【MRJ】国産初のジェット旅客機【飛試２号機】
三菱重工業が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さんの思うところを大いに語って下さい。
2015年12月05日現在
単位： 機
客先 国 計 確定 オプション 購入権
日本航空 日本 32 32 − −
全日本空輸 日本 25 15 10 −
ﾄﾗﾝｽ・ｽﾃｰﾂ・ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽ 米国 100. 50.. 50 −
スカイウェスト.. 米国 200 100. 100 −
エア・マンダレイ ミャンマー.. 10. 6 − 4
イースタン航空 米国. 40 20 − 20
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
合計 407 223 160 24
初飛行： 2015年11月11日
ロールアウト： 2014年10月18日
強度試験実施： 2014年8月
事業化： 2008年3月28日
公式サイト: 「MitsubishiRegionalJet」 http://www.flythemrj.com/
2013年９月 初めて機体公開
http://www.aviationwire.jp/archives/25644
2014年４月
飛行試験機１号機の胴体が繋り、主翼右側が搬送された。
http://flyteam.jp/news/article/34049
http://www.aviationwire.jp/archives/35243
2014年６月末
機体が外観的に完成し、機体が見えてきた。
http://www.aviationwire.jp/archives/39056
2014年8月
MRJ、技術試験場を公開 今夏から強度試験開始
http://www.aviationwire.jp/archives/42635
2014年10月18日 お披露目
http://www.ustream.tv/channel/mrj-roll-out-ceremony
2015年1月13日 右エンジン火入れ、主翼の強度試験【動画】
http://www.aviationwire.jp/archives/53991
2015年4月10日 初飛行の時期、見直しへ(念を押すが、これは延期ではない)
http://www.aviationwire.jp/archives/59169
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150410_697310.html
2015年6月08日 走行試験を開始
https://www.youtube.com/watch?v=PDZPKjqjK0c
◆運営からのお願い◆
他者の不確定情報、誹謗・中傷の文章やコピペを貼らないようお願いします。
【MRJ】国産初のジェット旅客機【飛試１号機】 http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/space/1440917700/
●MRJ主要諸元
http://www.mrj-japan.com/j/images/catalog_j.pdf
http://www.mrj-japan.com/j/characteristics.html
●MitsubishiAircraft 動画集
http://www.youtube.com/user/MitsubishiAircraft?ob=0&feature=results_main
●ほぼ同時期に開発が始まった２つのプロジェクト、その6年後
飛行試験機5号機が完成間近
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mBioRylTeRw
一方、準国産機の方は。。。
●世界の航空機メーカーと旬な飛行機
http://www.newairplane.com/777x/
http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a350xwbfamily/
http://www.bombardier.com/en/aerospace.html
http://www.youtube.com/user/Embraer?feature=watch
http://www.youtube.com/user/SuperJetIntl
●飛行機追跡ツール
http://www.flightradar24.com/35.27,-223.1/12
MRJスレいくつ立てたら気が済むんだ
今日も飛んだ様子が無いのですが。
本来ならば、２号機も組み上がって地上走行を始めていなけれればならない時期
なのですが。
１号機の １Q 遅れはともかく、２号機以降はその遅れが吸収出来ないのであれば、
２０１７年度の納期厳守がかなり厳しいと言わざるを得ません。
http://jp.wsj.com/articles/SB11911181872401054173104581396863374938894
石油輸出国機構（OPEC）は4日、危険な道にとどまることを決めた。原油価格が下げ止まるメドは立っていない。
4日のニューヨーク時間午前9時過ぎ、OPECが生産枠を150万バレル引き上げて日量3150万バレルにする
という一部報道が伝えられると、エネルギー市場のトレーダーは二重の損を抱えることになった。
OPECのデータによると、今後、さらに厳しい現実が加盟国を待ち受けている。
対イラン制裁措置が解除されれば、来年初めには日量50万バレル以上の原油が市場に流入する可能性がある。
イランの原油が流入すれば、来年には既に供給過剰に陥っている原油市場に日量70万バレルの供給が新たに加わることになる。
しかし、どれくらいになるかわからないイランの原油供給に対して、サウジは手を打つつもりはないようだ。
その上、シェールオイルの生産というさらに根本的な問題もある。
かつて、原油相場で大損したのだったが。
この３０年間、原油プラントの設備の老朽化が問題になってその価格が高騰、高値を維持していたのだが、
その話はどうなった、どこ行ったと言わんばかりに、昨今、値下がりした。
> 439 NASAしさん 2015/10/23(金) 22:30:23.93
> 俺は、初飛行が１０月まで延期になった時、どこかに「必ずまた延期になる」
> と悪意を持ってレスしたものだ。だけど、内心外れてもらいたい気持ちも
> あったよ。そりゃ、MRJが飛ぶところを見たいからな。
>
> しかし当たってしまった。
> 今度もレスしよう。「ＭＲＪは永遠に飛ばない。設計に根本的な欠陥がある」
> とな。
>From: [458] NASAしさん <>
>Date: 2015/10/24(土) 10:34:30.45
>
>>>455
>今やらなくてもいい作業を理由に延期。
>ようするにだ、とにかく延期する理由が欲しかったわけだな。
>
>まあ、俺は賭けてもいいが、年内には飛ばない。それどころか
>おそらく計画中止のニュースを聞くことになる。
>・・・今年は無いかな。来年には中止だ。
次のスレを立てるか。
コピペを繰り返して邪魔をする。
まさにガキのすること、チンカスが。
さて、次のスレを立てるか。
スレを立てるぞ。
そもそも、お前、チンカスが邪魔をするから、スレが林立してしまったのだ。
￣￣￣￣￣￣
さて、次のスレを立てるか。
今朝、早朝、セントレアから G550 が飛び立った。
日本海を抜けてロシアの方へ行ったので、何処へ飛んでいくのか、
みているだが。
今、パレンツ海を右に見て飛んでいる。
こんな小さいビジネス機がここまで飛ぶとは畏れ入った。
日本海を抜けてロシアの方へ行ったので、何処へ飛んでいくのか、
みているだが。
レンツ海を右に飛んだ後、今、フィンランドのヘルシンキに着陸した。
こんな小さいビジネス機がここまで飛ぶとは畏れ入った。
給油なのか、目的地なのかは知らん。
この飛行機は、ビジネス機として各界の御用達機なのだそうな。
やはり、売れるには、何か光るものがないとねぇ。
足掛け１０年要して、凡庸なものしか作れない、これでは商品にならない。
むしろ、商売をやる気があるのか、と問われて然るべきだろう。
戦後７０年、GHQ から研究開発の解禁後、６３年もあった。
６３年間もの間、何をしてきたのだろうか。
性懲りもなくまたここへ来る。
他所へ行けと言ってるだろが。
他所へ行け。
コピペして暴れるな。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ04HOV_U5A201C1TI1000/
ランエボの次はこれか。
開発中止はともかく、月曜日、フレンドパークの景品はどうするのだろうか、これが気が掛かりだ。
パリダカはパジェロ、と思っていたが、
ドバイの砂漠ツアーでも、ランクル圧勝だものね。
やはり、狂人かその種の人物でないと一大事業は成せないのだろう。
サラリーマン、まして小役人ごときは何も出来やしない。
だから、サラリーマンは、その企業を解体すれば消え去るが、
個人企業の場合は、A級戦犯までもっていって処分の対象にする。
ヒューズに言わせると、『H-1』 の技術はゼロ戦に盗まれたと。
（設計者はそれを激しく批難、否定）
しかし、『富嶽』 の思想はヒューズに盗まれた？
それだけ捨てておけない人物だった。
http://www.japantimes.co.jp/news/2015/12/09/business/30-years-making-flying-piece-art-hondajet-set-get-faa-certification/#.VmgKxOShdnd
いいねぇ、表現が。 空飛ぶ芸術作品、とべた褒めだよ。 ‘flying piece of art’
“空飛ぶタイヤ” は↓な。
www.mitsubishi-motors.co.jp/
バッテリーは ビンビンだぜ ♪
いつものようにキメて フッ飛ぼうぜぃ ♪
今日は絶好の飛行日和、飛んだのだろうか？
ここ２週間近くの間、土日が複数回あったのに、ＹｏｕＴｕｂｅ に動画も上がらないということは、
もしかして、ハンガーから外にも出ていないのでは？
だとすると、事態は予断を許さない状況になっているのではないだろうか？
んーーーー何かおかしい。
三菱ＭＲＪテスト中14 初のギアアップ試験飛行と自衛隊機
https://www.youtube.com/watch?v=mOyA34ntYRQ
動画をアップした人が言う様に、コクピット床下と、脚回りがひどく気になる様子。
何だろうねぇ。 んーーーー何かがおかしいぞ、これは！
脳みそ腐ってると何でも変なふうに捕らえるんだね。
一体何の病気なんだろうな(笑)
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM09H12_Z01C15A2EAF000/
米通商代表部（ＵＳＴＲ）は８日、中国が輸入の中小型航空機に課す付加価値税を
国産機には免除しているのは不当だとして、世界貿易機関（ＷＴＯ）に提訴したと
発表した。中国は初の国産小型ジェット旅客機を開発したばかり。記者会見した
フロマンＵＳＴＲ代表は「中国の課税差別は米航空産業にとって有害だ」と強調した。
ＵＳＴＲによると、中国は輸入中小型機に17％の付加価値税を課しているものの、
国産機は免除しており「さらにその差別的な課税制度を非公表にしていた」
（フロマン代表）という。生産国の違いによる課税差別を禁じるＷＴＯ協定に
反していると指摘した。
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO94708060T01C15A2000000/
衛星打上げで三菱重工に立ちはだかる米露のカベ
http://zuuonline.com/archives/90813
原発、ロケット、あちこちにカベがあり、立ちはだかられて八方塞がりのところへ、
止めを刺すかの様に、ダメ押しだ。
三菱重工、客船引き渡しまた延期 損失膨らむ恐れ
2015/12/9
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ08HO3_Y5A201C1TJC000/
三菱重工業が客船世界最大手、米カーニバル系向けに建造中の大型客船が、
12月の納入予定に間に合わない見通しであることが分かった。
延期は３度目。
これまでの遅れで累計1600億円超の特別損失を計上しており、さらに損失額が膨らむ可能性が高い。
年度内の納入を目指すが、度重なる延期で造船分野の中核と位置付ける客船建造事業の信用低下は免れない。
何もまともに出来やしない。
正直なところ、この会社は劣化が激しいな。
http://www.aviationwire.jp/archives/76851
HondaJetが米国連邦航空局より型式証明を取得 − 主翼上面のエンジン配置や自然層流翼型などの独自技術
http://ennori.jp/4061/hondajet-receives-type-certification-from-federal-aviation-administration
ホンダジェット、米国連邦航空局より型式証明を取得
http://f1-gate.com/honda/hondajet_29437.html
本家
http://www.honda.co.jp/news/2015/c151210.html
12月10日
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151210/k10010336171000.html
ホンダジェットが型式証明取得・引渡開始へ「これまでにない程のチャレンジ」
http://news.mynavi.jp/news/2015/12/10/356/
ホンダジェット、米国で販売許可 年末から納入開始予定
http://www.asahi.com/articles/ASHDB335THDBULFA009.html
故障を隠してるのでは？
C Series Environmental Footprint
https://www.youtube.com/watch?v=3HtxFg1hSC8
The C Series aircraft was designed and purpose-built with efficiency in mind
and with impressive CO2 savings compared to the aircraft it replaces.
Follow us at news.commercialaircraft.bombardier.com
ところで、準国産機の方はどうなった？
今日は飛んだのかな？
明日は飛ぶかもしれない、と近所の子供らや、カメラオタが見学にやって来るのではないだろか。
オタはどうでも良いのだが、子供らに肩透かしを食わせるのはどうかと思うな。
飛ばすのか、飛ばさないのか、態度をはっきりすべきではなかろうか。
初飛行から丁度１ヶ月が過ぎた。 早いもので、１ヶ月だ。
この１ヶ月の間に３回飛んだ。
しかし、この２週間、飛んでいない？ どうしたのだろうか？。
毎再来年春先まで、７０週。
週１回飛んだところで、７０回しか飛べない。
平均すれば、４００回／機 である。
こんな調子では、時間がまったく足りないのだ。
もうそろそろ新聞社も気付いて良いのではなかろうか？
日経が何かすっぱ抜いてくるのを期待しよう！
願望と妄想が入り乱れているのはじいさんと一緒じゃないか(笑)
お似合いだね。
https://shikiho.jp/tk/news/articles/0/96218/1
この記事を書いたお姉さんはニュースバードで見るお姉さん。
落ち着いた感じの人で、既婚者だそうな。
満たされているのだろうな。
しかし、このお姉さんが、こんなヨイショ記事を書くとは知らなんだ。
その爆騰する理由とは何か？
５０億円／機 として、年間５０機製造出来るとすると、２５００億円／年
金額ベースで３割が日本製らしいから、７５０億円／年 が日本国内に落ちる。
トヨタの売り上げが、１１兆円／年。 このほとんどが日本国内に落ちるとするならば、
７５０億円 ： １１兆円 トヨタの １/１２０ に過ぎない。
この程度で、笛や太鼓、お囃子を使ってどれほど煽れば、爆騰すると言えるのだろうか、
不思議で仕方がない。
HondaJet gives rare look inside Triad plant after FAA certification
http://www.journalnow.com/business/business_news/local/hondajet-gives-rare-look-inside-triad-plant-after-faa-certification/article_65fb4070-5a18-57e4-b7b4-66f169d6a04a.html?mode=image&photo=1
> あたれば
『たられば』 で物事を考えるのか。 『たられば』 で税金を使われちゃ、日本国民は迷惑なのだよ。
というより、 『たられば』 の賭け事だからこそ、他人のゼニ、すなわち税金を使うのだろう。
それが、弥太郎のＤＮＡか。
> でかいのも事実だし
需要５０００機と踏んだうち、願望どおり５割、すなわち２５００機が売れたとしよう。
生産能力も上がり、１００機/年の生産が可能とすれば、販売終了まで実に２５年を要する。
その間、年間の売り上げは、
５０億円 Ｘ １００機 ＝ ５０００億円
３割が日本に落ちるとして、 １５００億円／年
これでも、自動車の比較対象にはならないだろ。
つまり、
> でかいのも事実だし
は事実誤認。 願望にもならない。 なぜなら、販売が実現しても 『デカくない』 からだ。
> まだ最終結果が出たわけでも無い
そう願いたいものだ。
最近、彼の機は飛んでるか？
とにかく飛んで試験を熟していかないことには、最終結果に近づくことすら出来ないのだが。
単純なのは計算だけにしとけよ。
>
>どうしたのだろうか？
そもそも、トレーリングコーンの話は何処に行ったんだろうかｗ？
マッハコーンを曳こう
C Series Environmental Footprint
2015/11/26 に公開
https://www.youtube.com/watch?v=3HtxFg1hSC8
The C Series aircraft was designed and purpose-built with efficiency in mind
and with impressive CO2 savings compared to the aircraft it replaces.
Follow us at news.commercialaircraft.bombardier.com
ところで、彼の、自称 『環境適応型高性能小型航空機』 の試験はどうなっているのだろうか？
今日も昼前から、飛行日和なのだが。。。
あぁ、日曜日はしっかり体を休めないといけないね。
このとき、そのオップは事態をどう捉えていたのだろうか？
それから１３年後、
三菱自動車の部長2人が「ホウ、レン、ソウ」を怠ってクビに
http://www.news-postseven.com/archives/20151208_368856.html
三菱自動車、新車開発の遅れを理由に管理職を「クビ」 異例事態に業界内で波紋広がる
http://biz-journal.jp/2015/11/post_12603.html
以上が、そのトップの当時考えていたことの反映と考えられないだろうか？
つまり、負の連鎖（隠匿体質）が断ち切れていないことの証左ではなかろうか？
選択と集中の商品開発の前には、その基礎を成す人の意識改革が前提となろう。
先ずはトップが襟を正さないで、どうしようか。
http://trafficnews.jp/post/45831/
◆造船業界のリーダー、三菱重工の失敗
納期を9か月間i以上引き延ばさざるを得なくなっているだけでなく、
受注船価の165％増しにあたる1646億円もの損失発生が確定。
◆日本で豪華客船を建造できるのは事実上、三菱のみ
豪華客船は、部品・機器類が1200万点に達し、建造には高い“実力”が必要。
◆ドイツ船が日本最後の豪華客船に？
なぜ、このような事態に追い込まれているのでしょうか。
“現場力” の劣化を指摘する声は、社内外から出ています。
劣化が激しいのは、トップだけでなく、フロントラインでも起きているということでしょうか？
“鯛は頭から腐る” と云われますが、サバ級の企業も頭から腐るのでしょう。
日本の諺じゃねーからな。
日本なら「腐っても鯛」だな(笑)
おや？じいさん相変わらずアホだね〜。
http://trafficnews.jp/post/45831/
◆日本で豪華客船を建造できるのは事実上、三菱のみ
豪華客船は、部品・機器類が１２００万点に達し、建造には高い“実力”が必要。
￣￣￣￣￣
名古屋の方では、航空機の１００万点で７年半も四苦八苦している。
その１２倍の部品点数を組み上げるとなると、子、孫、３世代に渡って長崎造船所
に勤めても、その船を引き渡し出来るかどうか、というトンデモない作業ではある。
https://newswitch.jp/p/2928
＜順位＞ ( )内の数字は昨年度の順位
興味のある部分だけ引用しました。
1位（2位）豊田 章男氏 トヨタ自動車 201票
2位 −
3位（−）森本 浩通氏 三菱航空機 23票
4位 −
5位 −
6位 −
7位（12位）宮永 俊一氏 三菱重工業 10票
トヨタ御曹司が昨年以来、トップに居座っていますが、理由は何でしょう？
トヨタを税金を納められる企業に成長させたからでしょうか？
純益2兆円 世界一トヨタ、5年間法人税を払っていなかった！ どんなカラクリがあるのか
http://www.j-cast.com/2014/05/27205857.html
法人税払わぬトヨタ - 自民には巨額献金継続
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik14/2014-06-10/2014061002_03_1.html
３位、７位をどう思いますか？
４月に ポンッ と現職に就いて、それから何かしたか？ 初飛行？
初飛行は遅れに遅れた既定路線の延長線上にあったに過ぎないものであり、現社長とは何も関係ないだろ。
関係あるというなら、７位のおっさんの登場をどう捉えようか。
航空機設計者にとって世界で最も栄誉ある賞、航空業界のノーベル賞とも云われる AIAA の賞、
Aircraft of the Year 2012
を始めとして、その後、航空関係の賞を総なめにしたホンダのトップがランクインしていないのが、
如何にも胡散臭いランキングであることが伺える。
http://blogs.yahoo.co.jp/sekainotiyusinde555/49049508.html
大手さんは年内は28日頃から休みかな
すると
試験飛行は25日まで
ただ来週飛行が無ければ年内の試験飛行は無いかも
来週、飛ばなかったら年内の飛行が無いと予想されることの理由が知りたい。
そして、そうなると、どんな結果を生み出すか、皆で考えてみるのもイイかも。
そうしたからといって、世の中の何がどう変わるものでもないのだが。ｗ
MRJの型式証明取得と飛行試験の技術審査の対応で愛知県が国土交通大臣訪問
http://news.mynavi.jp/news/2015/12/14/262/
愛知県は、MRJの型式証明取得に向けた国土交通省航空機技術審査センター
に関する要望活動として、12月16日に石井啓一国土交通大臣を訪問することを発表。
訪問は、大村秀章愛知県知事、細谷孝利名古屋商工会議所専務理事、三浦司之中部経済連合会常務理事。
要望は、
１．MRJの量産初号機の納入時期に間に合わせるため、型式証明の取得に向け審査能力の充実を図ること、
２．米国を中心に行われるMRJの飛行試験の技術審査に係る経費など必要な予算を確保すること
要するに、国交省の小役人さんに、
１．使えるアタマに鍛え上げろ
２．カネを用意しておけ
と、物申しに上京する。
そんなことは自分で言えば良いだろうに、県民の公僕をしてパシリをさせるとは何事か。
勘違いも甚だしいよ。
そんな気配は無い？
刻々とタイムリミットが近付いてくる。
早く審査を終えて世界各国にたくさん売れないと、県に入るはずの税金が入らんだろ。
そもそも三菱サイドの営業力がなさすぎて物は良いのに売れないって話だがな。
できてもいない物が良いなんてどの口が言ってるんだｗｗｗ
口だけの技術力で４年も初飛行が遅れ、営業は大変ですなｗｗｗｗ
MRJにも採用されている：妄言、流言、冗語 を表しています。
三口重工に社名も変えたらどうだ。
年内にわざわざ不良品飛ばして、不手際があったら、
ボーナスもクリスマスも年末年始も吹っ飛ぶだろｗ
働いたら負け！
https://youtu.be/cLZg-gfLgcI
戦闘機パイロットしか味わえなかった視界を堪能
http://www.forbes.com/sites/kathryncreedy/2015/12/14/hondajet-the-one-to-beat-changes-the-business-aviation-aircraft-market/
OPINION: HondaJet secures FAA approval
https://www.flightglobal.com/news/articles/opinion-hondajet-secures-faa-approval-419976/
で、われらが準国産機の調子はどうなっているのだろうか？
体の具合でも悪いのだろうか？
http://www.asahi.com/articles/ASHDG5KK3HDGOIPE02R.html
愛知県は１４日、文化庁に派遣していた県東京事務所の男性職員（２９）が
都迷惑防止条例違反（盗撮）の疑いで、警視庁に１１日書類送検されたと発表した。
約１年前から盗撮をしていたと説明。 「スリルを味わいたかった。やめられなかった」
などと話したという。
http://www.gizmodo.jp/2015/12/151213n_faa.html
現在アメリカ国内では25機のホンダジェットが最終組立工程にあり、年末にはデリバリーを開始する予定です。
飛行機ファンにとってだけでなく、バイク好きにとってもホンダが開発したエンジンの飛行機が空を飛び回ると思うと
ワクワクしてしまいますね！
http://n-knuckles.com/media/mass/news002128.html
過去ログ自体に価値がなくなってしまったんです。
そうなると老舗サイトの価値がなくなるというわけでどこも四苦八苦です。
◆運営からのお願い◆
ログに価値が無いと言われないよう、皆で良いネタ書いて盛り上げていきましょうね。
-‐…‐-ミ
.: ´ .::::::::::::::::::::..｀ヽ
. / ..::∧.:::::::∧ｲ.:::::::::::.
,′.:/＼＼/ ／∨::::::::
i.::::ｲ 匸ﾌ 匸ﾌ|::::::::{
. j/|::} u ﾑ:::::ﾊ
. j人 ｒ‐┐ 从/
）≧┐┌_´（
,≪圦 ｢≫､｀
/ ｀¨¨只´ ､
{ﾆﾆ! !ｌ| {ﾆ]
|::::| ﾑl! |:::|
|::::| /从 |:::|
ttp://toyokeizai.net/articles/-/70085
https://www.youtube.com/watch?v=Ai2HmvAXcU0
懐かしいビデオ。
154％、予想位置から数センチの位置で破壊。
MRJ、主翼上曲げ試験
http://flyteam.jp/news/article/45634
何を考えているのだろうね。 もしかして、長崎と遅延くらべで、覇を競っているのか？
MRJ、ANAの初号機納入延期へ 試験計画見直し
http://www.aviationwire.jp/archives/77323
ＭＲＪ、ＡＮＡへの引き渡し延期 三菱航空機
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ16I6W_W5A211C1000000/
ＭＲＪ １号機の納入時期 ４回目の延期
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151216/k10010343371000.html
ＭＲＪ、納入時期先送りへ ４回目の延期
http://www.asahi.com/articles/ASHDJ6G77HDJOIPE02Q.html
ＭＲＪ量産１号機、全日空への納入延期…４回目
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151216-OYT1T50091.html
初納入を延期へ 三菱航空機
http://mainichi.jp/articles/20151217/k00/00m/020/100000c
MRJ量産1号機 ANAへの納入延期
http://news.biglobe.ne.jp/topics/economy/1216/16572.html
三菱航空機、「MRJ」の引き渡し5度目の延期か 月内にスケジュールのレビュー結果公表
http://www.traicy.com/20151216-MRJ
国産旅客機ＭＲＪ初納入を延期
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015121601001723.html
http://www.sankei.com/economy/news/151216/ecn1512160057-n1.html
３回の試験でトラブルはなかったものの、データを収集、分析した結果、
納期までに安全性の高い機体を開発するのが難しいと判断したという。
試験そのものでトラブルはなかったものの、飛行機と呼ぶには機体がまだ未熟だった、
ということかな？
わずか３回の試験で判断できるとはスゴイことではないか？
トレーリング・コーンもまだ曳航していない様だったが。
これだけの大嘘ついたのに誰も責任とらない無責任な社風
こんな会社が人命預かる飛行機つくって本当に大丈夫なのか？
実際飛ばしてみないと分からないし
エンジンの破損だけではなく、ストライキもあったが、エンジンの破損による試験遅延
の影響はおおきかっただろう。
そのような遅延がなければ、１年半ほどで飛行試験が終了したに違いない。
そして、ここへきて、また。。。
A320neo GTFエンジンに不具合か
http://wind.ap.teacup.com/aviationbusiness/888.html
A320neo には MRJ と同系列の GTF エンジンが搭載されています。
今回、なにやら不明な事情で同エンジンにトラブルが発生しているとの
以下の報道は MRJ でも看過できない事態かもしれません。
第二の人柱に成らなければ良いが。
一番得するのが最後のエンブという筋書きにはなって欲しくないものだ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63)
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201511/2015111100829
「飛行機が『飛びたい』と言っていた」。
今となっては、名言だな。
歴史に残る名言となった。
機体の安定性向上のため
上反角不足を補うくさび形の
部品を挟むじゃないの？
値付かず？。。。
アメちゃんのエアラインも買ってくれる気はする。
ただ、あっちの国は契約に遅延の条項がはっきり書いてるからな。
業界が違うけど、以前ワイがアメちゃん相手に仕事したときは、
納入日から1日遅れる毎にペナルティが発生し、100日の遅延で開発費がぶっ飛ぶ計算だった。
怖いね。
ちゃんと飛行機できても性能的同じなら売れるかどうかはメーカーの信用次第だもんね
製造段階になってから日本に持ってくればいい。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151217-00000044-asahi-bus_all
それにしても、次から次へと発表されると言うのはなんとも言えないな。
これが初飛行前とか初飛行延期時とか、今年の初めとか全体スケジュールの見直しの中で発表されていればまだダメージは少ないと思うのだが
初飛行やったー！ばんざーい！これで、試験飛行加速させて再来年の春の１年半後には納入、夏にも運航！って話がいきなり３年後とは・・・。
まさかは有りえる！
次も延期の可能性あり！
予定がたたねぇよ！ って 素人でも十分言えるぞ！
言いたくないけど・・・終わった。
最悪のネタを小出しにしすぎ。
騙していたに近いだろう。
特に日本航空あたりにとってはさ。
アドバンテージが消滅したら、
あなたなら信頼度未知数の三菱とボンバルディアどちらから、
人の命がかかる航空機を購入しますか？
それはもちろん決まってますよね？
運航開始後の不具合、どれだけ出るか怖いですよね？
硬いステーキと乾いた寿司、すたみな太郎の豪華バイキングで乗客は太平洋にメロメロに。
あっ、食べ終わったら自分で食器を片付けましょう♪
個室にテラスはないけど豪華日本一だから気にしない♪
特別レストランはないけど豪華日本一だから気にしない♪
露天風呂もないけど豪華日本一だから気にしない♪
特等は設計ミスっぽいけど豪華日本一だから気にしない♪
スイートは船首にあって一番揺れるし夜は強制カーテンだけど豪華日本一だから気にしない♪
不都合な真実から目をそらしても大丈夫！
なんたってフェリーオブザイヤー（笑）に輝いているんだもの。
今年も奮発して豪華日本一のフェリーで船旅だでぇ！
もちろん一等個室！早割シングルキモヲタ上等！
夜はラウンジでピアノショー。紳士淑女気取って豪華客船ごっこ。もちろん演奏曲は崖の上のポニョ！！
君らにはもっと相応しいスレがあるよ。
お友達も沢山いるよ。
こっちへおいで↓
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/space/1422367851/
まぁ、MRJの直接の競合機種はCシリーズではなくCRJだけどな
引き渡しを延期する、と発表したので、もう当分、試験飛行をしなくて良い、と思っているのだろうか？
それは違うだろ。 お客は待っているんだよな。
だから、一日でも早く納機出来るよう、試験飛行を淀みなく続けなければいけない。
それが顧客に対する誠意、というものではないか。 もしかして、
「売って欲しけりゃ、売ってやるから、今しばらく待っておれ。」
そういう態度だろうか？
遅延とは関係なく、当面の処理すべき、先に進めるべき試験飛行があるだろうに。
日程再調整をしながら、並行して試験を進めることが出来るだろう。
なぜ、そうしないのだろうか？
飛行データを取得したところで、評価に値しないデータである、ということであろうか？
それ程まで機体の完熟度が低い、ということであろうか？
>>87
こっちへおいで↓ と言ってるでしょ。
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/space/1422367851/
(・∀・) 〆⌒ヽ ΞΞ三三 彡⌒ ミ
⊂彡( ´･ω･)、
↑
>>84
(・∀・) 〆⌒ヽ ΞΞ三三 彡⌒ ミ
⊂彡( ´･ω･)、
↑
>>85
(・∀・) 〆⌒ヽ ΞΞ三三 彡⌒ ミ
⊂彡( ´･ω･)、
↑
>>88
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/space/1422367851/
行かないのであれば、次スレ建てようかな。
(・∀・) 〆⌒ヽ ΞΞ三三 彡⌒ ミ
⊂彡( ´･ω･)、
↑
>>94
(・∀・) 〆⌒ヽ ΞΞ三三 彡⌒ ミ
⊂彡( ´;ω;)、
↑
>>8
【MRJ】国産初のジェット旅客機【飛試３号機】 [無断転載禁止]©2ch.sc
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/space/1450364956/
伝説の迷機になって欲しくないんだけど
三菱のお得意だなw
TCの審査を受けるのに揉み消しとか出来るわきゃねえだろ
金属製を補強するより軽くできたんじゃないの
空中分解寸前で飛んでたみたいなもんだろ
補強したら軽量化前提の燃費には遠く及ばず
どうすんのこれ
これがほんとなら、問題はある程度特定出来てるんだろう、という気はするが、前科がありすぎてイマイチ信用出来ない
今回は七割の部品が海外調達。海外の部品メーカーは国内の下請けの様に素早く親会社の言うことを聞いてくれないのは
試作機の組み上げの過程ではっきりしたのに、設計を改修し、改めて各部品メーカーに仕様書を出して
部品を納入してもらうのはそんなに素早くは出来ないと思うな。
報道の主翼の強度不足が事実ならその辺は問題にならないね。
でも、飛ばさないと分からない事は多いんだから、より完成度を高めてとか言ってないで、まず飛んでおけ、と指摘してた人の心配が当たった形だね
ボ社やエ社なんかでもよくあることなの？
だとすると、出来上がった機体の保管場所に苦慮しないだろうか？
名古屋空港にズラズラーッと並べた光景は、さぞや壮観だろうな。
で、出来たわ良いが、受け取り拒否にあったりして。
そうすると、持っていき場がなくなる。
どうすりゃ。
杞憂だと良いが。
> 土壇場で主翼補強ってイメージ悪いんだけど
> ボ社やエ社なんかでもよくあることなの？
ボ社はあった。
おかげて、つい最近まで機体を作るたびに数億円の赤字が積み上がっていた。
もちろん、開発資金の回収はこれからだ。
一方、国内でもある。
長良川のほとりで細々とバイク作っている会社があってな、そこがなぁ。。。
どれもこれも、あれが、あれだよ。。。
>試作機の組み上げの過程ではっきりしたのに
それじゃ重大事故に繋がる強度不足を隠したまま初飛行してたことになる
「初飛行後でも良いペダルの改修」のために初飛行を2週間延期したこととつじつまが合わなくなるな
日本語の使い方に不具合のある方に相応しいスレをご紹介いたします。
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/space/1422367851/
こちら↑へご移動お願いいたします。
お友達が沢山いるよ。
（変な）
補足ですが、スレにはランクがありまして、上位から以下の順です。
【MRJ】国産初のジェット旅客機【飛試３号機】
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/space/1450364956/
【MRJ】国産初のジェット旅客機【飛試２号機】 （捨てスレ）
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/space/1449306442/
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】 （捨てスレ）
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/space/1422367851/
クラックが発生した機体はチェックを受けながらそのまま飛んでるが
最終的には主翼をバラしてリブを交換する必要がある
知ったかはいかんなぁ。
ウソを書く人はランクが下がります。
あなたは以下へ移動してください。
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】 （捨てスレ）
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/space/1422367851/
煽りレスでお茶を濁して慌てて情報収集中の模様
品：スリーマウスの名前は伊達じゃないね！
MRJ：妄言・流言・冗語 そのまんまｗｗｗ
>>118
>>119
君たちに相応しいスレのご紹介
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】 （捨てスレ）
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/space/1422367851/
移動してね。
ヤフーで検索したがＡ３８０の量産機でクラックなんて発生してないだろ
だいたい量産機でそんな事があったら飛行停止や生産中止になって大騒ぎになってるはずだが
そんな話は聞いたことないぞ
それに主翼のクラックぐらいで強度や寿命に影響することは私の経験上殆どゼロだよ
いや、Googleなら出てくる
>>122
不知之不知はランクが下がります。
あなたは以下へ移動してください。
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】 （捨てスレ）
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/space/1422367851/
はいはい、そこのシロウトさんもこちらへ移動してくださいね。
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】 （捨てスレ）
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/space/1422367851/
このうち、4機は改修を終え、運航に復帰している。
エアバスは、主翼に細かい亀裂が入ることによる安全性への影響はないとしているが、20日にEASAの勧告を受け調査を実施。EASAでは、離着陸回数が1800回以上の機体は24日から4日以内に、
1300回以上1800回未満の機体は6週間以内に点検を行うよう勧告している。
http://www.aviationwire.jp/archives/276
欧州航空機大手エアバス（Airbus）の超大型旅客機「A380」の翼に細かい亀裂が見つかった問題で、エアバスは1機あたり約100万ユーロ（約1億300万円）、総額で1億ユーロ（約103億円）近くの費用負担が必要になると報じた
http://www.afpbb.com/articles/-/2857504
今回、A380型機の主翼で見つかった新たなクラック発生は、カンタス航空のエンジン空中爆発事故後の主翼構造の見直し作業で浮上したという。
http://tokyoexpress.info/2014/03/09/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%80%81%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9%E4%B8%A1%E7%A4%BE%E3%81%AE%E6%9C%80%E6%96%B0%E9%8B%AD%E6%97%85%E5%AE%A2%E6%A9%9F%E3%81%A7%E7%99%BA%E7%94%9F/
はいはい、ただのコピペは無能のすることです。
あなたも、↓へ移動しろ、この野郎。
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】 （捨てスレ）
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/space/1422367851/
http://sorae.jp/030201/2015_12_18_mrj.html
MRJは2008年に日本航空から三菱重工業が小型旅客機の受注を受けたことから、
開発がスタートしました。
同機は戦後ではYS-11以来、ジョット旅客機としては初となる国産旅客機です。
ブラジルのエンブラル社も新型旅客機を2018年以降にローンチ予定となっており、、、
誤字、勘違い、このスレに居つくチンカス並みの文章だろ。
初飛行しただけで、1年半後には納入って騒いでたお前に比べればかわいいもんだよｗｗｗｗｗ
はいはい、アタマがとろいあなたは、↓へ移動してね。
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】 （捨てスレ）
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/space/1422367851/
991 ：NASAしさん：2015/12/05(土) 01:26:45.20 ネットなら何を書いても良いという風潮はいい加減終わりにしなくてはいけない
こういう政治経済の分野もそうだけど芸能人の誹謗中傷とかも酷いもんだし
全くの嘘であっても書いたもの勝ちになってる現状は明らかにおかしい
バカ丸出しだねｗｗｗｗｗｗ
主翼素材変更は胴体径拡大と同じタイミングで、最初の大量受注の直前なんで、
顧客のコスト要求に応える為かと。
凄いのは胴体径拡大と主翼材質変更は燃費に悪影響をもたらす筈なのに、
MRJは機体全体で20％以上の燃費低減目標を下げなかったこと。
MRJのGTFで稼げるのが公称12％なので、8％を機体設計で稼ぐ必要がある。
初飛行後の社長会見で大成功と言う言葉が出たので、テレメータ上のデータが期待値を下回ることはない模様。
20％以上の燃費低減の目標は達成できたのだろう。
で、その三菱の回答：主翼の強度が足りませんでした
１０枚たまったら、本スレに召喚してやるからな。
2016年には計画中止のニュースがあるだろうとかの書き込み
>>486
>>487
の後に初飛行を見てしまったあとでは、
多少 MRJ にたいして懐疑的でも
「1年半後に納入っていう」
発言の方が現実的に見えてしまう。
三菱の回答：2018年後半に納入を延期します！
2ヶ月も3ヶ月も飛ばないとか、アメリカのテストが予定通り始まらないとか、そうなってから騒げば十分。
三菱の回答：アメリカのテストどころか、3回の飛行で主翼の強度が足りてませんでしたｗ
>>136
日本語がいまいちだな。 すんなり頭に入ってこない。
日本語をもう一度やり直すこと。
祝初飛行！となると黙って。
延期！ってなると騒ぎ立てて。
まぁちゃんなんてそんなもんだけどなぁ。
さて、今月中にも発表されるレビュー結果によって
まぁた！騒ぐか！黙るか！どっちになるんかねぇ。
基本的にMRJの先行報道はだいたい当たってるんで、1年以上の延期、主翼の強度不足、あたりは多分事実なんだろうね。
どうせ延期なら、春に飛ばしておけば、改善待ってる間にこの半年の改修も取り込めたわけで、春に飛んでおかなかったのが、結果的にダメージになってるね。
飛ぶタイヤの次は飛べない翼か
しゃれにならね
4年も遅れて初飛行しただけで、1年半後に納入って騒いでいたバカがいましたってなｗ
今のペースだと最短で2019年という所かな
とｋろで、お前ら、いつの間にか、ここに居ついてしまったが、
本スレは↓だぞ、 みんなで↓へ移動しよう。
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/space/1422367851/
２４日の公式発表を待ちましょうよ〜。
空飛ぶタイヤでは、最高裁まで争って法人と一緒に負けてもなお俺は悪くない、
頑張ってたトップがいたが。
長期的な耐久性の話であって、飛ばそうと思えば飛ばせると思うぞ。
でも、改修確定なら飛ばしても意味はないが。
初飛行後の補強なら全然軽いわ。
分からんでしょう。
3回飛んでることから考えても、詳細解析してようやく分かるレベルで、普通に飛ぶだけなら多分問題ない。
でも、旅客機はずっと飛び続けるからそれには耐えられない、と判断したのではないかと。
大丈夫なんかゴルぁってことかね
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ24I5Y_U5A221C1EA2000/
>ＭＲＪの優位性は揺るがない
ていうか、その優位性確保のトレードオフとして機体強度を犠牲にしたら
ヒトを乗せる商品としてだめでっしょ。
http://www.africanaerospace.aero/embraer-will-roll-out-the-e2-in-early-2016.html
あの飛行程度で、飛んでて分かるなんてレベルなら、そりゃもう設計ミスどころの騒ぎじゃない。
この手の強度不足ってのは、将来的に想定よりも早く構造材にクラックが入って寿命迎えるかもってレベルだ
1〜2年程度じゃ全然問題ないだろう
> この手の強度不足ってのは、
この手とはどの手だ？ 分かって言ってるのか、チンカスよ。
日本の航空技術者全体に共通する設計思想に問題があるのでは？
787 三菱担当部分の主翼材料の強度不足が発覚
MRJ 主翼の強度不足が発覚
また三菱か
基本設計時に最大揚力を追う余り翼が空気流を掴み過ぎて翼のピッチ捻りが凄いんだろうな
レーシングチューンなら一晩でウイングレットの形状を変更して一丁揚がりなんだろうが
何万回も就航する民航機だから翼全体の振動波形が気に入らないと駄目なんだろうな
もっと顕著にわかるんじゃないの？
不安で乗ってられなかった可能性もある
旋回時とかに危険性あり！って言われたのでしょうさ。
ある程度の補強方法とかはすぐにでも目処は付くのだろうし、ただそのデータ（安全性その他)を洗い出すのにまた時間がかかると言う事だろう
飛んで見なきゃわからないとか、誰か言っていたが、
長期間飛んで見なきゃ分からない事でもあったら、また延びそうだな。
この調子だと。
大丈夫リベット打ち直しはやってない
期待強度や脚の方にも響いてるのかね
昔H2ロケット失敗のとき文献には細かく載ってない現象を甘く見てたとかあったような
現実を直視しないといけない。
技術立国日本は空洞化していたんだな
基本だからなにも問題ないのだが、今回のMRJの強度不足はそういう想定の
範囲をはるかに逸脱しているらしいのがポイントだろう
いまさら一年遅れというのは首脳陣はもう諦めているとのサインかもしれぬ。
> 787 三菱担当部分の主翼材料の強度不足が発覚
強度不足でなく、設計の問題による応力集中。 実際に修正は付け根の部材を
細くして柔軟性を与えて応力の集中を避けることだった。 まあ、集中してたとこに
ファスナーも追加したが、それも強度を上げるというよりは応力の分散。
まあ、一般的にはこういうのは全部「強度不足」と報道されてしまうのかもしれんが。
それとも制御用ソフトの問題？
FDAリージョナルと大差ないように見えた。
だったら2回も余計に飛ばない。
普通に飛んでるだけなら問題ないが、商品にはならない、というタイプの問題が起こってる。
3回目で飛行条件を変えやっぱりおかしい
機器をまともに使えてないのでは、ってレベルのやつが、
安全性を確保するために最善を尽くすっていいわけで、設計を頑張っても、そりゃ意味ないわなｗｗｗ
まさに、下手の考え休むに似たり、そのもの。
実用になったのは全て元ネタがあって形を多少いじったものだけだった
例えばYS-11はコンベア600シリーズ、T-4はアルファジェット、F1はジャガーなど
日本独自開発は震電くらいだな失敗作だけれど。
書いてる事はほぼ正しい
ブラジルはブラジルレアル安で瀕死の状態。P&Wに対して必死にMRJへのエンジン供給しないように圧力をかけてる
このニュースでも読んでくれ。君らには理解できないだろうがな
コラム：新興国通貨の対ドル下落はまだ序の口
http://jp.reuters.com/article/column-masaharutakenaka-idJPKBN0U718S20151225
事故でも起こされたらたまったもんじゃないだろ
明らかに受注数足りてないし
その理屈が通るなら、強度不足などありえんだろ。
まぁ、ともかく、お前の場合は、働くことから始めないとな。
利いた風な講釈はその後だ。
この記事をかいつまんで説明しただけ。 問題は”stress”と表現されている。
http://o.seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2009565319_boeing30.html
その中の詳しい図解
http://old.seattletimes.com/ABPub/2009/07/29/2009564301.gif
この記事の前後にこの記者とメールのやり取りをしたが、この部分に関わった三菱と富士は
言及はされたが、終始これはボーイングの設計ミスとしてボーイングは説明し、サプライアを
非難するような雰囲気は微塵もなかったと言ってた。
なんだ、お前まだいたのか。
お前、GTF だろ。
>この記事の前後にこの記者とメールのやり取りをしたが
むかし、GTF が同じ様なことをしていたが。
↑の記事の中で、一際光るのが
The wings of the 787 are made by Mitsubishi Heavy Industries in Japan.
The Dreamliner is already two years late.
だな。
ただ軍用機なら顧客は黙って待っててくれるけど（特に日本は）、ライバルがひしめく旅客機では
そうはいかないんだよな
せめて内部が広ければなんとかなったかもしれんがそれもない。
これでは開発の意味などあるのか？ 主翼をカーボンからアルミに変更
した時点で気がついていたはずなのに今までの投資が無駄になり責任問題
になるからズルズル続けているだけだろうが
最終的には断念するだろうね
>>196 12/26(土) 04:01:12.38
寝たらどうなんだ。
重量増加なしで不具合箇所改修なんてできるもんなんかね。
多少の重量増加でも、数パーセント残っていたとされるE-JETに対するアドハンテージ
が無くなるってことになると思うけど。
大した部品数、重量じゃないだろ。
むしろC-2にケツと同じかより軽いレベル
１２月分を加えなければいけない。
2ヶ月でも大差ないでしょうに
XC-2。三菱が担当した中胴・後胴・翼胴フェアリング。2011年初飛行だって。まだXC-2ね配備はされてませんよ
http://i.imgur.com/kNAr5Dd.jpg
川崎のP-1は実戦配備中。三菱は車でも欠陥車両じゃなかったかな。欠陥問題で会社潰れるんじゃないですかね
実作業時間は１か月ちょっと。
もう、改修部品は完成して組み付けるだけだろう。
３年以上遅れても平気の平左の連中ですよ!?
まあここは基本応援スレだから。
内部リーク情報も無いみたいだし、ここくらい公式発表を前提に話を進めてもいいでしょ。
1月に飛ぼうが、納期遅れは変わらないし、ただ単に1月にまた飛ぶなら、それについては大した改修じゃないんでしょう、というだけの話。
現時点で、改修が発生するのが当然。改修が無いほうがおかしいよね？
まだ完成に向けての試験途中なのだから応援しよう。
みんな日本のＪＥＴが完成するのを期待しよう。
今年はＭＲＪが飛んだのが見れて、良かったよ。
飛ぶまで本当に長かったよねえ。
うん、君は楽観的というよりも盲目だからねｗｗ
そういえば、1年半で導入できるか、って話題のときに、
順調にいけば問題ない、他社でも2ヶ月とか試験が止まるようなトラブルがあると、2年ぐらいかかる、
って言ってたよな。MRJは飛行試験3回で、既に2ヶ月は試験が止まるトラブルですｗｗｗ
>>209
読点つかいすぎ
また日本語できない馬鹿が自演してるん？
その時の書き込み内容はめっちゃ正しいことが判明したぞ？
数ヵ月止まるとか、アメリカが遅れたらヤバイって書いてるレスがあったが、延期発表はもろにその通りの展開だぞ。
テスト飛行後の点検でクラックが見つかったんじゃないの？
一年程度の遅れなんてそれぐらいしか考えられない。2年かかるだろうけど
亀裂が発見されたってことは点検がきちんとされてるって事。
強度の過不足は実飛行で見るんだから仕方ない。
これから問題はまだまだ出るんだよ。
そういうもんだ。
バカかｗ
実績のある他社が問題なければできる極限の日程を三菱がこなせると考えること自体が、
的外れってだけだ。寝言は寝て言えｗｗｗ
現時点ではその可能性は否定はできない。
なんといっても飛行テスト再開時期は注目だね。
1月に再飛行があれば大ハズレ。遅くとも2月の早い時期あたりまでに再飛行がなければ、何か隠してるんじゃないの？って感じになるだろう。
http://www.mrj-japan.com/j/news/news_150113.html
今回の全機静強度試験は、設計・製造された機体の強度が航空機を安全に飛行させるために必要な基準を満たしていることを検証する機体構造試験のひとつで、あらゆる飛行条件の中で想定される最大の力を負荷するもので、予測通りの試験結果が得られました。
―
まあ、予想通り壊れたなら嘘ではないが。
情報発信します！って始めたのMRJ News Letterも２０１５年１１月で停止。
ここまで来たら全てにおいて素直に発信しろよ・・・。
改修開始とか・・・初飛行時にクラック発見！改修に励む三菱航空社員！！とか
あて板取り付け施工中！！とか、飛行試験２〜５号機に同様の改良施工！
量産１号機に主翼改良を実施！！とか
もう、ここまで出すなんて三菱航空機血迷ったか？って位 発表していけ！ってとこだろ。
でもな、中国が見てるから隠すとこは隠せよ？
脳内思考をわざわざアップしなくてもいいんじゃない？
１月に飛ばなかったら的な予測はもういいよ。
正直めんどくさい。
ほら飛ばなかった！って騒いで２月１日に飛んだりするんだろ？
もうここまで来たら公式発表以外に無いよ。
日テレ系のスクープ（？）記事さっさと否定されて、何を信じるのよ？
雑誌もネットも新聞もすべて憶測、ある関係者によると、ばっかりで結局否定。
大まかな延期はあってても細かな内容は片言を膨らませてるだけでしかないのだからさ
×「隠してるんじゃないの？」
○「発表してないだけですが何か？」
（株）本田技術研究所取締役 執行役員 藁谷 篤邦
・目標： 燃費30%↑×サイズ半分＝価値２倍
・初期のコンセプト： 個人の為の飛行機＝Flying CIVIC
＊安いエンジン ⇒ 鋳造の多用
＊低燃費 ⇒ 無冷却で高温化 ⇒ セラミック材
＊高効率 ⇒ 2重反転プロペラ
・「独創性」は大切、しかし目標に達せず ⇒ 基本に戻ろう
＊自前の新エンジン： HF118（競争力なし） ⇒ HF120（目標達成）
Q： なぜそこまでジェットエンジンに情熱をかけて開発を続けられたのか？（カネ食い虫だし・・・）
A： 始めた人は既に退社、社長もその間４人代わったが、Hondaの場合やってる人間が「やめた」と言わない限り
プロジェクトは続く
＊1999年には店じまいの話も出たが、GEとかの外部が評価してくれたので、続けられた
＊開発コストはF1よりはるかに安く、20億円／年×13年程度、機体も入れるとその倍ぐらい
Q： 自動車ビジネスとの関連は？
A： ほとんど無い、アメリカでは車の宣伝に使っているが・・・、技術力のアピールにはなる
＊機械設計的に共通点はほとんど無いが、空力とソフトウエアのレベルは段違いに高いので応用できる
Q： 最初の独創的なコンセプトを基本に戻したのはなぜ？
A： 技術力が追いつかなかった事と、当時石油価格下落もあり、２重反転の認定が通りにくい環境に変化した為
Q： ジェットエンジン開発時のユニット数は？ Hondaらしさは？
A： エンジニアは100名ちょっと（少人数）、GEとの分担は詳細設計がHonda、テストはGE
＊GEでは設計エンジニアの担当分野が細分化、Hondaでは一人でいくつも担当 ⇒ Hondaの方が優れていると思う
Q： 航空機ビジネス参入による日本全体への貢献は？
A： 航空機エンジンとかに日本人のまじめさが向いている、ただ車に比べてビジネス規模は小さい
Q： GEとの合弁はなぜ？ 必要だった？
A： 当時日本の自動車メーカーが全米自動車協会（AAMA）から追い出されたような状況下で、単独参入は
宣戦布告に等しかった、またFAAの認定はアメリカ人がいないと取れないような仕組み
Q： 今回のエンジンが軍事用とかに使われることはあるのか？
A： GE側は使いたがっているが、Hondaは絶対拒否、GEもそれを尊重してくれている
納期３月のATD-Xは1月ころからタキシング試験だろうしスケジュール目白押しだな。
小型で防秘の塊のATD-Xはタキシング試験を最低限しないかもしれんし・・・
航路、天候、エスコート、FDA、小牧輸送機運用を考えるとATD-XとMRJを同週に飛行試験の計画する訳にいかないし
どちらかが、「想定外」に遅れること請け合いだな。
もうやめていいよ。
で、公式発表しか信じない、っていってるお前のあほっぷりは、どうしようもないってだけだｗｗｗｗ
燃費は良いといわれるが完成するまでわからない
値段はかなり割高の上メーカーも赤字覚悟（？？？）
競合機はすでにだいぶ前に営業運転してるがこちらは完成まであと3年
信頼性は未知数
メーカーはマイペース体質で故障時の対応は疑問符がつく
要は値段はかなり高いが性能は平凡、信頼性、実績とも低い
本気で欲しい航空会社はまずないはず
こんな素人設計では空気が漏れるぞｗ
ほかも推して知るべしだな
まさかボーナスなんて出てないよねｗｗｗｗ
こいつ等は基本的に足引っ張るだけだからな(笑)
税金に集るやつらは、たちが悪いわなｗｗｗｗｗｗ
目の前のことしか見えないバカってのは本当にどうしようもねーなー。
4年も遅れて、さらに1年も遅れて、追加支援1000億円ですかｗｗｗｗ、ケンカ売るどころじゃないわなｗｗｗ
バカってお前のことだろ、自己紹介しなくてもわかってるからｗｗｗｗ
目の前のことで手一杯のおバカさんは生きていくのが大変ですね(笑)
純金製のMRJ！胸熱ですな
（金価格１g\4,800円で計算）
ものづくりやってないと分からんのかも知れんが
量産工程に乗ってない試作品でその位はざら
だからそんな偉そうな発言は、自分たちの発言を守ってからにしろよｗ
そのくらいはざらといいながら、はじめはその半分程度で十分って言ってたんだろｗ
2013年には納品って言って、今2018年末ｗ
自分たちがずさんなことを散々しておいて、それを指摘されるとものつくりではざら、だから素人はですかｗｗ
遅れはまぁひどい話。
ただ、遅れても売れる機種は売れるし、予定通りでも売れない機種は売れない。
そう言う業界だから、遅れだけを取り上げてもあんまり意味はないわけよ。
MRJも何度も延期の実績を作ってるのに、時おり受注が増えるという一般世間からすると不思議な業界なんで、常識を持って批判しても全く無意味。
但し、今回の延期は業界的にもヤバイけどね。
遅れて売れない機種を作るのは最悪なんだけどねｗｗｗ
遅れるだけならいいが、遅れは絶対に開発費の増大を意味する。 遅れに遅れた
787はいくら売れても損失が回収できないだろうといわれているが、ボーイングの場合は
他の機種の利益でその穴を埋められる。 1機種しかない三菱航空は会社が潰れる。
もはや、10年ですら達成不可能だし、
今度の延期で増やされてたらYS11の二の舞2じゃないかな？
>これまで2016年4-6月期をめどに開始予定だった、米ワシントン州モーゼスレイクでの飛行試験については、2016年10-12月期に飛行試験初号機を現地へフェリー（回送）する。
>米国の「シアトル・エンジニアリング・センター」では開発設計や技術課題への対策、「モーゼスレイク・テスト・センター」では飛行試験や試験結果の解析などを担う。
経験不足だった、って言うわりには相変わらず、経験のないことを先送りしてるよねｗｗ
アメリカでの開発・試験なんて経験してないんだろｗ そのアメリカで技術的なことは全て行うのなら、
アメリカでの試験を延期せずに2016年6月からやれよｗｗｗｗ
都合の悪いことは先送りｗｗｗｗｗ
いいのにね。
JALなりFDAに頼んで内部構造を見せてもらい同じように作ればいいだけ
だろう。これはマネなどという次元の低い行為などではなく、乗客の安全と
国費の節約それに技術の向上と日本とブラジルの友好にも寄与するものだ
先送りにしてるんじゃなくて、来年の末までかけなければ、フェリー飛行に耐えるだけの基本的な
airworthinessが確立してないだろうという見込みでしょう。 とにかく今の機体の状態では、
テスト飛行を継続さえ出来ないんだから。
ぐだぐだの７８７もここらへんはサクッと通り抜けたね。 初飛行の後、１ヶ月ほどで１５回の
フライトを行い、飛行テストを開始する（テストエンジニアを乗せて飛行出来る）airworthinessが
確認出来ましたと宣言した。
それにしても、テスト飛行のほとんどを外国でやるなんて、さらに国産とは呼び難いね。
そこらへんのノウハウこそが国内で培って意味があると思うのだけど。 YS-11は国内で
FAA認定取得したんでしょう？
>>248 ：2015/12/29(火) 03:52:15.16
>>249 ：2015/12/29(火) 05:31:57.26
>>250 ：2015/12/29(火) 06:23:57.01
見よ、この時間帯を。
掻き疲れてもう寝たのかな？
￣￣
B787 2007年9月 初飛行 → 2009年12月 初飛行
2008年末 引き渡し → 2011年9月 引き渡し
2年以上の遅れ←ボーイングが旅客機の初飛行にこれほど手間取ったことはかつてない！
MRJ 2011年 初飛行 → 2015年11月 初飛行
4年近くの遅れ←三菱が旅客機の初飛行をこれほど迅速に行えたことはかつてない！
ってかｗｗｗ ボーイングとかエアバスはもちんろん、他社と比較すこと自体が失礼なんだよｗｗ
また、草を生やすアフォが誰彼なく粘着して暴れている。 チンカスが。
比較にならないと言えばならないけど、開発がうまく行ってないときの会社の発言というのは
結構似たものがあると思う。 特に達成不可能なスケジュールを公言し続けるのは同じ。
B787がロールアウトした時点（2007年）ではまだ翌年にサービスエントリーと寝言を吐いてた。
６ヶ月遅れると認めたのがロールアウトの３ヶ月後。 しかし、結局初飛行したのが2009年末。
しかも初飛行を遅らせてた主翼の問題が公表されたのは2009年6月になってから。2007年の
時点でわかっていただろうけど、解決法が開発されて、承認されるまでは公開をしないという
スタンスなんだろうね。
どの会社に関わらず、そういう実績が航空機開発の常だから、どんな問題をまだ公開して
ないんだろうねと妄想せざるおえない。
アタマが悪い日本人なのか、半島の者か知らんが。
本人は一生懸命に自演してるつもりみたいだけど
主翼の付け根なんて本来は一番頑丈なとこなんだから、そこだけ補強
すればいいってことにはならんと思うがな
軽量化を意識し過ぎて自滅したぽい
無理してつくって墜落して人殺しになるまえに開発やめたほうがいいんじゃないか
MRJは「カラーン」
飛行機はいろいろなものが関わっているので、理論だけで決められないことがたくさんある。設計ではさまざまな問題が生じるが、
大枠を詰めて、大局的に決めることが非常に重要だと思う。それをきちんとしないと、どこかを変えたら思わぬところで問題が起きて、
全部やり直しといったことがすごくある。
自分は米国でいろんな飛行機会社の人と仕事をしたり、自分で実際に飛行機を作ったりしているので、ホンダジェットの時はそうした問題はほとんど起きず、
かなり全体的にまとめられた。しかし、日本のように航空機の研究開発がある期間ぽっかり空いていると、経験がないんですね。そういう面では、
いつかはハードルを越えないといけないと思う。
行われていて正直驚くこともあります。
例えば主翼の強度試験ですが、実物の主翼を裏返しにして小さい砂袋を均等に
並べて加重をかけていく実際の飛行でかかる荷重の３倍まで載せて5時間放置。
その後砂袋を取り除いたのち各構造にクラック等の異常がないか点検する。
この作業を500回繰り返し行った後に加重を3.1倍、3.2倍に増やし同様に試験
最後に3.3倍に増やしたところで破断することを確認する。
MRJではここまでの作業を行っているのであらうか？
行っていたら最初の飛行で主翼取付部にク○ック（推定だが）など起こりえない
はずだけれども
＞全部やり直しといったことがすごくある。
そういうコトを言うと、玄人さまからお前は何もわかってないと言われるから(笑い)
>>258 ：(水) 05:52:38.35
>>259 ：(水) 06:13:06.12
>>260 ：(水) 06:25:15.65
>>261 ：(水) 06:27:34.09
>>262 ：(水) 06:46:46.34
寝ずに営々と駄文を書き連ねるアフォなやつ。
ただそれだけの理由で蔑むのは良くない
朝寝夜起きでもいいだろうに
普通は朝早くからと言う。
やっぱり日本人じゃないんだろうな。
出ても我々の責任ではないと言い張ってる某飛行機会社
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDE30H04_Q5A231C1PE8000/
尹はパク・クネが11月の日韓首脳会談で問題解決の突破口を用意するなど
「韓国側が主導的で積極的な努力をしてきた」 と説明。
米国も国際社会と共に韓国を積極的に支持してきたとして感謝を伝えた。
朝鮮とアメリカ人が共同して、アベ君を土下座させ、カネを引き出した、
と互いどうし褒めあっている。
アフォで一番滑稽で恥さらしたのが、アベ君。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/12/30/2015123002566.html
これは日本でも始めようではないか。
アベ君がお腹の調子が良くなかったのか、何か血迷ってしまってこの様な事態を招いてしまった。
そこで、日本国民は血迷ったアベ君の朝鮮との合意を承服できない、無かったものとしよう、
という運動を起そうではないか。
１０億円が惜しいのではない、アフォのアベのために恥を掻かされた、ということが我慢ならんのだよ。
そういえば、アベ君は、この前、ロッテの温蔵時の結婚式に行っていたよな。
朝鮮とズブズブなんだ、こいつは。
よくわからんけど
いくら強度不足が発覚したからってさすがに「もう少しでも飛んだら危険」ってなことではないんだろ
.
おみくじ引いとこ
(＾ω＾)つ |￣ ￣|
￣￣￣
. .. .. ＿＿
:(⌒ー⌒)|吉外|
:(( ﾟωﾟ) )￣￣
:(つ ノ:
:し―-Ｊ:
現状、純粋な試験機でゴミかも知れんが、
F-3とかなら国防に穴が空くぞ。
https://www.flightglobal.com/news/articles/mitsubishi-to-beef-up-mrj-fuselage-and-wings-420394/
> Data gleaned from static strength tests prompted the modifications.
今回の遅れに関してのFlight Globalの記事だけど、国内報道と違って強度不足は静的試験によって
判明されたものと三菱が言っていると報道している。 なぜ同じ記者会見でこうも違う報道なんだろう？
http://toyokeizai.net/articles/-/98401?page=2
> 今回の納入延期を巡っては、主翼の強度不足などを理由とする報道が先行したが、
> 岸副社長は「3回の飛行試験で、何らかの深刻な問題点が見付かって日程を変更したわけでは
> 決してない」と強く否定。
だったら強度問題は初飛行の前から分かっていたことで、そうしたら静的試験で分かったこととしか
説明がつかないけど。
とあるので、会見後のぶら下がりか個別取材に応じたかじゃないかい
なるほど、そう読み取れるわけですね。 しかし、外国の記者には正直に言う重要な情報を
あえて日本人記者相手の記者会見ではわざわざ述べはしないと。 まあ、そこらへんをちゃんと
突っ込んで質問できる記者がいないんでしょうか。
日本の一般紙は言葉尻の挙げ足とって見出しにしたりするから注意して固めに話すけど、専門誌だと正確に伝えてくれるから安心して話せる。
A、B 二つの事柄がある。
A である。
B ではない。
これらは同じ事を言ってるのが理解できない、アフォ。
だから、朝鮮人と呼ばれるのだよ、チンカスが。
A: 静強度試験で判明した
B: ３回の飛行試験で判明した
2015年1月13日
http://www.aviationwire.jp/archives/53332
全機静強度試験機の主翼上曲げ試験を、2014年12月25日に実施。
機体の強度が必要な基準を満たしているかを検証した。
https://www.youtube.com/watch?v=GWAXLFG4Wvk
2015年4月8日
初飛行延期、強度試験遅れ ”9月〜10月に初飛行へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ07HKP_X00C15A4TJ2000/
現在、主翼や胴体などに負荷をかけて強度や耐久性を評価する地上試験をで続けている。
初飛行遅れ、強度試験器具の調整に時間
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ09HYX_Z00C15A4TJ2000/
2015年4月10日 発表
“いま分かっていることを反映してから” 9月〜10月に初飛行へ
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150410_697310.html
「あくまで一例」として紹介されたのが非常用発電装置の取り付け部分の改修を、
飛行試験前に実施することにしたという。
2015年9月2日
10月末に予定する初飛行に向けて記者会見
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150903_719321.html
静強度試験において主翼上曲げ、胴体与圧等の試験を完了し、構造強度上、
初飛行が安全に行えることを確認済みとした。
2015年11月11日 初飛行
2015年12月24日
主翼「強度不足」 納入延期発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ24I5Y_U5A221C1EA2000/
初飛行後に改修判断
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151224-OYT1T50115.html
１１月の初飛行後、主翼や胴体を改修して強度を高める必要があると判断した。
http://diamond.jp/articles/-/83941?page=2
泣きっ面に蜂。
ＭＲＪ事業の20年度の黒字化は遠のき、資金計画の見直しは必至だ。
全体、下げてはじまったのだが、ここだけなぜか元気がイイ。
安いと見えるのだろうか？
現在値
(10:07) 547.1 前日比 +13.8
まぁ、そんなものだろう。
ちなみに、某工業新聞が大特集を組んで燃料を入れている。
何時点火してロケットの様に吹き上がるか、見ものだ。
(((;;;:: ;: ;; ;: ∧∧ ;; ;:;::)) ::)
((;;;;゜;;:::(;;: ／支＼ '';:;;;):;:::))゜))
(((; ;;:: ;:::;;⊂（*｀ハ´ ） ;:;;;,,))...))
((;;;:;;;:,,,." ヽ ⊂ ） ;:;;))):...,),))
("((;:;;; （⌒） ｜どどどどど・・・・・
三 `Ｊ
∧∧
／支＼
⊂（*｀ハ´ ）⊃
☆ ﾉ 丿 ｷｷｰｯ
ヽ .ﾉ （⌒） 彡
と_丿=.⌒
* *
＊ ∧∧ ＋
n ／支＼ .n
＋ (ﾖ（*｀ハ´ ）E)
Y Y ＊
. * もう無理！ *
http://jp.reuters.com/article/kabutoho-watcher-idJPKBN0UI0UW20160104
大発会の日本株市場は波乱の幕開けとなった。
中東で地政学リスクが台頭したほか、中国経済指標の悪化も嫌気され、
日経平均.N225の下げ幅は一時６００円を超えた。
ただ、日本の中国関連株は意外に底堅い動きをとなっており、
投げ売りが一巡すれば反発に転じるとの期待も残っている。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
要するに、買い方が総投げ、全滅しなければ反転しない、ということだ。
相場とはそういうものだ。
もしかして、経済指標がどうたらこうたら、ファンダメンタルズがああたらこうたら、
j支那人が屁こいた、で株が動いてると思っていないかい。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160104/k10010360221000.html
兆戦 ちょうせん チョウセン そして 朝鮮 あるのみ で、ちょうせん 兆戦 ・・・
さて、この御仁は 『ちょうせん』 を何回口にしたでしょう？
http://blogos.com/article/153206/
始値 525.6
高値 530.0
安値 507.9
終値 513.4
前日比 -11.2 (-2.13％)
どうやら、底が抜けた感じだな。
Jan 8, 2016 - Aviation Week & Space Technology
Mitsubishi Aircraft is expecting more of the unexpected.
The company has added about a year to the already delayed
development schedule for its MRJ regional jet, now expected
to extend more than a decade beyond its 2008 launch.
ttp://aviationweek.com/commercial-aviation/methodical-approach-flight-testing-delays-mrj
ttp://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2016/01/DF-MRJDELAY_MitsubishiAircraft_MHI.jpg
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160109-00000048-jij-pol
2016年中に英空軍戦闘機「ユーロファイター・タイフーン」が日本に飛来し、
自衛隊機と共同訓練を行うため調整を進める。
タイフーンの飛行をぜひ見てみたいものです。
国内をヤッたのって大半が米軍機？
英国空軍は日本本土攻撃には参加してない。
戦艦プリンスオブウェールズとか沈めてるし、シンガポール
都市要塞も陥落させて戦死者出してるしな。
つか、タイフーンとMRJどう関係あるんだｗ
もう、軍板にMRJスレ建てたほうがマトモな議論ができたりして。
マジ戦前のほうが技術力あったかも
1) 物づくりへの情熱とプライドで、高品質・高信頼性を追求しました。
→経験不足から4年遅延し、挙句の果て、強度不足とわかりましたｗｗｗｗｗ
2)MRJは最先端技術を適用した次世代の機体です
→MRJとは経験不足のしろーとが、脳内で考えるめんどうなことは
全て先送りすることにより、表面的リスク回避を行い、バカな国民の”期待”を扇動するものです。
経験不足のしろーとは、P-1を開発した川崎重工の下請けでがんばればいいんじゃねｗｗｗ
防衛省は、次世代戦闘機開発に向けた国産初のステルス実証機を、２月、国内で初飛行させる。
1月って言っていたのに、遅延とは言わずに2月に実施と発表する、面の皮の厚さｗｗｗｗ
日本周辺の防空、戦闘能力が高まり、抑止力が向上する。国内企業の技術基盤の底上げにもつながる
Mitubishi Rumor Joke だけは健在！
ただの実証機だよ。
人の事を声高に言ってるが、自分はちゃんと全て計画通りに人生を進んでいるのかね？
一月も一年も遅延もせずに？
グリル、レストランは金さえ出せばツーリスト客もウェルカム、３切れ刺身に味噌汁ご飯の８８０円で乗客は日本海にメロメロ
ステート以下はシャワーもないけど気にしない♪
海が荒れるとステート以下は汗も流せないけど気にしない♪
いきなり抜港するけど気にしない♪
欠航情報はお客様に電話させるが気にしない♪
甲板は後ろにわずかしか出れず、フォワードサロンは冬になると鉄板サロンだけど気にしない♪
不都合な真実から目をそらしても大丈夫！
なんたってサイスラクオリティ（笑）なんだもの。
今年も奮発して豪華日本二位のフェリーで船旅だでぇ！
と他人の心配するお前さんは
短期的な視野で語りすぎ。航空機作るのは時間がかかる物だし
赤字出しても三菱重工に作れって言うのはそれこそ本末転倒
もっと中長期的な視野でビジネス語れよ
ではお前さんからどうぞ。
そんなわけねぇからそう言ってるの。
ほんの一握りを除いて、完全な計画通りで一月の誤差も無い人生なんか無いだろうって事だ。
個人の人生ですらそんな事無いのに、ほぼ初めて同然の旅客機の納入だ。
大手のボーイングやエアバスでさえ多少の遅れがあるのに、
単なる実証機なんて物にそんな事を強いるのはどだい無理だって事。
一月位なんか微笑んで見てろって言いたいのさ。
計画中止！って言ったら、腹も立つがな。
よほどいじって欲しいのだろう。 イジリー・チンカスだぁ。
チャンネル 航空ファン3月号 最新情報 トーク番組
lv248852378
細かい改修ポイントも発表して、意味も無く真面目に発表するようになったみたいだな。
隠しても（隠すつもりなくとも）色々と痛くも無い腹を探られるだけってようやく分かったようだ。
別に隠してないだろ。
なんでもそうだがこの手の話は知るべき立場の者は知ってる。
自分が知らないから隠しているとかどれだけ偉いんだお前はって話だね。
これだけ税金つぎ込んでるんだから説明しないとな。いやなら１００％自腹でやれということ。
税金に頼らず自力で開発したHONDAjetの凄さが尋常じゃねぇ
と思えてくる
「隠しても、隠すつもりなくても」って書いてるだろ？
「それで痛くもない腹を探られかねない」って書いてるだろ？
俺がどうのじゃねぇの。ちゃんと読めよ。文句たらたら書く前によ。
を言い出すバカ＝自分なわけだが偉そうに言い訳する前に日本語くらい理解しろよ。
ごめん、何が言いたいのか（何を指摘しているか）わからない。
まあ、官需ならむしろ美徳なんだろうけど民需に手を出すべきではなかったな。
そうか。
無理言って悪かったな。
さすがに飛行停止で格納庫に入ってるままの状態で
その日を迎えるのはまずいと思って頑張ったんでしような。
飛行制御ソフトの改修を終え 走行試験始めたな
(最大離陸重量×2.5G×150%)の145/150値の所で桁が折れた。
補強を追加して認可を得たんだけど、追加補強の重量が60kgほどだった
そうだ。
MRJはずっと小型の航空機だから、追加重量は小さくて済むだろうけど。
.
“限界荷重”
ど素人、全開だな。 何も知らんとは。
笑い過ぎて腹筋が捩れて屁が漏れそうだよ。
>追加補強の重量が60kgほどだった
>MRJはずっと小型の航空機だから、追加重量は小さくて済むだろうけど。
もしかして、絶対値を比較してる？
これはもう、大笑い過ぎて大腸が捩れて糞が漏れそうだよ。
常時駄々漏れ。
肛門が緩くなってだんだん酷くなるからな（例外無し）。
永遠に年を取らん特異な人間なら別だが。
チンカスどもが。 尻の穴に吐いた糞とチンカスな。
ヴァカどもが。
スタティックコーンとやらが付いたらしいよ。
ど素人、全開だな。 何も知らんとは。
笑い過ぎて腹筋が捩れて脱糞しそうだ。
オナガイシマス。
シモが緩いだけだろ
またMRJ遅れだな。
MRJは天候不順で飛行断念
もう、飛行中は足をしまってるんだね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160210-00000026-asahi-bus_all
マスコミもMitsubishi Rumor Joke を真に受けなくなっていきたねｗ
これまでの提灯記事であれば、
２０１８年半ばの納入に向けて、とするところを
>２０１８年半ばの納入をめざし
とあくまで、2018年半ばの納入は、Mitsubishi Rumor Jokeであることを強調ｗ
>米国でも１６年冬から１７年春ごろに飛行試験を始める。
何気に、米国での飛行試験を後ろ倒ししてないかｗｗｗ
MRJ関係の記事では、○○に向けて××を加速させる、ってのが常套文句なのだか、
加速させすぎだろｗｗ これだけ毎回加速させて、５年遅れってどういうことよｗｗｗ
まさしく、Mitsubishi Rumor Joke!
もう２月中旬だろうが、このオオカミ少年、って言わせないために、
日本の技術は世界一ｗｗｗｗ を駆使して２月１０日（２月初旬）ｗｗｗに飛行試験を再開させましたとさ。
なにはともあれ、よかったじゃんｗ
君みたいに、1月中に飛行試験を再開するといって、2月10日に再開したら、
また遅延って騒ぐしろーとがいるだろ。
だから、16年10月-12月（すこーし、おくれて17年1月）の米国飛行試験計画を、
自己否定乙
優しくしたら他の店員のやっかみ、最低の接客だ
MRJスレッドを立てました。
かつての住民の方が居ましたら
また語らいあいましょう。
あなたのお越しをお待ちしています。
[ﾜｯﾁｮｲ]MRJ 三菱リージョナルジェット 1号機 [無断転載禁止]©2ch.sc･
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/space/1465133938/
70は既に部品生産入り、100はまだ検討段階。
6号機をANAへの引き渡し機体にするとのこと
理由は試験飛行の結果、改良点を5号機に反映するのが無理のため
組み立て途中の6号機へ反映することとなった様すです。
グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』
23OJ8
三菱航空機、ボンバルディアを反訴 ＭＲＪ巡り
Reuters Staff 1 分で読む
［東京 ２９日 ロイター］ - 三菱重工業(7011.T)子
会社の三菱航空機は２９日、カナダの航空機・鉄道車
両大手ボンバルティア(BBDb.TO)に対し、反競争的行
為を行ったとして反訴したと発表した。
三菱航空機の訴えでは、ボンバルディアが２０１５年
以降、三菱航空機、そのパートナー企業、従業員に対
し、違法な反競争的行為を多岐にわたって行ってきた
と主張。ボンバルディアが三菱航空機に対し企業秘密
の不正使用を行っていると訴えているが、事実的根拠
や法的妥当性を欠き本拠がないとしている。ボンバル
ディアの真の意図は、ＭＲＪ（三菱リージョナルジェ
ット）の開発を阻害し、最終的に市場投入を遅らせる
ことにあると強調した。
ボンバルティアは昨年１２月１９日、三菱航空機など
をシアトルの米連邦地裁に提訴していた。三菱側が開
発したＭＲＪの認証に役立てるため、秘密情報を入手
する目的でボンバルディアの元社員を引き抜いたのが
違法であると主張した。同社は三菱航空機のほか、複
数の元社員、ＭＲＪの認証手続きに携わっている米エ
アロテックも訴えた。
訴状によると、三菱もしくはエアロテックに採用され
たボンバルディアの元社員は、米国とカナダにおける
航空機認証に関する秘密文書とデータを持ち出した。
三菱側がこれを、航空機認証という「極めて複雑かつ
コストのかかる」手続きを迅速に進めるために利用し
ようとしたのは、２０１６年の商取引上の秘密保護を
定めた法律に抵触するとの見解を示している。
＊内容を追加しました。cfdzxgyt