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日本の船社はやや歴史が長いところが多く、70年代などの不況時代に、
船余りで倒産寸前の危機に瀕したトラウマが残っているからでしょう。
それに、単純に、「日本に大型船を就航させるメリットがないし、だいいち荷物がない」という事情も。
日本の港は規制がやたらに多いし、なにしろ港湾使用料がバカ高い。
だから、1万TEUクラスは皆上海やシンガポール、釜山などにへ流れてしまい、
今や日本はすっかりフィーダー港扱いになってしまった。
それと、不況を警戒しすぎて獲物を逃がすのは、日本の船社だけでなく造船会社も同じといえば同じ。
造船不況のトラウマがあるので、どうしても急速な設備増強には二の足を踏んでしまう。
08年のリーマンショック前、海運業界は空前の好景気に沸き、大手船社は大型船を発注しまくった。
コンテナ船なら一気に8隻とか、同形船をまとめてロット発注することが多かった。
設備増強を渋った日本の造船会社は、それだけの大型注文に応えられず、
破竹の勢いで設備を増強した中韓の造船会社に軒並み注文を奪われた。
で、リーマンショックの後、中韓の造船会社は注文キャンセルなどで一時深刻な設備余りに直面したが、
政府の強力な低利融資などで、今はなんとか乗り切った感じ。
で、さらに彼我の差は開いてしまった、という感じ。非常に残念だけど。
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