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- 17 ：
- ポイントは
１．中央線にホームを3つ作り、よりフレキシブルに対応させる
9番線だけ独立させ、ここはあずさ、ホームライナーの運転に当て
日中は中央快特、青梅快特を走らせる。
２．京浜東北線を東京駅で逃がしを作るのには、京浜特快(全区間快速)を
新設した時を想定した。また、ラッシュ時に東京駅始発の京浜東北線を
走らせること、一部列車が赤羽止まり、東神奈川止まりと中途半端なところで
終点とできるようにした。前者は赤羽終点→埼京線、後者は横浜線へ直通運転を行う。
３．22・23番線は高崎線・宇都宮線・常磐線・東海道線の始発列車専用ホーム
これにより、東京駅から座って帰るというニーヅに答えることとした
27番線1本で常磐線を固定したのは品川で止めず、平塚まで直通運転する、列車が増えるを
コンセプトとした。また。一部列車は横浜駅から横須賀線に乗入し逗子まで運転する。
逆に言えば東京止まりの常磐線はない(終電1便のみ東京行？)。
４．特急専用ホームを4つ作り、「一般用」「特急用」と特急車を使う人を
プレミアム扱いとし、東京駅の3F(中央線と同じ高さ)にホーム新設。
５．東海道新幹線に50番線を作ること。これにより東海道新幹線のホームは７つになり
GWなどの多客期にも臨時便を存分に走らせることができる。
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