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【建設中】外環道東京区間について４【進捗状況】
- 1 ：2015/04/09 〜 最終レス ：2016/03/03
- 建設が進む東京外環自動車道・東京区間(関越〜東名間)
の進捗状況等について語りましょう。
前スレ
【建設中】外環道東京区間について３【進捗状況】
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1386327213/
＜総合本スレ＞
【外環道】東京外かく環状道路 11【国道298号】
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1399949532/
(千葉区間スレ)
【15年度】外環道千葉区間について１【開通予定？】
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1386313044/
(東名以南スレ)
【ﾙｰﾄ未定】東京外環道・東名以南について1【詳細未定】
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1344008532/
- 2 ：
- <リンク集>
東京外かく環状国道事務所
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/
東京外かく環状道路
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/gaikaku/index.html
外環ネット
ttp://gaikan.net/
外環道・青梅街道ICに反対する住民の会
ttp://www.geocities.co.jp/NatureLand/6447/
外環道青梅街道インターチェンジ絶対反対練馬区関町住民の会
ttp://syakujiigawa.web.fc2.com/gaikan-index.html
東京外環青梅街道インター建設反対者のｂｌｏｇ
ttp://blog.goo.ne.jp/gengengen_1969
外環道路計画を考える三鷹市民のホームページ
ttp://gnohara.com/gaikan/
市民による外環問題連絡会・三鷹
ttp://www.gaikangaikan.info/
- 3 ：
- <関連スレ>
東京外環＆圏央道 その34
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1380295573/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その37
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1427215364/
★☆首都高を考える 49☆★
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1425897060/
【23区】 東京都道路総合スレ 8 【多摩】
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1415465936/
<過去スレ>
02 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1344008986/
01 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1310393239/
- 4 ：
- いちおつ
- 5 ：
- 東金町と葛飾橋の話をしようぜ
- 6 ：
- C2地下部分通って来たけど、ずっとトンネルが続くとやっぱ面白く無いし、
ライトや避難設備等が等間隔で続くから、なぜか気分悪く（酔う感じ？）なる、圧迫感あるし。
外環東京区間も地下だから、同じような感じになるんだろうな。
- 7 ：
- 最優先で突貫工事でいけや
- 8 ：
- 全く捗らんな、外環工事情報もこのスレも。。。
どうなってるんだ？順調にすすんでるんか？
- 9 ：
- 大泉IC辺りは本格的に工事が始まってるように見えるよ
スケジュール通りならシールド立坑の準備工事？
- 10 ：
- 補助230号線とか外環道見物
http://nomitetsu.cocolog-nifty.com/blog/2015/04/230-febc.html
そういえば、「待ち遠しいな高速道路」の中の人は、東京区間をオチしないのかなぁ？
- 11 ：
- 何もないってことは順調なんでしょう。大泉あたり見てると粛々と進んでいる感がある。今度近く寄ったら写真撮ってくるわ。
- 12 ：
- 頼む
- 13 ：
- 大泉の立坑工事は始まったのかな
予定では今年度から開始予定だけど
JCT外側からじゃ見えないんだよな
- 14 ：
- >>13
そんな時はグーグルアースですよ
- 15 ：
- 東名との接続予定場所も工事始まったぜ!!
- 16 ：
- 最優先で建設せんかい！！
- 17 ：
- 海老名以上？ 中央×外環の中央JCT、超渋滞ポイント化の恐れ
http://trafficnews.jp/post/40190/
- 18 ：
- >>17
ネタが古すぎるうえに、煽りが上手いけど工学的考察は全く出来ない
清水草一の記事はどうでもいいよ
- 19 ：
- ●道路開通情報(Twitter)
https://twitter.com/road_open
●道路開通アンテナ
http://ichi-antenna.jimdo.com/%E9%81%93%E8%B7%AF%E9%96%8B%E9%80%9A%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A/
●高速道路資料室
http://www.ne.jp/asahi/expressway/dataroom/index.htm
- 20 ：
- もう東名⇔第三京浜⇔湾岸は川崎縦貫経由で決めちゃえばいいじゃん
- 21 ：
- >>20
でも、それで川崎縦貫が大渋滞になったらなんで外環をつくらなかったんだとか言うんでしょう？
- 22 ：
- まあその前には横環南線や北線と北西線もできてるから東名方面から湾岸方面はある程度分散する(圏央道内の料金体系も変わる)
とりあえずは途中までできてる(用地確保できてる)川崎線に接続させてキャパが足りなければ外環追加というのも有りかとは思う
または北西線から北へ中央道まで核都市道作ったほうが都市化されていないところが多いから安上がりかと
- 23 ：
- >>20-22
横環北・北西線が実質的に外環の代替かと。
川崎縦貫は道路整備のダメさで右に出るものがいない川崎市が絡む以上、
外環よりも完成する可能性は低いよ。
北西線は中央道方面の延伸を考慮した構造にはなってなさそう。
- 24 ：
- >>23
北西線は一応核都市広域幹線の計画が前からあるから対応できるようにしてあるはず
青葉インターも20年くらい前の建設時に既に横浜環状線接続用のイカミミ用意してたし
- 25 ：
- >>24
青葉ICが北西線の受け入れをしてても、北西線が延伸の準備をしてくれる根拠にはならないが
- 26 ：
- 各都市広域と川崎縦貫と外環東名以南とどれが先にできるかなって状況だよなあ
そりゃあ金さえあれば全部作りたいだろうし、世田谷区とかは東名以南をなんとかしろって言ってるし
- 27 ：
- 外環の東名以南は必要でしょ。
横浜まで行ったんじゃ遠いし、環八の補完する道路がない状態になる。
環八を高規格化して、右左折帯と自転車走行レーンを整備して、
渋滞なくす努力を限りなくするならいいけど。
ただ、せっかく大深度地下で作れるような環境ができたのと、
東京区間で使ったシールドを流用できれば、多少はコスト下がりそう。
途中インターはなし、JCTは第三京浜と湾岸JCTだけで。
- 28 ：
- 外環道の建設はいらない
その金で鉄道建設をするべき
自家用車利用者減らし鉄道利用者を増やし、大気汚染物質の排出を削減するべき
- 29 ：
- エイトライナーとメトロセブンｵﾅｼｬｽ
- 30 ：
- >>29
激しく同意
一刻も早く建設、開業すべき
- 31 ：
- >>27
第三京浜のところは等々力渓谷絡みの反対派(自称)市民団体がわいてくるから一筋縄じゃできない
あいつらに大深度地下なんて関係無い
それが可能なら東急大井町線地下化や首都高目黒線延伸もできる
まだ核都市道や川崎線のほうが楽
- 32 ：
- >>31
環境影響評価で問題なしとなれば騒いだところで何もなし。
- 33 ：
- このままだと2020年以降の高速建設事業が
首都圏から全く無くなってしまうんだが
そろそろ順位付けを整理しないとヤバいのでは？
- 34 ：
- >>32
沖縄にいるようなのが世田谷にもいる
- 35 ：
- >>34
そもそも世田谷区長が・・・
- 36 ：
- >>33
その分自家用車利用者が減り、鉄道利用者が増えるならそれでええやろ
- 37 ：
- ルート上の上石神井はほとんど用地買収がされてない
外環道ができないと上石神井の再開発もないのに
急行停車駅とは思えない廃れっぷり
- 38 ：
- >>28
鉄道で販売物流はできない
論外
- 39 ：
- >>37
外環の２の青梅街道〜新青梅街道部分と新宿線高架がまだ事業化されてないからね
駅周辺は浅いので買収含めて何らかの処置いるだろうけどシールドだからなあ
千川通り〜青梅街道は少しだけ買収済み地出てきたみたいだけど
- 40 ：
- 大深度地下道路なんて、防災的にも金銭的にもばかばかしい
首都を中京地区に移して東京の価値を低下させて、高架道路にするべきだよ。
都市の再コンストラクションするより、新しい街作る方が安上がり。
そうして価値がなくなり廃墟になったものを再度開発する。
- 41 ：
- 地震でも爆撃でもいいから大火災が起こってくれないとだめだな
70年は長すぎた
- 42 ：
- >>41
大災害とかだと所有者不明の土地が大量に発生するだけで解決しないよ
収用法を改正するか特措法をつくるかしないと
- 43 ：
- 放射7号線は8月3日までの工事予定
調布保谷線も都県境迄に同時開通か
ttp://nomitetsu.cocolog-nifty.com/blog/
- 44 ：
- >>27,>>31
外環：現在の東京都にはやる気があるが、プロ市民が集結し、妨害しようと手ぐすねを引いて待ち構えている → 無理
川崎：プロ市民は少ないが、市自体が>>28みたいな思想で道路整備をする気が全くない。 → 川崎駅にも達しない段階で中止に
横浜環状北：着工後に一般住民を取り込んだプロ市民に捕まり、執拗な妨害を受けるも市が強引に押し切る。 → 来年開業
横浜環状北西：早い段階からPIを行い、時間をかけて住民を説得。プロ市民と住民の切り離しに成功 → 順調に建設中
- 45 ：
- >>44
外環に関しては杉並と練馬は温度差あると思う。少なくとも練馬の区長はイケイケだ。
- 46 ：
- >>45
井の頭公園の裏手辺りにまわったら、反対ビラ配ってる変な家があったなー
- 47 ：
- >>45
練馬は環七、環八、目白通りの混雑解消の方が重要だからな
外環が出来れば関越練馬ＩＣ、大泉出口の交通量が減るのは明らかだし
区民からの突き上げも凄い
- 48 ：
- >>44
＞川崎：プロ市民は少ないが、市自体が>>28みたいな思想で道路整備をする気が全くない。 → 川崎駅にも達しない段階で中止に
川崎は鉄道も整備する気ないじゃん
- 49 ：
- 川崎は沿線に急激に人が増えて文句が出た南武線武蔵小杉〜尻手の連続立体交差事業に専念するので大師線は適当に引き延ばし
南武線連続立体交差はこの道路板的には踏み切りが除却されていいことだけどね
- 50 ：
- 川崎国中心部の沿道環境は半永久的に放置w
- 51 ：
- まともなのって尻手黒川道路くらいだっけ
- 52 ：
- >>51
ほとんどが片側一車線で渋滞ポイントだらけの尻手黒川がまとも？
- 53 ：
- 高速道路の料金値上げはよ
- 54 ：
- まだ始まっていないけど
偏向放送の予感
- 55 ：
- 【考古学】外環道工事現場に遺跡 古墳時代後期の横穴墓 世田谷 [転載禁止](c)2ch.sc
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/scienceplus/1435807797/
外環道工事現場に遺跡 古墳時代後期の横穴墓 世田谷 （産経新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150630-00000051-san-l13
http://amd.c.yimg.jp/amd/20150630-00000051-san-000-3-view.jpg
副葬品が多数発見された横穴墓＝２３日（世田谷区教委提供）（写真：産経新聞）
世田谷区は２９日、同区大蔵の東京外かく環状道路（外環道）建設工事現場から、古墳時代の横穴墓とみられる遺跡が発見された、と発表した。
- 56 ：
- よし高架線に変更だ
- 57 ：
- 築堤にしようぜ
- 58 ：
- 未来の遺跡外環道を造ろう
- 59 ：
- はぁ、オリンピックまでにはの希望を断つニュースだな、言い訳にもなるし。
- 60 ：
- >>56-59
壊すことは決まってるので別に影響はしない
横穴墓なんて全然珍しくない
>今後、遺跡は全面的に掘削されるため、区教委は記録保存を行った。出土品は区が管理するという。
>区内では、これまで等々力渓谷３号横穴など２３カ所の遺跡から約５０基の横穴墓が確認されている。
- 61 ：
- 外環道の建設はやめるべき
鉄道利用が減り、マイカー利用が増えるという悪循環になるだけなので
日本ではこれ以上高速道路の整備はいらない
鉄道建設やサイクリングロードの整備を優先させよ
- 62 ：
- 鉄道は沿線の限られた地域しかメリットがないからな。
外環は首都圏全体の車の流れを変える力を持っている。
最近の新線の例では、つくばエクスプレスができたからって、東京西部の交通にはほとんど影響はない。
つくば地域という田舎と、その沿線の一部（他線と重複あるから）しかメリットがない。
東京西部に鉄道を作るとなると、べらぼうな金がかかり、料金高で利用されないだろ。
西部は縦方向にバス網が発達しているから、既存の安い路線にバス利用になるだけ。
マイカーなんぞは都内じゃ商用車と比べれば少ないほうだろ。
チャリも移動距離は一般の人だと限られているから、
自転車専用道を作っても、なんちゃってロードレーサーが喜ぶだけ。
歩道を広くして、自転車通行可の歩道にして、
ママチャリや年寄りチャリを歩道に戻してくれるのは賛成だが。
- 63 ：
- メトロセブン・エイトライナー構想とかあるけど、金は試算段階で１兆円もかかるのに
区は国と都にたかる気満々で地元負担する気がまるでないし
需要は地元ばかりでターミナルに直結しないから通勤通学需要もたかがしれてて
さらに長距離貨物輸送のバイパスが出来るわけでもない
今度の運輸政策審議会答申に載せるのも無理じゃねえの
環八じゃなくて外環東京区間とセットで建設したらおもしろかったかもしれないが
道路鉄道併用は本四架橋で大失敗してるからな
- 64 ：
- メトロセブンやエイトライナーは仮にやるとすれば環七・環八の拡幅でBRTで十分だよ。
縦方向は現状バス網で確保されている。
その上で、定時性（確保するためか、狭い住宅街を通るルート多し）を求めるなら、
BRT専用レーンを作ることで解決、緊急車両通行などもBRTレーンを使うなどは海外では普通。
BRTのメリットは道路さえあれば結構融通聞くから、途中分岐で近くの駅まで一般道で寄ったりできるし、
もちろん、羽田空港まで直結で、出発ターミナル横付けとかも可能といえば可能
運転間隔の調整が楽、バスと同じなので電車の運転手ほど運転人員確保に困らない、
そして最大のメリットは、鉄道、LRTなどと比べても格段に安くできること、これは少子化の中で大きい。
鉄道系でも同じことだが、環七・環八とも拡幅には相当金と時間がかかるのは、、、
外環が高架を破棄し、大深度地下で作ることになったので、目に見えているから、絶望的。
まあ、ここの大部分の住民が生きている間にはできないだろうな、
数十年後、日本国が正常に機能していれば（財政赤字でデフォルトとかならアウト）、あるかも程度。
- 65 ：
- つくばエクスプレスはいいんだよ
儲かってるんだから
- 66 ：
- 東京インターhttp://i.imgur.com/qKdy11n.jpg
- 67 ：
- つくばエクスプレスは直接の速達効果は勿論
沿線での開発受益がめちゃくちゃ出たからな
開発効果が殆ど出ないであろう外環とは違う
中環が端末アクセスで渋滞して微妙なことになってるのを見ると
外環もDoortoDoorでみると思ったよりは劇的な効果はないのかも
- 68 ：
- >>67
外環が効果ないとか頭おかしすぎだろw
プロ市民って、ホントに基地外しかいないんだな
- 69 ：
- つくばエクスプレスと外環道比べてもな。
百歩譲って比べるなら、上野東京ラインか副都心線か？
外環と同じ役割していると言えば、武蔵野線？多摩モノレール？
というか鉄道路線比べるのは無理あるわ。
さすがプロ市民。
- 70 ：
- つくばエクスプレスがなんで黒字なのか調べるくらいしろよ
あれは建設する前から絶対に儲かる構造になってるから
- 71 ：
- >>70
何ひとり切れてんの？
- 72 ：
- 外環道建設断固反対
鉄道利用者が自動車利用に流れて大気汚染が悪化するからその金で首都圏に新高速鉄道を建設しろ
- 73 ：
- >>72
その通りだ
- 74 ：
- 首都圏の人の移動は
放射状だから、外環には流れない。
物流は環状道路不可欠なので、むしろ大気汚染箱根改善する
- 75 ：
- 箱根は今大自然の驚異で絶賛大気汚染中
- 76 ：
- >>72=>>73は、ID変えれば別人物を演じられると勘違いしているが
恥ずかしくはないのかねw
- 77 ：
- >>61
税金たくさん取れるし、産業の中心の車が売れれば日本は潤う。満員電車は空くし、安全走行の向上、痴漢も減る。ライナー増やせば着席率も増える。
いいことずくめ。
- 78 ：
- 外環道の建設はやめるべき
てか日本はこれ以上やたらめったら高速道路建設するのやめろ
これからはCO2削減に努めるべき
25％削減が目標だと公言されたから
これからは首都圏の鉄道新線や駅チカの自転車駐輪場を整備するべき
東京5方面のJR、私鉄は130km/h運転を実施させるべき
マイカー利用が増えると環境悪化するから
- 79 ：
- べきべき
言ってますね
- 80 ：
- 久しぶりのベッキー厨かw
- 81 ：
- 自動車ではなく鉄道使えよ
鉄道新線建設はよ
- 82 ：
- 「東京都長期ビジョン」の概要
http://www.seisakukikaku.metro.tokyo.jp/tokyo_vision/vision_index/pdf/gaiyou2_3_1.pdf
- 83 ：
- まぁ鉄道も欲しいよね
両方必要
- 84 ：
- 国は道路建設をやめて鉄道会社に利益供与せよ(ｷﾘｯ
- 85 ：
- 厨房なみの寝言をやめて
交通経済学を勉強しなさい
- 86 ：
- >>78
確かに。
CO2削減のためにどんどん原発を再稼動すべきだよな。
- 87 ：
- >>86
そりゃそうだ。
- 88 ：
- >>84
>国は道路建設をやめて鉄道会社に利益供与せよ(ｷﾘｯ
いや、これからこそ「千葉市〜東京都心〜八王子まで、市街地幹線道路
の充実だよ」。無理は言わないように、1km格子で我慢する。
人口・産業集積度からは、500m格子だろうけどね。
- 89 ：
- 東京区間開通でC1で阪神高速環状線のような5日間通行止め工事が出来そう
- 90 ：
- >>78
>>81
激しく同意
>>84
良く言った
>>86
せやな
- 91 ：
- ＣＯ２を減らすなら水に吸収させるといいよ
温度を上昇させると吸収率があがるよ
- 92 ：
- >>91
気体の溶解度は温度が上がると下がります
嘘つかないように
- 93 ：
- >>91
>温度を上昇させると吸収率があがるよ
今のところの海面上昇は
「ほとんどが、海水の温度上昇による体積膨張の結果です」
今後は、また別。
- 94 ：
- 明日、完成する？
- 95 ：
- とっとと作れよ。
- 96 ：
- 急がなくていい。
ゆっくりと亀の歩みでじらすように、イライラさせるペースでいい。
どうせオリンピックには間に合わないし、できた頃には交通量が半減してて
造らなくても良かったなーと後悔させるのがいい。
- 97 ：
- 少し前に関係者と飲みながら話ししたが
オリンピックに間に合わせる気でやってるって
今のシールドマシンは優秀だからトンネル掘削だけなら全然いけるとの事
問題は他にあるらしいが・・・
- 98 ：
- JCT・IC付近か
- 99 ：
- 井の頭公園周辺とか、杉並とか。
もうルート変えちゃおうよ。でもって、そのいらの区民は利用禁止！
- 100 ：
- とりあえずオリンピックまでに関越と東名が繋がってくれればいいや
できれば中央JCTも。青梅街道ICはしばらく放置でもいい
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