさる資金管理2 まさる専業 まさるプラス まさるFX
まさるああん まさるああん2 まさる来ますよ まさる追撃
まさるくそが まさる吹っ飛んだ まさる硬い まさる硬い2
まさるSV まさるズブリ まさるヤってない まさる川 まさるここbk
まさるお何じゃ まさるふざけんな まさるかかってこい まさる殴られても
まさる壊れた まさる敵前逃亡 まさる瞑想
まさる逆嫌 まさる恋模様 まさる心の声
まさるアルゴ まさるアルゴ感情 まさるアルゴリズム まさるアルゴリズム2
まさるアルゴった まさるピアルゴ まさるピュって まさるピク まさるボワワ
まさるちゃーってない まさる青貫用
- 144 ：
- TSSスピークFNNアシアナ航空機事故で韓国が機長など処分2017年 7月21日(金)
２年前、広島空港で韓国のアシアナ航空機が着陸に失敗し、乗客など２８人が軽傷を
負った事故で、韓国国土交通省は、機長の飛行資格取り消しなどを行ったことが分かりました。
２０１５年４月１４日夜、韓国ソウル発のアシアナ航空機が広島空港に着陸する際、
滑走路手前の無線設備に衝突し、滑走路を外れて停止しました。
この事故で乗員乗客あわせて２８人が軽傷を負いました。
韓国国土交通省は２０日、異常に低い高度での侵入が原因だったとして、機長の飛行
資格を取り消すとともに、アシアナ航空に９億ウォン＝日本円にしておよそ９千万円
の課徴金の支払いを命じました。
事故を巡っては、日本の運輸安全委員会が去年１１月、着陸をやり直す必要があった
のに機長の判断が遅れたことが事故原因だとする調査報告書を公表し、警察も捜査
を継続しています。
- 145 ：
- 相次ぐ航空会社のトラブル 韓国機では機長が口論の末、飲料水ボトル投げる？
http://www.sankei.com/west/news/171012/wst1710120055-s1.html
韓国紙、朝鮮日報（日本語電子版）によると、韓国国土交通部（省に相当）と航空業界によると、９月２０日午後０時３０分に仁川国際空港を出発してイタリア・ローマに向かっていたアシアナ航空ＯＺ５６１便の操縦室で、機長と操縦士が操縦の引き継ぎをめぐって激しく言い争ったという。
同航空の長距離路線は、安全のために機長２人、副機長４人が搭乗し、機長１人と副機長１人がペアをつくり、交代しながら運航を担当する。
自分の番になったＡ機長がＢ機長に引き継ぎを求めると、Ｂ機長は運航中との理由で副機長から引き継ぎを受けるよう話した。
するとＡ機長がこれに反発し、二人が口げんかを始めたという。
報道では、このときＡ機長がＢ機長に向かって飲料水のボトルを投げつけたとの話も飛び出したが、アシアナ側はこれを否定し、ボトルは落下したものだと説明している。
ただ、いずれにしても大勢の客を乗せて上空高くを飛んでいるのは事実。
常に安全意識を持って運航に当たらなければならないパイロットが飛行中に口論するのは言語道断だ。
国土交通部は即座に真相調査に乗り出すのも当然である。
アシアナには“前科”があるのだが
このアシアナには“前科”がある。
昨年１２月にも、仁川空港から米ニューヨークに向けて離陸する前のアシアナ航空機内で副操縦士同士による乱闘が起きた。
この騒ぎで、同機は定刻より４４分遅れて出発。
乗客２７５人は機内で何が起きているのか知らされないまま１時間近く搭乗ゲート前で待たされたという。
だが、それ以上に問題なのは、乱闘を起こした一方の副操縦士をアシアナ航空がそのまま乗務させたことではないか。
離陸直前に殴り合いをするほどに興奮していたのである。
乗客の安全を第一とするならば、別の対応があってもいいはずだった。
パイロットたちの精神状態は彼らでないとわからない部分もある。
アシアナに限らず、世界中の航空会社はそうした面も含めて「安全」を意識してもらいたい。
- 146 ：
- https://i.imgur.com/q1araFr.jpg
- 147 ：
- 思えばこの事件が広島空港没落の始まりだった。
そして、7月の西日本豪雨、広島空港へのアクセスが失われた。
今や広島県民にすら、見捨てられた広島空港。
- 148 ：
- グーグルマップに堕ちたアシアナ無くなったな
- 149 ：
- ．
- 150 ：
- 150
- 151 ：
- 日韓問題をやっていたが、玉川や青木が完全に間違っている。
絵に描いたような自虐史観で、日本と韓国が戦争したと思っているらしく、
謝罪し続けるべき、譲歩するべきという主張が全然変わらない。
わしの意見を検討しようとしないし、勉強する気がないらしい。
またドイツとポーランドの例を出していたから、また同じことを書いておこう。
ドイツのポーランド侵攻でドイツ大統領が謝罪をした、ドイツはずっと謝罪を続けているのだから、
日本も韓国にずっと謝罪し続ければいいと玉川徹は言う。
ドイツはポーランドに「軍事侵攻」という手段で侵略したのだが、日本は韓国を「併合」したのであって、
当時の韓国内からもそれを望む勢力がいたのであり、国際法では合法であった。
当時は諸外国もこの日韓併合に賛成しているのだ！
ドイツはナチスのユダヤ人虐殺の非を認めて謝罪をしているが、戦争に関しては謝罪や賠償はしていない。
だから今頃になって、ポーランドが戦争の賠償を要求しているのであり、ドイツはそれに応じはしない。
日本は韓国と戦争をしていないから、そもそも韓国は「戦勝国」でもないし、日本に「賠償請求」はできない。
それでも日本は「請求権」という名目で8億ドル、当時の韓国の国家予算の2.3倍の金額を払っている。
「漢江の奇跡」は韓国政府がこれを個人賠償に当てず、インフラ整備に使ってしまったから、今の個人補償の問題が顕在化したのだ。
個人補償はあるのだが、それは韓国政府に求めるべきなのである。
こういう歴史認識を、青木・玉川は「歴史修正主義」と思い込んでいる。
青木・玉川こそ「歴史ねつ造主義」なのだが、もはやイデオロギー化していて、真実から目を背けたいらしい。
玉川は必ず、自動車が売れなくなった、九州では観光産業が打撃だとカネの問題を持ち出す。
だが、カネのために「国際法」「国際条約」を崩壊させていいというのは、平和主義に反している！
世界を「法」の支配のもとに置いて、「感情」で国際関係を歪めるのを止めようというのが「国際法」の理念だ。
玉川徹は「国際条約」なんか知ったこっちゃない、「感情」を「条約」より上位に置こう。
「国際法」なんか無視して、その時々の韓国の「感情」に応じて譲歩し、謝罪を繰り返そうと言っている。
これは法の精神を蔑ろにする野蛮な意見だ。
戦争を誘発する恐れがあるので、危険思想なのだ！
番組で日韓関係を扱うのは止めてほしい。
基本的な知識が圧倒的に不足していて、国民にウソを教えている。
https://blogos.com/article/425550/
- 152 ：2020/05/08
- 自分のタクシーの乗客の女性に利尿剤入りのクラッカーを食べさせ、降車させずに失禁させた
として、大阪府警門真署は７日、同府四條畷市砂３、個人タクシー運転手、西利彦容疑者（４１）を
暴行と監禁の疑いで逮捕、送検したと発表した。「女性が我慢する仕草に興奮した」と容疑を認め
、失禁などする様子を車内の防犯カメラで撮影した動画五十数人分が自宅から見つかった。
逮捕容疑は昨年１０月２９日午後４時半ごろ、同府門真市の門真運転免許試験場前からタクシー
に乗車した２０代女性に対し、利尿剤のフロセミドの錠剤を粉にしてまぶしたクラッカーを食べさせ、
故意に高速道路へ進入。激しい尿意を訴え「トイレに行きたい」との女性の降車の要求を聞き入れず、
西容疑者は、「車内でしてもいいですよ」と告げたという。介護用吸水シートを手渡され、排尿を促され
た女性は、車内で用を足した。西容疑者は、その様子をカメラで撮影していた。
https://web.archive.org/web/20140508142736/http://mainichi.jp/select/news/20140508k0000m040059000c.html
【セントレア】底辺YouTuber SU【パスタ3皿目】
大阪都構想実現ならば関西国際空港は復活するか？
飛行機が離陸して延々と上昇し続けたらどうなるの？
【OKA】沖縄・那覇空港 その19【ROAH】
[エアライン板]総合質問スレッド
鳥取・島根県の空港について語り合おう。
スカイマークBC093便
【JAL】50000FOP修行スレJL073便【JGC】
【OKA】沖縄・那覇空港 その21【ROAH】
【ANA】50000PP修行スレ NH80便【SFC】
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＿＿＿＿＿AT免許とMT免許を分けろ！MT免許者にATを運転させる事は危険！＿＿＿＿＿
【HMD】Oculus Rift 到着情報スレ 3【VR/Touch】
モララーのビデオ棚 in AA長編板その180
【20卒】入社待機スレ part.4
藤原家の毎日家ごはん20
横溝正史原作ドラマスレ16
無料着うたフルのサイト教えてください！
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