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- 758 ：
- >>753
そもそもこの話の発端は>>742「浅草から日光鬼怒川方面まで下今市分割併合毎日運転の快速を
走らせるべきはキチガイじみてる」なんですよ
君の言うような臨時列車だの追加料金というバリアがある列車だの運転本数、運転日が限定されたものと
どっちのほうが広く当たり前のこととして乗客に周知されてるものだと思うんですか？
しかも細かいことを言えば東海道線直通をこちらは言ってるのに新宿や品川までで東海道線に直数したんだって
強弁するんですか？区間まで限定だ 上野東京の話の時も東京駅までの乗り入れなどカウントしてるし、ここでも俺の言った東海道線直通は
どこへ吹っ飛んだんでしょう？
君の例示する程度のもので正当化できるならば>>742のような勝手なキチガイ認定は>>742自身がキチガイです
散々普通に走ってた実績棚に上げて
さらに計画段階にあるものと実績ってのもまるで違います いうまでもないが現実感があるのはすでに実績があるもの
計画だけでいいのなら東北新幹線と東海道新幹線の直通話もあったし成田新幹線というものもあった
東武で言っても東上線は都営三田線に乗り入れの話があったし、もっと古くは大師前経由して本線直結話もありました
東武の快速並みに広く一般に認知されるのは開業して実績ができてからです
つまり埼京線でいえば1985年 それすら35年もたってない話ですが湘南新宿にしろ上野東京にしろ東海道線直通なんてのはもっとずっと後の話です
>>754
今も言いましたが計画段階ではすでに実績があるもの未満です
しかもこの計画段階では列車がどの程度の区間直通するかもはっきりしてない
東京駅までの乗り入れを東海道線に直通したって言うんですか？君の常識では
漢字1文字取って千の駅名連ねよう322番線
かにさん鉄道（）笑の糞電波鉄オタｗｗｗ
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