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- 72 ：
- >>63
＞A滑走路には（略）従来の飛行ルートに沿って着陸させ、
＞C滑走路には（略）従来の飛行ルートの内周を大阪湾をショートカットする形で着陸させる
その妄想は、現行B滑走路でさえ、急旋回すぎて最終直線進入コースもその高度も取れず、神戸空域にも突入しまくりなのに、
「さらに内側を廻って沖合C滑走路（誰が兆円単位のカネ出すの？沈下問題は？）に着陸させろ」、か。
http://i.imgur.com/j0snwvU.jpg
つまり、そんな物理的、金銭的、航空技術的、土木技術的不可能を達成でもしないと
C滑走路も、関空枠制約23万回/年の10万回レベルでの拡大も、無理ってのは判ったな。
＞>>60
＞今回の補正予算に盛り込まれるかどうかは知らないけど
>>44で「今回の措置でアクセス路線の複線化がされるかも。果たして繋がれる先は阪南市かそれとも夢洲かｗ」と言ってて、
この主張・議論の防衛ラインの清々しい撤退ぶり。きっと何も考えてないんだろうなぁ…
>>64-65
IR（早ければ万博も？）の関空との直通アクセスが高速船だということだから、
ベイシャトル含めそういった各種船舶を臨時手段として使えるよう普段から計画・調整しておくというところだろうな、>>44の報告書の落ち着くあたりは。
台風のときに散々主張されたたけど、橋を護るため今後台風通過時の関空島周辺での投錨・停泊は法的に全面禁止になるんだろうなぁ
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