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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 42列車目◇◆◇
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水戸岡鋭治・ドーンデザイン研究所


1 ：2015/06/29 〜 最終レス ：2020/02/22
水戸岡 鋭治(みとおか・えいじ)
(株)ドーンデザイン研究所 主宰

1947年、岡山県生まれ。デザイナー、イラストレーター。
岡山県立岡山工業高校デザイン科を卒業後、サンデザイン(大阪)、
STUDIO SILVIO COPPOLA(イタリア・ミラノ)を経て、1972年、東京にドーンデザイン研究所設立。
1988年、「ホテル海の中道」(福岡)の総合アートディレクションを担当後、
JR九州の香椎線にリゾート列車(アクアエクスプレス)をデザイン。これをきっかけに
JR九州をはじめとして鉄道車両、駅舎などを多数デザインし、また多くの賞を受賞している。
現在、JR九州デザイン顧問、両備グループデザイン顧問。

2 ：
ドゥーン

3 ：
　　　　┌┐　　口口　　　　　　　　　 　 　 　 _
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　　　　　r‐‐､　　　　　 l ソ <＿,／ △ ＼_＿ヽ　ヾ }
　　　　　{　　ヽr‐─､　// ,､_＿＿,人人＿＿＿,､　iﾍ
　　　　　 ヽ,--{　　ヽ }Ll ├┼┼─┼─┼‐┼┤ .l_,i
　　　　　 f‐─-ゝ-''ンil:ﾍ ゝ､!__!._＿_!_＿_|_＿!ノ　/--､
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　　　　　　　　　　l　　　　　　 '　,　　　　　　　　　,　'　　　 ﾍ彳¨ヽ

4 ：
通勤電車をデザインさせてはいけない

5 ：
同感
こいつらは観光列車（笑）のデザインだけやってりゃ充分

6 ：
WCのデザイン好きだけどね。
通勤型なのになにこれクラブのトイレ？て思った。

7 ：
>>6
本人曰く鉄道車両は材質といいデザインといい独自化が進み過ぎているからそこにもっと世間で一般的なものを取り入れるのが一つの仕事になってるとのこと
電車以外のものを連想したのなら目的は達したのだろう

8 ：
クラブのトイレとやらはそんなに世間で一般的なんかね

9 ：
「或る列車」素晴らしい。

10 ：
> １両あたり約３億円と豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」並みの費用をかけて、旧型車両を改装した。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASJC17H5C_X10C15A7000000/

2両で合計6億とは随分吹っ掛けたな
まさに「ぼる列車」

11 ：
>>10
既存車両と書かずに旧型車両とする所が
記者の皮肉が入っているように思える

12 ：
他紙ならまだしも日経がそんなことするかな
穿って読むにしても、精々、ついうっかり本音が出てしまったって程度では

13 ：
>>10
「リゾートしらかみ」などキハ40系列でも外観を一新した車両に比べて
「或る列車」の場合は近郊タイプの車体をそのままにデコレーションしただけで安く上げてそうなのにな
内装メインのリニューアルだけで1両3億とか高いにも程があるわ

14 ：
>>11
レトロ車という括りと見るなら妥当のように思える

15 ：
原色時代に水戸岡は車体色は風景に調和するように細かい調整をするって言ってたけど
或る列車の走行写真見たらバブル時代に無駄に金掛けて廃墟になったホテルにしか見えない

16 ：
或る列車（ぼるはいきょ）

17 ：
世間一般人からの評価は全く違うしそもそも
今までヲタが絶賛した水戸岡車両なんてないからな

18 ：
東武のよりは良いかな金同士の比較なら

19 ：
名前に「或る列車」を使っちゃったのがなあ…
語り継がれる伝説の豪華列車の愛称、それも趣味人が悲運の経歴を憐れんで呼ぶようになった愛称を、
よりによってキハ40改造の商業主義バリバリの悪趣味JTが名乗るとは
どうせ、15年20年もすりゃ老朽廃車で忘れられるんだろう。あまたのキハ58改造JTのように

結局、キハ40は「或る列車」になんかなれないし、なるべきでもないんだよ

20 ：
何気に乗っかってる頭のライト(3灯目)は、485あたりからもぎ取ってきたのかな

21 ：
>>19
たかが列車の名前にキモいです

22 ：
>>20
妙にリアルというか国鉄っぽいとは思ったが九州なら可能だな、たしかに

23 ：
或る列車は棺桶みたい、、、、、

24 ：
>>23
棺桶というより昔の霊柩車だな。

25 ：
>>21
鉄道史について何の知識もないデザイナーさんに言われましても…

26 ：
鉄道史()

27 ：
>>21
されど列車の名前です

>>22
国鉄色だったDo2編成の忘れ形見説が出てるね

28 ：
保守。

29 ：
パクッテナンボですね

30 ：
或なる列車だと？！
ホモ歓迎

31 ：
腐ったスイーツが薔薇を見て愉しむ列車か…

32 ：
佐野研といいミトーカといい
デザインとはつくづくパクリの世界だと実感させられる

33 ：
ミトーカは態度でかいな
カメラがまわってるのにあれじゃ普段は893並か？

34 ：
通勤電車の窓べりにカウンターなんかいらん。

みんな座りたいんだ、座席を置けよ、クソ岡が！

35 ：
>>34
アレは通勤時間にもお洒落で粋な車内でスイーツやワインを楽しめっていうデザイナーの心遣いだろ。

36 ：
>>34

水戸岡に庶民感覚なんて無い

37 ：
極端な混雑でなければ、立ち呑みには意外と良いかも知れない

38 ：
>>36
というかミトーカのプレゼンスキルが高いから
生半可な担当者では太刀打ちできず言いなりになりがち。
ましてやそれにゴーサインを出す鉄道会社の社長は
不断から電車なんかに乗らないからどうしようもない

39 ：
車両デザインもさることながら
ミトーカの描くイメージイラストも元ネタ探せばパクリ元がごろごろ出てきたりしてな

40 ：
ドイツのICEとか

41 ：
水戸岡さんのデザインは凄いし魅力的だ
JR九州の列車やななつ星はどれも成功してるし
JR大分シティーも大成功大賑わい見せてる
別府の都として大分駅前は品格がある

42 ：
TGVとか

43 ：
> 別府の都として大分駅前は品格がある

意味不明

44 ：
或る霊柩車


http://www.japan-f-coaches.com/upload/oldcar/000018-1.jpg

45 ：
或る列車もそのうち霊柩車になるんだろうなあ

46 ：
九州は或る列車で観光列車打ち止めかな？
今後はいさしんとか古いやつのリニューアルだろうな

47 ：
全路線全区間を埋め尽くさないと打ち止めにはならんだろう
筑肥線、唐津線、筑豊本線、後藤寺線、日田彦山線、
吉都線、指宿枕崎線指宿以西、日南線南郷以西…
思い付くまま適当に挙げただけでもまだこんなにある

48 ：
次、吉都線きそうだなｗ

49 ：
885系リニューアルで
全シートモケット化

50 ：
なぜ、鉄道車輛のデザインは水戸岡ばかりなのか。いいかげん辟易する。
まず、デザイナー水戸岡鋭治にはデザインセンスが無い。
これが最大の問題。

いかにも一般人が喜びそうな、俗悪な趣味を展開しているだけ。
車輛の造形フォルムに対する感受性が鈍く、どうでもいい細部にこだわっている。
しつらえに気品が無く、作り手の教養が感じられない。
どこぞの小金持ちが喜びそうな、コケオドし的なデザインのオンパレード。
発注する側に、判断センスがないのも大きな問題だろう。
水戸岡センセにやってもらえば話題になると・・。
こうして、その分野の文化的レベルは後退していく。

51 ：
まあミトーカだけなら飽きるけど他の会社もミトーカに刺激を受けたのか
ここ数年で様々な観光列車が増えたのは一種の功績だと思うよ

52 ：
レタリング大好き水戸岡車両

53 ：
＞一般人が喜びそうな

それが目的で当たってるんだからよかろう

54 ：
>>50
じゃあお前がデザイナーになってやれよ。水戸岡さんの実績や功績も知らないくせに
口だけ達者なくせに

55 ：
ネットで口だけ偉そうにする奴に限って何もやってないし何も努力してないんだよな
じゃあお前のデザインは街や電車活性化してるのかよ。単なる妬み嫉みやっかみを水戸岡さんにぶつけるな
気持ち悪いんだよお前みたいな奴

56 ：
何だかんだ言われてもきっちり実績を積み上げてきてるからな
現実には何もできない>>50のような低能のやっかみが一番のクソ

57 ：
成金に田舎者が好きそうな下品なデザインの列車をバカみたいな経費をかけて作れば話題になって当然。
大体水戸岡デザインなんて田舎でしか採用されないじゃん。
その田舎者にも最近飽きられ初めたようだか

58 ：
アホだな
田舎で誰も鉄道を利用しないから地域だから
話題になる事なら何でもやるんだろ？

何もしなくても客が乗る都会とは違うんだが
そんな事も分からんのか…

59 ：
ドゥーン

60 ：
鋭治→鈍治→ドーン

61 ：
水戸岡の仕事なんてほぼワンパターンだろ
最初は目新しかったが今はもう飽きたわ
きっとそのうち一般客も飽きてきて見向きもしなくなる

62 ：
肥薩線や三角線なんて、一見さんだけで十分だろ
ノーマルのキハ47走らせてただけでは一般人は一度も来ないんだからｗ

63 ：
一見さんってのは限りある資源だから
いつか枯渇するぞ

64 ：
今年の九州レールマンスは
古今相照

65 ：
>>63
そこでチャイナ国民、コリア国民ですよ。
台湾人には日本の鉄道人気あるみたいだしな。

66 ：
二回来る観光地なんかなかなかないだろｗ
一見さんで十分

67 ：
何ともチマチマしたグラフィクに近い仕事だな。
移動体のフォルムを創造しようという意気込みは皆無。
顧客のウケを狙ってる時点で、一流とはいえない。
感性が古くさい。もうたくさんです。

68 ：
鉄道車両等のデザインで、利用客の受けを狙うのはある程度やむを得ないが、
こいつはもう顧客（鉄道会社）の受けしか狙ってないよな。
その顧客も普段自分では鉄道を利用しない奴ばかりだから、
結果として、利用客の感性からはどんどん乖離して行く。

69 ：
ノイジーマイノリティw

70 ：
博多まで来て元祖水戸岡デザインに乗ってきた
博多駅だと影が薄くてひっそりと発車していくねw
おそらく最安値で乗れる水戸岡デザインじゃないの？

71 ：
元祖とやらがどれのことを言ってるのか知らんが
Qの普通列車の大半は水戸岡デザインだろう

72 ：
最初のミトーカは香椎線のアクアエクスプレスじゃなかったっけ？

73 ：
元祖のアクアエクスプレスは引退済み
現役最古は787系か
駅だと由布院

74 ：
>>73
レッドライナーがあるじゃないか。

75 ：
イタチ

http://pds.exblog.jp/pds/1/201102/26/57/c0188757_21553265.jpg

76 ：
JR九州バスも水戸岡デザインだったの？
だとすると、最安値で乗れるのはこのバスの100円区間（博多BT〜呉服町）だな

77 ：
>>76
水戸岡鋭治がJR九州バスを手がけたのが1988年
485系を赤くしたのは1990年

バスの内装はノータッチだけどな

78 ：
元祖水戸岡デザイン
本家水戸岡デザイン

79 ：
>>73
由布院駅は磯崎新設計
ミトーカ駅舎の最古は熊本駅在来口のハリボテ(1991)

80 ：
>>76
岡電の路面電車も100円区間があるぞ

81 ：
人吉鉄道ニュージアムのミニトレインも100円
ただし100円の他に子供に混じって乗る勇気が必要

82 ：
>>38
自分で電車に乗って乗客の要望を聞いてまわった小林一三とは違うんだな

83 ：
>>82
足元にも及ばないだろw

84 ：
>>61
実家が家具屋
ニトリとIKEAとIDC大塚の作品

85 ：
>>68
ダイワハウスのマンションや
和田coのロイヤルガーデンに
西鉄サンリアンとかに購入賃貸するノリ

86 ：
>>58
相鉄がミトーカデザインの車両だと

87 ：
キハ48の花嫁のれんが改造費2億
キハ40のベルモンタが改造費2000万

88 ：
前者は特急で後者は快速だっけか

89 ：
両方ともミトーカじゃねーじゃんｗ

90 ：
ミトーカがいかにぼったくってるかってことだろう。

91 ：
京王高尾山口駅のリノベーションと
JR九州隼人駅と人吉駅のリノベーション
どっちが安いんだろ？

92 ：
ミトーカデザインは国鉄デザインの反動

93 ：
水戸岡先生の最新作きたー

特急「丹後の海」
http://trafficnews.jp/post/45177/

94 ：
相変わらずワンパターンな能のないデザインだな。

95 ：
顔がななつ星の機関車みたいなんだが

96 ：
もうワンパターンな仕事しかできないんだろ
あとは国内の鉄道会社という限られたパイを食い尽くせば終わり

97 ：
800系新幹線あたりで完全にネタ切れでやっつけ仕事になり、
その事をJR九州の中の人に指摘され奮い立たせたって回想が
著書にあったと思うんだが。

今まで付き合いが無かった会社の人にとっては
手練の水戸岡にダメ出しできる雰囲気じゃないんだろ

98 ：
上客もＪＲ九州以外は金ないとこばっかだから使いまわし多い

99 ：
金銭相当の仕事　安価な仕事はフォーマット通りでいい

100 ：
まあ使いまわしでも一般車両よりは目立つし
客集まれば大成功だわな


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