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【FDA】フジドリームエアラインズ18便【黒字達成】


1 ：2020/01/23 〜 最終レス ：2020/05/11
名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国16都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町　鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町　名古屋空港ターミナル内

公式サイト
https://www.fujidream.co.jp


前スレ
【FDA】フジドリームエアラインズ17便【黒字達成】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1564394305/

2 ：
☆機材　エンブラエル ERJ-170（76席）3機　ERJ-175（84席）13機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
-12号機 ERJ-175 ホワイト
-13号機 ERJ-175 ネイビー
-14号機 ERJ-175 ワインレッド
-15号機 ERJ-175 ローズピンク
-16号機 ERJ-175 バイオレット

☆就航先
- 静岡⇔鹿児島
- 静岡⇔福岡
- 静岡⇔出雲
- 静岡⇔北九州
- 静岡⇔丘珠(夏季)
- 松本⇔福岡
- 松本⇔新千歳
-名古屋小牧⇔福岡
-名古屋小牧⇔熊本
-名古屋小牧⇔花巻
-名古屋小牧⇔青森
-名古屋小牧⇔新潟
-名古屋小牧⇔高知
-名古屋小牧⇔山形
-名古屋小牧⇔出雲
- 福岡⇔新潟
- 山形⇔新千歳
- 出雲⇔仙台
- 神戸⇔松本
- 神戸⇔出雲
- 神戸⇔青森(3月29日〜)

その他、チャーター便が全国各地に毎日運行中♪

3 ：
いちおつ

4 ：
丘珠―静岡、松本線　ＦＤＡが季節運航継続
01/24 20:11

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は２４日、今年も丘珠―静岡線、丘珠―松本線の２路線を季節運航すると発表した。

　静岡線の季節運航は５年目で、今年は３月２９日から１０月２４日までの２１０日間。３年目の松本線は、７月２２日から１０月４日の７５日間運航する。両路線とも原則１日１往復だが、静岡線は松本線が運行する７５日間は、観光繁忙期のため１日２往復に増便する。

5 ：
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202001/0013060974.shtml
神戸＝松本80.9％、高知56.6％、出雲35.6％

6 ：
松本便は午後ないから増便すればまだまだ伸びそうなのに勿体ない

7 ：
出雲は12月下旬から1往復になってるから、それでどの程度搭乗率が改善するかだな。

8 ：
初心者で申し訳ないのですが、
だいたい搭乗率どのくらいで赤字ライン超えるものなのでしょうか？

9 ：
>>8
FDAはLCCじゃないから１００％を狙う必要はなく
７０％くらいあればよいと
与平さんが言ってたような
東北の空港だと鈴与傘下の会社に空港業務を委託しているところが多いから
そちらの収益でグループ全体の採算を維持できるという話もまた別のソースで見た

10 ：
>>8
路線による
客単価次第で30％の黒字があれば、100％で赤字もある

11 ：
詳しくありがとうございます！
だとしたら出雲35.6％は結構厳しい数字なんだなあ

12 ：
>>10
100％で赤字なら路線維持の意味ないわなw

13 ：
一応目標搭乗率は65%らしい。高知はもう少し定着すればなんとかなりそう。出雲は2往復が1往復に減ったことを加味しても、ちょっと厳しいかなあ。

14 ：
去年の神在月のお祭りの時期に午前の神戸ー出雲に乗ったけど
もっと混んでるかと思ったら通路側に座ってる人がほぼいないくらいの搭乗率でびっくりした
GWや連休並に県外からの観光客が多い時期であれでは普段はもっと少ないだろうなぁ

15 ：
神戸出雲て何か特別な縁でもあるんか？
外部から見るとあんな近距離で普通は飛ばさないだろと思うんだが･･･？

16 ：
もうまともに儲けられる路線のネタが無いのよw
いや正確に言えばまだあるかも知れないが、知恵が足りないので誰が見ても明らかな失敗路線しか思いつかない

17 ：
>>15
地上交通がひたすら時間かかる土地だから。
京都、大阪、神戸、いずれにも高速バス路線が複数便あるから、需要自体はあるんじゃね？

18 ：
>>15
自治体との縁結びでもあるのかなw

高知はANAが伊丹から飛ばしているがJALにとっても牙城を崩す上でも育っていって欲しい路線

松本は関西から唯一の定期路線だしまだまだ伸びそうなのでぜび増便してほしい

19 ：
>>17
伊丹から4便もあるし流石に需要過多では?

20 ：
兵庫県民は、東部在住者は伊丹空港、西部在住者は神戸空港が便利だと思うけど
西部の人が出雲に行くのに神戸空港だと逆方向に戻る形になるから敬遠しそう
いっそのこと車で出雲行こうってなりそう
姫路あたりからなら車で3時間くらいだし

21 ：
神戸-山陰はスカイマークも一回米子で失敗してるし厳しいんだろうな

22 ：
旭川-神戸だめかなぁ？
旭川からは関西に飛ぶ路線が夏季以外ないし
関西の客が冬まつりや美瑛富良野の冬の観光に来てもらえそうなんだけどな

23 ：
>>22
神戸旭川もスカイマークが大失敗しているから厳しい
北海道で新規なら小牧からも飛ばせる帯広のほうがまだいいかも

24 ：
静岡ー松山ー鹿児島ー静岡
静岡ー鹿児島ー松山ー静岡

をやればよろし。

25 ：
>>15
島根県大好きな中学生がいろいろやらかした、とかいうテレビ番組を年末にみたような

26 ：
北海道は旭川に限らず冬以外なら成功しそうな路線は多い
問題は観光路線なので客単価が低いことと、冬がガラガラになること

27 ：
ピーチの釧路線は成功してるし次は女満別が候補になってるっぽい
旭川は街が大きい割には航空需要がなあ・・・

28 ：
女満別に入るより夏期だけでも二便化を先にやるべきではないかたら思う
新潟もそう

29 ：
釧路のピーチは実際近隣に住む知人が、関西に飛んでるならせっかくだから行ってみようという理由だけで
旅行行ったりするから道東からの需要もあるぞ

30 ：
函館行きたい

31 ：
>>29
ピーチはセールのときにはクソ安いのが合ったりするけど、FDA高いしなあ

32 ：
欠航したけど間引きだろ
ちったあ補償しろや。

33 ：
>>32
根拠の無い決めつけで因縁か。
お里が知れるな。

34 ：
九時丁度にアクセスしたのに 神戸→青森初便 売り切れてた。

35 ：
>>34
神戸→松本はすんなり取れたが、今回は逆方向もダメ。
青森→神戸で残念だが翌日便にした。

36 ：
>>35
でもなんで1秒で売切れるんでしょうか？
どんな仕組なのか謎です

37 ：
>>6
神戸〜松本、空港から駅前までの移動とか持ち物検査の時間とか足していくと、新幹線しなの乗り継ぎと比べて1時間の差もつかんのよな。
空港でモタモタしてたら更に時間差が縮まる。1時間ヘッドで走ってるJR特急は強いわ。

38 ：
>>36
春休み期間なのが大きいかも。

39 ：
招待者で埋まってるとか

40 ：
>>39
そんな感じがします。1秒で完売はオカシイ

41 ：
>>37
冬休みに神戸→松本を利用したが昼前に松本行こうと思うと自宅7時には出ないといけないのに9時までゆっくり家事してからでも大丈夫ですげえ便利だったぞ
三宮から須磨あたりだと新神戸にせよ新大阪にせよ面倒くささは神戸空港と変わらんよ

42 ：
>>41
神戸〜松本、住んでる場所によっては2時間ぐらい短縮できるんだな。
今回片道ヒコーキ、片道列車だからクルマが使えないのがなぁ。
一泊しても滞在時間が24時間前後じゃ、往復は利用できん。

43 ：
松本にはサッカー見に行くから、スタジアムが空港徒歩圏内なのがすごい助かる

44 ：
>>41
昼さ過ぎに着けば十分でも、9時に出て昼前に着いてしまうんでしょ？

45 ：
>>40
いやいや、JRの一昔前の繁忙期の寝台特急なんかは1か月前の１０時に予約しても
ダメなことがよくあったから。
新規就航の路線は全国の航空ヲタが狙っているでしょ。

46 ：
だよな。
今でもあっちの世界（鉄道）では取りにくい指定券ってのは存在するから不思議ではないわ。

47 ：
そもそも神戸青森5500円ってLCC並の値段だし
就航初便は自治体関係者も乗ったりするし。
80程度の少ない席数を
関係者と航空マニアと一般客で取り合いになったのかもしれない

48 ：
航空業界のことはよく知らんのやけど、むしろ夏ダイヤ発売初日なのに鯖がまともに動いてたことに驚いたわ。
鯖が強いのか需要がその程度のものなのか良くわからんけど。
どうせカープグッズの発売日みたいにアクセスしても鯖動かんのやろと思ったらあっさり予約決済出来たからなぁ。

49 ：
>>47
青森みたいな田舎もんからすると
5500円で神戸まで行けちゃうならそりゃせっかく飛んでるから行ってみようかってなるよなｗ

50 ：
>>48
アクセス集中で取りづらい会社もあるからその程度って事じゃない？
幹線には参入してないし、準幹線と言える路線は小牧福岡のみで基本はローカル線中心
それに地方だと旅行目的での購入ならパックツアーで手配する人も多いだろうから航空会社から直で買うって人も少ないだろうし

51 ：
>>49
多分買ってるのは圧倒的に関西の人間だろう
青森からは時間帯が悪い

52 ：
今後は新規路線の開設も楽しみだしそれもいいけど
既存路線の複便化やそれを育てるということにも重点を置いてほしい。

53 ：
>>51
確かに14時からじゃ休み中途半端に無駄になるよなｗ

54 ：
お前らが思ってるほどこの会社知られてないからね。

55 ：
>>54
名古屋のラジオじゃ毎日宣伝してるぞ

56 ：
>>55
きょうび、ラジオなんて、床屋と運転手くらいしか聴いてないだろ

57 ：
>>56
車通勤中に聴いてるよ

58 ：
JAL ANAしか知らん

59 ：
>>57
運転中にしか聴いてないじゃん

60 ：
通勤片道6時間だから往復で半日聞いてるよー

61 ：
関西だと知名度ゼロに近いんじゃない？
神戸で苦戦しているのは、明らかにそれも影響してると思う
地盤の東海とは違う

62 ：
確かにそうだろうなぁ。
就航先に用事や興味のある人がふとしたきっかけで気づく程度か。
その就航先もマイナーな所ばかりだし。

63 ：
FDAに乗るぞ！と思って乗る人は少ないだろうな。
なんだ直通便あるんじゃん！と思って見つけたらそれがFDAってことでｗ

64 ：
神戸から出雲松本高知就航した時はCM流しまくってたけど興味ある人以外はスルーだし

65 ：
>>64
サンテレビ?

66 ：
( ・∇・)ちょいと・ちょいと・ちょいと出張〜♪

67 ：
>>63
JALだと思って乗ったらFDAだった、とかな

68 ：
スカイマークもだし、神戸空港自体が最近やっと知られるようになったくらいだからまぁこれからじゃないの？
飛行機興味ない人なんてJALとANA以外はピーチ（＝LCCの代名詞）的な感じだし

69 ：
>>61
高知でも出雲でも飛行機で行くならまず伊丹へ行くからなあ。
1つの都市圏内で同じ行先なら、便数の多い方へ行くよ。
そういうのは、5便出して稼いでた小牧〜福岡と儲からなくてやめた小牧〜北九州とで、判ってそうなものを。

70 ：
日本エアシステムはどうした

71 ：
>>70
JALにとっくの昔に吸収されとる

72 ：
>>61
関西だと下手するとFood and Drug Administrationの方が有名かもなw

73 ：
>>61
フジの時点でダメだ
六甲ドリームエアシステムでどうだ

74 ：
もう阪神航空でええやんw

75 ：
フジ　ってフジテレビのイメージしか沸かないもんな。
静岡のフジとは連想しにくい

76 ：
地道に育てていくしかないね。
幸い鈴与はお金持ちだから。

77 ：
>>66
ひょいと　な
https://www.nicovideo.jp/watch/sm23331819

78 ：
https://i.imgur.com/wWJOr5t.jpg

79 ：
明日FDAが旭川空港にやってくる！！何色かなぁ

80 ：
ゴールド

81 ：
尾翼の縁の黄色がコーポレートカラーなのな

82 ：
この会社は名古屋では定着した。しかし初期はかなり苦労した。

今度は関西。ここの巨大マーケットを手に入れるには少々の時間がかかるのは織り込み済みだと思う。

83 ：
まったく、そのとおり
いろいろ制約の多い小牧や
これ以上の便数増はない伊丹より
神戸のほうが可能性がある
あと3年もすれば
ANAより多い便数になる

84 ：
神戸ー松本は安定しそうだ
残りの路線が上手く育つといいね

85 ：
神戸ｰ松本、もうちょっと時間ずらしてくれたら往復乗るんだけどなぁ。
15時ぐらいまで居たいとなると、列車で帰ることになる。

86 ：
>>83
制約があるか、狭くてさびれているか、そういう空港が好きなものとばかり。
制約なら、小牧、福岡、丘珠、神戸、狭くてさびれてるなら……

87 ：
>>83
その神戸はサマーダイヤで枠の上限に達するから地元合意が取れて、かつ離着陸機共に明石海峡を通過する必要がある航路問題が改善されない限り大幅な増便はないけどね
10分で1回離着陸させるとしたら7時から23時までの16時間運用で96回(48往復)だから増やせるのはあと16回(8往復)
離陸は多少は詰める事が出来るけど、着陸はゴーアラウンドの事も考えると航路を変えない限り着陸が絡む所は10分より間隔を詰めるのは難しい

88 ：
飛行機文化のない静岡で産声を上げて知名度０の名古屋で皆様におなじみになって黒字化して
いろいろな地方路線を就航して今度はFDAの知名度が低い関西のお客様をターゲットにするという
ことができるのは鈴与以外ないだろうな。

89 ：
小牧ベースにあちこち行けるのが3連休の旅行に使うには丁度良いんだよな
欲を言うなら帯広便が欲しかった
(ANAにセントレアに持ってかれた)

90 ：
狭くてさびれてても
神戸ー丘珠　なんて
夏季なら1日3便でも
満席になりそう

91 ：
>>85
同感
神戸→松本は良い時間帯なのに松本→神戸が使いにくいから俺も帰りはJR使った
名古屋で乗り換え新大阪で乗り換え三宮でまた乗り換え…
FDAは直行してくれるからできれば往復使いだかった
初めてFDA利用したんだがエンブラエル機って凄え快適だな
静かで広くて驚いたよ

92 ：
今見たら、3.29から9時55分発に早くなってるし。これは帰り大阪空港使う

93 ：
せっかく神戸松本便は好調なんだからもっとしっかり育ててほしいな。
神戸を西の拠点にしたいんならば。

94 ：
育てる=松本発を午後に
昔はJASのMD87が伊丹松本を毎日飛んでたんだがなぁ。

95 ：
松本が高標高ゆえMD87推奨？限定？
81も87も似たようなもんだろ？って

96 ：
>>95
81と87で必要な滑走路長が違う。
当時のJASが持ってた機材だと、松本は87限定だった。

97 ：
8月運行のJAL伊丹ｰ松本便も、朝伊丹出て午前のうちに松本から折り返すダイヤなんだ･･･
かつて、JASがMDｰ87で毎日飛んでた頃は伊丹ー松本ー札幌ー松本ー伊丹だったらしい。
これなら松本から伊丹は夕方になるわな。

98 ：
基本好調な路線は朝晩の2往復にしたらいいと思うんだけど
まだそこまで機材繰りがいかないのかねえ？

99 ：
そうだよなあ。せっかく開設した路線でもあのダイヤじゃなあ〜
って思う路線は結構あるよね。

100 ：
FDAはステイの無い会社だから、客の利便性より社員の働きやすさを選んだ素晴らしい会社なのよ


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