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ちなみに、カラクリはこう。
空港第2ビル−成田湯川はアクセス特急で最速で所要7〜8分。
すなわち、スカイライナーとアクセス特急とを続行運転させれば、20分サイクルで退避は不要。
さらに、空港第二ビルの下りホームは縦列停車が可能だから、ここで上り2本と下り2本が行き違いできる。
(若干の設備の改修と信号設備の追加は必要。できれば上りホームも縦列停車できるように改修したいところ。)
空港第2ビル−成田空港は所要2分だから、スカイアクセ経由列車で当該区間の単線を使うのは、
20分サイクルでせいぜい10分程度。本線列車を20分サイクルで1本走らせるのは余裕でしょ。
シティーライナーはこのまま廃止するか、京成成田発か東成田発にして、京成成田で接続すれば十分。
どうせガラガラなんだし。
さらにスカイライナーを青砥に停めて、エアポート快特と対面乗り換えさせれば、
日本橋=青砥16分/乗換2分/青砥=成田空港25分が可能になって、せいぜい日本橋=成田空港は45分。
日本橋から45分なら十分近い。大門からでも50分程度で、十分マシな所要時間。
日暮里なら山手線乗らなきゃいけないけど、日本橋ならタクシーでアクセスできる。
結局、実は浅草線方面へのアクセス改善は京成がやりたくないだけなんだよ。
高砂から成田空港までは二種事業者だから、なるべく自社線を使って日暮里から乗ってもらいたい。
だからシティーライナーなんてアホな列車は知らせて、少しでも自社線を使ってもらおうとあがいている。
本線経由もアクセス線経由も乗車券は同じ運賃にしとけばいいのに、ちょっと多めに取ろうなんてせこいし。
損して得獲れ、っていう考えがないんだな。成田のパイを大きくするという発想がない。
だからスカイアクセスが出来ても、リムジンバスもNEXも堅調だし、
あいかわらず成田は遠い、不便、なんていわれるんだよ。
それで、お宅は、世界的なことはともかく、成田と羽田、2つの空港を比較すれば、
羽田の方が多くの場合は便利というのは、認めてもらえるんですよね。
成田空港が国際的には大分遜色ないアクセスというのは私は認めますけど。

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