人口が激減するのに１０兆円以上もかけてリニアを作るなんて馬鹿だろ
ツケは結局国民が払う羽目になる
一旦、お金の価値を紙切れにする
東京五輪直後くらいが、そのタイミングかなと予想してる。
◆ 東京五輪、南海トラフ地震、スロー・クエイク、東日本大震災
週刊新潮(2013/09/26), 頁：159
【週刊朝日】五輪決定も大地震は大丈夫か？ 専門家が惨事に見舞われる可能性を指摘
http://uni.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1378972597/
http://logsoku.com/r/newsplus/1378972597/
1940年に「幻の東京五輪」／日本の五輪招致の歴史
http://thepage.jp/detail/20130905-00010003-wordleaf
日本の財政の分岐点となった過去のオリンピック自国開催
http://blogos.com/article/68934/
このオリンピック招致が高橋財政時に行われていたということは興味深い。
軍拡が背景にあったが、当時の産業は中小企業中心のものから重化学工業に移りつつあった。
産業構造が変わり、高橋財政により景気そのものも回復し、
オリンピックが招致できる下地となっていた。当時のオリンピック招致には
高橋財政によるデフレからの脱却も大きく関係していたと思われる。
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/mnewsplus/1378616286/
http://www.logsoku.com/r/mnewsplus/1378616286/ID:ZsWp95jv0
558 ： 名無しさん＠恐縮です[sage] 投稿日：2013/09/08(日) 18:05:23.08 ID:ZsWp95jv0 [1/9回(PC)]
【論説】「このままでは日本が廃れてしまう…」五輪開催で“大リニューアル”を--産経新聞 [07/02]
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1341185132/
176 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2012/07/02(月) 16:35:51.99 ID:LeInYuYm
五輪は放映権料、スポンサー料で儲かる「ビジネス」になってるから、
先進国にとっての五輪招致は、世界からかき集めた金でインフラ整備できるお得なイベントということになり、
是非とも東京に招致すべきと辛坊がコラムに書いていたが、
確かにそういうメリットはあるのだが、
いかんせん地震が迫ってる。
貞観地震の9年後に首都圏直下型地震の武蔵・相模地震が起きてる。
その9年後が東南海・南海道連動。
貞観地震前の出雲地震→鳥取県西部地震、播磨地震→阪神大震災、北陸方面での地震→新潟県中越沖地震など、
ことごとく符合していて、唯一違ってるのが前年に起きてた富士山噴火が来てなくて、
代わりにあちこちの違う火山の噴火になってる点か。
いずれにせよ、10年以内に首都圏で直下型が来る。立川断層か、三浦半島、もしくは埼玉、群馬方面か、茨城か、
それともずばり、東京湾北部の、東京ディズニーランドを真っ二つに割るという千葉浦安あたりなのか、
その時期が東日本大震災2011年の9年後、まさに東京が招致を働きかけてる五輪の時期、2020年にあたる。
【地震】８６９年の貞観地震前後 ８１８年と８７８年 謎の２つの“首都直下地震”
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/scienceplus/1332390991/
京都大学大学院教授・藤井聡 「首都直下Ｘデー」に急ぎ備えを
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120528/dst12052803050001-n1.htm
【話題】警告！ 首都直下地震は必ず起きる・・・三陸沖で過去2000年間に巨大地震が4回発生、その前後10年に直下型大地震が必ず起きている
http://uni.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1339908105/
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/32802?page=2
火山学の権威・鎌田浩毅京都大学教授の寄稿～「富士山は１００％噴火する」サンデー毎日2012/03
http://ameblo.jp/heiwabokenosanbutsu/entry-11172625145.html
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1290477703/
【鉄道】JR東海 時代逆行の「リニア優先経営」 [10/10/22]
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1287888634/
【鉄道】リニア新幹線が猛スピードで環境破壊している！？--実験線周辺で多発する“水枯れ” [09/10]
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1378806303/
【インフラ整備】リニア開業後の経済効果は少なくとも10.7兆円--三菱UFJリサーチ試算 [09/18]
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1379483775/
【鉄道】「リニア新幹線」品川‐名古屋40分は速いのか？ 地下に深く潜るので乗降にロスタイムも (J-CASTニュース)［13/09/19］
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1379639863/
諏訪に「ひかり」は停められないが「こだま」なら…と、金丸センセイｗが言ってくれたんだ！
南アルプス貫通トンネルルートをいきなり発表するなんて後背地の塩尻や松本もかわいそうだ！
諏訪ルートこそが国鉄時代からの長野県の総意であって、中央新幹線の本来の姿でもあるんだ！
だから県も地方も無駄なお金を使わないよう、永き年月に亘って我慢に我慢を重ねてきたんだ！
中央東線唯一の単線区間も全てはＢルート中央リニア諏訪駅を心の支えにしてきた結果なんだ！
鉄建公団の青写真では青柳駅東側からのカーブで、伊那へと抜けるトンネルに入っていたんだ！
セイコーエプソンさんが２億円も出して「すずらんの里」駅を作ったのにどうしてくれるんだ！
次世代新幹線の実験線を隣県に用意してくれた金丸センセイｗの遺志は、きちんと継ぐべきだ！
半径８０００ｍのゆるやかなカーブが無理でもスイッチバックを採用すればきっと引けるんだ！
そうすれば在来線のように全列車停車、もちろんお召し列車を停めさせるのも夢じゃないんだ！
スイッチバックにしておけば、その先へ車両基地とか松本長野方面への延長だって出来るんだ！
上諏訪が無理でも中央道の南側にルートを通せば、岡谷か茅野に駅が出来る可能性は残るんだ！
諏訪神社の神体山に風穴云々とわめくのは、きっと県外のオカルト房や東方厨に違いないんだ！
世界遺産登録を目指す南アルプスこそ守るべき、自然環境に配慮する姿勢がなぜ解らないんだ！
時速７２０ｋｍくらいには遠い将来なるんだろうから、駅が２つでも３つでもあっていいんだ！
沿線市町村に入る固定資産税は県全体で使えるよう、既に村井センセイｗが話を出してるんだ！
こうですか？わかりません＞＜；
リニアの定義より新幹線そのものの意義、中央新幹線と言う名称の意味から考えて行くべきだ！
諏訪だって南信、「長野新幹線では北信に日が当たったが、今度は南の方に日が当たる」んだ！
ＪＲ東海とＪＲ東日本は別会社なんだからどんどん競争させていけば運賃も安くできるはずだ！
いずれはリニアが来るのだからと、長野五輪や長野新幹線にも長野県全体で協力してきたんだ！
リニアは国家プロジェクトであって、一民間企業が好きなように作ってよいものではないんだ！
並行在来線問題を出す輩もいるが、東海道新幹線バイパスを謳うならそっちで解決するべきだ！
村井センセイｗはＢルート実現のため知事候補者として、県知事選に立ち上がってくれたんだ！
選挙期間中、水害に見舞われた時の村井センセイｗの尊いお言葉も県民の心を１つにしたんだ！
県内複数駅のＢルートで移動してこそ、もっともっと人間らしいゆとりある行動が取れるんだ！
都会まで２時間３時間と掛かっていたのが、これからは２０分３０分で行けるようになるんだ！
逆にお客さんも早く到着するし、丸々その分ゆったり観光できる時間として使えるはずなんだ！
だからＢルートとＣルートはたった７分差、そのくらいは許容範囲という話になってくるんだ！
そもそも県内に駅が複数ないと地元の政治家センセイも実家なんかへ行き来するのに困るんだ！
トンネルばかりのＣルートより風光明媚な情景を車窓から一望できるＢルートにすべきなんだ！
宇宙の果てよりわかりにくいような危険な場所へ、大事な地元業者を晒す訳にはいかないんだ！
南アルプスの環境保護のためならば、他の都府県がどうわめこうと世界は納得してくれるんだ！
こうですか？わかりません＞＜；
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1379895763/
http://katsu.ula.cc/test/read.cgi/kuroneko/1379647266/l10
http://miyataro.blog.so-net.ne.jp/2013-09-21-2
日本は外国に売れるものを作ることでしか生きてゆけない。
何もしないでじっとしていれば生きられるというわけじゃない。
リニアは売れる商品。
高く売って儲ければよい。
２．旅行需要を喚起して利用者層の裾野を広げる
３．航空機客を取り込む
１、２は経済成長で可能。３はリニアを造るだけで可能。
人口が減っても当分は大丈夫。
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1383295264/
【鉄道/環境】リニアの「磁界」が健康に与える影響を不安視する声も--長野県「専門家に助言求めたい」 [10/24]
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1382605519/
【鉄道】リニア工事道路、「JR東海は中止含め見直しを」--絶滅危惧の鳥ミゾゴイ確認の長野・大鹿村 [11/02]
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1383357070/
【河川】「リニア渇水」下流域懸念 大井川の流量減少と予測 [13/11/08]
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1384000867/
【鉄道】リニアを名古屋で止めないで--関西広域連合、大阪までの同時開業を政府に要請へ [10/24]
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1382608808/
リニア新幹線の独断と不採算
危惧する声を封じ込めて突進中だが、足元から「ペイしない」と仰天発言。結局は国費ツケ回しになるのか。
FACTA 2013年12月号 ［JR東海が「政商」化］
山口義正
http://facta.co.jp/article/201312041.html
夢には夢のまま眠らせてしまった方がいいものがある。実現性や合理性に乏しいまやかしの夢は、
時に国民的災厄となりかねないからだ。東海旅客鉄道（JR東海）が来年度にも本格着工するリニア中央新幹線
がまさにそれである。
時速500キロで東京－名古屋間を40分、東京―大阪間を67分で結び、建設費はJR東海が自前負担。
先行開業の東京－名古屋間で5兆4千億円、東京－大阪間で9兆300億円を投じるという、民間企業では
世界に例を見ない規模だ。世界で唯一の超電導リニア方式を採用し、将来は海外展開も――と夢はどこまでも広がる。
だが、果たして本当にバラ色の未来が開けるのか。
鉄道関係者たちがぎょっとした。JR東海の山田佳臣社長が9月、「リニアは絶対にペイしない」と発言、
翌月には「リニアだけでは採算はとれない。新幹線と一体運用をして会社をパンクさせずにやっていく」と
繰り返したのだ。“パン ………
そんなもんより年に分規模で変動するGDPの方がよほど影響が大きい。
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/scienceplus/1389448410/
リニアの完成を目指している2045年には今より人口が3000万人以上減るのに
影響がないわけないだろ
しかも労働人口に至っては半減する
輸出、輸出というけど、建設コスト、維持コストからこの先高速鉄道に勝つ見込みが無さそうなんだけど
関東の方々が気の毒、あんな田舎に一時的にしろ足止めくらうんだから。
4人が3人になるだけじゃん。
つまり客一人あたり3回乗ってたのが4回になればイーブン。
この成長を30年かけてやればいいんだから楽勝すぎ。
なに言ってんだよw日本はすでに人口対策で移民政策でなくロボット政策に進む道を決めてるじゃないか
労働力不足もロボットが補うんだよ
だから人間型ロボットか猫型ロボットは人間と同じ料金を徴収すればいいだけの話だろうが
http://www.youtube.com/watch?v=HViVQaPLktA・・・動画You Tube ３分３２秒
【フランスの移民】 移民亡国
http://www.youtube.com/watch?v=LaRUAA5nwX8・・・動画You Tube ９分４６秒
http://www.youtube.com/watch?v=oN7XvYPYU_U・・・動画You Tube ５分４２秒
【フィンランドの移民】
http://www.youtube.com/watch?v=ZGEaUWKxRSs・・・動画You Tube ２分３０秒
【イタリアの移民】 チャイナタウンでの暴動
http://www.youtube.com/watch?v=XkFhqQFrAus・・・動画You Tube ４分３８秒
同時に5兆円までなら返済できる
品川～名古屋～新大阪が全線開通すると、航空各社の売上がすべてJR東海の売上になる
羽田や伊丹などの国内線はすべて撤退する
なるわけないだろ
羽田ー伊丹を片道8000円で飛ばされたら
リニアで14000円も払うのは馬鹿らしい
なんでツケを国民が払うんだ？
10兆投じて事業が失敗したら救済のために税金投入だから国民負担だという理屈。
で、こういうこと言う奴は人口が減るからリニアは失敗だとか抜かしてんだけど
じゃあ過去の新幹線は人口変動にリンクしてんのかというと
人口ではなくGDPにリンクしてるので実は人口が減るとかはあんま関係無いし
航空機からの移転もあるので会社と社会がまともである限りリニアの失敗は無い。
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1390368119/
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1388901256/
【鉄道】安倍首相「リニア中央新幹線、政府もバックアップしたい」［14/01/06］
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1389050450/
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1379492525/
http://news.mynavi.jp/news/2013/09/18/160/images/001l.jpg
http://news.mynavi.jp/news/2013/09/18/160/images/002l.jpg
http://news.mynavi.jp/news/2013/09/18/160/images/003l.jpg
【航空】窓はないのに外が見える!? 超音速プライベート ジェット機『Spike S-512』--米国 [02/21]
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1392969326/
●超音速プライベート ジェット機「Spike S-512」
http://d16vxhzt0fcu59.cloudfront.net/img/20140221/1392960594.jpg
●え!? 側面全部が窓!?
http://d16vxhzt0fcu59.cloudfront.net/img/20140221/1392960561.jpg
東海道新幹線がポシャった時のバイパスだと何度言えば…
10分に1便羽田―伊丹便があるなら航空機の勝ちだな
リニアは全く別物だよ
出生率もあがるだろうよ。
半径5Km以内にとどまりたがるヤンキーにはわかるまいな。
リニアを駆動させる電源はどうするのか？
原発とのマッチポンプなら地面が叩き割れるほど断る
国が費用を出すという話が出るから、税金の無駄とかいう話が出るわけで
JR東海の社長曰く、名古屋は中京圏であると同時に首都圏、帝都圏でもあるらしい
名古屋は中京圏であると同時に首都圏、帝都圏であるらしい
JR東海の戦略としてはリニア開通で、
①中京圏と帝都圏を繋げてメガ経済圏化
②名古屋と帝都東京を繋げたメガ経済圏化
③中京圏と関東圏を繋げたメガ経済圏化
線と面で一体化した巨大なメガ経済圏にする戦略や構想でもあるんじゃないかと思う
国がリニア事業に莫大な金出すなら、その金を、東北や被災地の方へ使ってほしいと思う
リニアはアホみたいに電気食うし、非常に有害な強い電磁波を沢山出すので利用者や周辺地域に深刻な
健康被害が出るという懸念が前からあるんだが、マスコミは全くそういうの報道しない。
http://www.gsn.jp/linear/denjiha.html
「原発反対＝反日売国奴」という一部論調にはそういう利権がらみ。そしてその様な
論調に加担しているのが「幸福の科学」というカルト団体。やはり利権がらみかな？
http://uni.2ch.sc/test/read.cgi/lifeline/1305006990/l50
この団体は保守系の政治活動団体に偽装して署名や募金を募っている。
論破プロジェクトやなでしこアクション、テキサス親父も幸福の科学。
https://www.facebook.com/shun.ferguson.3/posts/586516458100571
http://dailycult.blogspot.jp/2014/02/blog-post_5.html
東海道新幹線のバイパスとして普通に新幹線を通せばいいと思う。
（工事費がどうなのかは知らないが、リニアよりは安いことが前提）
同時にリニアも壊滅だろう。
だからリニアは絶対必要って話だった
そろそろ橋も建物もダムも、みんな寿命らしい。土建屋大忙しだわ・・・
だけど、リニア仕様では大量輸送望めないから、本気で東海道の代替を考えるなら
リニアにするのは得策ではない。
まあ、羽田へのシフトが進み始めているからいまからでは間に合わないだろうけど。
少なくとも中部山岳の真ん中をリニアにする理由はよくわからん。
ショートカットで東海道よりもスピード出せる（最高300ｋｍ、平均もそうだろう）のだから
リニアではなくて、東北並みの仕様の新幹線でよいと思うのだが、それにすれば将来山陽への
乗り入れだって可能性が残るしね
欧米の真似ばかりでオリジナルがないと馬鹿にされるだけの東洋人でいたいのなら知らんが
却下。あまりにも近すぎる。新幹線とＴＧＶ。ＪＲマグレブとトランスラピッド
を一緒にするべからず。ＪＲマグレブではクソの役に立たん。トランスラピッド
（国産で同原理のモノがある事や、上海やソウルで先発してる事がネックならば
ＨＳＳＴ高速タイプか、鉄輪リニアで可。っつーか成田新幹線計画でネックと
なった騒音と振動以外にリニアに固執して、新幹線を使わない理由が無いねえ）
で十分だ。っつうかある程度の規模の高速鉄道が先に立ってる国で、内外ハブ
空港がそうでない国並みに上手く行くとかアホかと。ましてやライバルに大郊外
の国際ハブまでの鉄道を引かせ、高い金を客に払わせマンセーとか・・・。
中部山岳は飛行艇とＪＲマグレブとエアロトレイン以外の選択肢は無いから。
新幹線じゃあ騒音と地形の問題でスピード出ねえし、弱点が同じなので東海道
と共倒れだろ。そしてどっから工費が出るのと。３００キロじゃあ飛行機からの
客は来ないぜ。中部の客と、よそからの乗り入れ料だけで、ＪＲ東海に作れとか
言うならマジ市ね。
問題は路線の場所でしょう。
都心～成田、関空～大阪～京都とかなら税金で補助してもいいと思うよ
メリットは大きいと思う。一番は時間の短縮。あと、９割ほど地下を走るので、地震の影響が少ないこと？
理由
１）途中駅が何もないど田舎ばかり。岐阜羽島以上の惨状に
２）岐阜羽島以西から東京へは、名古屋への乗り換えを考えれば乗り通す人が多いと思われる
３）豊橋～新横浜へは従来通り東海道しか使いようがない
４）既に現在も１時間半未満の時間で東名間を結べている
５）客の分散化で東海道新幹線の客が減る恐れ。リニアもそれほど多くはならず。
少子高齢化でなおさら懸念される。
自分は東海道新幹線を部分的にでも複々線にすれば良いと思っている。
カーブのある箇所などは必ずしも現行線に沿わなくて良い。
利便性が高い。特に、名古屋圏の人が東京に出張する場合など？
岐阜羽島駅近辺の人は（新幹線が停車するから）便利。そこそこの利用客？
品川～名古屋を従来より１時間程？短縮。１時間半未満（で東名間を結べている）というのはデタラメ？＞＜
東海道新幹線の乗車率は１００％を超える時もある。
品川～名古屋はのぞみだと1時間33分前後
今、検索した
リニアが出来て分散すれば100%のものも半分ずつくらいになるな。
新幹線の乗車率は座席に対する乗車人員
新幹線が最も混雑する盆暮れ正月でも
朝の通勤電車に比べれば混んでいる訳ではない
岐阜羽島や最近出来た整備新幹線の駅は
駅前だけがなんとか面目を保っていて
それ以外は何もなしの場所ばかり。
ごくごくわずかの人間しか利便性を
享受できないのに普遍的に便利であるかの
ようにすり替えてもね。
この話が高度成長期なら分かるが、
経済も大きくは成長せず人口も減るという
時代に馬鹿な話だと思うよ
3大都市圏がまるで1つの都市圏のようになる、なんて有り得ない
輸送力のＵＰのほうがいいよな
そんな未曾有の大惨事に リニア乗りたいとはおもわん
南アルプスだけトンネルほって
在来特急でよくない いわばＣルートの特急だな
そのぐらいかけたら新幹線のままでいいだろ
いらない気がしてきた
甲府から成田の方に伸ばして
お茶にごしでよくね
世界の三馬鹿、万里の長城・戦艦大和・新幹線と言われたもんだ。
あの当時は、これからは飛行機と自動車の時代、鉄道など過去の
技術の遺物だと言われた。
あのSONYの井深大さんですら建設に反対したくらいだからね。
そんな意見が通っていれば、今日の高速鉄道の発展はなかった。
通勤にもつかえるよ
どうせつくるならもう１０兆円追加して
２階だて×４０ｍ車両×２０両編成でどうだれ
これぐらいのジャンボ仕様なら輸出しても大丈夫だよな
インドやアフリカにあげてやれよ
土地やすいし１兆円でできりだろ
愛知県は日本一の産業県と自負しています。製造品出荷額は昨年、40兆円の大台を超えて41兆円に達しました。
2位の神奈川県が17兆円なので、愛知県の存在がいかに大きいか分かっていただけると思います。
その半分は自動車・輸送機械ですが、工作機械や窯業も日本一で、近年は航空宇宙産業に力を入れています。
新型ロケット「H3」や日本初の小型ジェット旅客機「MRJ」も愛知県で開発されています。
ボーイング787の機体の35％は愛知県で作られています。
十数年後、2027年にはリニア中央新幹線が先行開業し、東京―名古屋間が40分で結ばれます。
首都圏と中京圏を合わせて人口5000万人が40分で結ばれるという、世界でも例を見ない大交流圏ができます。
愛知・中京圏がますます日本経済を引っ張っていけるように頑張っていきたいと思います。（談）
http://www.advertimes.com/20140730/article166239/2/
河村たかし・名古屋市長「日本率いる名古屋の力」
大村さん（知事）がものづくりと言っていましたが、まさにその通りです。名古屋港だけで毎年貿易黒字が6兆円もあります。
問題は、そのお金が銀行経由で東京に行ってしまうことです。
名古屋城はご承知のように、昭和20年5月の空襲で焼失しました。現在のものは鉄筋コンクリート製です。
私はこれを木造のものに復元しようと言っているのですが、大変もめています。ありがたいことに、正確な実測図が残っていますから。
実は、戦前の国宝1号は名古屋城でした。それを400年かけて、再度国宝にしようと考えているわけです。
現在、同じく空襲で焼けた本丸御殿を復元しています。こちらも図面があるので、いわゆる「本物」復元です。
日本を引っ張っているのはこの名古屋・愛知です。
行政も努力しており、これだけ減税しているのは名古屋だけ。これは言っておきたいですね。（談）
http://www.advertimes.com/20140730/article166239/2/
ゆっくり列車を造るなら景気に良いと思うがね リニアじゃ１円も
落ちないな。
お盆とか正月に集中するだけでしょ。
有給取得の徹底とか長期休暇導入、交代勤務の促進で
休日分散といった政策が本来とられるべき。
鉄道の混雑緩和だけでなく
宿泊施設の稼働率上がり大多数が割高な休日価格強いられることもなくなり
いいことづくめなのに
約86％が地下、トンネル
【社会】「やっぱりリニアはいらない」「従来の新幹線方式で、長野を経由する中央新幹線を造ればいいだけ」
http://daily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1409180007/
2014/8/26
新型鉄道続々、より速く 省エネ「エアロトレイン」も
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGG22H0K_V20C14A8TJM000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE2998DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E3-DSXDZO7614684025082014TJM000-PB1-2.jpg
1804年に最初の蒸気機関車が登場した後、鉄道は速さを追求して進化を続けてきた。100年以上にわたり
主力だった蒸気機関車に代わり、1960年代以降は電車が本格的に活躍した。21世紀には超電導リニアな…
【経済】リニア建設「日本でも例のない工事」、想定できない事態が起きれば事業費拡大の懸念も
http://daily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1409132719/
>品川～名古屋 最短４０分
よかったね、名古屋の御嬢さんもこれで東京のイケメンを射程範囲に
捉えることができるわけだ。
お前、土曜日の午前中とか、日曜日の午後ののぞみ
乗ったことねえだろ
アイドルスクールに通学ならあるじゃね
意味がわからん。「補修アスペ」は造語か？
【政治】アベノ不況・・・正規社員1か月で17万人減少、正規社員の求人倍率は0.68倍★４
1 ：ジーパン刑事 ★＠転載は禁止：2014/09/10(水) 21:06:48.21 ID:???07月の有効求人数は前月比0.5％減と4か月ぶりに減少。
新規求人倍率も前月から悪化し、新規求人数も前月比マイナス1.5％と減少した。
こうした統計データを見るだけでも、雇用情勢が厳しいことは明らかである。
そして、より深刻なのが、「雇用の中身」だ。雇用者全体の数を見ると、7月は5613万人。
1年間で約50万人増えている。ただし内訳を見ると、7月の正規社員数は3307万人で、
6月の3324万人から1か月で17万人も減少している。第一生命経済研究所の首席エコノミスト・熊野英生氏がいう。
「財務省の法人企業統計を見ると『人員数（従業員＋役員）』は減少傾向が続いています。
ところが、総務省の労働力調査では『雇用者数』は増えている。なぜこんなギャップが出てくるのか。
それは『人員数』の中に派遣社員が含まれないからだと考えられます。
つまり、この差こそが非正規社員の増加を示している。『雇用者数』を押し上げているのは派遣労働者の増加なのです」
7月の有効求人倍率は1.1倍だが、正規社員の求人倍率に限れば0.68倍に過ぎず、
求人統計を押し上げているのもパートなどの非正規雇用なのだ。労働運動総合研究所の藤田宏・事務局次長はこう解説する。
「第2次安倍政権が発足した2012年12月、正規社員数は3330万人でしたが、
今や3307万人と20万人以上減っている。一方、1843万人だった非正規は1939万人と約100万人増えています」
政府と御用新聞が伝える「雇用回復」は、正規が減って非正規が増えている現象に過ぎないのだ。
※週刊ポスト2014年9月19・26日号
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
http://www.news-postseven.com/archives/20140910_275530.html 画像 グラフ NHK http://i.imgur.com/Sm3PW0V.jpg
良くない。主に理由は３つ。まずそれでは南アルプスを越す金など無い事。
飛行機からの金もとらず、おめえと反リニア厨しかのらん特急を増やしても
なあ。対効果が全くないよ。
次いで、それでは耐震性が全くない事。鉄輪の新幹線を使わないのは、物理的に
浮いてる奴でないとどうしても東海道から中央の距離では共倒れの恐れがある
からでもあるんだよ。
最後に、鉄輪ではとうてい南アルプスを越えられない事。鉄輪の登坂能力を
過大評価するんじゃないよ。リニアの何割増しの長さのトンネルを掘らなきゃ
ならんか考えろ。
最高時速２１０キロで始まった東海道新幹線は現在２７０キロに向上、東京－新大阪の所要時間は４時間から２時間２５分に。来年春には２８５キロにアップ、さらに数分短縮される。
６４年度に６万人余りだった１日当たりの平均乗客数も７倍の４２万４０００人（２０１３年度）に増えた。
やっぱ輸送機関は必要なのさ。
総工費５兆円台に突っ込む奴は皆無
そりゃプロ市民の巣窟だからねえ
株主じゃなくても、それでできるわけないって考えそうなのに、お花畑住まいのプロ市民は電磁波や地下水の心配ばかり
半分で東西線と総武線をなんとかしてほしい
2027年にはリニア新幹線開業します→10年後にはヘリウムがないので走れません [転載禁止](c)2ch.sc
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1416704423/
http://facta.co.jp/article/201412018.html
成田空港レベルの国際空港が、
首都圏には、後3箇所ぐらいは必要だ。
首都圏と近畿圏と北海道と中部圏と九州に10箇所ぐらい国際空港を作るべきだ。
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1418819172/
【建設】ついに着工！リニア特需を期待？と思いきや、ゼネコンがどこも手を出せない理由とは…「採算が取れるかが怪しい」[12/20] [転載禁止](c)2ch.sc
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1419007691/
起工式をやったるだが
業者も決まらないし
土地収容はこれからだし
これで着工といえるのか
あれじゃね ＧＤＰ上げるために
財務省に推されただけじゃないのか
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