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302 :
全席指定のムーンライトながらより、全席自由の静岡夜行(東京〜静岡。E233系10両で運転)のほうが、列車運用における採算はよい。
 夜営業送込→深夜夜行運転→朝営業返却。全て沼津〜静岡間延長でOK。
また、東京からの所要時間が2時間を切らない以上、有料夜行列車も存続価値があるが、人口密度で決まってしまう。
 京都市1779、大阪市11975、+神戸市2796 (関西大都市圏1864万人/2005年)
 仙台市1335 (仙台大都市圏218万人/2005年)
>>289はすこし特殊すぎるため、同じ田町車の185系7両編成で運転すればいい。

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