コンテナ船・専用船が好きで我慢ならない
そう言えばNHKで「ブラタモリ」の予告がやっていたが、
背景が何とコンテナターミナル。
そう言えばタモリは船好き
それもコンテナ船好きだとか。
だからこのスレは「コンテナ船・専用船が好きで我慢ならない【7】」に当たる・・・
どっか好きな船社とかあるのかな？それともエマ・マースク級が好きとかブリッジが前方にあるMSCダニエラ級みたいなのが好きとか形に好き好きがあるとか・・・？
自分の担当しているのがコンテナ船なので
コンテナ船が好きでたまらなくなりました。
が、担当しているから愛着（？）がわくのですが
船の構造などの基本的なことがあまり分かりません。
ご教示いただけると幸甚です。
とりあえずこの本を見てごらん。
ttp://www.seizando.co.jp/index.php?main_page=product_info&cPath=1_38&products_id=636
他には、マースク船員のHPで船内写真が数多く載っているのがあるから、それを見るとよく分るよ。
コンテナ船の船型の好みまではわからないけど
どうも郵船に行きたいとは思っていたらしい。
まだ氷川丸も現役だったからねえ。
とはいえ氷川丸が引退した1960年には日本船社にはコンテナ船のコの字も無かったけど・・・
情報媒体が今より少ない自体とは言え
オタクの先駆けみたいな人だから
「定航客船の日本郵船」ぐらいのイメージはあったかも。
そして今や定期航路の主役は
かつての客船に成り代わってコンテナ船に。
>>7
ありがとうございます。
担当してる船が外地しか寄港しないので
訪船もままならず往生しているところです。
新造船建造時に見てはいるのですが
やはり実際コンテナ積んでるところを見てみたいものです。
なんせい丸 なは 海那 りゅうなん うらが丸なんかかなり好き
日本郵船は確か30万トン級、25万トン級をそれぞれ5隻だか6隻ずつ建造するらしいし、
商船三井も32万トン級、30万トン級を何隻も就航させてるし、川崎汽船も30万トン級を就航させてる。
今まで通りなら新船作る必要なくない？
たまたま船の寿命が重なってるだけ？
ブラジルのリオドセが中国に40万トンの鉄鉱石運搬船12隻発注とか。
でもリーマンショック以降の急激な不況で鉄鉱石の需要も激減したと思ったが（リオドセの40万トン級も確かキャンセル）
最近また鉄鉱石需要が回復してきたのかな・・・？
レアメタルはコンテナで十分じゃね？数が少ないんだから。
あんまり画像が出回ってないね。海軍の輸送艦になった写真ばっかりだ。
それは飛行機でしょ
元が希少で高価な物なんだから
どっかで見覚えあるんだけど何処だったか
それにしても鎌倉丸や春日丸が蒸気タービンとか
ある意味凄い時代だったな
画像検索で見つかったのはこれくらいか・・・
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/41/76/eihikomaru/folder/136754/img_136754_721659_0?1267534468
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/41/76/eihikomaru/folder/136754/img_136754_14060225_0?1274706750
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/41/76/eihikomaru/folder/136754/img_136754_12654355_0?1268131654
画像元のブログ
ttp://blogs.yahoo.co.jp/eihikomaru/folder/136754.html
この時代のコンテナ船ってカッコいいな。
鎌倉丸 51,139総トン、全長261.0m、蒸気ﾀｰﾋﾞﾝ 80,000馬力、航海速力27.1ノット、最高速力29.62ノット、1971年竣工
らいん丸 51,086総トン、全長261.0m、蒸気ﾀｰﾋﾞﾝ 80,000馬力、航海速力26.4ノット、最高速力30.24ノット、1972年竣工
えるべ丸 51,623総トン、全長269.0m、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 84,600馬力、航海速力27.48ノット、最高速力30.96ノット、1972年竣工
にゆーよーく丸 38,826総トン、全長263.0m、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 69,600馬力、航海速力25.3ノット、最高速力29.31ノット、1972年竣工
黒部丸 37,846総トン、全長260.5m、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 69,600馬力、航海速力25.65ノット、最高速力29.64ノット、1972年竣工
べらざの ぶりっじ 39,153総トン、全長264.5m、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 80,000馬力、航海速力25.9ノット、最高速力31.64ノット、1973年竣工
春日丸 58,438総トン、全長289.5m、蒸気ﾀｰﾋﾞﾝ 80,000馬力、航海速力25.9ノット、最高速力28.98ノット、1976年竣工
てむず丸 50,723総トン、全長259.8m、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 84,000馬力、航海速力26.6ノット、最高速力30.44ノット、1977年竣工
大田区の公園にﾋｺｰｷを撮りに行ったらキリンの首みたいなクレーンと
コンテナ船の光景を見て萌えました。
http://farm5.static.flickr.com/4144/5174101443_0438a06466_o.jpg
“NYK APHRODITE”
IMO：9247754
船籍：パナマ
総トン数：75,484
全長：299.90m
全幅：40.00m
深さ：23.90m
喫水：14.035m
エンジン：SULZER 12RTA96C
出力：61,390kw
航海速力：25.0kt
TEU：6,492
建造：IHI MU 呉
竣工：2003年
だそうな。
詳しい情報thx!
大江秋良氏は今、どこの船舶管理会社(Shipmanagement)？船社の所属なの？
荷役現場に足しげくお見えになってて、クソ寒いのに尊敬するよ。
この間、管理棟で立ち話したら「船好きなんだよね～」って言ってた。
船好きで収入も得てるなんてすばらしい人生送ってるなぁと羨ましく思った。
先日、ＣＳＯの講習会で一緒だったよ。
ＭＯＬの人と一緒だったけど、所属まではわからないや。
この間、神戸で見かけますたよ。外航コンテナー船へアテンドしてた。
今日の業界紙によると、360mらしい。大きさも気になるが、それ以上にLNGエンジンてのが気になる。
情報サンクス！360mってエマ・マースク級の397mよりだいぶ短いね・・・
まさか幅がVLCC並に60mとかあるんだろうか・・・？
恐らく現行施設で対応できる22列、幅55m辺りに納めるのでは。
幅は58mらしいよ。
オンデッキ10段とかなのかなぁ。
これまた情報サンクス！エマ・マースク（幅56.4m、22列）よりちょっと広いだけか（23列？）
オンデッキ10段はどうだろ。エマ・マースクも積もうと思えば10段可能だけど、コンテナの強度上中身入りじゃ無理ってどこかで見たような・・・
だとすると、全長が40m近く短くてエマ・マースクよりも多い18,000TEUをどうやって可能にしてるのか、早く船型を見てみたいな。
現在就航している全長360mくらいのだと14,000TEUあたりが上限なんだよね・・・
MSC Daniela 全長366.7m、幅51.0m、13,800TEU
CMA CGM Christophe Colomb 全長365.5m、幅51.2m、13,344TEU
CMA CGM Andromeda 全長363.0m、幅45.6m、11,388TEU
まぁコンテナ積載量は統一の基準ないんでしょ。
それにパナママックスクラスのフルコン船で比較すれば、新しい方が積載量多いのだしさ。今回もそういうことなんじゃないかしら。
それよりもLNGエンジンてのが気になる。
寄港させる港に新たにインフラ整備するんだろうか。
青果物を運ぶ時は扉を外す事もあるとは聞いたが…
密航業者が封印して書類を偽造する、或いは密航に協力する業者が封印。
受け入れ業者も共犯だろう。
お前の普段と変わらんよ。
糞尿はペットボトルだ。
ttp://www.utoc.co.jp/pdf/info_20101210_01.pdf
やっぱりいいねぇ。
割と新しいコンテナには24,000kgなら10段、30,480kgなら8段積み上げ可能ってラベルが扉に貼ってある。
後部になら積めるけど、バランス的に対応できない船もあるかもしれない。
となると、今後建造される船はブリッジ位置が高い船が増えるのかな。
中身軽ければ10段もいけるのか・・・
>>52
韓国が建造してるMSCやCMA-CGMの船みたいにブリッジが前方にある型が増えるかもね・・・
ブリッジの窓の辺りの佇まいが、昔多くの湖にあった白鳥型遊覧船の操舵室に似てる。
記事に添えられていた写真に写ってたコンテナ船
荷崩れしてた？
まるで 雛祭りの段飾りみたいだなｗ
荷崩れってもしかしかして南本牧のゲルドちゃん？
大韓海運 [ｺﾘｱ･ﾗｲﾝ] (Korea Line Corporation (KLC)) は海運会社。
鉄芯、石炭、熱延広幅帯鋼および液化天然ガス (LNG) などのばら積み
貨物運搬用船舶を所有、運航する。ポ スコ (POSCO)、韓国ガス公社、
韓国電力公社 (KEPCO) に長期契約のもとで専用船を提供する。
不定期便の運航や、穀物、砂糖、丸太、鉱物、鋼材などの輸送も手掛ける。
大韓海運は傭船料の負担に苦しみ、財務状況が悪化していた。同社は2007－08年にばら積み貨物船の需要が高まった際、船を賃借して事業を行う傭船事業の規模を大幅に拡大した。
海運業界関係者は「1日に10万ドル程度だった傭船料が08年の金融危機以降、2万ドルに下落したが、大韓海運は長期契約を結んでいるため、売上高の80％を傭船料に充てている」と指摘した。
イートレード証券のチョン・ソヒョン研究員は「大韓海運の再生手続き申請は、銀行からの借り入れによる債務負担ではなく、運転資金が底を突いた状況で業績改善の見通しが立たないためとみられる」と述べた。
ソース：朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
アフリカ回る船が増えたから、去年カナリア諸島のバンカーで待たされた、って今乗ってる船のキャプが話してるよ。
船名、ゲルドっていうんですか？
そこまではわかりませんでしたが、軽く荷崩れしてる感じでした。
>>62
めっちゃ支障出てます。
通達（？）も出ました。
海賊にも追いかけられた船いますし、
変な無線通信された船もいます。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm13519219
イラネ
海の彼方から来ることにロマンを感じ、システマティックな流通に知性を感じ、中身が見えないことにエロスを感じる。。。
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E9%96%A2%E7%A9%BA&aq=&sll=36.244273,136.40625&sspn=80.118852,191.513672&brcurrent=3,0x6000b91a922e245b:0xa8ea7df397351316,0&ie=UTF8
&hq=&hnear=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C+%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF%EF%BC%88%E5%A4%A7%E9%98%AA%EF%BC%89+(KIX)&ll=34.438558,135.239124&spn=0.010512,0.023378&t=h&z=17
二期と一期の間に正方形の船が見えます。
これってどんな船なんですか？
何かの調査船？
二隻の工事台船がロングサイドしているね
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnJS884716620110222
ひょっとしてこれがマースクの新しい18000TEU型なのか？
現行のEタイプも、計測方法によっては15,000TEUぐらい行くんじゃなかったか?
内航COMに載っているのが、どうやらそれらしいぞ。
今月の世艦誌には15550TEUと書いてあった。
レジナ・マースク（Kタイプ）の頃から逆サバだったしなぁ・・・
さらによく解らないのが主機で
ヴァルチラの14RTA96と書いてある本もあれば
14RT-flex96と書いてあるのもあったりする。
はてどっちなのか？
シロウトなので詳しく知らないけど・・・
http://en.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_RTA96-C
主要部分の仕様はどちらも同じ、カムシャフトの有無が相違点。
燃料吐出ポンプやバルブ作動の制御や動力をカムシャフトから機械的に得るのがRTA96-C。
カムシャフトを廃止して電子的に制御するのがRT-flex96C。
利点は低速回転にできる、狭水道などでの運転性の向上、消耗部品の廃止など。
詳しい解説サンクス！
一応別モノなのか・・・
この間解放された｢IZUMI｣号はここではスレ違い?!
バルチラの14RT-flex96ということは
シリンダーが14本ということですか？
そして、バルチラのエンジンって
実際のところ性能ってどんなものですか？
多目的貨物船で専用船とは言えないかもしれないけど、他に貨物船関連のスレなんか無いからいいんじゃないですかね？
多目的貨物船「和泉（Izumi）」
2007年9月14日、下ノ江造船で竣工。
運航：日之出郵船
総トン数：14,162t
載貨重量トン数：20,170t
全長：147.2m
垂線間長：136.0m
型幅：25.0m
型深：14.3m
満載喫水：9.664m
MAN-B&W 6S42MC MkⅦ 6,480kW
客船のスレも無くなっちゃったので立てたいのに「ＥＲＲＯＲ：新このホストでは、しばらくスレッドが立てられません。」が出て、
いつまで経っても立てられない…orz
その通り、14気筒だよ。
品番でシリンダ数とボア径が判るのは、バルチラもMAN B&Wも同様だね。
性能はどうなんだろう。
このサイズはバルチラ（Sulzer）とMAN B&Wの二系統を選ぶ他無くて、
どちらを選ぶのかは造船所の系列やライセンス次第だったりするから。
元気を出そうぜ!!
今日もダメだった…。どなたか可能な方いたら客船スレ立ててもらえないでしょうか…？
●スレタイ
【クルーズ客船】 客船 ６番船 【定期客船】
●本文
クルーズ客船やかつての定期航路客船について語るスレ
前スレ
【クルーズ客船】 客船 ５番船 【定期客船】
http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1217518376/
【クルーズ客船】 客船 ４番船 【定期客船】
http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1168698186/
【クルーズ客船】 客船 ３番船 【定期客船】
http://travel3.2ch.sc/test/read.cgi/space/1141195355/
【クルーズ客船】 客船 ２番船 【定期客船】
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1107100416/
【クルーズ客船】 客船 【定期客船】
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1062578887/
建てられたよ
【クルーズ客船】 客船 ６番船 【定期客船】
http://kamome.2ch.sc/test/read.cgi/space/1299196217/l50
おお、どうもありがとうございます！
お疲れ。
でも川汽がIHI呉で8000TEU建造した時は
わざわざ三井か川重のMAN B&W選んでいるんだよな。
普通ならDUバルチラになる所なんだろうけど。
ありがとうございました。
バルチラだからか、たまたまなのか
不具合発生の話を聞いたりするもので。
エンジン自体の安定性はDUバルチラより三井MAN B&Wのがいい印象が多いね。
RTA96Cは最初の頃はスカフィングが多くてしょっちゅうシリンダ替えしてたよ。
シリンダーカバーのタイロッドが折れて吹き飛ぶ事故もあったし。
差し支えなければ教えていただきたいのですが
どこの傭船社の船でもバルチラのエンジンというのは
そういう不具合が多いのでしょうか。
担当している船のバルチラのエンジンの不具合があまりにも多いので。
別にSIやってたわけじゃないから、トータルでの故障傾向を知ってる
わけではないけど、乗組員の視点から見たらRTA96C（まあFlexでも
エンジン自体は一緒か）は設計がタイトな気がするね。余裕を持って
作ってないというか。まあ設計は欧州で、世界一号機はDUが作ったとは
いえ、図面そのままつくってたんではまずい部分があるんだと思う。
もう基礎設計から10年以上たってるはずなのにね・・・
エンジンコラムにクラックが入ったりなんて、普通では考えられないよな。
ヒュンダイで作ったRTA96Cは艤装員立会のショップテスト中にシリンダが
焼きついたと聞いたよ。
まあ最近は欧州コンテナも一時期みたいにギリギリのスケジュールで
無く、減速運転するようになってるからディレーティングして走ってるから
昔ほど高出力ではないとはいえ、MAX1シリンダ6000馬力の出力はストレスが
半端じゃないからね。500ｃStの低質油使用だし。
コスト削減で無理にシリンダ油を減量してるんじゃないの？
うちの会社は一時期ピストンリングを理研じゃなくて外国製のに替えたり
してたよ。
注油記のタイプや性能にもよるけど、三井はアルファ注油器を売り込みに
きてたけど、DUはどうだったかなあ・・・
ご教示ありがとうございます。
クラックのハナシ、聞いたことがあります。
うちはＬＯは減量してはないんですが、
値上がりしたのでまあまあしんどいです。
債権者、債務者、それらの代理人弁護士名、金額、船名、トン数、国籍などの
詳細がおわかりになられる方いらっしゃいましたらご教示下さい。
http://shipphoto.exblog.jp/
全長400m、幅59m（23列）で、ついにエマ・マースクを上回る史上最大コンテナ船が誕生らしい。
これに乗る船員さんっていろんな意味で大変だろうなぁ。
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