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サンライズ最大の欠点は、設備がよくなったのにその宣伝をしなかったため、
値段だけでは客レ主力のＢ開放から電車主力のシングルで１０００円以上値上がりしたのが嫌われた。
次に自販機の商品がみすぼらしかった。
３つ目は、個室内コンセントの電源供給能力が小さすぎ、営業運転開始からサービス用のメインブレーカが落ちまくった事。
（今はブレーカが各個室内に付いている）
夜行快速で需要がないのではなく、どの会社も昼間のほぼ空気輸送の新幹線各停に乗って欲しいため。
→荷物輸送してやれよ。大昔なんか１編成に２０基以上の電気転轍器を載せて一旦水没した鳥飼に送っただろ。
最低でも、東京〜大阪間は夜行急行でも需要はある。（寝台急行にあらず）
もう一つ言えば、他社にまたがる場合、他社でも似たようなシステムの車両を運転している車両でなければならない。
試しに座席の半分を販売上限（定員制座席自由）として、
東の185系踊り子用５両（営業車両が５両までなら車掌は１名でよい）の後ろに西のクモヤ145を付け（２群化）、
東京発2330の下りと、東京着645の上りで運転すればいい。
ムーンライトながらが衰退したのは、３７３系に置き換えて指定席化したため。
１１３系でも置き換えたら良かった。
面倒なことをせずにコミケ２日目・３日目共に発車分を運休させておけばよかった。

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